專利名稱：一種圈型進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)，尤其是一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩的圈型進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用鋁制進(jìn)氣歧管，鋁制進(jìn)氣歧管用鋁合金材料澆鑄成一整體，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊、強(qiáng)度高。但鋁制進(jìn)氣歧管也存在著客觀的缺陷，如重量較大；而塑料的進(jìn)氣歧管比鋁合金的進(jìn)氣歧管平均輕1/3，原材料成本鋁合金的也相對(duì)較高；由于鋁鑄造的工藝特點(diǎn)，進(jìn)氣歧管流道設(shè)計(jì)局限性大，無法得到最優(yōu)化的內(nèi)氣道設(shè)計(jì)方案；鋁合金鑄造進(jìn)氣歧管內(nèi)氣道比較粗糙，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩偏低；另有小部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用了塑料進(jìn)氣歧管，但也只限于產(chǎn)品材料的更換，結(jié)構(gòu)仍與鋁制進(jìn)氣歧管相同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩的提高非常有限。如現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管，專利公開號(hào)為CN1267605Y，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間，增氧進(jìn)氣管是三通管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化器，或連接氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的管道中間位置設(shè)有一個(gè)分支增氧進(jìn)氣管，分支增氧進(jìn)氣管預(yù)設(shè)有外接進(jìn)氣管接頭，外接進(jìn)氣管接頭與外設(shè)的氧氣進(jìn)氣管口采用卡式可拆卸密封連接。又如專利號(hào)為200420061681.4實(shí)用新型的一種防進(jìn)水的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，以克服進(jìn)氣管存在的易進(jìn)水的問題，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口處向下彎折，與進(jìn)氣管主體形成倒“U”型結(jié)構(gòu)，防止了水從進(jìn)氣口吸入。如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?00320124809.2的一種可調(diào)式進(jìn)氣管，包含有一較小管徑的加速內(nèi)管、一較大管徑的入氣外管及一柔性套管，力口速內(nèi)管一端與引擎進(jìn)氣端連接，入氣外管一端與一空氣濾清器連接，加速內(nèi)管、入氣外管間以該柔性套管靈活套接，利用入氣外管到加速內(nèi)管呈縮合的管徑設(shè)計(jì)，以提升進(jìn)氣量與進(jìn)氣壓力。再如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?00720192776.3的一種用于汽車的空氣濾清器進(jìn)氣管，有一進(jìn)氣管管體，進(jìn)氣管管體上設(shè)有若干組波紋環(huán)，當(dāng)空氣濾清器進(jìn)氣管較長時(shí)，波紋環(huán)的存在可以有小量的不給量，從而彌補(bǔ)安裝時(shí)產(chǎn)生的誤差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中采用鋁合金制造進(jìn)氣歧管，流道設(shè)計(jì)局限性大，無法得到最優(yōu)化的內(nèi)氣道設(shè)計(jì)方案，且鑄造進(jìn)氣歧管內(nèi)氣道比較粗糙，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩偏低的問題，提供一種進(jìn)氣道分布及機(jī)構(gòu)尺寸更加合理，一次性得到光滑的內(nèi)氣道表面的圈型進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種圈型進(jìn)氣歧管，包括歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體、歧管下殼體及小管嘴，其特征是所述的歧管上殼體和諧振腔上殼體組成上管道，歧管下殼體與諧振腔下殼體構(gòu)成下管道；歧管上殼體和歧管下殼體通過注塑連成一體式結(jié)構(gòu)；所述上管道的一端接進(jìn)氣法蘭，下管道與分氣腔的一端相連 ；所述分氣腔設(shè)置在上管道和下管道形成有管環(huán)之間，即分氣腔位于氣道環(huán)形之內(nèi)。