專利名稱：一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油機領(lǐng)域，特別涉及一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)方式。
背景技術(shù)：
目前國家高度重視校車的可靠性和安全性，對校車質(zhì)量提出了更高的要求。目前國內(nèi)主流校車均采用長頭校車方案，要求發(fā)動機前置，目的是提供校車的安全性。由于目前客車主流是采用發(fā)動機后置方案，原來的后置發(fā)動機狀態(tài)已經(jīng)不能用來匹配前置校車。迫切需求一種能滿足校車用的發(fā)動機布置方案，要求發(fā)動機前置、發(fā)電量要足夠大，能滿足電渦流緩速器的用電需求、發(fā)動機要具備高的安全性，要有效隔熱、防火性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種長頭校車用發(fā)動機的布置方案。該布置基本包括:集成兩個120A大功率發(fā)電機，發(fā)電機支架主要集成在一個專門設(shè)計的節(jié)溫器座上，滿足校車電渦輪緩速器的用電需求，大幅度提高校車的安全性能；前置發(fā)電機布置有I個直徑550的10葉大風(fēng)扇，通過一個風(fēng)扇墊塊安裝在發(fā)電機水泵上，滿足前置校車的冷卻系統(tǒng)需求；校車專用起動機，起動機繼電器布置在起動機上方，和普通的起動機完全不同，有效減少了發(fā)動機的寬度，有利于整車布置，否則起動機和校車大梁干涉，無法布置；發(fā)動機柴濾移到發(fā)動機中部，遠(yuǎn)離發(fā)電機，提高了發(fā)動機安全性能，同時給整車接線提供了足夠的空間。采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置。能滿足校車特殊要求的發(fā)動機布置方案，要求發(fā)動機前置、大發(fā)電量、高安全性、結(jié)構(gòu)緊湊。本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)，其特征在于校車起動機(3)為雙發(fā)動機布置，風(fēng)扇(5)通過風(fēng)扇墊塊(7)連接在發(fā)動機水泵(8)上，左側(cè)的第一發(fā)電機(11)下端安裝在發(fā)電機支架組件(9)上，第一發(fā)電機(11)上邊側(cè)面吊耳通過螺栓固定發(fā)電機 固定板(I)，第一發(fā)電機(11)下方固定在發(fā)電機固定支架(14)上,水泵進(jìn)水接管(2)通過水泵進(jìn)水接管固定支架(18)用螺栓固定在發(fā)電機支架組件(9)上，第一發(fā)動機柴油濾清器(19)通過螺栓固定于發(fā)動機進(jìn)氣接管(22)，起動機繼電器安裝在校車起動機(3)上方。校車起動機(3)為前置結(jié)構(gòu)，校車起動機(3)連接兩個120A大發(fā)電機(6)。發(fā)動機水泵集成水泵進(jìn)水接管(2)。本實用新型的優(yōu)點是采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置。能滿足校車特殊要求的發(fā)動機布置方案，要求發(fā)動機前置、大發(fā)電量、高安全性、結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)簡單，易于制造、成本低。

圖1是本實用新型一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)的主視示意圖。圖2是本實用新型一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)的不帶風(fēng)扇立體示意圖。[0010]圖3是本實用新型一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)的柴濾移動前后的位置對比王視不意圖。圖4是本實用新型一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)的起動機改進(jìn)前后的方案對比主視示意圖。圖5是本實用新型一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)前的常規(guī)起動機繼電器在側(cè)面示意圖。圖6是本實用新型的校車專用起動機繼電器在側(cè)面示意圖。圖7是本實用新型的水泵進(jìn)水接管示意圖。圖8是本實用新型的三掛角120A校車專用大發(fā)電機示意圖。圖9是本實用新型的大頭朝前的油底殼示意圖。附圖標(biāo)記:發(fā)電機固定板(I)、水泵進(jìn)水接管(2)、校車起動機(3)、油底殼(4)、風(fēng)扇(5)、大發(fā)電機(6)、風(fēng)扇墊塊(7)、水泵(8)、發(fā)電機支架組件(9)、第一發(fā)電機(11)、第二發(fā)電機(12)、固定支架(13)、發(fā)電機固定支架(14)、自動張緊輪(15)、發(fā)電機皮帶(16)、水泵進(jìn)水接管固定支架(18)、第一發(fā)動機柴油濾清器(19)、第二發(fā)動機柴油濾清器(20)、發(fā)動機進(jìn)氣管(21)、發(fā)動機進(jìn)氣接管(22)、常規(guī)起動機(23)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一個具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實施方式
的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。
如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的前置校車專用發(fā)動機結(jié)構(gòu)布置，由于是長頭校車，發(fā)動機前置，風(fēng)扇需要集成在發(fā)動機上邊。本校車布置，采用I個直徑550的10葉大風(fēng)扇
