發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，在短期間內(nèi)成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)，并且實(shí)現(xiàn)該中間鎖止?fàn)顟B(tài)的確認(rèn)精度的提高。具有能夠變更進(jìn)/排氣閥的閥門正時(shí)的可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)、和能夠?qū)⒃摰?、第2旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置的中間鎖止機(jī)構(gòu)。如果檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求，則在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前，對(duì)可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)和中間鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制以成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)（S12）。在從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始的規(guī)定期間ΔT內(nèi)檢測(cè)出處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，或者在從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始經(jīng)過了規(guī)定期間ΔT的情況下，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理（S13～S16）。即使在執(zhí)行該發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理之后，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值NEmin為止，也繼續(xù)對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)視（S17～S19）。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥或者排氣閥(下面，也稱為“進(jìn)/排氣閥”)的閥門正時(shí)進(jìn)行控制的閥門正時(shí)控制裝置，特別涉及一種在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)將閥門正時(shí)保持為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止?fàn)顟B(tài)的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)閥系統(tǒng)，已知一種能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)而變更進(jìn)氣閥和排氣閥的閥門正時(shí)的可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)。可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)例如也如專利文獻(xiàn)I中記載所示，具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的第I旋轉(zhuǎn)體、和與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)并且能夠與上述第I旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第2旋轉(zhuǎn)體，通過利用致動(dòng)器改變兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置，從而能夠變更通過凸輪進(jìn)行開閉動(dòng)作的進(jìn)/排氣閥的閥門正時(shí)。
[0003]另外，在專利文獻(xiàn)I中設(shè)有中間鎖止機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑴c閥門正時(shí)相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置(旋轉(zhuǎn)相位)約束在規(guī)定的中間鎖止位置。該中間鎖止機(jī)構(gòu)通過使設(shè)置在一側(cè)的旋轉(zhuǎn)體上的鎖止片與設(shè)置在另一側(cè)的旋轉(zhuǎn)體上的卡止槽卡止，從而將兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束在規(guī)定的中間鎖止位置，例如，在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求時(shí)，通過預(yù)先將兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束/固定在適于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的中間鎖止位置，從而能夠順利地進(jìn)行下一次的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-16445號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]即使以在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求時(shí)成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)的方式對(duì)可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)以及中間鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，但如果實(shí)際上執(zhí)行燃料噴射停止等發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理而沒有對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)/確認(rèn)，則可能在非中間鎖止?fàn)顟B(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)完全停止。如上所述，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在非中間鎖止?fàn)顟B(tài)下停止，則在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，會(huì)在不適于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的閥門正時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，或者必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，朝向適于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的中間鎖止位置驅(qū)動(dòng)可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)和中間鎖止機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性下降。特別地，在閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)和中間鎖止機(jī)構(gòu)以油壓驅(qū)動(dòng)式的方式，通過流體壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的情況下，難以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前確保在閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)和中間鎖止機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)中所需的油壓，因此期望在發(fā)動(dòng)機(jī)停止前預(yù)先成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0006]因此，考慮在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求時(shí)，對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)/監(jiān)視，確認(rèn)處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)后，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理。但是，在該情況下，如果由于某原因由而未成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)的狀態(tài)持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間，則從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的停止要求開始，至實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理開始為止的時(shí)間延長(zhǎng)，使駕駛員產(chǎn)生不舒適感和響應(yīng)性遲緩的印象，或者不必要地持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)作狀態(tài)，導(dǎo)致燃料消耗性能和排氣性能下降。
