專(zhuān)利名稱(chēng)：用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的零部件，具體而言，涉及一種用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具比如汽車(chē)、輪船等中，一般采用以燃油作為動(dòng)力源的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這種采用燃油作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和利用受到越來(lái)越多的限制。因此開(kāi)發(fā)新的、潔凈的、無(wú)污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中急需解決的問(wèn)題，以壓縮空氣作為動(dòng)力源的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正好滿足了這種要求。[0003]本申請(qǐng)的申請(qǐng)人在其專(zhuān)利文獻(xiàn)CN101413403 A(其同族國(guó)際申請(qǐng)為W02010051668 Al)中公開(kāi)一種可用于交通運(yùn)輸工具的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括儲(chǔ)氣罐、空氣分配器、發(fā)動(dòng)機(jī)本體、聯(lián)動(dòng)器、離合器、自動(dòng)變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)電機(jī)。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒(méi)有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了 “零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720°，活塞做功一次。而作為動(dòng)力源的壓縮空氣可以在進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)即可推動(dòng)活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程實(shí)際為進(jìn)氣-膨脹沖程和排放沖程。 顯然，專(zhuān)利文獻(xiàn)CN101413403 A所公開(kāi)的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)大大浪費(fèi)了有效的做功沖程，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。并且這種發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來(lái)，需要足夠大的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備壓縮空氣才能工作足夠長(zhǎng)的時(shí)間。[0004]基于專(zhuān)利申請(qǐng)CN101413403 A所存在的問(wèn)題，本申請(qǐng)的申請(qǐng)人在其申請(qǐng)?zhí)枮?201110331809.9的中國(guó)申請(qǐng)中公開(kāi)了一種具有尾氣回收回路的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進(jìn)氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱。這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒(méi)有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并且循環(huán)利用廢氣進(jìn)行做功，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制器中的每個(gè)控制器氣門(mén)孔中只安裝一個(gè)控制器氣門(mén)，在發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度一定的情況下，限制了氣缸缸數(shù)，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出功率。顯然， 201110331809. 9號(hào)申請(qǐng)所公開(kāi)的這種直列多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出功率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型仍然值得探索。[0005]基于申請(qǐng)?zhí)枮?01110331809. 9所存在的問(wèn)題，本申請(qǐng)的申請(qǐng)人在其申請(qǐng)?zhí)枮?201210063546. 2的中國(guó)申請(qǐng)中公開(kāi)了一種V型多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體、多柱體動(dòng)力分配器、動(dòng)力設(shè)備、控制器系統(tǒng)、進(jìn)氣控制調(diào)速閥、壓縮氣罐組、恒壓罐、電子控制單元ECU、壓縮空氣加熱裝置以及可選擇的第二供氣回路。旨在解決空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率問(wèn)題以及尾氣循環(huán)利用問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效、零排放的新型壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮空氣的利用不高，活塞缸做功時(shí)對(duì)壓縮空氣的需求量比較大。 實(shí)用新型內(nèi)容[0006]基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用于該發(fā)動(dòng)機(jī)的控制部件，旨在解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壓縮空氣利用率不高等問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效、無(wú)污染的新型壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片， 所述空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體、上箱體、進(jìn)排氣電控制箱、進(jìn)氣及排氣器、油底殼、 下箱體、發(fā)電機(jī)固定架；發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括氣缸、曲軸、連桿、氣缸桿、曲柄；氣缸分為氣缸1#、 氣缸2#、氣缸3#、氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#,并按氣缸1#、2#、3#和氣缸4#、5#、6#上下分布； 電控片設(shè)置在進(jìn)排氣電控制軸的一端，隨著進(jìn)排氣電控制軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。