專(zhuān)利名稱(chēng)：Sg154變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用的變速器，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的車(chē)身長(zhǎng)為10米左右的中型客車(chē)用的五檔變速器。
背景技術(shù)：
目前在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)用五檔變速器，輕型的五檔變速器箱體長(zhǎng)度為397mm，最大輸入扭矩為550N.m；重型的五檔變速器箱體長(zhǎng)度大于410mm，最大輸入扭矩為700N.m，中型的五檔變速器箱體長(zhǎng)度為404mm，最大輸入扭矩為650N.m。它們的一檔倒檔采用滑動(dòng)齒輪換檔，二三檔同步器和四五檔同步器采用鎖銷(xiāo)式同步器。它們存在的不足之處是受發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車(chē)的空間和最大輸入扭矩的限制，變速器無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足既要結(jié)構(gòu)緊湊又要承載能力大的要求，無(wú)法與車(chē)身長(zhǎng)為10米左右的中型客車(chē)配置。同步器換檔強(qiáng)度不夠，在承受大載荷時(shí)鎖銷(xiāo)容易發(fā)生斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的五檔變速器存在著無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足既要結(jié)構(gòu)緊湊又要承載能力大的要求，本實(shí)用新型提供一種換檔輕便、承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊、同步器強(qiáng)度大，并可與10米左右的中型客車(chē)匹配的五檔變速器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承，一軸和二軸上裝有油封，通過(guò)油封起密封作用，一軸、二軸和中間軸通過(guò)軸承支承于箱體上。輸入扭矩由一軸傳入，通過(guò)齒輪傳遞，經(jīng)中間軸后，再通過(guò)齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出。一檔和倒檔的換檔由一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，二檔和三檔的換檔由二三檔同步器實(shí)現(xiàn)，四檔和五檔的換檔由四五檔同步器實(shí)現(xiàn)。一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)采用滑動(dòng)齒套換檔，換檔更加輕便、可靠。同步器為滑塊式同步器，同步器的容量大。油封為耐高溫油封，油封承受最高溫度可達(dá)180℃，保證變速箱在溫度升高時(shí)不漏油。軸承為高速軸承，最高行車(chē)速度可達(dá)每小時(shí)130公里。箱體的長(zhǎng)度為404mm，一軸和中間軸之間的中心距為154mm，滿(mǎn)足了與車(chē)身長(zhǎng)為10米左右的中型客車(chē)的配置要求。承受最大扭矩的一檔齒輪的模數(shù)為5.5mm，二檔齒輪的模數(shù)為6mm，三檔齒輪的模數(shù)為5mm，采用該模數(shù)既滿(mǎn)足最大輸入扭矩為900N.m的要求，而且結(jié)構(gòu)緊湊。
齒輪采用細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，齒頂高系數(shù)為1.1，壓力角為22.5°，進(jìn)一步提高了齒輪的承載能力和降低了嚙合噪音。
本實(shí)用新型的有益效果是，該SG154變速器適用于中心距為154mm，最大輸入扭矩為900N.m，車(chē)身長(zhǎng)為10米左右的中型客車(chē)，結(jié)構(gòu)緊湊。其同步器為滑塊式同步器，同步器的容量大。采用滑動(dòng)齒套換檔，換檔更加輕便、可靠。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖是本實(shí)新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖中1、頂蓋，2、上蓋，3、軸承，4、油封，5、一軸，6、四五檔同步器，7、中間軸，8、箱體，9、齒輪，10、油封，11、二軸，12、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)，13、二三檔同步器。
在附圖中，SG154變速器包括箱體(8)、上蓋(2)、頂蓋(1)、一軸(5)、二軸(11)、中間軸(7)、齒輪(9)、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)(12)、二三檔同步器(13)、四五檔同步器(6)、油封(4)、油封(10)、軸承(3)。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)通過(guò)軸承(3)支承于箱體(8)上，軸承(3)最好用高速軸承，確保箱體在溫度升高時(shí)不漏油。箱體(8)上裝有上蓋(2)，上蓋(2)上裝有頂蓋(1)。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)上分別裝有齒輪(9)。一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)(12)、二三檔同步器(13)和四五檔同步器(6)裝于二軸(11)上，通過(guò)上蓋(2)上的撥叉實(shí)現(xiàn)換檔，一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)(12)采用滑動(dòng)齒套換檔，使換檔更加輕便靈活、可靠；二三檔同步器(13)和四五檔同步器(6)采用滑塊式同步器，提高了同步器的承載能力。一軸(5)和一軸蓋的配合處裝有油封(10)，二軸(11)輸出端和軸承蓋配合處裝有油封(4)，起密封作用，油封采用耐高溫油封，確保箱體在溫度升高時(shí)不漏油。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)通過(guò)軸承(3)支承于箱體上，軸承采用高速軸承，可滿(mǎn)足汽車(chē)在高速公路的使用要求。箱體(8)的長(zhǎng)度為404mm，一軸(5)和中間軸(7)之間的中心距為154mm，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的車(chē)身長(zhǎng)為10米左右的中型客車(chē)。承受最大扭矩的一檔齒輪的模數(shù)為5.5mm，二檔齒輪的模數(shù)為6mm，三檔齒輪的模數(shù)為5mm，滿(mǎn)足最大輸入扭矩為900N.m的要求。齒輪采用細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，齒頂高系數(shù)為1.1，壓力角為22.5°，進(jìn)一步提高齒輪的承載能力并降低嚙合噪音。
權(quán)利要求1.一種SG154變速器，具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承，油封為耐高溫油封，軸承為高速軸承；輸入扭矩由一軸傳入，通過(guò)齒輪傳遞，經(jīng)中間軸后，再通過(guò)齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出；一檔和倒檔的換檔由滑動(dòng)齒套換檔來(lái)實(shí)現(xiàn)；二檔和三檔的換檔由二三檔同步器換檔實(shí)現(xiàn)；四檔和五檔的換檔由四五檔同步器實(shí)現(xiàn)；箱體的長(zhǎng)度為404mm；其特征是，所述一軸和中間軸之間的中心距為154mm；一檔齒輪的模數(shù)為5.5mm，二檔齒輪的模數(shù)為6mm，三檔齒輪的模數(shù)為5mm，最大輸入扭矩為900N.m。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SG154變速器，其特征是，所述齒輪采用細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，齒頂高系數(shù)為1.1，壓力角為22.5°。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)用的SG154變速器，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承；輸入扭矩由一軸傳入，通過(guò)齒輪傳遞，經(jīng)中間軸后，再通過(guò)齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出，油封采用耐高溫油封，軸承采用高速軸承，一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)采用滑動(dòng)齒套換檔，箱體的長(zhǎng)度為404mm。一軸和中間軸之間的中心距為154mm。二三檔同步器和四五檔同步器為滑塊式同步器。一檔齒輪的模數(shù)為5.5mm，二檔齒輪的模數(shù)為6mm，三檔齒輪的模數(shù)為5mm，齒輪采用細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，它適用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的車(chē)身長(zhǎng)10米左右的中型客車(chē)，最大輸入扭矩為900N.m，換檔靈活、輕便，同步器壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H3/02GK2610163SQ0322500
公開(kāi)日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月7日
發(fā)明者羅元月, 邱顯平, 羅春香, 王炳基, 王國(guó)良, 羅惠松, 鐘曉夫, 魏永磊, 黃權(quán)勇 申請(qǐng)人:韶關(guān)宏大齒輪有限公司