專(zhuān)利名稱(chēng)：大氣收縮壓發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是涉及一種大氣收縮壓發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽電共生發(fā)電裝置，通常包含一蒸汽鍋爐、一連通蒸汽鍋爐的渦輪機(jī)，及一連接渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)。在使用時(shí)，蒸汽鍋爐利用石化燃料燃燒的熱能產(chǎn)生大量高壓蒸汽，并將高壓蒸汽輸出至渦輪機(jī)中推動(dòng)渦輪機(jī)的葉片使渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；而發(fā)電機(jī)則能受渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)而運(yùn)轉(zhuǎn)，借此將渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能輸出，達(dá)到汽電共生發(fā)電裝置發(fā)電的目的。然而，現(xiàn)有的汽電共生發(fā)電裝置雖然具有優(yōu)秀的能源轉(zhuǎn)換效率，但探究其執(zhí)行現(xiàn)實(shí)面，仍存在相當(dāng)多難以忽視的問(wèn)題。首先，現(xiàn)有的汽電共生發(fā)電裝置的動(dòng)力來(lái)源不外乎是在蒸汽鍋爐中燃燒重油、燃料油、天然瓦斯等石化燃料，釋放石化燃料中的化學(xué)能以制造高壓蒸汽來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)；然而，石化燃料的燃燒非但會(huì)產(chǎn)生大量如碳氧化物(COx)、氮氧化物(NOx)等的污染氣體危害環(huán)境，更會(huì)消耗地球上所剩無(wú)幾的非再生石化資源，與現(xiàn)今環(huán)保及節(jié)能減碳意識(shí)增強(qiáng)的世界潮流全然背道而馳。其次，由于現(xiàn)有 汽電共生發(fā)電裝置中，必然需要裝配蒸汽鍋爐，因此不但使發(fā)電裝置的使用領(lǐng)域限制在少數(shù)有使用蒸汽鍋爐的產(chǎn)業(yè)中，更因?yàn)楹姓羝仩t的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜不易保養(yǎng)而維護(hù)經(jīng)費(fèi)高；此外，蒸汽鍋爐通常具有較大的體積而較占空間，且燃燒時(shí)產(chǎn)生大量熱能與廢氣更使設(shè)置的地點(diǎn)受到諸多限制，也讓操作人員處于高溫的危險(xiǎn)工作環(huán)境。因此，現(xiàn)有的汽電共生發(fā)電裝置確實(shí)存在有待改善的空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的一目的在于提供一種不會(huì)產(chǎn)生污染氣體且不需燃燒石化燃料的大氣收縮壓發(fā)電裝置，完全符合世界各國(guó)致力環(huán)境保護(hù)、節(jié)能和綠能的訴求。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而易于維護(hù)的大氣收縮壓發(fā)電裝置。本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種節(jié)省空間且低制造成本的大氣收縮壓發(fā)電
>J-U ρ α裝直。本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置包含一個(gè)渦輪機(jī)、一供壓?jiǎn)卧?、一發(fā)電機(jī)，及一空壓機(jī)單元。該發(fā)電機(jī)連接該渦輪機(jī)并受該渦輪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)，用以將渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能并輸出。該供壓?jiǎn)卧ㄒ粌?nèi)部預(yù)先儲(chǔ)存有壓縮空氣的貯氣槽，及一連接貯氣槽與渦輪機(jī)的恒穩(wěn)調(diào)壓器，該恒穩(wěn)調(diào)壓器用以調(diào)節(jié)該貯氣槽中壓縮空氣的壓力并輸出至該渦輪機(jī)，借壓縮空氣驅(qū)動(dòng)該渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。該空壓機(jī)單元連接于該貯氣槽，并恒提供該貯氣槽一穩(wěn)壓空氣，使貯氣槽內(nèi)的壓縮空氣保持于一定的壓力值，且還連接于該發(fā)電機(jī)與一個(gè)外接電源，而可選擇地以該發(fā)電機(jī)輸出的部分電能或該外接電源為該空壓機(jī)單元的驅(qū)動(dòng)電源以運(yùn)轉(zhuǎn)。[0009]較佳地，該空壓機(jī)單元包括連接該貯氣槽的一個(gè)主空壓機(jī)及一個(gè)啟動(dòng)空壓機(jī)。較佳地，本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置還包含一個(gè)連接該渦輪機(jī)與該發(fā)電機(jī)的減速齒輪箱；該減速齒輪箱用以將該渦輪機(jī)輸出扭矩的轉(zhuǎn)速與扭力轉(zhuǎn)換至適于驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)格的轉(zhuǎn)速與扭力以驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 較佳地，本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置還包含一個(gè)自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)；該自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)連接該空壓機(jī)單元、該發(fā)電機(jī)，與該外接電源，用以將該空壓機(jī)單元的驅(qū)動(dòng)電源在該外接電源與該發(fā)電機(jī)的輸出電能間切換。