風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，其包括軸承殼體，所述軸承殼體支承允許轉(zhuǎn)子軸繞轉(zhuǎn)子軸線旋轉(zhuǎn)的軸承。所述軸承殼體可以被構(gòu)造成最小化響應(yīng)于關(guān)于轉(zhuǎn)子軸線之外的軸線在轉(zhuǎn)子軸上作用的力矩而在軸承中產(chǎn)生的作用力。風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)也可以包括可供安裝軸承殼體的基座。所述基座可以包括以下特征，即：最小化響應(yīng)于關(guān)于轉(zhuǎn)子軸線之外的軸線在風(fēng)輪機(jī)內(nèi)作用的力矩而在風(fēng)輪機(jī)結(jié)構(gòu)和/或風(fēng)輪機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力。
【專利說明】風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的一些方面涉及用于支承風(fēng)輪機(jī)的轉(zhuǎn)子軸的結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明的一些方面涉及一種殼體，該殼體支承一個或多個軸承，所述軸承又支承轉(zhuǎn)子軸，并且/或者涉及一種用于支承該軸承殼體的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1中所示，傳統(tǒng)的風(fēng)輪機(jī)包括居中地安裝至輪轂的轉(zhuǎn)子16，該轉(zhuǎn)子具有兩個或更多個葉片。轉(zhuǎn)子軸10從輪轂沿轉(zhuǎn)子軸線13延伸，并由風(fēng)輪機(jī)12的機(jī)艙11內(nèi)的軸承殼體20中的轉(zhuǎn)子軸承支承。這些軸承允許轉(zhuǎn)子16關(guān)于轉(zhuǎn)子軸線13 (這里也稱為y軸)旋轉(zhuǎn)，同時防止轉(zhuǎn)子關(guān)于基本垂直于轉(zhuǎn)子軸線的正交軸線15 (這里也稱為z軸)旋轉(zhuǎn)或關(guān)于與轉(zhuǎn)子軸線水平的正交軸線14 (這里也稱為X軸)旋轉(zhuǎn)。可以理解的是，該軸承也防止轉(zhuǎn)子軸除了潛在地沿著轉(zhuǎn)子軸線13移動極微量外沿任何方向平移運(yùn)動。
[0003]在傳統(tǒng)的風(fēng)輪機(jī)中，轉(zhuǎn)子軸承安裝在殼體內(nèi)，該殼體包括前轉(zhuǎn)子軸承座和后轉(zhuǎn)子軸承座。整體上說，已采用的傳統(tǒng)設(shè)計方法必須提供非常剛硬的殼體構(gòu)造來防止軸承座處的任何移動或撓曲，這些移動或撓曲會因而出現(xiàn)在軸承內(nèi)。然而， 申請人:認(rèn)識到允許軸承殼體在某些區(qū)域內(nèi)具有一定限度的撓曲會促進(jìn)軸承壽命的延長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一些方面涉及一種風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)。這樣一種支承結(jié)構(gòu)包括軸承殼體，該軸承殼體用于支承允許轉(zhuǎn)子軸繞轉(zhuǎn)子軸線旋轉(zhuǎn)的軸承。該軸承殼體可以構(gòu)造成最小化響應(yīng)于關(guān)于轉(zhuǎn)子軸線之外的軸線在轉(zhuǎn)子軸上作用的力矩而在軸承中作用的力。該風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)也可以包括可供安裝軸承殼體的基座。該基座可以包括以下特征，即:最小化響應(yīng)于關(guān)于轉(zhuǎn)子軸線之外的軸線在風(fēng)輪機(jī)內(nèi)作用的力矩而在風(fēng)輪機(jī)結(jié)構(gòu)和/或風(fēng)輪機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0005]根據(jù)一個方面，風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)包括殼體，所述殼體具有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座位于所述殼體的前部分，所述第二軸承座位于所述第一軸承座的后方。所述第一軸承座和所述第二軸承座適于分別接納和支承第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承支承在所述殼體的前部分和后部分之間延伸的轉(zhuǎn)子軸繞軸線旋轉(zhuǎn)。第一對橫向支承件從所述殼體的橫向側(cè)大體向下延伸并且朝所述殼體的所述前部分定位。所述第一對橫向支承件中的各橫向支承件限定適于安裝至基座的安裝底腳，并且各橫向支承件的安裝底腳與所述第一對橫向支承件的其它安裝底腳分離。在所述第一對橫向支承件的各橫向支承件與所述第一軸承座之間限定有結(jié)構(gòu)間隙。
