專利名稱：趨零排放機動車高效節(jié)能裝置的制作方法
技術領域：
趨零排放機動車高效節(jié)能裝置技術領域[0001]本實用新型涉及節(jié)能減排技術領域,特別涉及一種趨零排放機動車高效節(jié)能裝置。技術背景[0002]隨著化石能源的日漸枯竭以及污染的日益加劇，機動車節(jié)能減排技術越來越受到重視，以減少能源消耗并降低尾氣排放污染。[0003]現(xiàn)有的生產(chǎn)商在機動車設計制造中采取了許多節(jié)能措施，但是節(jié)能減排效果都未盡人意。特別是由于機動車關閉電源后飛輪還在做慣性運動，導致油氣混合氣未經(jīng)燃燒后就直接從排氣管排出，造成燃油浪費和環(huán)境污染。因此當前的很多機動車耗油量高、燃燒不充分導致資源浪費和尾氣排放污染的問題亟待解決。實用新型內(nèi)容[0004]針對現(xiàn)有的機動車節(jié)能設計效果不夠理想，導致油耗高且污染嚴重的缺陷和問題，本實用新型實施例的目的是提供一種結構精致、成本低、效果好的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置。[0005]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案一種趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，包括感應系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油精控系統(tǒng)；其中所述感應系統(tǒng)感應發(fā)動機的工作狀態(tài)制取運行能量指令；所述點火系統(tǒng)根據(jù)運行指令進行精確強勁點火；所述燃油精控系統(tǒng)根據(jù)運行指令進行精確供油。[0006]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述感應系統(tǒng)包括發(fā)動機感應線圈L，所述發(fā)動機飛輪上設有磁石，所述感應線圈L設置于發(fā)動機飛輪側旁，以感應發(fā)動機飛輪轉動的工作狀態(tài)。[0007]作為上述技術方案的優(yōu)選,所述點火系統(tǒng)包括點火線圈L3、次級點火線圈L4、點火開關K1、變頻點火器Cl、放大電路、整流二極管D6、可控硅SCR、放電電容C5。[0008]作為上述技術方案的優(yōu)選，其中所述點火開關Kl的正極和變頻點火器Cl都連接在發(fā)動機感應線圈L的正極；所述放電電容C5負極連接點火線圈L3，且次級點火線圈L4與火花塞W連接；所述發(fā)動機感應線圈L在發(fā)動機飛輪轉動時產(chǎn)生感應電壓，經(jīng)過變頻點火器 Cl到放大電路，經(jīng)放大后通過整流二極管D6給放電電容C5充電；且所述發(fā)動機感應線圈 L的感應電壓經(jīng)過整流二極管D7后輸送到可控硅SCR的控制極使得可控硅SCR導通；放電電容C5通過可控硅SCR和點火線圈L3放電以使次級點火線圈L4生產(chǎn)高壓后通過火花塞 W放電跳火。[0009]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述燃油精控系統(tǒng)包括可變電阻R11、編碼集成電路 NE555和解碼集成電路M567、輸出功放電路TV1、TV2、耦合器、控制燃油的電磁閥開關K2。[0010]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述可變電阻Rll安裝在機動車油門上；所述電磁開關K2安裝在發(fā)動機混合氣進氣道上。[0011]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述編碼集成電路NE555的觸發(fā)端連接調(diào)頻電路，輸出端接功放電路；所述解碼集成電路M567的輸出端腳連接電磁開關K2的驅(qū)動電路；所述耦合器包括感應器的初級電感線圈LI與變頻電路的次級電感線圈L2 ;當機動車油門變化時使得可變電阻Rll的阻值變化帶動初級電感線圈LI的電位變化，以使次級電感線圈L2 電位變化，使得解碼集成電路M567的電位變化，以使開關K2變化以精控混合氣進氣。[0012]本實用新型實施例提出的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，通過感應發(fā)動機的飛輪轉動來控制點火和供油，具有結構精致、成本低、效果好、社會效益和經(jīng)濟效益兼優(yōu)的特點。


[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例和現(xiàn)有技術中的具體方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖，獲得與這些附圖功能相同、相近的其他附圖。[0014]圖I為本實用新型實施例的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置的結構示意圖。
具體實施方式
