專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車零部件設(shè)計(jì)與優(yōu)化，具體來說是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于摩托車的鏈條式發(fā)動(dòng)機(jī)，為確保正時(shí)鏈條的正常工作，防止其晃動(dòng)脫節(jié)，需要有鏈張緊器來張緊鏈條。目前有一種油鎖定式正時(shí)鏈張緊器來控制推桿的后退，防止張緊器臂在正時(shí)鏈條的反向按壓力作用下過度擺動(dòng)。油鎖定式正時(shí)鏈張緊器包括形成于曲軸箱內(nèi)壁上的凸臺(tái)，該凸臺(tái)中設(shè)置有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔中擱置有圓筒狀推桿，推桿上設(shè)置有與其內(nèi)腔連通的過油孔，推桿的下端開口處向下依次設(shè)置有閥帽和閥座，閥帽與閥座之間配合有可活動(dòng)的滾珠，閥帽上設(shè)置有小于滾珠直徑的開口，閥座上設(shè)置有常開的通液孔，導(dǎo)向孔底端的密封螺栓、閥帽與導(dǎo)向孔內(nèi)壁形成油壓室，為確保正時(shí)鏈張緊器正常工作，需要油經(jīng)常充滿于導(dǎo)向孔、油壓室和推桿內(nèi)腔而使油鎖定起作用，為此，必須配備使油可以侵入推桿內(nèi)腔和油壓室的蓄油槽。參見專利號(hào)為CN200910118003.4的中國(guó)專利和附圖1 (即該中國(guó)專利文件說明書附圖4)，傳統(tǒng)技術(shù)中 的蓄油槽由蓄油凹部I’和塞住該蓄油凹部I’的側(cè)部開口面的蓄油擋板2’構(gòu)成，蓄油凹部I’是專為蓄油而在曲軸箱內(nèi)設(shè)置，安裝導(dǎo)向孔3’的凸臺(tái)4’的頂面傾斜形成蓄油凹部I’的一個(gè)側(cè)面，在曲軸箱周壁6’的內(nèi)側(cè)突出設(shè)置有用以形成蓄油凹部I’另一個(gè)側(cè)面的凸壁5’，為確保蓄油槽的密封性，防止其出現(xiàn)漏油滲油，蓄油擋板2’的一部分與設(shè)置導(dǎo)向孔3’的凸臺(tái)4’側(cè)壁抵接，蓄油擋板2’的另一部分則與導(dǎo)向孔3’外側(cè)的凸壁5’抵接，從而達(dá)到保證密封效果的目的。但是該種結(jié)構(gòu)的蓄油槽結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)向孔3’外側(cè)的結(jié)構(gòu)變得較為復(fù)雜，蓄油擋板2’的定位困難，需在凸臺(tái)4’側(cè)壁上設(shè)置一臺(tái)階7’用于擱置該蓄油擋板2’ ；凸壁5’的設(shè)置增加了曲軸箱的制造難度和重量，蓄油擋板2’和凸壁5’兩金屬件間的接觸密封性能較差，且凸壁5’占用了蓄油槽的空間，使得蓄油槽的油容積變得狹小，不利于油經(jīng)常充滿于導(dǎo)向孔、油壓室和推桿內(nèi)腔而可能影響油鎖定起作用。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件輕量化、蓄油槽油容積大、密封性能更好等特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱，所述曲軸箱的內(nèi)壁上形成有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)中設(shè)置有其下部穿出曲軸箱周壁的導(dǎo)向孔，曲軸箱在導(dǎo)向孔上方位置形成蓄油凹部，該蓄油凹部的側(cè)部開口由油槽擋板封塞形成蓄油槽，油槽擋板的一端固定安裝在所述凸臺(tái)上，所述油槽擋板的另一端上設(shè)置有橡膠密封條，該橡膠密封條與曲軸箱周壁貼合密封。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述曲軸箱的內(nèi)壁在所述導(dǎo)向孔的上端口位置內(nèi)凹形成第二蓄油凹部，第二蓄油凹部增加了蓄油槽的油容積，有利于油經(jīng)常充滿于導(dǎo)向孔、油壓室和推桿內(nèi)腔。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油槽擋板為一水平方向長(zhǎng)板，油槽擋板的一端上設(shè)置有安裝孔，油槽擋板由螺栓穿過該安裝孔后固定于所述凸臺(tái)的螺紋孔中，油槽擋板的另一端端面與橡膠密封條斜向平行設(shè)置，且該斜向適配于曲軸箱周壁走向。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過在蓄油擋板的一端上設(shè)置橡膠密封條，該橡膠密封條與曲軸箱周壁貼合密封，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中通過設(shè)置凸壁使其與蓄油擋板形成面接觸密封的結(jié)構(gòu)，蓄油擋板一端固定在凸臺(tái)上后只需將橡膠密封條壓緊貼合在曲軸箱周壁上即可實(shí)現(xiàn)安裝定位，實(shí)施方便，無需另設(shè)擱置臺(tái)階等結(jié)構(gòu)，直接利用曲軸箱周壁形成密封和定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封效果較兩金屬件間的面接觸性能更好，同時(shí)，凸壁的取消加大了蓄油槽的油容積，有利于油經(jīng)常充滿于導(dǎo)向孔、油壓室和推桿內(nèi)腔而使油鎖定始終起作用，減輕了曲軸箱的制造難度和重量。