[0007]本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的。即，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置具有:可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的第I旋轉(zhuǎn)體、和與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一體旋轉(zhuǎn)且能夠與上述第I旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第2旋轉(zhuǎn)體,該可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)通過將兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置在最提前角位置和最延遲角位置之間的可動(dòng)范圍內(nèi)變更，從而能夠變更通過上述凸輪軸進(jìn)行開閉動(dòng)作的進(jìn)/排氣閥的閥門正時(shí)；以及中間鎖止機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑸鲜鰞蓚€(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束在位于上述最提前角位置和上述最延遲角位置的中間的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置。
[0008]在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求時(shí)，對(duì)上述可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)和中間鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制以成為約束在上述中間鎖止位置上的中間鎖止?fàn)顟B(tài)，并且對(duì)是否處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)/監(jiān)視。并且，在從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始的規(guī)定期間內(nèi)沒有檢測(cè)出上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)而在經(jīng)過了上述規(guī)定期間的情況下，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理，另一方面，即使在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理后，也繼續(xù)對(duì)上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)視。
[0009]發(fā)明的效果
[0010]如上所述在發(fā)明中，不是在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求時(shí)立刻將發(fā)動(dòng)機(jī)停止，而是在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始的規(guī)定期間內(nèi)，在確認(rèn)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)后，進(jìn)行燃料噴射停止等的發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理，因此，在成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)之前發(fā)動(dòng)機(jī)停止的可能性較低，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性。
[0011]另外，如果從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始經(jīng)過了規(guī)定期間(例如I秒左右)，則不等對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)/確認(rèn)而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理，即，即使沒有檢測(cè)/確認(rèn)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)，但在從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始的比較短的時(shí)間(規(guī)定期間)內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，因此，實(shí)際上從發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始至發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理開始為止不需要較長(zhǎng)的時(shí)間，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的停止響應(yīng)性。
[0012]并且，由于即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，也繼續(xù)對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)視，因此，例如在沒有檢測(cè)/確認(rèn)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)的狀態(tài)下開始發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理后，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在慣性下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，也能夠?qū)χ虚g鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)/確認(rèn)，能夠進(jìn)一步提聞發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的中間鎖止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)以及中間鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的剖面對(duì)應(yīng)圖。
[0014]圖2是表示進(jìn)氣閥及排氣閥的閥門正時(shí)的說明圖，縱列(A)是將發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，縱列(B)是作為車輛驅(qū)動(dòng)源而同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛，橫列(C)是初始位置處的閥門正時(shí)，橫列(D)是中間鎖止位置處的閥門正時(shí)。
[0015]圖3是表不車輛的控制系統(tǒng)的一個(gè)例子的說明圖。
[0016]圖4是表示本實(shí)施例所涉及的控制流程的流程圖。
[0017]圖5是表示本實(shí)施例所涉及的車輛停止時(shí)的動(dòng)作的一個(gè)例子的時(shí)序圖。
[0018]圖6是表示延時(shí)時(shí)間相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及油溫的關(guān)系的特性圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面，通過圖示實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。首先，參照?qǐng)D1，對(duì)于可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)(以下，也稱為“VTC”)及中間鎖止機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，上述機(jī)構(gòu)如日本特開2007 - 132272號(hào)公報(bào)中記載所示，是公知的。