較佳地，本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置還包含一個(gè)模擬控制單元；該模擬控制單元包括一個(gè)連接于該恒穩(wěn)調(diào)壓器與該自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)的延時(shí)切換控制器；該延時(shí)切換控制器用以感測(cè)該恒穩(wěn)調(diào)壓器輸出的壓縮空氣的壓力與流量，并根據(jù)感測(cè)到的壓力與流量值控制該自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)切換該空壓機(jī)單元的電源來(lái)源。較佳地，本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置還包含一個(gè)第一節(jié)流控制閥及一個(gè)第二節(jié)流控制閥；第一節(jié)流控制閥連接該空壓機(jī)單元、該渦輪機(jī)，及該貯氣槽，用以調(diào)節(jié)該空壓機(jī)單元與該渦輪機(jī)輸入該貯氣槽的壓縮空氣流量；該第二節(jié)流控制閥連接該恒穩(wěn)調(diào)壓器與該渦輪機(jī)，用以調(diào)節(jié)該恒穩(wěn)調(diào)壓器輸入該渦輪機(jī)的壓縮空氣流量。較佳地，該模擬控制單元還包括一個(gè)連接該減速齒輪箱與該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速感測(cè)器及一個(gè)模擬控制器；該轉(zhuǎn)速感測(cè)器用以感測(cè)該減速齒輪箱與該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速；該模擬控制器連接該轉(zhuǎn)速感測(cè)器、該第一節(jié)流控制閥及第二節(jié)流控制閥，并根據(jù)該轉(zhuǎn)速感測(cè)器感測(cè)到的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)通過(guò)該第一節(jié)流控制閥及第二節(jié)流控制閥的壓縮空氣流量。本實(shí)用新型的有益效果在于:通過(guò)貯氣槽內(nèi)預(yù)先儲(chǔ)存的壓縮空氣做為動(dòng)力來(lái)源驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，因此不需要裝設(shè)現(xiàn)有汽電共生發(fā)電裝置中的蒸汽鍋爐，所以在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不需燃燒任何石化燃料，也不會(huì)產(chǎn)生任何污染氣體。此外，貯氣槽的結(jié)構(gòu)也遠(yuǎn)比蒸汽鍋爐簡(jiǎn)單，因此降低了發(fā)電裝置整體的制造成本與維護(hù)難度。另外，由于無(wú)須配置蒸汽鍋爐與廢氣排放處理的空間，大幅減小了發(fā)電裝置的體積而能節(jié)省空間。再者，因空壓機(jī)單元能選擇地使用發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的部分輸出電能作為其驅(qū)動(dòng)電源，因此運(yùn)作時(shí)能更加節(jié)省能源消耗。

圖1是一示意圖，說(shuō)明本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參閱圖1，為本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置的較佳實(shí)施例，包含一渦輪機(jī)11、一供壓?jiǎn)卧?、一發(fā)電機(jī)12、一連接渦輪機(jī)11與發(fā)電機(jī)12的減速齒輪箱13、一空壓機(jī)單元3，及一自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4。該供壓?jiǎn)卧?包括一內(nèi)部預(yù)先儲(chǔ)存有壓縮空氣的貯氣槽21，及一連接貯氣槽21與渦輪機(jī)11的恒穩(wěn)調(diào)壓器22。該恒穩(wěn)調(diào)壓器22用以調(diào)節(jié)貯氣槽21中壓縮空氣的壓力并輸出至渦輪機(jī)11，能確保貯氣槽21供給渦輪機(jī)11的壓縮空氣的壓力與氣流量保持穩(wěn)定，并通過(guò)輸出的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)。其中渦輪機(jī)11的進(jìn)排氣端設(shè)有一電磁閥軸節(jié)開(kāi)關(guān)保護(hù)裝置(圖未示)，能在渦輪機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)速或失速時(shí)調(diào)節(jié)渦輪機(jī)11的壓縮空氣進(jìn)排氣量，達(dá)到調(diào)整渦輪機(jī)11轉(zhuǎn)速的功效。而所述壓縮空氣于推動(dòng)渦輪機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)后，則回流至貯氣槽21內(nèi)補(bǔ)充貯氣槽21中的空氣壓力。