[0006]根據(jù)另一方面，風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)包括殼體，所述殼體具有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座位于所述殼體的前部分，所述第二軸承座位于所述第一軸承座的后方。所述第一軸承座和所述第二軸承座適于分別接納和支承第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承支承在所述殼體的前部分和后部分之間延伸的轉(zhuǎn)子軸繞軸線旋轉(zhuǎn)。所述第一軸承座的最下部具有第一剛度，并且所述第一軸承座的第二部分位于所述最下部的上方，在橫向上遠(yuǎn)離所述最下部，所述第二部分具有比所述第一剛度小的第二剛度。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)包括殼體，所述殼體具有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座位于所述殼體的前部分，所述第二軸承座位于所述第一軸承座的后方。所述第一軸承座和所述第二軸承座適于分別接納和支承第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承支承在所述殼體的前部分和后部分之間延伸的轉(zhuǎn)子軸繞軸線旋轉(zhuǎn)。第一加強(qiáng)環(huán)至少部分地繞所述第一軸承座的周向延伸。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在位于所述第一加強(qiáng)環(huán)的后方且在所述第二軸承座的前方的位置處至少部分地繞所述殼體延伸。所述第一加強(qiáng)環(huán)和所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間限定有間隙，所述間隙至少部分地繞所述殼體的周向延伸。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)包括基座，該基座包括用于偏航機(jī)構(gòu)的至少一部分的支架，所述偏航機(jī)構(gòu)將所述基座連接至風(fēng)輪機(jī)塔架并允許所述基座繞穿過該風(fēng)輪機(jī)塔架延伸的垂直軸線旋轉(zhuǎn)。所述基座包括待定位在所述風(fēng)輪機(jī)塔架的上方的孔。所述基座上的多個安裝平臺接納軸承殼體的安裝底腳，該軸承殼體用于支承轉(zhuǎn)子軸。第一支柱在所述多個安裝平臺中的第一對安裝平臺之間延伸并橫過所述孔。第二支柱在所述多個安裝平臺中的第二對安裝平臺之間延伸并與所述第一支柱交叉。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)包括基座，所述基座包括用于偏航機(jī)構(gòu)的至少一部分的支架，所述偏航機(jī)構(gòu)將所述基座連接至風(fēng)輪機(jī)塔架并允許所述基座繞穿過該風(fēng)輪機(jī)塔架延伸的垂直軸線旋轉(zhuǎn)。所述基座包括待定位在所述風(fēng)輪機(jī)塔架的上方的孔。所述基座上的多個安裝平臺接納軸承殼體的安裝底腳，該軸承殼體用于支承轉(zhuǎn)子軸繞轉(zhuǎn)子軸線旋轉(zhuǎn)。第一支柱延伸穿過所述孔，并且位于所述基座的在所述轉(zhuǎn)子軸線的第一側(cè)的第一橫向部與所述基座的靠近所述轉(zhuǎn)子軸線的后部之間。第二支柱延伸穿過所述孔，并且位于所述基座的第二橫向部與所述基座的靠近所述轉(zhuǎn)子軸線的后部之間，所述第二橫向部位于所述轉(zhuǎn)子軸線的與所述第一側(cè)相反的第二側(cè)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的再一方面，風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)包括基座，所述基座具有與風(fēng)輪機(jī)塔架的頂部的圓形橫截面相對應(yīng)的形狀。位于所述基座上的多個第一安裝區(qū)域接納軸承殼體的安裝底腳，所述軸承殼體支承轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。位于所述基座上的多個第二安裝區(qū)域接納風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的骨架結(jié)構(gòu)。所述多個第一安裝區(qū)域基本上接收與所述轉(zhuǎn)子軸相關(guān)的所有負(fù)載，所述多個第二安裝區(qū)域基本上接收與所述骨架結(jié)構(gòu)相關(guān)的所有負(fù)載。
[0011]從下面的描述以及權(quán)利要求中將會理解本發(fā)明的這些和其它方面。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖并不意欲按比例繪制。在附圖中，各圖中示出的相同或近似相同的元件可以由相同的附圖標(biāo)記表示。為清楚起見，在各圖中不是每個部件都被標(biāo)出。在附圖中:
[0013]圖1是風(fēng)輪機(jī)的示意圖，整體示出了軸承殼體的定位以及可能會相對于軸承殼體作用的力和/或力矩所沿的軸線。
[0014]圖2是根據(jù)一個實施方式的軸承殼體和基座的立體側(cè)視圖。
[0015]圖3是沿圖2中所示的X軸和y軸限定的平面剖取的圖2的軸承殼體和基座的剖視圖。
[0016]圖4是不同軸承力曲線的圖表，這些軸承力曲線代表被支承在不同類型的軸承殼體內(nèi)的輥子軸承的輥子所經(jīng)受的力。
[0017]圖5是根據(jù)一個實施方式從軸承殼體的前上位置看到的軸承殼體的立體圖。
[0018]圖6是以夸大方式示出可能會在轉(zhuǎn)子軸內(nèi)發(fā)生的彎曲的示意圖。
[0019]圖7是從殼體下方的偏移點看到的根據(jù)一個實施方式的軸承殼體的底側(cè)的立體圖。