[0020]VTC具有以下部分而構(gòu)成:作為驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的外部轉(zhuǎn)子I (第I旋轉(zhuǎn)體)，其與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同步地旋轉(zhuǎn)；作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的內(nèi)部轉(zhuǎn)子2(第2旋轉(zhuǎn)體)，其與外部轉(zhuǎn)子I同軸配置，能夠相對(duì)于外部轉(zhuǎn)子I旋轉(zhuǎn)，與閥開閉用的凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)；以及油壓驅(qū)動(dòng)式的VTC致動(dòng)器(第I致動(dòng)器)，其通過使兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置(旋轉(zhuǎn)相位)在最提前角位置和最延遲角位置之間的可動(dòng)范圍內(nèi)變更，從而能夠變更通過凸輪軸進(jìn)行開閉動(dòng)作的進(jìn)/排氣閥的閥門正時(shí)。
[0021]作為VTC致動(dòng)器，在外部轉(zhuǎn)子I和內(nèi)部轉(zhuǎn)子2之間形成流體壓力室40，該流體壓力室40通過配置在內(nèi)部的葉片5而分隔為延遲角室42和提前角室43。并且，如果通過供給作為動(dòng)作流體的發(fā)動(dòng)機(jī)油而使延遲角室42的容積增大，則內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外部轉(zhuǎn)子I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置向延遲角側(cè)位移，如果提前角室43的容積增大，則該相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置向提前角側(cè)位移。
[0022]另外，外部轉(zhuǎn)子I從外部安裝在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2上，能夠相對(duì)于內(nèi)部轉(zhuǎn)子2在規(guī)定范圍內(nèi)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在外部轉(zhuǎn)子I的外周一體地設(shè)置有同步鏈輪20。在同步鏈輪20和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上的齒輪之間搭架有同步帶等動(dòng)力傳遞部件。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，則經(jīng)由動(dòng)力傳遞部件向同步鏈輪20傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，因此，具有同步鏈輪20的外部轉(zhuǎn)子I沿著旋轉(zhuǎn)方向S被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，并且，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2沿著旋轉(zhuǎn)方向S被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在凸輪軸上的凸輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)/排氣閥按下而開閥。
[0023]中間鎖止機(jī)構(gòu)6將兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束在適于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的中間鎖止位置，中間鎖止位置位于最提前角和最延遲角的中間。另外，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有對(duì)當(dāng)前的曲軸角進(jìn)行檢測(cè)的曲軸角傳感器78、和對(duì)凸輪軸的角度位置(相位)進(jìn)行檢測(cè)的凸輪角傳感器79，電子控制單元即ECM (發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)9根據(jù)這些傳感器的檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE，并且，檢測(cè)與進(jìn)/排氣閥的閥門正時(shí)相對(duì)應(yīng)的外部轉(zhuǎn)子I和內(nèi)部轉(zhuǎn)子2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置(以下，也稱為“VTC變換角”)的檢測(cè)值VTCN0W，基于該VTC變換角的檢測(cè)值VTCN0W,對(duì)VTC變換角相對(duì)于中間鎖止位置處于提前角側(cè)和延遲角側(cè)中的哪個(gè)旋轉(zhuǎn)位置上進(jìn)行檢測(cè)/判定。
[0024]另外，ECM9構(gòu)成為，在其存儲(chǔ)器內(nèi)收容/存儲(chǔ)有與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的最佳的VTC變換角的目標(biāo)值VTCTRG，能夠相對(duì)于另外檢測(cè)出的運(yùn)行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫和油溫等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等)，設(shè)定最佳的VTC變換角的目標(biāo)值VTCTRG。由此，ECM9生成并輸出對(duì)VTC變換角進(jìn)行控制的控制指令，以成為適于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的最佳的VTC變換角的目標(biāo)值VTCTRG。并且，構(gòu)成為，向該ECM9中輸入由駕駛員操作的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止開關(guān)81 (參照?qǐng)D3)的0N/0FF信息、來自對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫進(jìn)行檢測(cè)的油溫傳感器的信息等。
[0025]下面，進(jìn)一步具體地對(duì)VTC的油壓驅(qū)動(dòng)式的VTC致動(dòng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，在外部轉(zhuǎn)子I上隔著適當(dāng)間隔設(shè)有向徑向內(nèi)側(cè)凸出的多個(gè)凸部4，在外部轉(zhuǎn)子I的相鄰的凸部4之間分別形成有所述流體壓力室40。在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外周部的與各流體壓力室40相對(duì)的位置上形成有葉片槽41，在該葉片槽41中沿著徑向可滑動(dòng)地支撐有葉片5，該葉片5沿著相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向，將流體壓力室40的內(nèi)部劃分成彼此相鄰的提前角室43和延遲角室42。提前角室43與形成在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2上的提前角通路11連通，延遲角室42與形成在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2上的延遲角通路10連通。并且，延遲角通路10以及提前角通路11與后述的油壓回路7連接。[0026]流體向流體壓力室40 (提前角室43以及延遲角室42)的供給以及排出，是經(jīng)由滑閥式的OCV (流體控制閥)76進(jìn)行的。0CV76通過在第I狀態(tài)Wl、第2狀態(tài)W2、第3狀態(tài)W3、第4狀態(tài)W4、及第5狀態(tài)W5之間對(duì)滑閥位置進(jìn)行切換控制，從而能夠調(diào)節(jié)流體向提前角室43以及延后角室42的供給量以及排出量，其中，第I狀態(tài)Wl是能夠向提前角室43供給流體，并且能夠從延遲角室42排出流體的狀態(tài)，第2狀態(tài)W2是能夠向提前角室43供給流體，并且將延遲角通路封閉的狀態(tài)，第3狀態(tài)W3是將提前角通路及延遲角通路這兩者封閉，停止向提前角室43以及延遲角室42這兩者供給流體的狀態(tài)，第4狀態(tài)W4是將提前角通路封閉，并且能夠向延遲角室42供給流體的狀態(tài)，第5狀態(tài)W5是能夠從提前角室43排出流體，并且能夠向延遲角室42供給流體的狀態(tài)。具體地說，ECM9通過控制向設(shè)置在0CV76上的線性螺線管(未圖示)的通電量，從而能夠利用線性螺線管，使可滑動(dòng)地支撐在0CV76的殼體內(nèi)的滑閥的位置在圖中的左右方向上調(diào)節(jié)。