[0008]優(yōu)選的是，所述電控片為中間開(kāi)有圓孔、外圈近似于圓的板，該圓孔的直徑為曲軸前端的軸徑。[0009]優(yōu)選的是，所述電控片為三個(gè)，分別為第一電控片、第二電控片、第三電控片。[0010]優(yōu)選的是，所述電控片布置成第一電控片與第二電控片相差120°，第二電控片與第三電控片相差120°，第三電控片與第一電控片相差120°。[0011]當(dāng)進(jìn)排氣電控制軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)120°時(shí)，第二電控片的凸起與第二待靜電片接觸， 第二氣缸的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)入中壓空氣；當(dāng)進(jìn)排氣電控制軸再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)120°時(shí)，第三電控片的凸起與第三待靜電片接觸，第三氣缸的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)入中壓空氣。[0012]優(yōu)選的是，所述電控片為鈦合金板，并且相鄰兩電控片之間由圓板隔開(kāi)。[0013]優(yōu)選的是，所述電控片與曲軸前端通過(guò)螺紋連接固定在曲軸上。[0014]優(yōu)選的是，所述曲軸前端為六角螺母。[0015]通過(guò)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，可以有效地、準(zhǔn)確地控制不同氣缸的進(jìn)排氣的切換，而且在該實(shí)用新型中進(jìn)入氣缸中的壓縮空氣是通過(guò)減壓后進(jìn)入氣缸內(nèi)，從而在相同體積的壓縮空氣能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間更長(zhǎng)。[0016]
[0017]現(xiàn)在將描述根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選但非限制性的實(shí)施例，本實(shí)用新型的這些和其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)在參考附圖閱讀如下詳細(xì)描述時(shí)將變得顯而易見(jiàn)，其中[0018]圖I為本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的總體示意圖；[0019]圖2為圖I中的按照本實(shí)用新型的移除箱體、進(jìn)氣及排氣器和固定架后的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的三維斜視透視圖；[0020]圖3為圖I中的按照本實(shí)用新型的移除箱體、進(jìn)氣及排氣器和固定架后的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主視圖；[0021]圖4為圖I中的按照本實(shí)用新型的移除箱體、進(jìn)氣及排氣器和固定架后的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的側(cè)視圖；[0022]圖5A為圖I中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中上箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖5B為圖I中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中上箱體的仰視[0024]圖6為圖I中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖7為圖I中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿的側(cè)視圖；[0026]圖8為圖I中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿的局部剖視圖；[0027]圖9A為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中A控制閥通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣時(shí)單缸工作的剖視圖；[0028]圖9B為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中B控制閥排氣門(mén)進(jìn)氣時(shí)單缸工作的剖視圖；[0029]圖IOA為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中A控制閥進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣時(shí)雙缸工作的剖視圖；[0030]圖IOB為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中A控制閥進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣完成時(shí)雙缸工作的剖視圖；[0031]圖結(jié)構(gòu)示意圖11為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸及控制軸的 12為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸及控制軸的 13為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸及控制軸的 14為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸的結(jié)構(gòu)示 