(5),風(fēng)扇(5)通過一個風(fēng)扇墊塊(7)連接在發(fā)動機水泵(8)上。風(fēng)扇(5)的軸向位置,通過風(fēng)扇墊塊(7)厚度來保證，風(fēng)扇墊塊(7)厚度是經(jīng)過精密尺寸鏈核算，根據(jù)汽車廠水箱、中冷器的位置，設(shè)計不同厚度的風(fēng)扇墊塊即可，通過4顆MlO的高強度螺栓把風(fēng)扇(5)、風(fēng)扇墊塊(7)固定在發(fā)動機水泵(8)上。如圖1、圖2所示，本前置校車發(fā)動機布置采用雙發(fā)電機布置，校車發(fā)動機(3 )集成兩個120A大發(fā)電機(6 )，左側(cè)這個第一發(fā)電機(11)下端安裝在發(fā)動機支架組件(9 )上，通過一顆MlO的長螺栓固定。第一發(fā)電機(11)上邊側(cè)面吊耳通過一顆MlO螺栓固定在發(fā)動機固定板(I)上。右上角第二發(fā)電機(12)和上端固定在固定支架(13)上，同樣采用MlO長螺栓固定，下方則通過MlO螺栓固定在發(fā)動機固定支架(14)上。此套雙電機輪系通過水泵
(8)驅(qū)動，通過自動張緊輪(15)進(jìn)行張緊，通過發(fā)動機皮帶(16)進(jìn)行傳動。結(jié)構(gòu)接湊可靠，滿足校車大用電量的需求。如圖2、圖3所示，由于采用雙電機布置，發(fā)動機水泵集成水泵進(jìn)水接管(2)水泵
(8)的進(jìn)水口被發(fā)電機支架組件(9)擋住，很難接進(jìn)水接管。為此專門設(shè)計了一根發(fā)電機水泵進(jìn)水接管(2)，此接管通過水泵進(jìn)水接管支架(18)，用兩顆M8的螺栓固定在發(fā)動機支架組件(9)上。這樣就把進(jìn)水口引了出來，整車廠就可很方便的進(jìn)行連接。如圖2、圖3所示，采用雙電機布置后，原來第一發(fā)動機柴油濾清器(19)掛在發(fā)動機進(jìn)氣管(21)的前端，距離第一發(fā)電機(11)就非常近，第一發(fā)電機(11)背后就是電源連接線，非常不安全，一但柴油泄漏到第一發(fā)電機(11)上，有發(fā)生火災(zāi)的隱患。因此把第一發(fā)動機柴油濾清器(19)往校車起動機(3)后端移動，移動到第二發(fā)動機柴油濾清器(20)的位置，通過兩顆MlO雙頭螺柱固定在發(fā)動機進(jìn)氣接管(22)上。這樣就是第一發(fā)動機柴油濾清器(19)遠(yuǎn)離了第一發(fā)電機(11)，后端空間極大改善，即便于主機廠連接電路，也大大提高了校車車的安全性能。如圖4、圖5所示，原來發(fā)動機布置采用常規(guī)起動機(23)時,此種起動機繼電器的側(cè)面，使得整機寬度很寬，起動機這個位置一般正好位于整車大梁附近，很容易和大量干涉，也存在很大的安全隱患。為此專門設(shè)計了校車起動機(3)，此起動機繼電器改為布置在起動機上方，這樣就有效減少了整機寬度，使得整機布置分廠方便，也排除了起動機部分的不安全因素，進(jìn)一步提高了校車的安全性。如圖3、圖9所有，后置客車，一般都是油底殼大頭朝后，由于前置校車要求發(fā)動機前置，油底殼帶頭朝后無法布置，容易和前橋前拉桿干涉，必須采用大頭朝前的布置。為此專門設(shè)計了一種大頭朝前的油底殼(4)，此種油底殼高度方向也盡量的低，更加緊湊，目前也是便于校車車布置。該前置校車專用發(fā)動機布置包括:集成兩個120A大功率發(fā)電機，滿足校車電渦輪緩速器大用電需求，大幅度提高校車的安全性能；前置發(fā)電機布置有I個直徑550的10葉大風(fēng)扇，通過一個風(fēng)扇墊塊安裝在發(fā)電機水泵上，滿足前置校車的冷卻系統(tǒng)需求；校車專用起動機，起動機繼電器布置在起動機上方，和普通的起動機完全不同，有效減少了發(fā)動機的寬度，有利于整車布置；發(fā)動機柴濾移到發(fā)動機中部，遠(yuǎn)離發(fā)電機，提高了發(fā)動機安全性能，同時給整車接線提供了足夠的空間。采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置。以上公開的僅為本發(fā)明的幾 個具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都 應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)，其特征在于校車起動機(3)為雙發(fā)動機布置，風(fēng)扇(5)通過風(fēng)扇墊塊(7)連接在發(fā)動機水泵(8)上,左側(cè)的第一發(fā)電機(11)下端安裝在發(fā)電機支架組件(9)上，第一發(fā)電機(11)上邊側(cè)面吊耳通過螺栓固定發(fā)電機固定板(1)，第一發(fā)電機(11)下方固定在發(fā)電機固定支架(14)上，水泵進(jìn)水接管(2)通過水泵進(jìn)水接管固定支架(18)用螺栓固定在發(fā)電機支架組件(9)上，第一發(fā)動機柴油濾清器(19)通過螺栓固定于發(fā)動機進(jìn)氣接管(22 )，起動機繼電器安裝在校車起動機(3 )上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)，其特征在于校車起動機(3)為前置結(jié)構(gòu)，校車起動機(3)連接兩個120A大發(fā)電機(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)，其特征在于發(fā)動機水泵集成水泵進(jìn)水接 管(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種前置校車用發(fā)動機布置結(jié)構(gòu)，集成兩個120A大功率發(fā)電機，發(fā)電機支架主要集成在節(jié)溫器座上，前置發(fā)電機布置有1個直徑550的10葉大風(fēng)扇，通過一個風(fēng)扇墊塊安裝在發(fā)電機水泵上，起動機繼電器布置在起動機上方，減少了發(fā)動機的寬度，發(fā)動機柴濾移到發(fā)動機中部，遠(yuǎn)離發(fā)電機，采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置，使得國內(nèi)某大型客車企業(yè)配套此發(fā)動機結(jié)構(gòu)迅速推出了9米前置校車，提高了校車的安全性和可靠性。
文檔編號F02B67/00GK203146107SQ20132005530
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者焦雅峰, 田小淵, 童琛超 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司