[0020]圖8是從側(cè)后視點看到的根據(jù)一個實施方式的基座的立體圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1示意所示，風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸10可以由在軸承殼體20內(nèi)沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線13間隔開的兩個或更多個轉(zhuǎn)子軸承21、22支承在風(fēng)輪機(jī)12的機(jī)艙11中。當(dāng)風(fēng)驅(qū)動風(fēng)輪機(jī)的轉(zhuǎn)子16時，軸承21、22允許轉(zhuǎn)子繞轉(zhuǎn)子軸線13旋轉(zhuǎn)，從而動力可向下游傳遞到齒輪箱和/或風(fēng)輪機(jī)傳動系的其它部件。軸承21、22還克服關(guān)于X軸14和z軸15作用的力矩以及沿x軸、I軸和/或z軸作用的力，從而防止不期望的運(yùn)動。 申請人:認(rèn)識到，軸承殼體可以根據(jù)這里描述的各種創(chuàng)造性方式構(gòu)造，以最小化在整個運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)子軸承上的壓力，所述運(yùn)轉(zhuǎn)包括正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式和轉(zhuǎn)子經(jīng)受關(guān)于z軸和/或X軸的彎矩的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。這可以促進(jìn)軸承磨損的減小以及軸承壽命的延長。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一些方面，所述軸承殼體包括位于殼體前端用于第一軸承的第一軸承座(這里可互換地稱為“前軸承座”)。用在本文中時，術(shù)語“前”是指沿I軸的方向，當(dāng)風(fēng)輪機(jī)就位進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時該方向為逆風(fēng)向。橫向支承件在前軸承支承件(第一軸承座周圍的結(jié)構(gòu)區(qū)域)附近從軸承殼體的橫向側(cè)向下延伸，從而在橫向支承件和第一軸承支承件下方的區(qū)域之間留出一個或多個結(jié)構(gòu)間隙。該結(jié)構(gòu)間隙允許第一軸承座在與橫向支承件交界處附近的區(qū)域內(nèi)撓曲。該區(qū)域內(nèi)的撓曲會有助于減少整體峰值壓力，從而有助于延長軸承壽命，否則會由于與橫向支承件交界處相關(guān)的剛性而在正常操作期間引起峰值壓力。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一些方面，第一軸承座可以包括在第一軸承支承件內(nèi)的局部加強(qiáng)區(qū)域，其位于第一軸承座的最下部處或者在該最下部附近。如上所述，在橫向支承件附近包括結(jié)構(gòu)間隙也會允許在第一軸承座的最下部撓曲，在該最下部由轉(zhuǎn)子施加的正常運(yùn)轉(zhuǎn)力通常是最大的。然而，第一軸承支承件的最下部處增強(qiáng)的剛度可防止該部位的過度撓曲，促進(jìn)在轉(zhuǎn)子軸/軸承的整個旋轉(zhuǎn)期間在第一軸承上的壓力更一致。就此而言，增大第一軸承座的最下部處的剛度可有助于延長軸承壽命。
[0024]根據(jù)本發(fā)明一些附加方面，軸承殼體可以被構(gòu)造成響應(yīng)于關(guān)于z軸和/或X軸作用的力矩具有一定柔性。就此而言，第一軸承和位于第一軸承后方的第二軸承可以保持分別與轉(zhuǎn)子軸的由第一軸承和第二軸承支承的部位大體上成一條直線。以此方式的撓曲可以防止由于軸承的邊緣負(fù)載或其它因素而導(dǎo)致的壓力增大。防止這些壓力增大可以幫助延長軸承壽命。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一些方面，軸承殼體可以在安裝底腳處安裝至支承基座，該安裝底腳位于轉(zhuǎn)子軸線下方或者轉(zhuǎn)子軸下方，甚至在軸承支承件的下方。安裝底腳遠(yuǎn)離y軸定位可以減少響應(yīng)于關(guān)于X軸的力矩而在安裝底腳處作用的力。安裝底腳可附加地或者另選地橫向遠(yuǎn)離y軸延伸以減小響應(yīng)于關(guān)于z軸的力矩而在安裝底腳處作用的力。
[0026]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖上，首先轉(zhuǎn)到圖2和圖3，其示出了安裝在基座40上的軸承殼體20和由殼體的軸承21、22支承的轉(zhuǎn)子軸10的立體側(cè)視圖及剖視圖。如圖所示，軸承殼體20包括大致筒形的第一軸承座23，其位于殼體的前端處(轉(zhuǎn)子側(cè))，用于支承第一軸承21。該殼體20還包括第二軸承座24以支承第二軸承22,該第二軸承座也為大致筒形形狀,并且位于第一軸承21的后方。該殼體包括第一軸承支承件和第二軸承支承件或支承區(qū)域25、29，它們圍繞各第一軸承座和第二軸承座并且可以包括增厚的結(jié)構(gòu)支承件，如這里所述。第一軸承21和第二軸承22 —起支承轉(zhuǎn)子軸10繞y軸13旋轉(zhuǎn)。該殼體具有在第一軸承21和第二軸承22之間延伸的筒形甚至圓錐形形狀。橫向支承件26靠近第一軸承座或第二軸承座從殼體的橫向側(cè)向下延伸到安裝底腳28。安裝底腳靠置并安裝到接收軸承殼體20的基座40上。
[0027]在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，轉(zhuǎn)子(例如，轉(zhuǎn)子軸、輪轂和葉片)的重量可以產(chǎn)生關(guān)于X軸14作用的向下力矩，進(jìn)而對著第一軸承21和第一軸承座23的下部向下牽拉轉(zhuǎn)子軸10的前部。該負(fù)載可能是常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間第一軸承21接收到的較大負(fù)載，其均勻分布會促進(jìn)軸承壽命的提高。該負(fù)載可均勻且/或平滑分布的一種方式在圖4中以圖表方式由曲線31示出，該曲線代表在輥子軸承的一個輥子繞第一軸承21旋轉(zhuǎn)360度時該輥子所經(jīng)受的力(或平均壓力)。取零(O)度/360度作為軸承的最上點，180度為最下點，而180度和270度代表第一軸承的橫向側(cè)。如所示，由于位于軸承前方的轉(zhuǎn)子質(zhì)量向下牽拉轉(zhuǎn)子軸，在輥子經(jīng)過最上點時作用力極微小甚至為零。力平滑增大至最大壓力27，在輥子從至少大約150度到210度經(jīng)過軸承的最下位置時，最大壓力27維持相對恒定。圖4中的光滑力曲線31代表這里所述的殼體20的實施方式可實現(xiàn)的一種最佳效果。