[0015]下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述， 顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0016]本實用新型實施例的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，包括感應系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、 燃油精控系統(tǒng)；其中所述感應系統(tǒng)感應發(fā)動機飛輪轉動的工作狀態(tài)制取能量運行指令；所述點火系統(tǒng)連接所述感應系統(tǒng)以在根據(jù)所述感應系統(tǒng)的運行指令進行點火；所述燃油精控系統(tǒng)連接所述感應系統(tǒng)以在根據(jù)所述感應系統(tǒng)的運行指令進行供油。[0017]如圖I所示,所述感應系統(tǒng)包括發(fā)動機感應線圈L,所述發(fā)動機飛輪上設有磁石, 所述發(fā)動機感應線圈L設置于發(fā)動機飛輪側以感應發(fā)動機飛輪轉動的能量工作狀態(tài)。[0018]如圖I所示,所述點火系統(tǒng)包括點火線圈L3、次級點火線圈L4、點火開關K1、變頻點火器Cl、由Cl、C2、DI、D2、C3、C4、D3、D4組成的放大電路、整流二極管D6、可控硅SCR、 放電電容C5 ;其中所述點火開關Kl的正極和變頻點火器Cl都連接發(fā)動機感應線圈L的正極；所述放電電容C5負極連接點火線圈L3，且次級點火線圈L4與火花塞W連接；所述發(fā)動機感應線圈L在發(fā)動機飛輪轉動時產(chǎn)生感應電壓，經(jīng)過變頻點火器Cl和放大電路放大后經(jīng)整流二極管D6后給放電電容C5充電；且所述發(fā)動機感應線圈L的感應電壓經(jīng)過整流二極管D7后輸加到可控硅SCR的控制極使得可控硅SCR導通；放電電容C5通過可控硅SCR和點火線圈L3放電，以使次級點火線圈L4生產(chǎn)高壓后通過火花塞W放電跳火。[0019]其中，發(fā)動機感應線圈L正端接點火開關Kl正端及變頻點火器Cl負端，Kl負端接 Dl負端，放電電容C5負端接點火線圈L3，點火線圈L4與火花塞正端相接，負端搭鐵接地。[0020]當發(fā)動機飛輪旋轉時，感應線圈感生電動勢，經(jīng)過CI、C2、DI、D2、C3、C4、D3、D4，電路電壓放大后，通過D6整流給電容C5充電到約千伏。由于飛輪不停旋轉，經(jīng)過觸發(fā)感應線圈引起線圈內(nèi)感生電勢，經(jīng)D7加到可控硅SCR的控制極，于時可控硅導通。這時電容C5通過可控硅SCR和點火線圈放電，使點火線圈次級L4產(chǎn)生出萬伏以上的高壓，并通過火花塞間隙放電跳火。不斷旋轉的發(fā)動機飛輪磁發(fā)電機，到充電線圈交變電的負半周時，可控硅陰極電壓高于陽極電壓時，可控硅截止，發(fā)電線圈又經(jīng)D6給電容C5充電。[0021]在這種新型的點火系統(tǒng)中，發(fā)動機曲軸每轉一周，發(fā)電線圈產(chǎn)生的交變電流變化兩周，給電容C5充電兩次，這樣電容C5釋放出來的能量，使點火線圈感應電壓較高，火花塞容易高壓放電跳火，有利于加快起動及氣缸內(nèi)可燃混合氣的完全燃油過程。這樣就實現(xiàn)了節(jié)能減排環(huán)保目的。[0022]如圖I所示，所述燃油精控系統(tǒng)包括編碼集成電路NE555和解碼集成電路M567 ； 編碼集成電路NE555觸發(fā)端連接由電阻Rll和電容Cll組成的調(diào)頻電路，且輸出端連接由電阻R12、電容C12、三極管TVl和三極管TV2組成的功放電路。解碼集成電路M567的輸入端通過電感線圈L2、整流二極管、電阻R13、C13、C14組成的變頻電路連接；解碼集成電路 M567的輸出端腳接電控電磁閥開關K2的驅(qū)動放大電路，該驅(qū)動放大電路由電阻R14、TV3 和二極管Dll組成。電阻Rll安裝至裝在機動車油門上，開關K2裝在發(fā)動機混合氣進氣道上。耦合器由感應器的初級電感線圈LI與變頻電路的次級電感線圈L2組成。機動車起動起步使用時，Rll電位器的阻值隨之變動，同時LI的電位產(chǎn)生變動，經(jīng)耦合器L2的電位也同時變動，M567產(chǎn)生的感應電位也同步變動，電磁閥開關K2的電位頻率也在變動，從而達到變頻精準的發(fā)動機燃油給需量，使燃油按需分配，通過這樣的精準分配，使油盡其用，這樣就達到節(jié)能減排第一個步聚。節(jié)能減排的第二個步驟是我們的點火電路火力分配非常均勻強勁，使燃油混合氣在氣缸內(nèi)得到充分完全高效燃燒，給發(fā)動機輸出應有的強勁動力。節(jié)能減排的第三個步聚是，當機動車關閉Kl電源時，電磁閥開關K2馬上關閉，從而使發(fā)動機飛輪缸活塞，在慣性時也不會吸入燃油混合氣，這樣就不會排出未經(jīng)發(fā)動機燃燒的燃油混合氣體，不會浪費燃料，更不會污染環(huán)境，使機動車更加節(jié)能和綠色環(huán)保。[0023]以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以所述以權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，其特征在于包括感應系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油精控系統(tǒng)；其中所述感應系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)制取能量運行指令；所述點火系統(tǒng)根據(jù)運行指令進行精確強勁點火；所述燃油精控系統(tǒng)連接所述感應系統(tǒng)以在根據(jù)所述感應系統(tǒng)的運行指令進行精確供油。