15為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸的主視[0032]圖主視圖；[0033]圖局部剖視圖[0034]圖意圖；[0035]圖圖；[0036]圖16A為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸的電控片的原始狀態(tài)圖；[0037]圖16B為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸旋轉(zhuǎn) 120°的電控片的狀態(tài)圖；[0038]圖16C為圖2中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸旋轉(zhuǎn) 240°的電控片的狀態(tài)圖；[0039]圖17為按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0040]以下的說(shuō)明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開(kāi)、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部附圖中，對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征。[0041]現(xiàn)在參考圖1，圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的總體示意圖。 在圖I中，可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體I、上箱體20、進(jìn)排氣電控制箱30、進(jìn)氣及排氣器40、油底殼50、下箱體60、曲軸14、進(jìn)氣管道41、排氣管道42、固定架70。如圖 I所示，高壓氣罐組(未示出)通過(guò)壓縮空氣入口管路與外接加氣站或外接加氣裝置連接，以從外界獲得所需的高壓壓縮空氣。壓縮空氣入口管路上設(shè)有流量計(jì)A、壓力計(jì)P和手控開(kāi)關(guān)(未示出)。流量計(jì)A用于測(cè)量和監(jiān)控進(jìn)入高壓氣罐組(未示出)的壓縮空氣的流量，而壓力計(jì)P用于測(cè)量和監(jiān)控進(jìn)入高壓氣罐組(未示出)的壓縮空氣的壓力。在需要通過(guò)外接加氣裝置或加氣站對(duì)高壓氣罐組(未示出)進(jìn)行加氣時(shí)，打開(kāi)手控開(kāi)關(guān)，高壓壓縮空氣進(jìn)入高壓氣罐組(未示出)，當(dāng)壓縮空氣入口管路上的流量計(jì)A和壓力計(jì)P達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)，關(guān)閉手控開(kāi)關(guān)，完成高壓氣罐組(未示出)的充氣過(guò)程，這樣就可獲得額定壓力下比如30MPa的壓縮空氣。為了保證儲(chǔ)氣罐的安全性能，在高壓氣罐組(未示出)上可設(shè)置一個(gè)、二個(gè)或多個(gè)安全閥(未示出)。[0042]高壓氣罐組(未示出)可以是具有足夠容量的一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或更多個(gè)高壓氣罐以串聯(lián)或并聯(lián)的形式組合而成，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的實(shí)際需要，確定高壓氣罐組(未示出) 的組成氣罐數(shù)。高壓氣罐組(未示出)通過(guò)管路連接到恒壓罐(未示出)，管路上同樣設(shè)置有分別監(jiān)測(cè)和控制壓縮空氣流量和壓力的流量計(jì)A和壓力計(jì)P以及減壓閥。減壓閥用來(lái)使高壓氣罐組(未示出)提供的高壓壓縮空氣減壓，以適當(dāng)壓力送入到恒壓罐(未示出)。恒壓罐 (未示出)用來(lái)穩(wěn)定來(lái)自高壓氣罐組(未示出)的高壓空氣的壓力，其壓力為l_2MPa，優(yōu)選的是，I. 5PMa。[0043]繼續(xù)參閱圖1，來(lái)自恒壓罐的壓縮空氣可以通過(guò)加熱裝置加熱后經(jīng)過(guò)進(jìn)氣及排氣器40上的進(jìn)氣管道41進(jìn)入對(duì)應(yīng)的氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#、氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#內(nèi)。 另外，做功完成后排出的氣體通過(guò)管道1##、管道2##、管道3##、管道4##、管道5##、管道 6##匯集到一起最終經(jīng)排氣管道42排出。該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)自壓縮空氣，做功完成后排出的氣體同樣為空氣，可以將排出后的氣體直接排到大氣中不會(huì)造成污染。[0044]現(xiàn)在參閱圖2-圖4，圖2為圖I中的按照本實(shí)用新型的移除箱體、進(jìn)氣及排氣器和固定架后的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的三維斜視透視圖；圖3為圖I中的按照本實(shí)用新型的移除箱體、進(jìn)氣及排氣器和固定架后的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主視圖； 圖4為圖I中的按照本實(shí)用新型的移除箱體、進(jìn)氣及排氣器和固定架后的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的側(cè)視圖，其包括氣缸12、曲軸14。如圖2和圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)本機(jī)I包括一排氣缸，氣缸的個(gè)數(shù)為6個(gè)，具體而言，可以為2個(gè)、4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)等。在本實(shí)用新型的示例中，每?jī)蓚€(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸外殼121 (見(jiàn)圖9)。根據(jù)圖2和圖3所示，每?jī)蓚€(gè)氣缸上下分布在一個(gè)氣缸外殼121內(nèi)，分別為氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#分布在上部；氣缸4#、氣缸5#、 氣缸6#分布在下部。每一氣缸12上設(shè)置有電磁閥11,電磁閥11上設(shè)置有進(jìn)氣門(mén)13,排氣門(mén)15。氣缸12內(nèi)容納有氣缸活塞122，氣缸活塞122通過(guò)連桿16和氣缸桿120連接到曲軸14上。曲軸14的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞在氣缸12內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。