塑料及注塑工藝具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，由于注塑時(shí)材料流動(dòng)性好，可完成金屬材料無法達(dá)到的復(fù)雜結(jié)構(gòu)及省去不少金加工工序，可以把進(jìn)氣道分布及機(jī)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)得更加合理，且能一次性得到光滑的內(nèi)氣道表面，這樣，便有效地降低了進(jìn)氣壓力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和扭矩。歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體和歧管下殼體四部分零件，包括小管嘴等均可一次注塑完成。本結(jié)構(gòu)可以精確控制了其管道的長度，合理地分配四個(gè)進(jìn)氣道的容積，達(dá)到均配的效果，因此，可以提高充氣效率，方便地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的進(jìn)氣控制功能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，增大了最大扭矩，降低了油耗，內(nèi)壁表面粗糙度值小，工作時(shí)，能順暢進(jìn)氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞室內(nèi)汽油能更充分燃燒，尾氣排放時(shí)的污染也大大減小。作為優(yōu)選，所述的上管道、下管道各設(shè)有四路，四路上管道的一端分別與四路下管道的一端相通，四路上管道的另一端分別與四個(gè)進(jìn)氣管相適配，四個(gè)進(jìn)氣管部位設(shè)有聯(lián)接為一體的進(jìn)氣法蘭。四路管道可充分滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣需要。作為優(yōu)選，所述的諧振腔上殼體和諧振腔下殼體通過注塑連成一體式結(jié)構(gòu)。諧振腔上殼體和諧振腔下殼體連接部位尺寸對(duì)應(yīng)，可以在單獨(dú)注塑后進(jìn)行振動(dòng)摩擦焊接成為一體，以達(dá)到高光內(nèi)表面要求。作為優(yōu)選，所述的分氣腔的另一端與節(jié)流閥法蘭相接，節(jié)流閥法蘭設(shè)置在兩支兩鄰的上管道外殼之間，與進(jìn)氣法蘭成70 80度角。這種結(jié)構(gòu)，既避免與氣道相沖突，又使整個(gè)歧氣管混為一體。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣法蘭上設(shè)有若干個(gè)進(jìn)氣法蘭安裝孔，，并在進(jìn)氣法蘭上設(shè)有進(jìn)氣法蘭凹槽密封座，進(jìn)氣法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相配合。本裝置最終成品為高強(qiáng)度、重量輕的一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣法蘭一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管法蘭配合。作為優(yōu)選，所述的小歧管與分氣腔設(shè)為一體。在保證進(jìn)氣功能的基礎(chǔ)上增加合體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 作為優(yōu)選，所述的歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體、歧管下殼體的表面上設(shè)有若干個(gè)螺母嵌件孔。螺母嵌件孔可以按不同車型設(shè)置，以便與車輛各固定體連接。作為優(yōu)選，所述的節(jié)流閥法蘭上設(shè)有若干個(gè)嵌件螺孔和節(jié)流法蘭凹槽密封座，嵌件螺孔內(nèi)裝有嵌入式螺母嵌件，節(jié)流法蘭凹槽密封座內(nèi)設(shè)有節(jié)流閥法蘭密封圈。凹槽密封座可以在裝配進(jìn)氣歧管時(shí)先將密封圈套壓入凹槽內(nèi)，裝配起來會(huì)大大提高效率。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣法蘭上的若干個(gè)進(jìn)氣法蘭安裝孔與進(jìn)氣法蘭底面垂直，并與四個(gè)進(jìn)氣管錯(cuò)開。由于氣道、歧管上下殼體、諧振腔上下殼體渾然一體形成圈型，相互交叉，安裝孔中有個(gè)別孔極有可能因氣道的走向而無法使用，設(shè)計(jì)時(shí)把四個(gè)進(jìn)氣管在與法蘭安裝孔裝配有關(guān)的位置進(jìn)行錯(cuò)開適當(dāng)?shù)木嚯x，有利于整體的效果和使用。作為優(yōu)選，所述的歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體、歧管下殼體以及各法蘭部位均設(shè)有連接塊或加強(qiáng)筋。殼體與殼體之間合理地設(shè)置連接塊，法蘭部位設(shè)置加強(qiáng)筋，使整個(gè)進(jìn)氣歧管不僅強(qiáng)度好而且緊湊美觀。本實(shí)用新型的有效效果是:能一次性得到光滑的內(nèi)氣道表面，有效地降低了進(jìn)氣壓力降，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和扭矩，各殼體及小歧管無需二次加工，減少加工工序，降低了綜合成本。