[0027]流體向中間鎖止機(jī)構(gòu)6的供給以及排出，是利用與0CV76不同的OSV (流體切換閥)77進(jìn)行的。包含0SV77在內(nèi)的油壓回路7與流體向提前角室43以及延遲角室42的供給及排出不同，進(jìn)行流體向中間鎖止機(jī)構(gòu)6的供給及排出，通過將鎖止片60A、60B向與鎖止凹部62接近/離開的方向驅(qū)動(dòng)，從而進(jìn)行向中間鎖止位置的鎖止以及鎖止解除，作為油壓驅(qū)動(dòng)式的中間鎖止用致動(dòng)器(第2致動(dòng)器)起作用。另外，由于后述的鎖止片60A、60B向鎖止凹部62的卡入操作，是獨(dú)立于由0CV76進(jìn)行的提前角油壓路徑以及延遲角油壓路徑的油壓控制而由0SV77進(jìn)行的，因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛停止后的油壓不穩(wěn)定的狀態(tài)下，也能夠容易且可靠地使鎖止片60A、60B與鎖止凹部62卡合。
[0028]油壓回路7經(jīng)由提前角通路11以及延遲角通路10，執(zhí)行作為動(dòng)作油的發(fā)動(dòng)機(jī)油相對(duì)于提前角室43以及延遲角室42中的一者或兩者的供給/排出，從而變更葉片5在流體壓力室40中的位置，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外部轉(zhuǎn)子I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置在最提前角位置(提前角室43的容積成為最大時(shí)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置)和最延遲角位置(延遲角室42的容積成為最大時(shí)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置)之間進(jìn)行位移調(diào)整，由此，作為對(duì)通過凸輪軸進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的進(jìn)/排氣閥的閥門正時(shí)進(jìn)行變更的油壓驅(qū)動(dòng)式的VTC致動(dòng)器起作用。
[0029]具體地說，油壓回路7具有泵70，其利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，將動(dòng)作油或成為后述的鎖止油的發(fā)動(dòng)機(jī)油向0CV76及0SV77側(cè)供給，該油壓回路7按照來自ECM9的控制指令，控制泵70的動(dòng)作及非動(dòng)作。0CV76設(shè)置在該油壓回路7的泵70的下游側(cè)，且設(shè)置在提前角室43以及延遲角室42的上游側(cè)。另一方面，0SV77設(shè)置在泵70的下游側(cè)，且設(shè)置在與鎖止凹部62連通的鎖止油通路63的上游側(cè)。泵70與儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)油的油盤75連接。在該油壓回路7中，提前角通路11以及延遲角通路10與0CV76的規(guī)定的端口連接，鎖止油通路63與0CV76的規(guī)定的端口連接。
[0030]中間鎖止機(jī)構(gòu)6具有設(shè)置在外部轉(zhuǎn)子I上的延遲角用鎖止部6A及提前角用鎖止部6B、和形成在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的最外周面2A的一部分上的鎖止凹部62。延遲角用鎖止部6A及提前角用鎖止部6B具有:各鎖止片60A、60B，它們支撐在外部轉(zhuǎn)子I上，能夠沿徑向滑動(dòng)位移；以及彈簧61，其將各鎖止片60A、60B朝向徑向內(nèi)側(cè)凸出預(yù)緊。鎖止凹部62不是如現(xiàn)有技術(shù)所示，單純地在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的周向上具有長(zhǎng)度而使鎖止片60A、60B卡入的一段的槽，而是如圖4所示，是兩段狀/棘輪狀的槽，具有用于實(shí)現(xiàn)本來的鎖止功能的卡止槽62M、以及與卡止槽62相比鎖止片60A、60B的卡止深度較淺的輔助卡止槽62a、62b。輔助卡止槽62a、62b從卡止槽62M的最提前角側(cè)的端部和最延遲角側(cè)的端部開始,分別朝向提前角側(cè)以及延遲角側(cè)延伸設(shè)置，周向的長(zhǎng)度極其微小。另外，鎖止片60A、60B的前端所按壓的卡止槽62M以及輔助卡止槽62a、62b的底面，與內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的最外周面2A大致平行地延伸。作為鎖止片60A、60B的形狀，能夠適當(dāng)?shù)夭捎闷桨逍螤?、銷形狀等。
[0031]通過使延遲角用鎖止部6A的延遲角用鎖止片60A卡入鎖止凹部62 (卡止槽62M或者輔助卡止槽62a、62b)內(nèi)，從而阻止內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外部轉(zhuǎn)子I從中心鎖止位置向延遲角側(cè)(在圖1中由SI表示的方向)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另一方面，通過使提前角用鎖止片6B的提前角用鎖止片60B卡入鎖止凹部62內(nèi)，從而阻止內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外部轉(zhuǎn)子I從中間鎖止位置向提前角側(cè)(在圖1中由S2表示的方向)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。即，在延遲角用鎖止部6A或者提前角用鎖止部6B的某一個(gè)處于卡入鎖止凹部62內(nèi)的狀態(tài)下，限制旋轉(zhuǎn)位置向延遲角側(cè)或者提前角側(cè)的某一側(cè)變更，容許旋轉(zhuǎn)位置向另一側(cè)變更。
[0032]在鎖止凹部62中，與輔助卡止槽62a、62b相比更深的卡止槽62M的寬度，與延遲角用鎖止片60A和提前角用鎖止片60B的、彼此在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的周向上分離的側(cè)面之間的距離大致一致。因此，通過使延遲角用鎖止片60A以及提前角用鎖止片60B這兩者同時(shí)卡入卡止槽62M中，從而將兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束在實(shí)際上不具有寬度的中間鎖止位置上，成為所謂鎖止?fàn)顟B(tài)。另一方面，與卡止槽62M相比鎖止片60的卡止深度較淺的輔助卡止槽62a、62b,通過使未卡入卡止槽62M中的鎖止片60A、60B卡止在輔助卡止槽62a、62b中，從而起到在兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置沒有成為鎖止?fàn)顟B(tài)之前，也保持在接近中間鎖止位置的范圍內(nèi)的作用。[0033]另外，鎖止凹部62與形成在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2上的鎖止油通路63連通，鎖止油通路63與油壓回路7的0CV76中的規(guī)定的端口連接。因此，油壓回路7能夠經(jīng)由鎖止油通路63，向鎖止凹部62供給/排出作為鎖止油的發(fā)動(dòng)機(jī)油，如果從0CV76向鎖止凹部62供給鎖止油，則卡入鎖止凹部62的一對(duì)鎖止片60A、60B進(jìn)入外部轉(zhuǎn)子I側(cè)，直至鎖止片60A、60B的前端與內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的最外周面2A相比稍稍位于徑向外側(cè)為止，使兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的鎖止?fàn)顟B(tài)解除，成為能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0034]圖2示出在進(jìn)氣閥側(cè)使用VTC，排氣閥側(cè)的閥門正時(shí)為固定的情況下的進(jìn)氣閥及排氣閥的閥門正時(shí)。圖中，縱列(A)是將發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛驅(qū)動(dòng)源的普通的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，縱列(B)是針對(duì)作為車輛驅(qū)動(dòng)源而同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力車輛的適用例。另外，橫列(C)示出初始位置即最延遲角位置處的閥門正時(shí),橫列(D)示出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置處的閥門正時(shí)。
[0035]如該圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)車輛以及混合動(dòng)力車輛這兩者的閥門正時(shí)，在初始位置時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置時(shí)均不同，中間鎖止位置相對(duì)于初始位置均成為提前角。特別地，在混合動(dòng)力車輛中，為了通過米勒循環(huán)?減壓而實(shí)現(xiàn)燃料消耗改善和HC下降，而與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛相比，將閥門正時(shí)的可變寬度設(shè)定得較大，從初始位置至中間鎖止位置為止的提前角量也較大。