[0045]接下來(lái)參考圖5A-圖5B。圖5A-圖5B所示的上箱體20與圖I所示的下箱體60 用來(lái)密閉發(fā)動(dòng)機(jī)主體I。上箱體20為中間空心的大體上長(zhǎng)方體的結(jié)構(gòu)，其正面開(kāi)有6個(gè)進(jìn)氣孔201和6個(gè)排氣孔202。進(jìn)氣及排氣器40上的管道1##、管道2##、管道3##、管道4##、 管道5##、管道6##分別與氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#、氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#相通以作為排氣管道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)打開(kāi)時(shí)，恒壓罐內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)進(jìn)氣管道41進(jìn)入氣缸12內(nèi)；當(dāng)氣缸做功完成后氣缸12的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉氣體通過(guò)進(jìn)氣及排氣器40上的管道1##、管道2##、 管道3##、管道4##、管道5##、管道6##匯集到排氣管道42后排出。箱體的兩側(cè)板的底部開(kāi)有軸頸槽204，軸頸槽204的內(nèi)弧面上加工有軸頸潤(rùn)滑油油槽206和潤(rùn)滑油油道207，在軸頸潤(rùn)滑油油槽206內(nèi)注入潤(rùn)滑油，以便對(duì)置于軸頸槽204內(nèi)的曲軸14進(jìn)行潤(rùn)滑。另外，在曲軸14兩端與軸頸槽204配合處均設(shè)置有滾動(dòng)軸承(未示出)，軸頸潤(rùn)滑油油槽206內(nèi)的潤(rùn)滑油可以對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。如圖5B所示，箱體203的頂部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有3個(gè)噴油嘴205，每一噴油嘴205直對(duì)著每一連桿16，對(duì)連桿16進(jìn)行潤(rùn)滑。另外，噴油嘴205的數(shù)目根據(jù)氣缸12 的增加或減少而增加或減少，即根據(jù)連桿16的增加而增加，連桿16的減少而減少。[0046]接下來(lái)結(jié)合圖6-8進(jìn)一步對(duì)曲軸進(jìn)行詳細(xì)的描述。氣缸活塞122通過(guò)連桿16和氣缸桿120連接到曲軸14上，連桿16的底端開(kāi)有半圓槽孔，通過(guò)連桿銷(xiāo)130與連桿16連接在一起。連桿銷(xiāo)130的兩端設(shè)置有卡環(huán)170，連桿16的上端加工成半圓狀，連桿16可以在氣缸桿120的槽孔中進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。連桿16與氣缸桿120的組裝件通過(guò)連桿曲軸連接上蓋 18、連桿曲軸連接下蓋19安裝在曲軸14上，連桿曲軸連接上蓋18、連桿曲軸連接下蓋19的兩側(cè)開(kāi)有圓孔。連桿曲軸連接上蓋18、連桿曲軸連接下蓋19為兩半圓塊，其半圓塊的中部開(kāi)有半圓槽，該半圓槽的直徑約為曲柄軸142的直徑，連桿曲軸連接上蓋18、連桿曲軸連接下蓋19半圓槽與曲柄軸142的配合為間隙配合。連桿曲軸連接上蓋18與連桿曲軸連接下蓋19通過(guò)兩組連桿曲軸固定螺栓150、連桿曲軸固定螺母160連接在一起。[0047]現(xiàn)在參考圖9A-圖9B (箭頭方向?yàn)闅怏w流動(dòng)方向)，具體描述可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)工作過(guò)程。首先參考圖9A，其示出了氣缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。氣缸外殼121內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞122、氣缸桿120。氣缸分為氣缸左氣室123和氣缸右氣室124，并且每個(gè)氣缸室均安裝有電磁閥11。氣缸左氣室123上的電磁閥11由A閥體111-1、A橡膠密封圈112-1、A 閥芯113-1、A線圈114-1、A復(fù)位彈簧115-1組成；氣缸右氣室124上的電磁閥11由B閥體111-2、B橡膠密封圈112-2、B閥芯113-2、B線圈114-2、B復(fù)位彈簧115-2組成。[0048]進(jìn)一步參考圖9A和圖17。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)正轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)和正轉(zhuǎn)分電器，則分電片會(huì)與氣缸1#相對(duì)應(yīng)的待靜電片I,接觸，則氣缸1#的A進(jìn)排氣控制閥打開(kāi)，其進(jìn)氣門(mén)13處的a 口會(huì)進(jìn)入壓縮氣體，推動(dòng)氣缸左氣室123內(nèi)的氣缸活塞122向氣缸右氣室 124運(yùn)動(dòng)，曲軸14轉(zhuǎn)過(guò)90°則分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片Γ，則氣缸1#的進(jìn)氣門(mén)13 關(guān)閉。此時(shí)，氣缸1#內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功，氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)15處的c 口排出。等到曲軸14再轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片會(huì)與氣缸2#相對(duì)應(yīng)的待靜電片2'接觸，則氣缸 2#會(huì)進(jìn)入壓縮氣體；當(dāng)曲軸14再轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，則分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片2'，則氣缸2#的進(jìn)氣門(mén)13關(guān)閉。此時(shí)，靠氣缸2#內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功，氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)15處的c 口排出。