2.根據(jù)權利要求I所述的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，其特征在于所述感應系統(tǒng)包括發(fā)動機感應線圈(L)，所述發(fā)動機飛輪上設有磁石，所述發(fā)動機感應線圈(L)設置于發(fā)動機飛輪側以感應所述發(fā)動機飛輪轉動的感應信號。
3.根據(jù)權利要求2所述的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，其特征在于，所述點火系統(tǒng)包括點火線圈(L3)、次級點火線圈(L4)、點火開關(Kl)、變頻點火器(Cl)、放大電路、整流二極管(D6)、可控硅(SCR)、放電電容(C5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，其特征在于，其中所述點火系統(tǒng)包括點火開關(Kl)的正極和變頻點火器(Cl)都連接在發(fā)動機感應線圈(L)的正極； 所述放電電容(C5)負極連接點火線圈(L3)，且次級點火線圈(L4)與火花塞(W)連接；所述發(fā)動機感應線圈(L)在發(fā)動機飛輪轉動時產(chǎn)生感應電壓，經(jīng)過變頻點火器(Cl)和放大電路放大后經(jīng)整流二極管(D6)后給放電電容(C5)充電；且所述發(fā)動機感應線圈(L)的感應電壓經(jīng)過整流二極管(D7)后施加到可控硅(SCR)的控制極使得可控硅(SCR)導通；放電電容(C5)通過可控硅(SCR)和點火線圈(L3)放電以使次級點火線圈(L4)生產(chǎn)足夠高壓后通過火花塞W，使其迅即放電跳火。
5.根據(jù)權利要求4所述的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，其特征在于，所述燃油精控系統(tǒng)包括可變電阻(R11)、編碼集成電路(NE555)和解碼集成電路(M567)、輸出功放電路 (TV1、TV2)、耦合器、控制燃油的電磁閥開關(K2)。
6.根據(jù)權利要求5所述的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，其特征在于，所述可變電阻 (Rll)安裝在機動車油門上；所述電磁開關(K2)安裝在發(fā)動機混合氣進氣道上。
7.根據(jù)權利要求6所述的趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，其特征在于，所述編碼集成電路(NE555)的觸發(fā)端連接調(diào)頻電路，輸出端接功放電路；所述解碼集成電路(M567)的輸出端腳接電磁開關(K2)的驅(qū)動電路；所述耦合器包括感應器的初級電感線圈(LI)與變頻電路的次級電感線圈(L2);當機動車油門變化時使得可變電阻(Rll)的阻值變化帶動初級電感線圈(LI)的電位變化，以使次級電感線圈(L2)電位變化，使得解碼集成電路(M567) 的電位變化，以使開關(K2)變化以精控混合氣進氣。
專利摘要本實用新型提供了一種趨零排放機動車高效節(jié)能裝置，包括感應系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油精控系統(tǒng)。其中所述感應系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)制取運行能量指令；所述點火系統(tǒng)根據(jù)運行指令進行精確強勁點火；所述燃油精控系統(tǒng)根據(jù)運行指令進行精確供油。由于本實用新型裝置對機動車發(fā)動機的伺服系統(tǒng)進行了精密的改進，實現(xiàn)了發(fā)動機氣缸燃油混合氣充分燃爆，燃爆當量用油到量不過量，明顯提高了燃油做功效率，大為減少了燃油消耗，能使發(fā)動機大幅度減少噪音，延長發(fā)動機使用壽命；同時更明顯降低了污染物排放，使發(fā)動機尾氣污染物排放值趨于零。本實用新型實施例具有結構精致、成本低、效果好、社會效益和經(jīng)濟效益兼優(yōu)的特點。
文檔編號F02P3/08GK202746022SQ20122035827
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權日2012年7月24日
發(fā)明者李良德 申請人:李良德, 簡善闌, 侯六一