[0028]圖4還示出了曲線32和曲線33，它們代表在經(jīng)過一整轉(zhuǎn)時輥子軸承的輥子上作用的力(或平均壓力)，在曲線32和曲線33中第一軸承上的主要向下負(fù)載未均勻和/或平滑地分布。曲線32示出了高中心峰值力34，其代表的力曲線可與以過剛性結(jié)構(gòu)從下方提供支承的殼體的第一軸承支承件相關(guān)聯(lián)。如示出的，這可以導(dǎo)致在第一軸承和第一軸承支承件附近狹窄分布的非常高的峰值力34。圖4中還示出了力曲線33，其與在第一軸承/軸承支承件的最下部提供過柔性(至少相對于第一軸承支承件的相鄰部位來說如此)的殼體相關(guān)聯(lián)。如所示，曲線33包括極大值35和極小值36，相對于曲線31來說，曲線33具有差的力分布、力最大值更大,力過渡更急劇。
[0029]除了具有促進(jìn)第一軸承21上的主要向下力均勻分布的結(jié)構(gòu)以外，殼體20和第一軸承支承件23還可以構(gòu)造成克服在其它方向上作用的力和/或關(guān)于X軸或z軸作用的力矩。例如，安裝底腳28可以被定位成減小安裝底腳和基座之間的接合處的應(yīng)力，如圖5中所示。根據(jù)一些實施方式，安裝底腳28位于轉(zhuǎn)子軸的中心線13 (與y軸一致)下方，以增加對抗關(guān)于X軸作用的任何力矩的杠桿作用。如應(yīng)理解的，增大接合處對抗力矩的杠桿作用會引起接合處的作用力減小。作用力減小會有助于防止力矩和/或其它類型的不期望作用，例如疲勞和/或微振磨損。根據(jù)一些實施方式，殼體的安裝底腳28的接合面完全位于y軸下方，甚至更低。在一些實施方式中，安裝底腳的接合面可以完全位于轉(zhuǎn)子軸10下方，甚至完全位于殼體的第一軸承座23的下方。安裝底腳28的接合面甚至可以與第一軸承座的最下位置分開非零距離，在一些實施方式中該距離可以達(dá)到25cm以上，IOOcm以上，甚至250cm以上。
[0030]安裝底腳28的接合面可以附加地橫向遠(yuǎn)離y軸和z軸所在的平面定位，以提供改進(jìn)的杠桿作用對抗關(guān)于Z軸作用的力矩，也如圖5所示。安裝底腳以這種方式定位可提供增強(qiáng)的杠桿作用因此減小在安裝底腳處作用的力，其原因與以上關(guān)于安裝底腳定位在y軸下方所述的類似。根據(jù)一些實施方式，在沿z軸從上方看時，安裝底腳28的一部分在第一軸承的投影的橫向外側(cè)延伸。根據(jù)其它實施方式，安裝底腳28完全位于該投影的外側(cè)。在其它實施方式中，安裝底腳甚至可以與轉(zhuǎn)子軸的投影橫向間隔開。要理解的是，這里使用的術(shù)語“安裝底腳”是指軸承殼體與基座接觸的交界部，支承件的全部或大部分通過該交界部借助基座設(shè)置至軸承殼體。
[0031]安裝底腳28可以如上面描述的通過橫向支承件26定位，該橫向支承件從軸承殼體20向下延伸和/或橫向遠(yuǎn)離y軸延伸，如圖5所示。從第一軸承支承件的橫向部延伸的橫向支承件可有助于響應(yīng)于平行于X軸作用的力和/或關(guān)于z軸作用的力矩在I軸下方的安裝底腳之間提供更直接的力路徑。這種構(gòu)造還能以促進(jìn)加寬軸承力曲線(如圖4所示)的方式有助于加強(qiáng)第一軸承座23，從而有助于在第一軸承21的寬部上更好地分布力?？梢岳斫獾氖?，在第一軸承支承件的橫向部處的增強(qiáng)剛度可以與除定位安裝底腳28的橫向支承件以外的結(jié)構(gòu)相關(guān)。例如，根據(jù)一些實施方式，第一軸承支承件的結(jié)構(gòu)本身可以具有增加的厚度來提供這種剛度。
[0032]通過第一軸承支承件的橫向部連接至基座也可以提供第一軸承中總體作用力的減小。橫向支承件26可以允許第一軸承支承件的最下部向下?lián)锨蟪潭?，至少相對于由延伸至基座的支柱直接在下方支承的軸承來說如此。橫向支承件26在與第一軸承座23交界的交界點處提供剛度，這可有助于加寬并減小否則有可能在軸承力曲線的最下位置附近存在的最大作用力。
[0033]根據(jù)一些實施方式,橫向支承件26也可以設(shè)置成使得在橫向支承件26與第一軸承支承件25的最下部之間包含結(jié)構(gòu)間隙或角板30，如圖5中所示。這些結(jié)構(gòu)間隙或角板30可以促進(jìn)第一軸承座21的下部的柔性，從而致使軸承作用力最大值減少。在圖5的實施方式中，結(jié)構(gòu)間隙或角板30由橫向支承件與軸承殼體20或基座40的其它部位之間的實際間隙或空間限定?？梢岳斫獾氖?，這里使用的術(shù)語“結(jié)構(gòu)間隙”也可以指軸承殼體的這樣的部分，該部分與軸承殼體的相鄰部分相比是相對柔性的。以實施例的方式，在圖5中，結(jié)構(gòu)間隙與第一軸承支承件25的減小的徑向厚度相關(guān)，并且在其它實施方式中這種減小的厚度可以不實際在橫向支承件和第一軸承座之間提供間隔而實現(xiàn)。
[0034]第一軸承支承件25可以包括以下特征，即在第一軸承座23的下部或在該下部的下方提供增強(qiáng)的剛度。應(yīng)理解的是，第一軸承的下部和第一軸承座的下部可以與和輪轂及葉片的向下重量相關(guān)聯(lián)的主要作用力在一條直線上。如這里所討論的，如由結(jié)構(gòu)間隙或角板提供的，在第一軸承座21的下部或其附近的一定程度的柔性對于提供軸承作用力最大值的減小和/或力曲線的加寬來說會是期望的。然而，如圖3的曲線33所示，直接在最下部處的太大柔性會引起與不均勻力分布相關(guān)聯(lián)的作用力極小值。根據(jù)一些實施方式，殼體可以在第一軸承支承件25的下部或其附近包括增大的剛度，以防止出現(xiàn)作用力極小值。