圖1是傳統(tǒng)技術(shù)中張緊桿蓄油結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中曲軸箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中蓄油擋板裝配于曲軸箱上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中蓄油擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中曲軸箱設(shè)置有凸條時(shí)的局部側(cè)視放大圖7是本實(shí)用新型的局部側(cè)視放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照?qǐng)D2 圖7，本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，其包括曲軸箱1，所述曲軸箱I的內(nèi)壁上形成有凸臺(tái)11，所述凸臺(tái)11中設(shè)置有其下部穿出曲軸箱周壁12的導(dǎo)向孔13，曲軸箱I在導(dǎo)向孔13上方位置形成蓄油凹部14，該蓄油凹部14的側(cè)部開口由油槽擋板2封塞形成蓄油槽3，油槽擋板2的一端固定安裝在所述凸臺(tái)11上，油槽擋板2為一水平方向長(zhǎng)板，所謂水平方向長(zhǎng)板指的是在摩托車整車裝配完成后，油槽擋板2的長(zhǎng)度方向大致為水平走向；油槽擋板2的一端上設(shè)置有安裝孔21，油槽擋板2由螺栓6 (參見圖7)穿過該安裝孔21后固定在所述凸臺(tái)11的螺紋孔17中，該凸臺(tái)側(cè)面即為蓄油擋板2的板緊固面；所述油槽擋板2的另一端上設(shè)置有橡膠密封條4，橡膠密封條4直接硫化在油槽擋板2上，該橡膠密封條4與曲軸箱周壁12貼合密封，蓄油擋板2的該端端面與橡膠密封條4斜向平行設(shè)置，其中該斜向適配于曲軸箱周壁12的走向，使得橡膠密封條4與曲軸箱周壁12處處緊密接觸，從而達(dá)到密封效果。作為上述實(shí)施方式的改進(jìn)，所述曲軸箱I的內(nèi)壁在所述導(dǎo)向孔13的上端口位置內(nèi)凹形成第二蓄油凹部15。第二蓄油凹部15挨近導(dǎo)向孔13的上端出口，一來增加了整個(gè)蓄油槽3的油容積，二來也可避免推桿5上的過油孔與曲軸箱I內(nèi)壁面過于貼緊而影響蓄油槽3中的油液進(jìn)入到過油孔中。[0020]本實(shí)用新型通過在蓄油擋板2的一端上設(shè)置橡膠密封條4，該橡膠密封條4與曲軸箱周壁12貼合密封，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中通過設(shè)置凸壁使其與蓄油擋板形成面接觸密封的結(jié)構(gòu)，蓄油擋板2 —端固定在凸臺(tái)11上后只需將橡膠密封條4壓緊貼合在曲軸箱周壁12上即可實(shí)現(xiàn)安裝定位，實(shí)施方便，無需另設(shè)擱置臺(tái)階等結(jié)構(gòu)，直接利用曲軸箱周壁12形成密封和定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封效果較兩金屬件間的面接觸性能更好，同時(shí)，凸壁的取消加大了蓄油槽的油容積，有利于油經(jīng)常充滿于導(dǎo)向孔、油壓室和推桿內(nèi)腔而使油鎖定始終起作用，減輕了曲軸箱I的制造難度和重量。以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。`
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱，所述曲軸箱的內(nèi)壁上形成有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)中設(shè)置有其下部穿出曲軸箱周壁的導(dǎo)向孔，曲軸箱在導(dǎo)向孔上方位置形成蓄油凹部，該蓄油凹部的側(cè)部開口由油槽擋板封塞形成蓄油槽，油槽擋板的一端固定安裝在所述凸臺(tái)上，其特征在于:所述油槽擋板的另一端上設(shè)置有橡膠密封條，該橡膠密封條與曲軸箱周壁貼合密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曲軸箱的內(nèi)壁在所述導(dǎo)向孔的上端口位置內(nèi)凹形成第二蓄油凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油槽擋板為一水平方向長(zhǎng)板，油槽擋板的一端上設(shè)置有安裝孔，油槽擋板由螺栓穿過該安裝孔后固定于所述凸臺(tái)的螺紋孔中，油槽擋板的另一端端面與橡膠密封條斜向平行設(shè)置，且該斜向適 配于曲軸箱周壁走向。
專利摘要本實(shí)用新型公開了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的張緊桿儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱，所述曲軸箱的內(nèi)壁上形成有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)中設(shè)置有其下部穿出曲軸箱周壁的導(dǎo)向孔，曲軸箱在導(dǎo)向孔上方位置形成蓄油凹部，該蓄油凹部的側(cè)部開口由油槽擋板封塞形成蓄油槽，油槽擋板的一端固定安裝在所述凸臺(tái)上，所述油槽擋板的另一端上設(shè)置有橡膠密封條，該橡膠密封條與曲軸箱周壁貼合密封，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中通過設(shè)置凸壁使其與蓄油擋板形成面接觸密封的結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件輕量化、蓄油槽油容積大、密封性能更好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F7/00GK203098073SQ20132009512
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月1日
發(fā)明者羅杰雄, 林志成 申請(qǐng)人:江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司