[0036]因此，假設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)沒有約束在中間鎖止位置的情況下，通常，由于利用動(dòng)閥反作用力等在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中使兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置返回至初始位置，因此在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，必須驅(qū)動(dòng)VTC而使兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置從初始位置移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)油壓較低，因此，驅(qū)動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)式的VTC而從初始位置移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置較困難，直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)為止花費(fèi)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性下降。因此，在本實(shí)施例中，如后所述，在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理開始之前，對(duì)VTC以及中間鎖止機(jī)構(gòu)6進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，保持為將兩個(gè)轉(zhuǎn)子
1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束在中間鎖止位置上的中間鎖止?fàn)顟B(tài)，從而實(shí)現(xiàn)下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性的提聞。
[0037]圖3示出使用該閥門正時(shí)控制裝置的車輛的控制系統(tǒng)的一個(gè)例子。該車輛的控制系統(tǒng)，除了控制發(fā)動(dòng)機(jī)的上述ECM9以外，對(duì)搭載在車輛上的各種電子裝置進(jìn)行控制的BCM(車身控制模塊)82等多個(gè)電子控制單元，通過CAN (控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))通信連接，彼此能夠通信。與BCM82連接從而能夠接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止開關(guān)81的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求以及發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求，該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止開關(guān)81由駕駛員操作。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，通過來自BCM82的發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào)(IGN OFF),使點(diǎn)火繼電器83成為0FF，進(jìn)行燃料泵84的驅(qū)動(dòng)停止和噴射器85的燃料噴射停止等發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理。
[0038]圖4是表示本實(shí)施例的控制流程的流程圖。在步驟Sll中，對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)作中，是否檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的停止要求進(jìn)行判定。發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求例如通過上述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止開關(guān)81的操作而檢測(cè)出，或者在具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止功能的車輛中，在存在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止要求時(shí)檢測(cè)出。
[0039]如果檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止要求，則前進(jìn)至步驟S12，對(duì)上述VTC以及中間鎖止機(jī)構(gòu)6進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以成為適于下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的中間鎖止?fàn)顟B(tài)。具體地說，將VTC的兩個(gè)轉(zhuǎn)子1、2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置朝向中間鎖止位置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，并且將中間鎖止機(jī)構(gòu)6的鎖止片60A、60B朝向與鎖止凹部62嵌合/卡止的方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。
[0040]然后，在步驟S13中，如圖5所示，對(duì)是否處于從發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的檢測(cè)時(shí)刻(tl)開始的規(guī)定期間AT (例如約I秒左右)以內(nèi)進(jìn)行判定。在步驟S14中，基于與閥門正時(shí)相對(duì)應(yīng)的VTC變換角的檢測(cè)值VTCN0W，對(duì)是否處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)(中間鎖止檢測(cè)單元)。具體地說，如圖5所示，在VTC變換角的檢測(cè)值VTCNOW處于以中間鎖止位置為中心的規(guī)定范圍AVTC內(nèi)的情況下，檢測(cè)/確認(rèn)為處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)。檢測(cè)值VTCNOW如上所述通過曲軸角傳感器78和凸輪角傳感器79的檢測(cè)信號(hào)計(jì)算出。
[0041]在檢測(cè)出在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的檢測(cè)開始的規(guī)定期間AT內(nèi)處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，步驟S13、S14為是，進(jìn)入步驟S15，如圖5所示，將鎖止判定標(biāo)志#VTC I LOCK設(shè)定為表示是處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的“I”。并且，在步驟S16中，開始燃料噴射停止等發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理(發(fā)動(dòng)機(jī)停止單元)。即，在檢測(cè)出在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的檢測(cè)開始的規(guī)定期間AT內(nèi)處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，迅速開始發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理。
[0042]另一方面，在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的檢測(cè)開始經(jīng)過規(guī)定期間AT也沒有檢測(cè)/確認(rèn)出處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，步驟S13的判定為否，進(jìn)入步驟S16，不等待中間鎖止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)/確認(rèn)而開始執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理。如上所述，如果從發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的檢測(cè)開始經(jīng)過了規(guī)定期間Λ Τ，則強(qiáng)制地開始發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理，從而能夠避免實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求過度延遲，能夠響應(yīng)性良好地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止，而不會(huì)使駕駛員產(chǎn)生不舒適感。