[0035]可以以不同方式加強(qiáng)第一軸承支承件25的下部。如圖5中的實施方式所示，下部25包括增厚材料唇43。該唇從大約150度延伸至大約210度，不過其它范圍也是可行，可構(gòu)想的。唇43在徑向方向(遠(yuǎn)離y軸)和軸向方向(平行于I軸)上厚度相對于第一軸承座21的其它部分增大。該唇被示出為與殼體的第一軸承座部一體鑄造，但根據(jù)其它實施方式，也可以是分開形成并附接至第一軸承座部。
[0036]如這里所討論的，軸承殼體20的各種實施方式可以包括用于第二軸承(這里也等同地稱為后軸承)的第二軸承座24,其沿y軸定位在第一軸承后方?？偟貋碚f，由第一軸承承載的負(fù)載可能會大于由第二軸承承載的負(fù)載，這是由于第一軸承接收與在軸承殼體前方懸伸的輪轂和葉片相關(guān)聯(lián)的向下作用力的大部分。這樣，第二軸承的直徑可以小于第一軸承的直徑，不過其它的配置也是可能的。盡管如此，可以理解的是，這里關(guān)于第一軸承座描述的任何特征，也可以應(yīng)用于和用在后軸承座的多種實施方式中，這里關(guān)于第一軸承和第一軸承座描述這些特征僅僅是為了方便。
[0037]如圖中概括所示，軸承殼體可以具有在第一軸承座21和第二軸承座22之間延伸的圓柱形或圓錐形結(jié)構(gòu)，并且其容納穿過其定位的轉(zhuǎn)子軸。就此而言，在結(jié)構(gòu)上使第一軸承座和第二軸承座彼此連接可以加強(qiáng)殼體的整體結(jié)構(gòu)，特別是在彎曲模式中?？梢岳斫獾氖牵⒉皇菤んw的所有實施方式都會包括連接第一軸承座和第二軸承座的圓柱形或圓錐形結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)一些實施方式，第一軸承座和第二軸承座可以以分開的結(jié)構(gòu)形成和/或以通過其它方式彼此連接的結(jié)構(gòu)形成。
[0038]軸承殼體20的實施方式可以包括防止響應(yīng)于關(guān)于X軸或z軸作用的力矩而出現(xiàn)第一和/或第二軸承的邊緣負(fù)載的特征?？梢岳斫獾氖?，響應(yīng)于彎矩，轉(zhuǎn)子軸可以彎曲，即使是略微彎曲。這種彎曲會導(dǎo)致第一軸承或第二軸承處和/或轉(zhuǎn)子軸10的對應(yīng)部分處的負(fù)載增大，如圖6中夸大示出的，其中在軸承支承件和軸承不能與轉(zhuǎn)子軸一起移動之處(如圖6中的交叉影線區(qū)45所示)，轉(zhuǎn)子軸的彎曲會導(dǎo)致壓力增大。該殼體的結(jié)構(gòu)可以包括允許第一軸承座和第二軸承座整體相對于彼此具有一定程度的柔性的特征，以防止此類邊緣負(fù)載。
[0039]如圖5中所示，第一軸承座23相對于殼體前端處的相關(guān)聯(lián)的安裝底腳28來說位于前方。這種相對的位置也可以在圖7中看出，圖7在軸承殼體20的仰視圖中提供了略微偏移。第一軸承座23位于前方可以促進(jìn)整個第一軸承座23相對于第二軸承座24的彎曲柔性。這對于相對于安裝底腳以懸臂方式支承第一軸承座來說會是有效的，使得第一軸承座可以相對于第二軸承座關(guān)于z軸或X軸撓曲/旋轉(zhuǎn)，從而允許轉(zhuǎn)子軸和軸承座一起移動，如圖6所示。根據(jù)一些實施方式，這可以通過將第一軸承座23定位成與安裝底腳28的前邊緣37在一條線上來實現(xiàn)。其它的構(gòu)造也可以實現(xiàn)類似的效果，這包括將第一軸承座定位在局部或完全在安裝底腳的前邊緣的前方延伸的位置處。根據(jù)其它實施方式，第一軸承支承件可以簡單地定位在安裝底腳的最前半部上方，甚至以其它方式定位。
[0040]第一軸承座和/或第二軸承座可以包括以對殼體20的相鄰部分的柔性影響最小的方式為軸承座提供剛性的結(jié)構(gòu)。如在圖2、圖3、圖5和圖7中所看到的，第一軸承座23和第二軸承座24被包括加強(qiáng)環(huán)38的軸承支承件圍繞，加強(qiáng)環(huán)38在y方向上與對應(yīng)軸承座共同延伸。這可以為支承件提供剛度，在允許軸承整體具有一定柔性的同時為軸承的大致圓形形狀提供相對剛性的圓形形狀，以適應(yīng)轉(zhuǎn)子軸的一些彎曲。如圖2、圖3、圖5和圖7所示，可在位于第一軸承座周圍的加強(qiáng)環(huán)的后方定位附加的加強(qiáng)環(huán)41，以有助于加強(qiáng)殼體同時仍允許第一軸承座作為整體結(jié)構(gòu)響應(yīng)于彎曲而撓曲。在與第一軸承座相關(guān)聯(lián)的加強(qiáng)環(huán)38以及附加加強(qiáng)環(huán)41之間形成角板或撓曲區(qū)域39。
[0041]安裝底腳28彼此分開可以附加地或另選地允許在第一軸承座23和第二軸承座24之間具有一定的彎曲柔性。如圖5和圖7所示，第一軸承座21最直接地由安裝底腳28形成的第一對42支承，第一對42朝殼體20的前端定位并與在第二軸承座24附近朝殼體20的后端定位的安裝底腳28形成的第二對44分開。第一對42和第二對44各自的安裝底腳28也彼此橫向分離(在X方向上)，位于軸承殼體的橫向兩側(cè)。安裝底腳的這一分離可以有助于允許第一軸承座作為由加強(qiáng)環(huán)支承的單元相對于第二軸承座移動，以防止邊緣負(fù)載。
[0042]如圖1中示意地示出的，軸承殼體可以結(jié)合到風(fēng)輪機(jī)12中，定位在風(fēng)輪機(jī)塔架17上方。將風(fēng)輪機(jī)的轉(zhuǎn)子10靠近塔架17移動會減小塔架17上的整體彎曲負(fù)載，這是由于與轉(zhuǎn)子的向下重量相關(guān)聯(lián)的杠桿臂的減小。為此，將軸承殼體20放置在風(fēng)輪機(jī)塔架17上可以利于轉(zhuǎn)子10靠近塔架17定位，以有助于減少彎曲負(fù)載。在這樣的布置中，軸承殼體20可以被構(gòu)造成允許形成從風(fēng)輪機(jī)塔17的頂部內(nèi)側(cè)至機(jī)艙11內(nèi)部的設(shè)備和/或人員通道。在該示意性實施方式中，通道可以位于在第一軸承座和第二軸承座下方的安裝底腳28與基座40之間，如圖2所示，不過其它構(gòu)造也是有可能的。