等到曲軸14再轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片會(huì)與氣缸3#相對(duì)應(yīng)的待靜電片3'接觸，則氣缸3#會(huì)進(jìn)入中壓氣體。當(dāng)曲軸14轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，則分電片處于中位， 離開(kāi)待靜電片3'，則氣缸3#的進(jìn)氣門(mén)13關(guān)閉。此時(shí)，氣缸3#內(nèi)的中壓氣體膨脹做功，氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)15處的c 口排出。等到曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片會(huì)與氣缸1#相對(duì)應(yīng)的待靜電片Γ接觸，則氣缸1#會(huì)進(jìn)入壓縮氣體。曲軸14轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，則分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片I'，則氣缸1#的進(jìn)氣門(mén)13關(guān)閉。此時(shí),氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功，氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)15處的c 口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作時(shí)，其氣缸就按照氣缸1#、2#、3#以此循環(huán)做功，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。[0049]接下來(lái)參考圖9B。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)倒轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)和逆轉(zhuǎn)分電器，則分電片會(huì)與氣缸4#相對(duì)應(yīng)的待靜電片4,接觸，此時(shí)氣缸4#的B進(jìn)排氣控制閥上的進(jìn)氣門(mén)13 處的d 口會(huì)進(jìn)入壓縮氣體，推動(dòng)氣缸右氣室124內(nèi)的氣缸活塞122向氣缸左氣室123運(yùn)動(dòng)； 曲軸13逆轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片4'，氣缸4#的進(jìn)氣門(mén)13關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)15處的b 口排出。等到曲軸14再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片會(huì)與氣缸5#相對(duì)應(yīng)的待靜電片5'接觸，此時(shí)氣缸5#會(huì)進(jìn)入壓縮氣體，曲軸14逆轉(zhuǎn)過(guò)90°，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片5'，則氣缸5#的進(jìn)氣門(mén) 13關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的中壓氣體膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)15處的b 口排出。等到曲軸再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片會(huì)與氣缸6#相對(duì)應(yīng)的待靜電片6'接觸，此時(shí)氣缸 6#會(huì)進(jìn)入中壓氣體，曲軸14逆轉(zhuǎn)過(guò)90°，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片6'，氣缸6#的進(jìn)氣門(mén)13關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)15處的b 口排出。等到曲軸再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片會(huì)與氣缸4#相對(duì)應(yīng)的待靜電片4'接觸，此時(shí)氣缸4#會(huì)進(jìn)入壓縮氣體，曲軸14逆轉(zhuǎn)過(guò)90°，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片4'，氣缸 4#的進(jìn)氣門(mén)13關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的中壓氣體膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén) 15處的b 口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)在逆轉(zhuǎn)平穩(wěn)工作時(shí)，其氣缸就按照氣缸4#、5#、6#以此循環(huán)做功， 達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)逆運(yùn)轉(zhuǎn)。[0050]現(xiàn)在參考圖IOA和圖IOB。在發(fā)動(dòng)機(jī)需要爬坡或者是加大動(dòng)力時(shí)，油門(mén)啟動(dòng)分電器打開(kāi)，分電片會(huì)與氣缸1#相對(duì)應(yīng)的待靜電片P接觸，同時(shí)氣缸5#相對(duì)應(yīng)的分電片和待靜電片5'也接觸，此時(shí)氣缸1#的A進(jìn)排氣控制閥打開(kāi)，其進(jìn)氣門(mén)13處的a 口會(huì)進(jìn)入壓縮氣體，推動(dòng)氣缸左氣室123內(nèi)的氣缸活塞122向氣缸右氣室124運(yùn)動(dòng)，連桿16推動(dòng)曲軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，而氣缸5#相對(duì)應(yīng)的連桿16是拉動(dòng)曲軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，起到雙向動(dòng)力的作用。[0051]當(dāng)曲軸14轉(zhuǎn)過(guò)30°角時(shí)，氣缸5#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片Y相離處于中位， 而此時(shí)氣缸1#相對(duì)應(yīng)的連桿16還是靠壓縮氣體推動(dòng)曲軸14做功，氣缸5#則是靠壓縮氣體膨脹做功，帶動(dòng)連桿16以拉動(dòng)曲軸14做功。