[0043]如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理開始，則從步驟S16進(jìn)入步驟S17，繼續(xù)對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)視(中間鎖止監(jiān)視繼續(xù)單元)。即，與步驟S14以及步驟S15的處理相同地，基于VTC變換角的檢測(cè)值VTCNOW，對(duì)是否處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)出處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，將鎖止判定標(biāo)志#VTC I LOCK設(shè)定為表示是處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的“I”。如上所述，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理開始后也對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行確認(rèn)/監(jiān)視，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理開始后的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸利用慣性旋轉(zhuǎn)的狀況下成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，也能夠?qū)υ撉闆r進(jìn)行檢測(cè)，能夠更加可靠地檢測(cè)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0044]在發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理開始后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE下降中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成為O的發(fā)動(dòng)機(jī)停止前后，有時(shí)由于來自壓縮氣缸的反作用力等，會(huì)發(fā)生曲軸的旋轉(zhuǎn)方向反復(fù)進(jìn)行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的所謂的曲軸搖擺，VTC的變換角的檢測(cè)值VTCNOW不準(zhǔn)確，可能在中間鎖止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)中發(fā)生誤判斷。
[0045]為了避免如上所述的誤判斷，在步驟S18中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是否小于預(yù)先設(shè)定的規(guī)定值NEmin (例如,300rpm左右)進(jìn)行判斷,如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE小于NEmin,則進(jìn)入步驟S19，結(jié)束對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)的監(jiān)視。
[0046]如上所述，所確認(rèn)/監(jiān)視的中間鎖止?fàn)顟B(tài)/非中間鎖止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)容，作為鎖止判定標(biāo)志#TCT I LOCK而進(jìn)行存儲(chǔ)/保持，以備下一次的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)用。在下一次的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，基于該鎖止判定標(biāo)志^^^ I LOCK，對(duì)是否處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行確認(rèn)，在處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，不對(duì)VCT和中間鎖止機(jī)構(gòu)6進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而立刻通過起動(dòng)裝置開始曲軸起動(dòng)等發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)處理。另一方面，在不處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)穩(wěn)定性，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)處理之前，至少驅(qū)動(dòng)VTC而將VTC變換角變更至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置，更優(yōu)選在通過中間鎖止機(jī)構(gòu)6保持中間鎖止?fàn)顟B(tài)的狀態(tài)下，開始發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)處理。
[0047]假設(shè)在沒有儲(chǔ)存中間鎖止?fàn)顟B(tài)/非中間鎖止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)容的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在直至檢測(cè)出VTC變換角的通?；鶞?zhǔn)位置為止的期間，燃燒噴射的控制是假設(shè)所有的VTC變換角的情況。與此相對(duì)，如本實(shí)施例所示，如果儲(chǔ)存有中間鎖止?fàn)顟B(tài)/非中間鎖止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)容，則能夠在處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，不必等待通?；鶞?zhǔn)位置的檢測(cè)而實(shí)施精度較高的燃料噴射控制。
[0048]圖5是表示本實(shí)施例所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的動(dòng)作的一個(gè)例子的時(shí)序圖。參照該圖5以及上述圖3，更加詳細(xì)地說明本實(shí)施例所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的動(dòng)作。
[0049]如果在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際動(dòng)作中，由于駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止開關(guān)81的操作等而BCM82檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求(圖3的箭頭Al)，則該BCM82向ECM9發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)停止(IGNOFF)的預(yù)告信號(hào)(圖3的箭頭A2)。
[0050]如圖5所示，接收到預(yù)告信號(hào)的ECM9停止燃料噴射量的空燃比反饋控制(F/B控制)，噴射供給能夠獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的極少量的燃料噴射量，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求標(biāo)志fENGSTPRQ設(shè)定為表示存在發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的“ 1”，并且，開始進(jìn)行向中間鎖止?fàn)顟B(tài)的驅(qū)動(dòng)控制。具體地說，如圖5的箭頭BI以及區(qū)域B2所示，將向中間鎖止用致動(dòng)器的0SV77的指令信號(hào)的占空比設(shè)為100%，朝向與鎖止凹部62卡止的方向驅(qū)動(dòng)鎖止片60A、60B，并且，在經(jīng)過用于確保該0SV77的油壓上升的作為延時(shí)期間的預(yù)先設(shè)定的OCV附加延時(shí)時(shí)間(0SV0CVDY)后的時(shí)刻t2，將與VTC的閥門正時(shí)相對(duì)應(yīng)的VTC變換角的目標(biāo)值VTCTRG設(shè)定在中間鎖止位置。與該目標(biāo)值的變更相伴，如圖5所示，在目標(biāo)值VTCTRG與檢測(cè)值VTCNOW相比處于延遲角側(cè)的情況下，向VTC致動(dòng)器的0CV76的指令信號(hào)的占空比在延遲角側(cè)的相反側(cè)成為100%，VTC變換角以最大輸出向提前角側(cè)驅(qū)動(dòng)，朝向中間鎖止位置位移。如上所述，對(duì)檢測(cè)值VTCNOW相對(duì)于與中間鎖止位置相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)值VTCTRG，是提前角側(cè)還是延遲角側(cè)進(jìn)行判定，通過以最大的輸出朝向其反方向即中間鎖止位置驅(qū)動(dòng)VTC，從而能夠縮短從接收發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求后至中間鎖止?fàn)顟B(tài)為止的時(shí)間。