[0043]如圖8中示出的實施方式所示，基座40的形狀和/或尺寸可以設(shè)定成與風(fēng)輪機(jī)塔架17的頂部一致，包括用于將基座40和其內(nèi)支承的任何部件(例如，整個機(jī)艙結(jié)構(gòu))安裝至塔架17的特征。例如，偏航機(jī)構(gòu)的支架可定位在基座40的下端。該下端可接收偏航機(jī)構(gòu)的偏航軸承或其它部件的上部，包括可用于將偏航機(jī)構(gòu)的上部和下部夾持在一起的特征。
[0044]如這里所討論的，從塔架傳遞至風(fēng)輪機(jī)的其中一種較大負(fù)載是在塔架17前方一段距離作用的與轉(zhuǎn)子10的向下重量相關(guān)的彎曲負(fù)載。加厚支柱46從基座的橫向部延伸到基座的后部47，形成“V”形形狀的加厚支柱46可以有助于將響應(yīng)于這些彎曲負(fù)載在后部接收到的負(fù)載沿基座40的外圍分布。例如，轉(zhuǎn)子的重量在某些情況下會向下牽拉基座的前部而使基座的后部向上傾斜。后部47的這一向上傾斜會對將偏航軸承的與機(jī)艙相關(guān)聯(lián)的上部保持至偏航軸承的與塔架相關(guān)聯(lián)的下部的夾持結(jié)構(gòu)加壓。直接位于后部47和橫向部48之間的支柱46可以有助于與基座的后部的向上傾斜相關(guān)聯(lián)的負(fù)載的分布，從而緩解在負(fù)載最聞的夾持機(jī)構(gòu)上的應(yīng)力。
[0045]基座40可以構(gòu)造成以接收來自風(fēng)輪機(jī)的機(jī)艙和轉(zhuǎn)子的所有負(fù)載，并將這些負(fù)載傳遞到塔架上。即，根據(jù)一些實施方式，與轉(zhuǎn)子相關(guān)的任何未傳遞到齒輪箱和/或交流發(fā)電機(jī)上的機(jī)械負(fù)載都可以通過用于接收軸承殼體的安裝底腳28的安裝基架49傳遞至基座40?；梢愿郊拥匕ǚ蛛x的安裝基架51 (如圖8中所示)，以支承機(jī)艙的結(jié)構(gòu)，這包括機(jī)艙骨架結(jié)構(gòu)(未示出)以及由機(jī)艙骨架和/或機(jī)艙前板(未示出)支承的任何部件。根據(jù)一些實施方式，基座可以作為機(jī)艙骨架和風(fēng)輪機(jī)的傳動系部件(即，轉(zhuǎn)子、軸承殼體、齒輪箱、交流發(fā)電機(jī))之間的主要甚至唯一的結(jié)構(gòu)性連接。為與傳動系和機(jī)艙骨架相關(guān)的負(fù)載提供通向基座的分離路徑可以最小化機(jī)艙骨架內(nèi)的噪音和/或振動，否則會由于與傳動系的直接連接而引起這樣的噪音和/或振動。
[0046]可以在基座40和/或軸承殼體20中結(jié)合用于防止安裝底腳28與安裝基架49之間的接合處發(fā)生運(yùn)動的特征，同時也允許殼體20具有這里所述的一定柔性并且/或者提供從塔架至機(jī)艙內(nèi)部的通道。如圖7中所示，可以在軸承殼體20的每個安裝底腳兩兩之間延伸有支柱52，以在二者之間提供支承直線。附加地或者另選地，在基座40的各安裝支架49兩兩之間延伸有支柱53以提供支承直線。支柱52、53可以直接地結(jié)合到軸承殼體20或基座40的鑄造結(jié)構(gòu)中，或者在這些部件形成之后附接至此。這些支柱包括“X”形構(gòu)型以在殼體的斜對角的安裝底腳28之間提供直線，并且在基座40中包括類似的“X”形構(gòu)型?；蜌んw的各X形支柱彼此分離開，以提供穿過支柱的工作人員和/或設(shè)備通道。殼體中的安裝底腳的相鄰角部之間的連接可以由在此描述的加強(qiáng)環(huán)和殼體自身的橫向壁來提供。在基座中，圓形框架可以在基座的相鄰安裝平臺之間提供支承線，不過其它的構(gòu)造也是有可能的。
[0047]安裝底腳28可以通過不同類型的連接緊固到基座40。如所示出的，安裝底腳可以包括通孔，以允許被支承框架接收的螺紋緊固件穿過。安裝底腳可以包括主動止動特征件54，以防止軸承殼體和基座之間在特定方向上的相對運(yùn)動。如圖8所示，該基座包括主動止動件54，該主動止動件向上突出以在殼體被安裝至基座時抵接安裝底腳的側(cè)表面。主動止動件接觸安裝底腳，以抵抗沿X軸作用的運(yùn)動/力或繞z軸的旋轉(zhuǎn)?？梢粤磉x地使用其它類型的突出部或接合件來提供主動止動特征，本發(fā)明的方面不限于這里所示。
[0048]應(yīng)理解的是，這里參照附圖描述了本發(fā)明的若干方面，這些附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的若干方面的例示性實施方式。這里描述的例示性實施方式并非必然意圖示出本發(fā)明的所有方面，而是用于描述本發(fā)明的一些示例性實施方式。因此，本發(fā)明的各方面并不意圖根據(jù)這些例示性實施方式進(jìn)行狹隘的解釋。此外，應(yīng)理解的是，本發(fā)明的各方面可以被單獨(dú)使用或以任何合適的組合與本發(fā)明的其它方面一起使用。
[0049]因此本發(fā)明已描述了至少一個實施方式的若干方面，應(yīng)理解各種變更、變型和改進(jìn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。這樣的變更、變型及改進(jìn)理應(yīng)作為本公開的一部分并且理應(yīng)落于本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍內(nèi)。因此，以上描述及附圖僅僅以實施例方式