當(dāng)曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸1#還是像之前一樣做功，但是此時(shí)氣缸6#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片6'相接觸，也就是氣缸6#的進(jìn)氣門(mén) 13打開(kāi)，開(kāi)始進(jìn)入壓縮氣體，壓縮氣體推動(dòng)氣缸活塞122，拉動(dòng)曲軸14做功，此時(shí)靠壓縮氣體推動(dòng)氣缸活塞122而拉動(dòng)曲軸14做功的是6#缸，靠壓縮氣體推動(dòng)氣缸活塞122，以推動(dòng)曲軸14做功的是1#缸，靠壓縮空氣膨脹推動(dòng)氣缸活塞122，以拉動(dòng)曲軸14做功的是5#缸; 當(dāng)曲軸14再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸1#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片I'相離而處于中位，壓縮氣體膨脹繼續(xù)做功；此時(shí)，氣缸6#相對(duì)應(yīng)的連桿16還是靠壓縮氣體驅(qū)動(dòng)曲軸14做功，氣缸5# 則是靠壓縮氣體膨脹做功，從而帶動(dòng)連桿16驅(qū)動(dòng)曲軸14做功。當(dāng)曲軸14再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸5#停止做功，氣缸1#繼續(xù)靠壓縮氣體膨脹做功，氣缸6#還是依靠壓縮氣體推動(dòng)做功，但是此時(shí)氣缸2#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片2'相接觸，氣缸2#開(kāi)始做功。如此循環(huán)下去的做功順序是氣缸1#、6#、2#、4#、3#、5#，其中氣缸1#、2#、3#是靠推動(dòng)曲軸14做功，氣缸4#、 5#、6#是靠壓縮氣體拉動(dòng)曲軸14做功。如此一來(lái)，曲軸14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有多缸做功，從而加大扭矩輸出，達(dá)到爬坡或者是大動(dòng)力輸出的需求。[0052]現(xiàn)在參考圖11-13，曲軸14包括曲柄140、后端141、曲柄軸142、曲軸前端146。曲柄軸142上設(shè)置有軸承143、軸承固定圈144，曲柄軸142的軸徑上加工有一個(gè)或多個(gè)潤(rùn)滑油油槽145，其用來(lái)對(duì)軸承143進(jìn)行潤(rùn)滑。曲軸前端146設(shè)置有進(jìn)排氣電控制軸17，進(jìn)排氣電控制軸17上安裝有電控制片171，其端部有電控片固定端172。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，曲軸14的曲柄140將3個(gè)曲柄軸142隔開(kāi)，曲柄140的數(shù)目為4個(gè)，該數(shù)目可以根據(jù)氣缸的數(shù)目增加或減少，這些均是本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的。曲柄140上加工有通孔， 其用來(lái)連接曲柄軸142，曲柄軸142通過(guò)螺母147固定在曲柄140的通孔內(nèi)。為了防止曲8柄140與曲柄軸142接觸處生銹，曲柄軸142的軸徑上設(shè)有潤(rùn)滑油道148，來(lái)自潤(rùn)滑油油槽 145的潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑油道148對(duì)曲柄軸142及軸承143進(jìn)行潤(rùn)滑，防止其生銹。[0053]如圖14-圖15所示，進(jìn)排氣電控制軸17上設(shè)有3個(gè)電控片171，其分別用于控制可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)氣缸的進(jìn)排氣過(guò)程。該電控片171為中間開(kāi)有圓孔、外圈近似于圓的板，該圓孔的直徑為曲軸前端146的軸徑。各電控片之間的位置相對(duì)靜止，電控片相對(duì)于曲軸14也是相對(duì)靜止的。電控片171的材料選用防銹、耐磨的金屬或非金屬材料， 例如不銹鋼、鈦合金板或高強(qiáng)度樹(shù)脂。另外，相連兩電控片之間由圓板隔開(kāi)，并且將電控片 171夾緊在其中，電控片171與電控片固定端172通過(guò)螺紋連接進(jìn)行固定。[0054]接下來(lái)參考圖16A-圖16C，圖16A為發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作時(shí)，氣缸1#通入壓縮空氣， 電控片171中的第一電控片171-1的凸起與待靜電片Γ接觸，第一電控片171-1與第二電控片171-2相差120°，第二電控片171-2與第三電控片171-3相差120°，第三電控片 171-3與第一電控片171-1相差120° ;當(dāng)進(jìn)排氣電控制軸17順時(shí)針旋轉(zhuǎn)120°時(shí)，第二電控片171-2的凸起與待靜電片2'接觸，氣缸2#的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)入壓縮空氣，如圖16B所示；當(dāng)進(jìn)排氣電控制軸17再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)120°時(shí)，第三電控片171-3的凸起與待靜電片3' 接觸，氣缸3#的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)入壓縮空氣，如圖16C所示。[0055]現(xiàn)在結(jié)合圖17詳細(xì)地描述進(jìn)排氣控制系統(tǒng)。進(jìn)排氣控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)電子控制單元的指令信號(hào)控制電磁閥的開(kāi)啟順序。由于電磁閥具有減壓作用，其與減壓調(diào)壓閥組合就形成了調(diào)速閥，從而可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)本體 I上可選擇性地設(shè)有多種傳感器，比如測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的速度傳感器、判斷油門(mén)踏板位置的油門(mén)電位計(jì)、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度的溫度傳感器。