[0051]另外，在成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在從由于0SV77的通電進(jìn)行的中間鎖止用致動(dòng)器的動(dòng)作開始(tl)至由于0CV76的通電進(jìn)行的VTC致動(dòng)器的動(dòng)作開始(t2)為止的期間，設(shè)置規(guī)定的延時(shí)期間(0SV0CVDY)，通過在VTC的動(dòng)作開始時(shí)刻(t2)之前，預(yù)先提高中間鎖止用致動(dòng)器的油壓，從而在通過VTC致動(dòng)器使VTC變換角成為中間鎖止位置時(shí)，可靠地使中間鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作而成為中間鎖止?fàn)顟B(tài)，能夠抑制鎖止誤動(dòng)作的發(fā)生。
[0052]上述的延時(shí)期間(0SV0CVDY)，是參照?qǐng)D6所示的預(yù)先設(shè)定的對(duì)應(yīng)圖，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的油溫(或者水溫)設(shè)定的。如該圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne越高，泵70的驅(qū)動(dòng)力越大，油壓提高得越快，因此延時(shí)期間(0SV0CVDY)越縮短。另外，油溫等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘性越低，油壓提高得越快，因此延時(shí)期間(0SV0CVDY)越縮短。由此，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相對(duì)應(yīng)，適當(dāng)?shù)卦O(shè)定延時(shí)期間。
[0053]另外，延時(shí)期間(0SV0CVDY)的設(shè)定不限于此，例如也可以通過對(duì)油壓進(jìn)行檢測(cè)或者推定，利用該油壓，參照規(guī)定的表格進(jìn)行設(shè)定，或者簡(jiǎn)單地利用固定值。
[0054]另外，ECM9在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的tl之后，以發(fā)動(dòng)機(jī)水溫小于或等于規(guī)定的閾值mOSVTWH (例如，約60°C )為條件，進(jìn)行中間鎖止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)/監(jiān)視。即，基于VTC變換角的當(dāng)前值即檢測(cè)值VTCN0W，例如每隔運(yùn)算間隔而逐次地對(duì)是否處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)/監(jiān)視。并且，在從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的時(shí)間tl開始的規(guī)定的延時(shí)時(shí)間AT內(nèi)，在VTC變換角的當(dāng)前值VTCNOW位于以中間鎖止位置為中心的提前角側(cè)的鎖止判定閾值和延遲角側(cè)的鎖止判定閾值之間的規(guī)定范圍AVTC內(nèi)，且在0SV77處于通電中(占空比100%)，即，將鎖止片60A、60B向鎖止凹部62側(cè)驅(qū)動(dòng)的情況下，判定為在該時(shí)刻t3，鎖止片60A、60B處于與鎖止凹部62卡止的中間鎖止?fàn)顟B(tài)，將0CV76的占空比設(shè)為0，結(jié)束VTC朝向中間鎖止位置的驅(qū)動(dòng)控制。另外，將中間鎖止判定標(biāo)志抑扣I LOCK設(shè)定為表示處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)的“ I ”，并且，將發(fā)動(dòng)機(jī)停止延時(shí)要求標(biāo)志fENGSTPNG設(shè)定為表示不需要發(fā)動(dòng)機(jī)停止延遲、即能夠執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理的“0”，將上述標(biāo)志的設(shè)定發(fā)送至BCM82 (圖3的箭頭A3，圖5的箭頭B3)。接收到上述設(shè)定，BCM82將點(diǎn)火開關(guān)IGN SW設(shè)定為“O”(圖3的箭頭A4)，由此，點(diǎn)火繼電器成為0FF，開始發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理。
[0055]另外，在上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)后(t3?)，也不變更0SV77的占空比而保持為100%，即，繼續(xù)中間鎖止機(jī)構(gòu)6的動(dòng)作。其理由是，在VTC變換角的當(dāng)前值VTCNOW處于考慮了輔助卡止槽62a、62b的范圍的規(guī)定范圍Λ VTC內(nèi)時(shí)，檢測(cè)出處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)，但實(shí)際上也存在檢測(cè)誤差等，鎖止片60Α、60Β不限于與鎖止凹部62的中央較深的卡止槽62Μ嵌合/卡止，有時(shí)會(huì)與卡止槽62Μ的兩側(cè)較淺的輔助卡止槽62a、62b卡止,或者不與鎖止凹部62卡止而位于其附近。即使在上述的情況下，通過其后的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等，在大多情況下最終成為鎖止片60A、60B與卡止槽62M卡止/嵌合的中間鎖止?fàn)顟B(tài)，然而，在本實(shí)施例中，為了更加可靠地確認(rèn)處于中間鎖止?fàn)顟B(tài)，在暫時(shí)檢測(cè)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)后(t3?)，至實(shí)質(zhì)上發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)停止為止，繼續(xù)中間鎖止機(jī)構(gòu)6的動(dòng)作，并且繼續(xù)對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)視。
[0056]然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE下降至規(guī)定值NEmin (大約300rpm)的時(shí)刻t4,如圖5的箭頭B5所示，通過進(jìn)行將中間鎖止判定標(biāo)志#VTC I LOCK的更新禁止的標(biāo)志處理，從而結(jié)束對(duì)中間鎖止?fàn)顟B(tài)的監(jiān)視。由此，即使在之后發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)下降至O附近，因來自壓縮氣缸的反作用力等，進(jìn)行曲軸反復(fù)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的曲軸振動(dòng)/搖擺，誤檢測(cè)出VTC變換角的當(dāng)前值VTCNOff的情況下，也能夠可靠地避免由于上述情況的中間鎖止?fàn)顟B(tài)的誤判斷。
[0057]并且，如果曲軸的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定地停止，確認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)停止，則將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)中判定標(biāo)志fENGRUN設(shè)定為表示發(fā)動(dòng)機(jī)停止的“0”，并且將0SV77的占空比設(shè)為0，停止中間鎖止機(jī)構(gòu)6的動(dòng)作。