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【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括: 殼體，所述殼體包括第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座位于所述殼體的前部分，所述第二軸承座位于所述第一軸承座的后方，所述第一軸承座和所述第二軸承座適于分別接納和支承第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承支承在所述殼體的前部分和后部分之間延伸的轉(zhuǎn)子軸繞軸線旋轉(zhuǎn)； 第一對橫向支承件，所述第一對橫向支承件從所述殼體的橫向側(cè)大體向下延伸并且朝所述殼體的所述前部分定位，所述第一對橫向支承件中的各橫向支承件限定適于安裝至基座的安裝底腳，并且各橫向支承件的安裝底腳與所述第一對橫向支承件的其它安裝底腳分尚；和 結(jié)構(gòu)間隙，所述結(jié)構(gòu)間隙限定在所述第一對橫向支承件的各橫向支承件與所述第一軸承座之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述第一軸承座的最下部相對于所述第一軸承座的橫向于所述最下部定位的部分具有增強(qiáng)的剛度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述第一軸承座的所述最下部相對于所述第一軸承座的橫向于所述最下部定位的部分在徑向上增厚，以提供增強(qiáng)的剛度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述第一軸承座的橫向于所述最下部定位的所述部分在所述結(jié)構(gòu)間隙的徑向內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)還包括: 第一加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)至少部分地繞所述第一軸承座的周向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支`承結(jié)構(gòu)，其中，為提供所述增強(qiáng)的剛度，所述第一加強(qiáng)環(huán)在所述第一軸承座的所述最下部處具有增強(qiáng)的剛度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述第一對橫向支承件的各橫向支承件的所述安裝底腳被定位在所述第一軸承座的最下部的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，在從軸承殼體的上方看時，所述第一對橫向支承件的各橫向支承件的所述安裝底腳至少在橫向上在所述第一軸承座的投影的外側(cè)延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，在從軸承殼體的上方看時，所述第一對橫向支承件的各橫向支承件的所述安裝底腳完全在所述第一軸承座的投影的外側(cè)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)還包括: 第二對橫向支承件，所述第二對橫向支承件從所述殼體的橫向側(cè)大體向下延伸并且定位在所述第一對橫向支承件的后方，所述第二對橫向支承件的各橫向支承件具有端部，所述端部限定有適于安裝至基座并與所述殼體的其它安裝底腳分離的安裝底腳。
11.一種風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括: 殼體，所述殼體包括第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座位于所述殼體的前部分，所述第二軸承座位于所述第一軸承座的后方，所述第一軸承座和所述第二軸承座適于分別接納和支承第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承支承在所述殼體的前部分和后部分之間延伸的轉(zhuǎn)子軸繞軸線旋轉(zhuǎn)，所述第一軸承座的最下部具有第一剛度，并且所述第一軸承座的第二部分位于所述最下部的上方，在橫向上遠(yuǎn)離所述最下部，所述第二部分具有比所述第一剛度小的第二剛度。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)還包括: 第一加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)至少部分地繞所述第一軸承座的周向延伸，并且在所述最下部處在徑向遠(yuǎn)離所述軸線的方向上具有第一厚度，在所述第二部分處在徑向遠(yuǎn)離所述軸線的方向上具有第二厚度，所述第二厚度小于在所述最下部處設(shè)置的所述第一厚度，從而使得所述第二剛度小于所述第一剛度。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)還包括: 第一加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)至少部分地繞所述第一軸承座的周向延伸，并且在所述最下部處在與所述軸線平行的方向上具有第一厚度，在所述第二部分處在與所述軸線平行的方向上具有第二厚度，所述第二厚度小于在所述最下部處設(shè)置的第一厚度，從而使得所述第二剛度小于所述第一剛度。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)還包括: 第一對橫向支承件，所述第一對橫向支承件從所述殼體的橫向側(cè)大體向下延伸并且朝所述殼體的所述前部分定位，所述第一對橫向支承件中的各橫向支承件限定適于安裝至基座的安裝底腳，并且所述第一軸承座的所述第二部分位于所述殼體的所述橫向側(cè)與所述第一軸承座之間的交叉部的下方。