[0056]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)正轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)和正轉(zhuǎn)分電器打開(kāi)，分電片與氣缸1#相對(duì)應(yīng)的待靜電片P接觸，氣缸1#進(jìn)入壓縮氣體；曲軸轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片Γ，氣缸1#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)氣缸1#內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。等到曲軸再轉(zhuǎn)30° 時(shí)，分電片與氣缸2#相對(duì)應(yīng)的待靜電片2’接觸，氣缸2#中進(jìn)入壓縮氣體；當(dāng)曲軸再轉(zhuǎn)過(guò) 90°時(shí),分電片處于中位,離開(kāi)待靜電片2',氣缸2#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,此時(shí)氣缸2#內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。等到曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片與氣缸3#相對(duì)應(yīng)的待靜電片3'接觸，氣缸 3#中進(jìn)入壓縮氣體，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片:V，氣缸3#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)氣缸3#內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。等到曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片會(huì)與氣缸1# 相對(duì)應(yīng)的待靜電片P接觸,氣缸1#中進(jìn)入壓縮氣體；曲軸轉(zhuǎn)過(guò)90°，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片I'，氣缸1#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。發(fā)動(dòng)機(jī)在正轉(zhuǎn)平穩(wěn)工作時(shí)，其氣缸按照氣缸1#、2#、3#的次序以此循環(huán)做功，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。[0057]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)倒轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)和逆轉(zhuǎn)分電器打開(kāi)，分電片與氣缸4#相對(duì)應(yīng)的待靜電片V接觸,氣缸4#進(jìn)入壓縮氣體；曲軸逆轉(zhuǎn)過(guò)90°，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片4'，氣缸4#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。等到曲軸再逆轉(zhuǎn)30° 時(shí)，分電片與氣缸5#相對(duì)應(yīng)的待靜電片5'接觸，氣缸5#中進(jìn)入壓縮氣體；曲軸逆轉(zhuǎn)過(guò) 90°時(shí),分電片處于中位,離開(kāi)待靜電片5',氣缸5#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。等到曲軸再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片與氣缸6#相對(duì)應(yīng)的待靜電片6'接觸，氣缸 6#內(nèi)進(jìn)入壓縮氣體；曲軸逆轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí),分電片處于中位,離開(kāi)待靜電片6',氣缸6#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。等到曲軸再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，分電片與氣缸4#相對(duì)應(yīng)的待靜電片4'接觸，氣缸4#進(jìn)入壓縮氣體；曲軸逆轉(zhuǎn)過(guò)90°，分電片處于中位，離開(kāi)待靜電片4',氣缸4#的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,此時(shí)靠氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹做功。發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作時(shí)，其氣缸就按照氣缸4#、5#、6#以此循環(huán)做功，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)逆運(yùn)轉(zhuǎn)。[0058]在發(fā)動(dòng)機(jī)需要爬坡或者是加大動(dòng)力時(shí)，油門(mén)啟動(dòng)分電器打開(kāi)，分電片會(huì)與氣缸1# 相對(duì)應(yīng)的待靜電片P接觸，同時(shí)氣缸5#相對(duì)應(yīng)的分電片和待靜電片5'也接觸，此時(shí)氣缸 1#的A進(jìn)排氣控制閥打開(kāi)，連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而氣缸5#相對(duì)應(yīng)的連桿拉動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，起到雙向動(dòng)力的作用。[0059]當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)30°時(shí)，氣缸5#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片5'相離而處于中位，此時(shí)氣缸1#相對(duì)應(yīng)的連桿還是靠壓縮氣體推動(dòng)曲軸做功，氣缸5#則是靠壓縮氣體膨脹做功， 從而帶動(dòng)連桿拉動(dòng)曲軸做功。