該發(fā)電機(jī)12經(jīng)由減速齒輪箱13連接渦輪機(jī)11，并受渦輪機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)以將渦輪機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)換為輸出電能72并輸出。在本實(shí)施例中，渦輪機(jī)11相較于發(fā)電機(jī)12具有較高的轉(zhuǎn)速，因此，減速齒輪箱13提供了 3000rpm/1800rpm的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換比率，以將渦輪機(jī)11輸出的高轉(zhuǎn)速、低扭力的扭矩轉(zhuǎn)換為適于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)12運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)格的低轉(zhuǎn)速、高扭力的扭矩，并傳遞至發(fā)電機(jī)12以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)12運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)出60Hz的額定輸出電能72。該空壓機(jī)單元3連接于貯氣槽21，并恒提供貯氣槽21 —壓縮空氣，使貯氣槽21內(nèi)的壓縮空氣在一部分經(jīng)由恒穩(wěn)調(diào)壓器22輸出至渦輪機(jī)11后，能持續(xù)得到壓縮空氣的補(bǔ)充而使內(nèi)部壓縮空氣保持于一定的壓力值。須強(qiáng)調(diào)地，本裝置的發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電能72一部分對(duì)外輸出以供一聯(lián)外輸出系統(tǒng)73使用，而另一部分的輸出電能72則回饋至系統(tǒng)中供空壓機(jī)單元3使用?？諌簷C(jī)單元3經(jīng)由該自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4連接于發(fā)電機(jī)12與一外接電源71，并能通過(guò)自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4的切換，將空壓機(jī)單元3的驅(qū)動(dòng)電源可選擇地在外接電源71與發(fā)電機(jī)12輸出的部分輸出電能72間切換。該空壓機(jī)單元3包括連接至貯氣槽21的一主空壓機(jī)31及一啟動(dòng)空壓機(jī)32。在大氣收縮壓發(fā)電裝置初始啟動(dòng)時(shí)，外接電源71經(jīng)由自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4傳遞至啟動(dòng)空壓機(jī)32以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)空壓機(jī)32運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)啟動(dòng)空壓機(jī)32提供的加壓空氣使貯氣槽21內(nèi)的空氣壓力達(dá)到飽和狀態(tài)后，再將壓縮空氣輸出至渦輪機(jī)11推動(dòng)渦輪機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)。而在渦輪機(jī)11開(kāi)始帶動(dòng)發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生穩(wěn)定的輸出電能72輸出后，自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4便將部分發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電能72傳遞至主空壓機(jī)31使主空壓機(jī)31啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并切斷外接電源71而改以主空壓機(jī)31作為提供貯氣槽21的加壓空氣來(lái)源。借此大氣收縮壓發(fā)電裝置在開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電后，能以自身發(fā)電機(jī)12產(chǎn)出的輸出電能72滿(mǎn)足空壓機(jī)單元3的運(yùn)轉(zhuǎn)需求節(jié)省了外接電源71的成本。而啟動(dòng)空壓機(jī)32除了于大氣收縮壓發(fā)電裝置初始啟動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)外，在主空壓機(jī)31進(jìn)行保養(yǎng)、維修或其它緊急狀況需要停機(jī)時(shí)，也可啟動(dòng)做為一個(gè)備用的加壓空氣源，使貯氣槽21內(nèi)的空氣持續(xù)獲得增壓而維持大氣收縮壓發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置還包含一第一節(jié)流控制閥61、一第二節(jié)流控制閥62，及一個(gè)模擬控制單元5。第一節(jié)流控制閥61連接空壓機(jī)單元3、渦輪機(jī)11及貯氣槽21，用以調(diào)節(jié)控制空壓機(jī)單元3與渦輪機(jī)11輸入貯氣槽21中的壓縮空氣流量。第二節(jié)流控制閥62則連接恒穩(wěn)調(diào)壓器22與渦輪機(jī)11，用以調(diào)節(jié)恒穩(wěn)調(diào)壓器22輸入渦輪機(jī)11的壓縮空氣流量。