一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)。包括供給裝置和控制系統(tǒng)；供給裝置包括甲醇油泵、汽油油泵、噴油系統(tǒng)、發(fā)動機，甲醇油泵和汽油油泵的出油管路的末端分別連接噴油系統(tǒng)，噴油系統(tǒng)與發(fā)動機連接，兩條出油管路上分別安裝溫控開關(guān)；控制系統(tǒng)包括依次連接的ECU控制單元、信號輸入端、微處理器、驅(qū)動電路，還包括蓄電池，蓄電池通過穩(wěn)壓電源分別與信號輸入端、微處理器、驅(qū)動電路連接，提供動力，處理器連接工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)和參數(shù)調(diào)整開關(guān)；ECU控制單元分別與發(fā)動機和溫控開關(guān)連接。本發(fā)明解決了單油箱燃燒甲醇汽油的冷啟動問題，保證在低溫的情況下汽車有良好的啟動性，最大限度的減少廢氣排放，達到節(jié)能減排的作用。
【專利說明】一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛燃油系統(tǒng)，具體涉及一種醇類/汽油雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)。
[0002]背景是技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的汽車擁有量越來越高。我國現(xiàn)在不僅是一個汽車生產(chǎn)大國，也是一個汽車使用大國，汽車正在以前所未有的速度走進我們千家萬戶。目前車用燃料主要是汽油和柴油，這些燃料主要來源于化石燃料石油。而我國是一個富煤少油的國家，所以發(fā)展煤基替代能源具有一定的戰(zhàn)略意義。
[0003]甲醇作為替代汽油、柴油的燃料，具有很多優(yōu)點，針對汽油和醇類的混合燃料或醇類的單獨燃料人們做了很多的研究工作，取得了一定的成果，但是目前燃燒高比例的甲醇汽油，普遍存在一個問題就是冷啟動。目前也有用甲醇和汽油的雙燃料系統(tǒng)，不過該方法系統(tǒng)復(fù)雜龐大，需要改變發(fā)動機噴油系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)，改裝費用很高無法得到大量推廣，而且不適用于現(xiàn)在的電噴汽車。
[0004]因此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，研發(fā)一種改裝便宜，結(jié)構(gòu)簡單的雙燃料控制器，具有一定的現(xiàn)實意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)，包括供給裝置和控制系統(tǒng)；
所述的供給裝置包括甲醇油泵、汽油油泵、噴油系統(tǒng)、發(fā)動機；所述甲醇油泵和汽油油泵的出油管路的末端分別連接噴油系統(tǒng)，噴油系統(tǒng)與發(fā)動機連接，所述的兩條出油管路上分別安裝溫控開關(guān)；
所述的控制系統(tǒng)包括依次連接的E⑶控制單元、信號輸入端、微處理器、驅(qū)動電路，還包括蓄電池，蓄電池通過穩(wěn)壓電源分別與信號輸入端、微處理器、驅(qū)動電路連接，提供動力，其中還包括與微處理器連接的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)和參數(shù)調(diào)整開關(guān)；
所述ECU控制單元與發(fā)動機連接，通過溫度傳感器和溫控開關(guān)連接。
[0007]進一步地,所述的發(fā)動機E⑶控制單元為原車的E⑶控制單元。
[0008]為了解決目前甲醇燃料汽車冷啟動困難的問題，本發(fā)明采用原車ECU進行同步修正和調(diào)整使用，借用原車油軌，通過兩套油箱在不同溫度情況下控制燃燒甲醇或甲醇汽油；采用在安裝溫控開關(guān)進行汽油與甲醇混燒，在一定的溫度下，使汽油油箱停止工作轉(zhuǎn)換為燃燒甲醇汽油或甲醇燃料；溫控開關(guān)被安裝在發(fā)動機氣缸體上，為輔助ECU提供發(fā)動機工作溫度信息，當?shù)陀谔囟囟葧r，溫控開關(guān)常閉觸電閉合，使汽油油箱的燃油泵啟動，為發(fā)動機供油；當高于特定溫度。C時，轉(zhuǎn)換為甲醇油箱的燃油泵工作，為發(fā)動機提供甲醇燃料。
[0009]本發(fā)明解決了單油箱燃燒甲醇汽油的冷啟動問題，保證在低溫的情況下汽車有良好的啟動性，最大限度的減少廢氣的排放，達到節(jié)能減排的作用。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明供給裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的控制系統(tǒng)的連接示意圖；
圖中:1-甲醇油泵、2-汽油油泵、3-噴油系統(tǒng)、4-發(fā)動機、5-溫控開關(guān)、6-E⑶控制單兀、7_信號輸入端、8-微處理器、9-驅(qū)動電路、10-蓄電池、11-穩(wěn)壓電源、12-工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)、13-參數(shù)調(diào)整開關(guān)、14-溫度傳感器。
【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。
[0012]如圖1、2所示的一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)，包括供給裝置和控制系統(tǒng)；
所述的供給裝置包括甲醇油泵1、汽油油泵2、噴油系統(tǒng)3、發(fā)動機4;所述甲醇油泵I和汽油油泵2的出油管路的末端分別連接噴油系統(tǒng)3，噴油系統(tǒng)3與發(fā)動機4連接，所述的兩條出油管路上分別安裝溫控開關(guān)5 ；
所述的控制系統(tǒng)包括依次連接的E⑶控制單元6、信號輸入端7、微處理器8、驅(qū)動電路9，還包括蓄電池10，蓄電池10通過穩(wěn)壓電源11分別與信號輸入端7、微處理器8、驅(qū)動電路9連接，提供動力，其中還包括與微處理器8連接的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)12和參數(shù)調(diào)整開關(guān)13 ；
所述E⑶控制單元6與發(fā)動機4連接，通過溫度傳感器14和溫控開關(guān)5連接。
[0013]其中E⑶控制單元6為原車的E⑶控制單元。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)，其特征在于，包括供給裝置和控制系統(tǒng)； 所述的供給裝置包括甲醇油泵(I)、汽油油泵(2)、噴油系統(tǒng)(3)、發(fā)動機(4);所述甲醇油泵(I)和汽油油泵(2)的出油管路的末端分別連接噴油系統(tǒng)(3)，噴油系統(tǒng)(3)與發(fā)動機(4)連接，所述的兩條出油管路上分別安裝溫控開關(guān)5 ; 所述的控制系統(tǒng)包括依次連接的E⑶控制單元(6)、信號輸入端(7)、微處理器(8)、驅(qū)動電路(9 )，還包括蓄電池(10 )，蓄電池(10 )通過穩(wěn)壓電源(11)分別與信號輸入端(7 )、微處理器(8)、驅(qū)動電路(9)連接，提供動力，其中還包括與微處理器(8)連接的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)(12)和參數(shù)調(diào)整開關(guān)(13); 所述E⑶控制單元(6)分別與發(fā)動機(4)連接，通過溫度傳感器(14)和溫控開關(guān)(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料供給裝置及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的ECU控制單元(6)為原車的E⑶控制單元。
【文檔編號】F02D19/06GK103696860SQ201310701907
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】王俊利, 李晉豫, 李永浩, 吳躍曲, 魏毅, 李君懿 申請人:山西華頓實業(yè)有限公司