當(dāng)曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí),氣缸1#還是像之前一樣做功,但此時(shí)氣缸6#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片6'相接觸，也就是氣缸6#的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始進(jìn)入壓縮氣體,壓縮氣體推動(dòng)氣缸活塞而拉動(dòng)曲軸做功；此時(shí)，壓縮氣體推動(dòng)氣缸活塞而拉動(dòng)曲軸做功的是6#缸,依靠壓縮氣體推動(dòng)氣缸活塞而推動(dòng)曲軸做功的有1#缸，靠壓縮空氣膨脹推動(dòng)氣缸活塞而拉動(dòng)曲軸做功的是5#缸；當(dāng)曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸1#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片Γ相離而處于中位，靠壓縮氣體膨脹繼續(xù)做功；此時(shí)氣缸6#相對(duì)應(yīng)的連桿還是靠壓縮氣體拉動(dòng)曲軸做功，氣缸5#則是靠壓縮氣體膨脹做功，從而帶動(dòng)連桿拉動(dòng)曲軸做功。當(dāng)曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸5#停止做功，氣缸1#繼續(xù)靠壓縮氣體膨脹做功，氣缸6#還是靠壓縮氣體推動(dòng)做功，但此時(shí)氣缸2#相對(duì)應(yīng)的分電片與待靜電片I'相接觸，氣缸2#開(kāi)始做功。 如此循環(huán)下去，做功順序按照氣缸1#、6#、2#、4#、3#、5#依次進(jìn)行，其中氣缸1#、2#、3#是靠推動(dòng)曲軸做功，氣缸4#、5#、6#是靠壓縮氣體拉動(dòng)曲軸做功。如此一來(lái)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多缸做功從而加大扭力提高效率，進(jìn)而達(dá)到爬坡或者大動(dòng)力輸出的要求。[0060]盡管參考附圖詳細(xì)地公開(kāi)了本實(shí)用新型，但應(yīng)理解的是，這些描述僅僅是示例性的，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的應(yīng)用。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附加權(quán)利要求限定，并可包括在不脫離本實(shí)用新型保護(hù)范圍和精神的情況下針對(duì)本實(shí)用新型所作的各種變型、改型及等效方案。
權(quán)利要求1.一種用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，所述空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)、上箱體(20)、進(jìn)排氣電控制箱(30)、進(jìn)氣及排氣器(40)、油底殼(50)、下箱體(60)、固定架(70)； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)包括氣缸(12)、曲軸(14)、連桿(15)、氣缸桿(120)、曲柄(13)；其中， 氣缸(12)分為氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#、氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#,并按氣缸1#、2#、3#和氣缸4#、5#、6#上下分布； 其特征在于電控片(171)設(shè)置在進(jìn)排氣電控制軸(17)的一端，并雖進(jìn)排氣電控制軸(17)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，其特征在于所述電控片(171)為中間開(kāi)有圓孔、外圈近似于圓的板，該圓孔的直徑為曲軸前端(146)的軸徑。
3.如權(quán)利要求I或2所述的用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，其特征在于所述電控片(171)為三個(gè)，分別為第一電控片(171-1)、第二電控片(171-2)、第三電控片(171-3)。
4.如權(quán)利要求3所述的用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，其特征在于所述電控片(171)布置成第一電控片(171-1)與第二電控片(171-2)相差120°，第二電控片(171-2)與第三電控片(171-3)相差120°，第三電控片(171-3)與第一電控片(171-1)相差 120。。
5.如權(quán)利要求1或2所述的用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，其特征在于所述電控片(171)為鈦合金板，并且相鄰兩電控片(171)之間由圓板隔開(kāi)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，其特征在于所述電控片(171)與曲軸前端(146)通過(guò)螺紋連接固定在曲軸(14)上。
7.如權(quán)利要求2所述的用于可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片，其特征在于所述曲軸前端(146)為六角螺母。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)用的零部件，具體而言，涉及一種以壓縮空氣作為動(dòng)力的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電控片。本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)電機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體(1)、上箱體(20)、進(jìn)排氣電控制箱(30)、進(jìn)氣及排氣器(40)、油底殼(50)、下箱體(60)、發(fā)電機(jī)固定架(70)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)本體(1)內(nèi)的進(jìn)排氣電控制軸(17)一端設(shè)置有控制片(171)，控制片(171)隨著進(jìn)排氣電控制軸(17)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中控制片(171)的凸起與對(duì)應(yīng)的待靜電片接觸，從而靈活地實(shí)現(xiàn)不同氣缸(12)開(kāi)閉的切換。
文檔編號(hào)F01B25/02GK202810951SQ201220451138
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者周登榮, 周劍 申請(qǐng)人:祥天控股(集團(tuán))有限公司