模擬控制單兀5包括一延時(shí)切換控制器51、一轉(zhuǎn)速感測(cè)器52,及一模擬控制器53。轉(zhuǎn)速感測(cè)器52連接該減速齒輪箱13與發(fā)電機(jī)12，用以感測(cè)減速齒輪箱13與發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)速。模擬控制器53則連接于轉(zhuǎn)速感測(cè)器52、第一節(jié)流控制閥61及第二節(jié)流控制閥62，并能根據(jù)轉(zhuǎn)速感測(cè)器52感測(cè)到的減速齒輪箱13與發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)速值，調(diào)節(jié)壓縮空氣通過(guò)該第一節(jié)流控制閥61及第二節(jié)流控制閥62的流量，因此當(dāng)減速齒輪箱13與發(fā)電機(jī)12轉(zhuǎn)速發(fā)生改變時(shí)，模擬控制器53能控制第一節(jié)流控制閥61及第二節(jié)流控制閥62調(diào)整以提供貯氣槽21與渦輪機(jī)11適當(dāng)流量的壓縮空氣，確保渦輪機(jī)11與發(fā)電機(jī)12安全穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。模擬控制單元5的延時(shí)切換控制器51連接于恒穩(wěn)調(diào)壓器22與自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4，用以感測(cè)恒穩(wěn)調(diào)壓器22輸出的壓縮空氣的壓力與流量，并根據(jù)感測(cè)到的壓力與流量值控制自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4以切換空壓機(jī)單元3的電源來(lái)源。延時(shí)切換控制器51設(shè)置的主要目的在于:能控制自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4切換空壓機(jī)單元3的電源來(lái)源的時(shí)間，在確保恒穩(wěn)調(diào)壓器22輸出的壓縮空氣具有穩(wěn)定的壓力與流量且發(fā)電機(jī)12穩(wěn)壓產(chǎn)生輸出電能72后，才使自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4切斷外接電源71而改用發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電能72供空壓機(jī)單元3使用，避免空壓機(jī)單元3提供的壓縮空氣不穩(wěn)定，連帶使恒穩(wěn)調(diào)壓器22的壓縮空氣不穩(wěn)定輸出造成渦輪機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)速或失速而損壞。此外，在大氣收縮壓發(fā)電裝置開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電后，若延時(shí)切換控制器51感測(cè)到恒穩(wěn)調(diào)壓器22輸出氣流與氣壓不穩(wěn)定，也能手動(dòng)控制自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)4將空壓機(jī)單元3的驅(qū)動(dòng)電源切換至穩(wěn)定的外接電源71，保護(hù)渦輪機(jī)11與發(fā)電機(jī)12平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)。綜上所述，本實(shí)用新型大氣收縮壓發(fā)電裝置利用貯氣槽21內(nèi)預(yù)先儲(chǔ)存的壓縮空氣做為動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生輸出電能72，因此不需要裝設(shè)任何蒸汽鍋爐，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中不需使用石化燃料進(jìn)行燃燒，不會(huì)產(chǎn)生任何污染氣體而符合現(xiàn)今世界節(jié)能減碳的環(huán)保目標(biāo)，更避免了操作的人員需在高溫的環(huán)境中進(jìn)行操作的危險(xiǎn)。此外，去除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的蒸汽鍋爐，也能降低發(fā)電裝置的整體制造成本與維護(hù)難度。另外，因不再需要保留燃燒與排放廢氣的處理空間，大幅縮小了發(fā)電裝置的體積而能節(jié)省空間。確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)及實(shí)用新型說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大氣收縮壓發(fā)電裝置，包含: 一個(gè)渦輪機(jī)；及 一個(gè)發(fā)電機(jī)，連接該渦輪機(jī)并受該渦輪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)，將渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能并輸出； 其特征在于該大氣收縮壓發(fā)電裝置還包含: 一個(gè)供壓?jiǎn)卧ㄒ粋€(gè)內(nèi)部?jī)?chǔ)存有壓縮空氣的貯氣槽，及一個(gè)連接該貯氣槽與該渦輪機(jī)的恒穩(wěn)調(diào)壓器，該恒穩(wěn)調(diào)壓器調(diào)節(jié)該貯氣槽中壓縮空氣的壓力并輸出經(jīng)調(diào)節(jié)壓力的壓縮空氣至該渦輪機(jī)，以驅(qū)動(dòng)該渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) '及 