15.—種風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括: 殼體，所述殼體包括第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座位于所述殼體的前部分，所述第二軸承座位于所述第一軸承座的后方，所述第一軸承座和所述第二軸承座適于分別接納和支承第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承支承在所述殼體的前部分和后部分之間延伸的轉(zhuǎn)子軸繞軸線旋轉(zhuǎn)； 第一加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)至少部`分地繞所述第一軸承座的周向延伸并且部分地限定位于所述第一加強(qiáng)環(huán)的向后方向上和所述殼體的其它部分中的間隙； 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在位于所述第一加強(qiáng)環(huán)的后方且在所述第二軸承座的前方的位置處至少部分地繞殼體延伸，所述第一加強(qiáng)環(huán)和所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間限定有至少部分地繞所述殼體的周向延伸的間隙。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第二加強(qiáng)環(huán)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述第二加強(qiáng)環(huán)完全繞所述殼體的周向延伸。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述第一加強(qiáng)環(huán)完全繞所述殼體的周向延伸。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述第一加強(qiáng)環(huán)的徑向厚度在繞所述殼體的不同周向位置處變化。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)還包括: 后加強(qiáng)環(huán)，所述后加強(qiáng)環(huán)至少部分地繞所述第二軸承座的周向延伸。
21.—種風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括: 基座，所述基座包括用于偏航機(jī)構(gòu)的至少一部分的支架，所述偏航機(jī)構(gòu)將所述基座連接至風(fēng)輪機(jī)塔架并允許所述基座繞穿過該風(fēng)輪機(jī)塔架延伸的垂直軸線旋轉(zhuǎn)，所述基座包括適于定位在所述風(fēng)輪機(jī)塔架的上方的孔； 所述基座上的多個安裝平臺，所述安裝平臺適于接納軸承殼體的安裝底腳，該軸承殼體用于支承轉(zhuǎn)子軸； 第一支柱，所述第一支柱在所述多個安裝平臺中的第一對安裝平臺之間延伸并橫過所述孔； 第二支柱，所述第二支柱在所述多個安裝平臺中的第二對安裝平臺之間延伸并與所述第一支柱交叉。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述基座具有圓形形狀。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，用于所述偏航機(jī)構(gòu)的所述支架包括在所述基座的下端處的凸緣。
24.一種風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括: 基座，所述基座包括用于偏航機(jī)構(gòu)的至少一部分的支架，所述偏航機(jī)構(gòu)將所述基座連接至風(fēng)輪機(jī)塔架并允許所述基座繞穿過該風(fēng)輪機(jī)塔架延伸的垂直軸線旋轉(zhuǎn)，所述基座包括適于定位在所述風(fēng)輪機(jī)塔架的上方的孔； 所述基座上的多個安裝平臺，所述安裝平臺適于接納軸承殼體的安裝底腳，該軸承殼體用于支承轉(zhuǎn)子軸繞轉(zhuǎn)子軸線旋轉(zhuǎn)； 第一支柱，所述第一支柱延伸穿過所述孔，并且位于所述基座的在所述轉(zhuǎn)子軸線的第一側(cè)的第一橫向部與所述基座的靠近所述轉(zhuǎn)子軸線的后部之間； 第二支柱，所述第二支柱延伸穿過所述孔，并且位于所述基座的第二橫向部與所述基座的靠近所述轉(zhuǎn)子軸線的后部之間，所述第二橫向部位于所述轉(zhuǎn)子軸線的與所述第一側(cè)相反的第二側(cè)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所`述的支承結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)沿所述垂直軸線看時，所述第一支柱和所述第二支柱形成V形。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述基座具有圓形形狀。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的支承結(jié)構(gòu)，其中，用于所述偏航機(jī)構(gòu)的所述支架包括在所述基座的下端處的凸緣。
28.—種風(fēng)輪機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括: 基座，所述基座具有與風(fēng)輪機(jī)塔架的頂部的圓形橫截面相對應(yīng)的形狀； 位于所述基座上的多個第一安裝區(qū)域，所述第一安裝區(qū)域適于接納軸承殼體的安裝底腳，所述軸承殼體支承轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)； 位于所述基座上的多個第二安裝區(qū)域，所述第二安裝區(qū)域適于接納風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的骨架結(jié)構(gòu)，所述多個第一安裝區(qū)域基本上接收與所述轉(zhuǎn)子軸相關(guān)的所有負(fù)載，所述多個第二安裝區(qū)域基本上接收與所述骨架結(jié)構(gòu)相關(guān)的所有負(fù)載。
【文檔編號】F03D11/00GK103518062SQ201280022367
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月8日
【發(fā)明者】E·馬庫森 申請人:維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)有限公司