專利名稱：燃油補償器及柴油機燃油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油補償器以及應(yīng)用該補償器的柴油機燃油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前柴油機大多存在因管路密封不嚴造成漏氣，使柴油機停機后不好啟動的現(xiàn)象。這與柴油機的油路有很大關(guān)系，柴油在輸油泵的吸引下，自油箱經(jīng)柴油濾清器濾清后，經(jīng)進油管進入高壓油泵。輸油泵中設(shè)置單向閥以防止柴油回流，單向閥密封不嚴，或者管路存在漏氣，在柴油機停機后，柴油就會回流，在下次啟動柴油機時就需要重新從油箱泵油到輸油泵，耗時費力，在自動化機組中更是難以實現(xiàn)自動控制，而且在柴油機運行中管路密封不好還會造成“掉油”的現(xiàn)象，因此如何有效防止柴油機啟動時重新泵油成為油路設(shè)置的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種燃油補償器，以解決柴油機啟動時重新泵油的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是燃油補償器，包括罐體，所述罐體具有一個封閉的柴油儲存腔，所述罐體連接有用于連接油箱的第一油管和用于連接輸油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均連通所述柴油儲存腔，所述第一油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置。采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是由于設(shè)計了具有第一油管和第二油管的罐體，且第一油管的管口位置高于所述第二油管的管口位置，使用時，第一油管連接油箱，第二油管連接輸油泵，柴油儲存腔內(nèi)盛有柴油，柴油的液面位于第一油管的油口與第二油管的油口之間，當柴油機啟動時，在輸油泵的作用下，柴油從罐體流向輸油泵，同時在罐體內(nèi)形成負壓,油箱內(nèi)的柴油就會經(jīng)過管路流向罐體,填充到罐體內(nèi)，如此,柴油連續(xù)不斷地經(jīng)燃油補償器進入輸油泵；當柴油機停機時，第一油管內(nèi)的柴油在重力作用下就會產(chǎn)生少許回流，流回油箱，柴油儲存腔內(nèi)仍存留有柴油，且第二油管油口處于柴油液面以下，在下一次啟動時，不需要重新泵油，柴油機就會順利啟動。本實用新型還解決了另一個技術(shù)問題提供一種柴油機燃油系統(tǒng)，以解決柴油機啟動時重新泵油的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的另一個技術(shù)方案是柴油機燃油系統(tǒng)，包括油箱和輸油泵，所述油箱與輸油泵之間設(shè)有燃油補償器，所述燃油補償器包括罐體，所述罐體具有一個封閉的柴油儲存腔，所述罐體連接有用于連接所述油箱的第一油管和用于連接所述輸油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均連通所述柴油儲存腔，所述第一油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置。采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是由于在燃油油路系統(tǒng)中增加了燃油補償器，在原有油路系統(tǒng)不變的前提下，既不阻礙柴油的正常供給，又有效防止柴油回流，解決了柴油機每次啟動時都需要重新泵油的技術(shù)問題。

圖I是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、罐體，2、第一油管，3、第二油管，4、油箱，5、輸油泵。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例一如圖I所示，一種燃油補償器，包括罐體1，罐體I具有一個封閉的柴油儲存腔，罐體I連接有用于連接油箱的第一油管2和用于連接輸油泵的第二油管3，第一油管2和第二油管3均連通柴油儲存腔,第一油管2位于柴油儲存腔內(nèi)的管口位置高于第二油管3位于柴油儲存腔內(nèi)的管口位置。使用時，第一油管2連接油箱，第二油管3連接輸油泵，柴油儲存腔內(nèi)盛有柴油，柴油的液面位于第一油管2的油口與第二油管3的油口之間，當柴油機啟動時，在輸油泵的作用下，柴油從罐體I流向輸油泵，在罐體I內(nèi)形成負壓，油箱內(nèi)的柴油就會經(jīng)過管路流向罐體1，填充到罐體I內(nèi)，如此，柴油連續(xù)不斷地經(jīng)燃油補償器進入輸油泵；當柴油機停機時，第一油管2內(nèi)的柴油在重力作用下就會產(chǎn)生少許回流，流回油箱，柴油儲存腔內(nèi)仍存留有柴油，且第二油管油口處于柴油液面以下，在下一次啟動時，不需要重新泵油，柴油機就會順利啟動。實施例二如圖2所不,一種柴油機燃油系統(tǒng),包括油箱4和輸油泵5,油箱4與輸油泵5之間設(shè)有燃油補償器，燃油補償器包括罐體I，罐體I具有一個封閉的柴油儲存腔，罐體I連接有用于連接油箱4的第一油管2和用于連接輸油泵5的第二油管3，第一油管2和第二油管3均連通柴油儲存腔，第一油管2位于柴油儲存腔內(nèi)的管口位置高于第二油管3位于柴油儲存腔內(nèi)的管口位置。使用時，油箱4置于柴油機下方，在高壓油泵出油閥的水平位置或水平偏上位置安裝燃油補償器，使燃油補償器液面高于高壓油泵出油閥位置，使用前柴油儲存腔內(nèi)加裝柴油，柴油液面低于高壓油泵，第二油管3的管口浸沒在柴油液面以下，第一油管2位于柴油儲存腔內(nèi)的管口位于柴油液面以上。當柴油機啟動時，在輸油泵5的作用下，柴油從罐體I流向輸油泵5，在罐體I內(nèi)形成負壓，油箱內(nèi)的柴油就會經(jīng)過管路流向罐體1，填充到罐體I內(nèi)，如此，柴油連續(xù)不斷地經(jīng)燃油補償器進入輸油泵5 ;當柴油機停機時，第一油管2內(nèi)的柴油在重力作用下就會產(chǎn)生少許回流，流回油箱4，柴油儲存腔內(nèi)仍存留有柴油，且第二油管3的油口處于柴油液面以下，在下一次啟動時，不需要重新泵油，柴油機就會順利啟動。本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.燃油補償器，其特征在于，包括罐體，所述罐體具有一個封閉的柴油儲存腔，所述罐體連接有用于連接油箱的第一油管和用于連接輸油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均連通所述柴油儲存腔，所述第一油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置。
2.柴油機燃油系統(tǒng)，包括油箱和輸油泵，其特征在于所述油箱與輸油泵之間設(shè)有燃油補償器，所述燃油補償器包括罐體，所述罐體具有一個封閉的柴油儲存腔，所述罐體連接有用于連接所述油箱的第一油管和用于連接所述輸油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均連通所述柴油儲存腔，所述第一油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置。
專利摘要本實用新型公開了一種燃油補償器，屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域，包括罐體，所述罐體具有一個封閉的柴油儲存腔，所述罐體連接有用于連接油箱的第一油管和用于連接輸油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均連通所述柴油儲存腔，所述第一油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油儲存腔內(nèi)的管口位置；本實用新型公開了一種應(yīng)用該補償器的柴油機燃油系統(tǒng)，解決了柴油機啟動時重新泵油的技術(shù)問題，廣泛應(yīng)用于柴油機中。
文檔編號F02M37/04GK202520440SQ20122019242
公開日2012年11月7日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者韓慶臣 申請人:山東科發(fā)動力有限公司