一個(gè)空壓機(jī)單元,連接于該貯氣槽,并恒提供該貯氣槽一壓縮空氣,使貯氣槽內(nèi)的壓縮空氣保持于一定的壓力值，且還連接于該發(fā)電機(jī)與一個(gè)外接電源，而可選擇地以該發(fā)電機(jī)輸出的部分電能或該外接電源為該空壓機(jī)單元的驅(qū)動(dòng)電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大氣收縮壓發(fā)電裝置，其特征在于:該空壓機(jī)單元包括連接該貯氣槽的一個(gè)主空壓機(jī)及一個(gè)啟動(dòng)空壓機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大氣收縮壓發(fā)電裝置，其特征在于:還包含一個(gè)連接該渦輪機(jī)與該發(fā)電機(jī)的減速齒輪箱；該減速齒輪箱將該渦輪機(jī)輸出扭矩的轉(zhuǎn)速與扭力轉(zhuǎn)換至適于驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)格的轉(zhuǎn)速與扭力以驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大氣收縮壓發(fā)電裝置，其特征在于:還包含一個(gè)自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)；該自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)連接該空壓機(jī)單兀、該發(fā)電機(jī)，與該外接電源，將該空壓機(jī)單元的驅(qū)動(dòng)電源在該外接電源與該發(fā)電機(jī)的輸出電能間切換。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大氣收縮壓發(fā)電裝置，其特征在于:還包含一個(gè)模擬控制單元；該模擬控制單元包括一個(gè)連接于該恒穩(wěn)調(diào)壓器與該自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)的延時(shí)切換控制器；該延時(shí)切換控制器用以感測(cè)該恒穩(wěn)調(diào)壓器輸出的壓縮空氣的壓力與流量，并根據(jù)感測(cè)到的壓力與流量值控制該自動(dòng)電源切換開(kāi)關(guān)切換該空壓機(jī)單元的驅(qū)動(dòng)電源來(lái)源。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大氣收縮壓發(fā)電裝置，其特征在于:還包含一個(gè)第一節(jié)流控制閥及一個(gè)第二節(jié)流控制閥；第一節(jié)流控制閥連接該空壓機(jī)單元、該渦輪機(jī)，及該貯氣槽，調(diào)節(jié)該空壓機(jī)單元與該渦輪機(jī)輸入該貯氣槽的壓縮空氣流量；該第二節(jié)流控制閥連接該恒穩(wěn)調(diào)壓器與該渦輪機(jī)，調(diào)節(jié)該恒穩(wěn)調(diào)壓器輸入該渦輪機(jī)的壓縮空氣流量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大氣收縮壓發(fā)電裝置，其特征在于:該模擬控制單元還包括一個(gè)連接該減速齒輪箱與該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速感測(cè)器及一個(gè)模擬控制器；該轉(zhuǎn)速感測(cè)器用以感測(cè)該減速齒輪箱與該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速；該模擬控制器連接該轉(zhuǎn)速感測(cè)器、該第一節(jié)流控制閥及第二節(jié)流控制閥，并根據(jù)該轉(zhuǎn)速感測(cè)器感測(cè)到的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)通過(guò)該第一節(jié)流控制閥及第二節(jié)流控制閥的壓縮空氣流量。
專(zhuān)利摘要一種大氣收縮壓發(fā)電裝置，包含一渦輪機(jī)、一供壓?jiǎn)卧?、一發(fā)電機(jī)，及一空壓機(jī)單元。供壓?jiǎn)卧ㄒ粌?chǔ)存壓縮空氣的貯氣槽，及一連接貯氣槽與渦輪機(jī)的恒穩(wěn)調(diào)壓器。恒穩(wěn)調(diào)壓器用以調(diào)節(jié)貯氣槽中壓縮空氣的壓力并輸出以驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)連接渦輪機(jī)并受渦輪機(jī)帶動(dòng)產(chǎn)生電能輸出，且部分輸出電能用以驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)單元?？諌簷C(jī)單元連接貯氣槽并恒提供貯氣槽一壓縮空氣，使貯氣槽內(nèi)的空氣保持于一定的壓力值。通過(guò)貯氣槽內(nèi)的壓縮空氣做為動(dòng)力來(lái)源；從而帶動(dòng)渦輪機(jī)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，不需要裝設(shè)蒸汽鍋爐而不會(huì)產(chǎn)生污染氣體，也大幅減小整體的體積與維護(hù)的難度。
文檔編號(hào)F01D15/10GK203067040SQ20132004726
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者鄭德榮, 黃新凱 申請(qǐng)人:聚巨企業(yè)有限公司