[0016]圖1是本實(shí)用新型的一種軸測結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。國3是本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的空氣流動(dòng)方向結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的一種節(jié)流閥法蘭結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的一種進(jìn)氣口法蘭結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.歧管上殼體，2.諧振腔上殼體，3.諧振腔下殼體，4.歧管下殼體，5.進(jìn)氣法蘭安裝孔，6.進(jìn)氣法蘭凹槽密封座，7.螺母嵌件孔，8.節(jié)流法蘭凹槽密封座，9.進(jìn)氣法蘭密封圈，10.節(jié)流閥法蘭密封圈，11.節(jié)流閥法蘭，12.螺母嵌件，13.進(jìn)氣法蘭，14.上管道，15.下管道，16.分氣腔。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。參見圖1、圖2，本實(shí)施例一種圈型進(jìn)氣歧管，由歧管上殼體1、諧振腔上殼體2、諧振腔下殼體3、歧管下殼體4及小管嘴組成,其中，歧管上殼體I和歧管下殼體4米用一付模具注塑， 諧振腔上殼體2和諧振腔下殼體3用同一付模具注塑，然后把各殼體通過振動(dòng)摩擦焊接方式連接在一起。如此，歧管上殼體I和諧振腔上殼體2組成上管道，歧管下殼體4和諧振腔下殼體3構(gòu)成下管道。上管道14的一端接進(jìn)氣法蘭13，進(jìn)氣法蘭13的端面上設(shè)有四處進(jìn)氣法蘭凹槽型密封圈座6，也就是設(shè)有四個(gè)進(jìn)氣管嘴，每個(gè)進(jìn)氣管嘴配一個(gè)密封圈座，安裝時(shí)只要把進(jìn)氣法蘭密封圈9嵌壓在進(jìn)氣法蘭凹槽型密封圈座6內(nèi)，便固定住，進(jìn)氣法蘭13上設(shè)有5個(gè)進(jìn)氣法蘭安裝孔5，即四個(gè)氣道共用5個(gè)安裝孔，并在進(jìn)氣法蘭13管口部位設(shè)圓槽形進(jìn)氣法蘭凹槽密封座6，進(jìn)氣法蘭13與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管配套；5個(gè)進(jìn)氣法蘭安裝孔5與進(jìn)氣法蘭13的底面垂直，并與四個(gè)進(jìn)氣管殼體連接位置錯(cuò)開，以保證螺栓安裝空間，如圖6所示。進(jìn)氣法蘭13中的氣道與安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋，以保證強(qiáng)度要求。下管道15與分氣腔16的一端相連，上管道14的一端接進(jìn)氣法蘭13，下管道與分氣腔16的一端相連，小歧管也與分氣腔設(shè)為一體。分氣腔16為管狀結(jié)構(gòu)，分氣腔16設(shè)置在上管道14和下管道15形成有管環(huán)之間，也就是分氣腔16位于氣道環(huán)形之內(nèi)，如圖3、圖4所示，空氣先進(jìn)入分氣腔16再分配到四路氣道中。分氣腔16的另一端與節(jié)流閥法蘭11相接，實(shí)際上分氣腔16與節(jié)流閥法蘭11也為同一體注塑結(jié)構(gòu)，節(jié)流閥法蘭11設(shè)置在兩支兩鄰的上管道14外殼之間，并與進(jìn)氣法蘭13成78度角。節(jié)流閥法蘭11上設(shè)有4個(gè)嵌件螺孔和環(huán)形節(jié)流法蘭凹槽密封座8，如圖5所示，嵌件螺孔內(nèi)裝有嵌入式螺母嵌件12，節(jié)流閥法蘭密封圈10鑲嵌在節(jié)流法蘭凹槽密封座8內(nèi)。另外在整個(gè)圈型進(jìn)氣歧管殼體面上設(shè)置螺母嵌件孔7，以便與其它固定體相連接，這些螺母嵌件孔7同樣與殼體注塑為一體。各殼體之間設(shè)連接塊以增加整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。裝配時(shí)，把所需裝配部位的螺母均嵌入螺母嵌件孔，在所有法蘭部位的密封座內(nèi)壓入密封圈，然后整體安裝，重量輕結(jié)構(gòu)強(qiáng)，安全可靠。