[0058]如上所述，基于具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，包含各種變形/變更。例如，在上述實(shí)施例中，在進(jìn)氣閥上設(shè)有可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)，但不限于此，在排氣閥側(cè)使用可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)的情況也能夠同樣地適用本發(fā)明。另外，在上述實(shí)施例中，在從檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始，沒有在規(guī)定期間內(nèi)檢測(cè)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)而經(jīng)過了規(guī)定期間的情況下，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制停止處理的強(qiáng)制停止之后，繼續(xù)其后的鎖止監(jiān)視，除此之外，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)而執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)正常的停止處理之后，也繼續(xù)之后的鎖止監(jiān)視，但不限于此，也可以僅在強(qiáng)制停止后繼續(xù)鎖止監(jiān)視，在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常停止處理后不進(jìn)行鎖止監(jiān)視。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其具有: 可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的第I旋轉(zhuǎn)體、和與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)且能夠與上述第I旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第2旋轉(zhuǎn)體，通過使兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置在最提前角位置和最延遲角位置之間的可動(dòng)范圍內(nèi)變更，從而能夠變更通過上述凸輪軸進(jìn)行開閉動(dòng)作的進(jìn)/排氣閥的閥門正時(shí)；以及 中間鎖止機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑸鲜鰞蓚€(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置，約束在位于上述最提前角位置和上述最延遲角位置的中間的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的中間鎖止位置， 在檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求時(shí)，對(duì)上述可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)和中間鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以成為約束在上述中間鎖止位置的中間鎖止?fàn)顟B(tài)， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置中，具有: 中間鎖止檢測(cè)單元，其對(duì)是否處于上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行檢測(cè)； 發(fā)動(dòng)機(jī)停止單元，在從檢測(cè)出上述發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求開始的規(guī)定期間內(nèi)沒有檢測(cè)出上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)而經(jīng)過了上述規(guī)定期間的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)停止單元執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理；以及 中間鎖止監(jiān)視繼續(xù)單元，其在執(zhí)行上述發(fā)動(dòng)機(jī)的停止處理后，也繼續(xù)對(duì)上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)視。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 上述發(fā)動(dòng)機(jī)停止單元包含在上述規(guī)定時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理的單元， 上述中間鎖止監(jiān)視繼續(xù)單元，在該規(guī)定時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出中間鎖止?fàn)顟B(tài)而執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理后，也繼續(xù)對(duì)上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)視。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在執(zhí)行上述發(fā)動(dòng)機(jī)停止處理后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至小于或等于規(guī)定值，則結(jié)束對(duì)上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)的監(jiān)視。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在不處于上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)已停止的情況下，在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，對(duì)上述可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)和中間鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制以成為上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 上述中間鎖止機(jī)構(gòu)，通過使設(shè)置在一個(gè)旋轉(zhuǎn)體上的鎖止片，與設(shè)置在另一個(gè)旋轉(zhuǎn)體上的卡止槽卡止，從而將兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置約束在上述中間鎖止位置， 在上述另一個(gè)旋轉(zhuǎn)體上，從上述卡止槽的最提前角側(cè)的端部和最延遲角側(cè)的端部開始，分別朝向提前角側(cè)以及延遲角側(cè)，延伸設(shè)置有與上述卡止槽相比卡止片的卡止深度較淺的輔助卡止槽， 上述中間鎖止監(jiān)視單元，在上述兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置的當(dāng)前值處于與上述輔助卡止槽相對(duì)應(yīng)的規(guī)定范圍內(nèi)的情況下，判定為處于上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有: 第I致動(dòng)器，其通過流體壓力，驅(qū)動(dòng)上述可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)；以及 第2致動(dòng)器，其通過流體壓力，驅(qū)動(dòng)上述中間鎖止機(jī)構(gòu)，在成為上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在從上述第2致動(dòng)器開始對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)至上述第I致動(dòng)器開始對(duì)可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)為止的期間，設(shè)置規(guī)定的延時(shí)期間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 上述延時(shí)期間，是基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，通過參照規(guī)定的對(duì)應(yīng)圖而設(shè)定的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，以最大輸出向中間鎖止位置驅(qū)動(dòng)上述可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，對(duì)是否處于上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)的判定結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存， 在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，基于上述判定結(jié)果，對(duì)實(shí)施向上述中間鎖止?fàn)顟B(tài)的驅(qū)動(dòng)控制進(jìn)行判定 。
【文檔編號(hào)】F01L13/00GK103703231SQ201280036597
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月8日
【發(fā)明者】伊藤博則, 有賀健司, 鹽澤健, 三浦敬浩, 北村元, 長(zhǎng)田尚樹, 入山正浩, 荒井勝博, 糸山浩之, 阿部浩 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社