上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型的簡單變換后的結(jié)構(gòu) 均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種圈型進(jìn)氣歧管，包括歧管上殼體(I)、諧振腔上殼體(2)、諧振腔下殼體(3)、歧管下殼體(4)及小管嘴，其特征是所述的歧管上殼體(I)和諧振腔上殼體(2)組成上管道(14)，歧管下殼體(4)與諧振腔下殼體(3)構(gòu)成下管道(15);歧管上殼體(I)和歧管下殼體(4)通過注塑連成一體式結(jié)構(gòu)；所述上管道的一端接進(jìn)氣法蘭(13)，下管道與分氣腔(16)的一端相連；所述分氣腔(16)設(shè)置在上管道和下管道形成有管環(huán)之間，即分氣腔(16)位于氣道環(huán)形之內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的上管道、下管道各設(shè)有四路，四路上管道的一端分別與四路下管道的一端相通，四路上管道的另一端分別與四個(gè)進(jìn)氣管相適配，四個(gè)進(jìn)氣管部位設(shè)有聯(lián)接為一體的進(jìn)氣法蘭(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于諧振腔上殼體(2)和諧振腔下殼體(3)通過注塑連成一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的分氣腔(16)的另一端與節(jié)流閥法蘭(11)相接，節(jié)流閥法蘭(11)設(shè)置在兩支兩鄰的上管道外殼之間，與進(jìn)氣法蘭(13)成70 80度角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的進(jìn)氣法蘭(13)上設(shè)有若干個(gè)進(jìn)氣法蘭安裝孔(5)，并在進(jìn)氣法蘭(13)上設(shè)有進(jìn)氣法蘭凹槽密封座(6)，進(jìn)氣法蘭(13)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于小歧管與分氣腔設(shè)為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要 求1或2或3所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的歧管上殼體(I)、諧振腔上殼體(2)、諧振腔下殼體(3)、歧管下殼體(4)的表面上設(shè)有若干個(gè)螺母嵌件孔(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的節(jié)流閥法蘭(11)上設(shè)有若干個(gè)嵌件螺孔和節(jié)流法蘭凹槽密封座(8)，嵌件螺孔內(nèi)裝有嵌入式螺母嵌件(12)，節(jié)流法蘭凹槽密封座內(nèi)設(shè)有節(jié)流閥法蘭密封圈(10 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的進(jìn)氣法蘭(13)上的若干個(gè)進(jìn)氣法蘭安裝孔(5)與進(jìn)氣法蘭(13)底面垂直，并與四個(gè)進(jìn)氣管錯(cuò)開。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種圈型進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的歧管上殼體(I)、諧振腔上殼體(2)、諧振腔下殼體(3)、歧管下殼體(4)以及各法蘭部位均設(shè)有連接塊或加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)，尤其是一種圈型進(jìn)氣歧管，解決現(xiàn)有技術(shù)中流道設(shè)計(jì)局限性大，無法得到最優(yōu)化的內(nèi)氣道設(shè)計(jì)方案，管內(nèi)氣道粗糙，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩偏低的問題，包括歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體、歧管下殼體及小管嘴，其特征是所述的歧管上殼體和諧振腔上殼體組成上管道，歧管下殼體與諧振腔下殼體構(gòu)成下管道；歧管上殼體和歧管下殼體通過注塑連成一體式結(jié)構(gòu)；所述上管道的一端接進(jìn)氣法蘭，下管道與分氣腔的一端相連；所述分氣腔設(shè)置在上管道和下管道形成有管環(huán)之間，即分氣腔位于氣道環(huán)形之內(nèi)。有效地降低了進(jìn)氣壓力降，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和扭矩，綜合成本低。
文檔編號(hào)F02M35/104GK203114476SQ201320048000
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者方立鋒 申請(qǐng)人:寧波神通模塑有限公司