一種能夠精確控制egr率的柴油機egr系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種柴油機EGR系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(簡稱，EGR系統(tǒng))中，可以通過調(diào)節(jié)EGR閥開度的大小來調(diào)節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回氣缸進行再循環(huán)，以降低氣缸內(nèi)燃燒溫度以及燃燒速度，進一步從而減少NOx的排放量。隨著排放標準越來越嚴格，柴油機使用EGR系統(tǒng)的路線已經(jīng)非常普遍，滿足非道路國三標準的EGR系統(tǒng)的控制策略大部分都是以EGR閥的開度大小作為閉環(huán)控制的目標，所以當EGR閥或者EGR系統(tǒng)中管路的生產(chǎn)一致性做得不好，或者發(fā)動機使用時間久了以后整個EGR系統(tǒng)的氣體流通面積會發(fā)生改變時，EGR率就會發(fā)生改變，從而影響發(fā)動機的排放指標。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種不受管路變化和生產(chǎn)一致性影響的柴油機EGR系統(tǒng)，以實現(xiàn)EGR率的精確控制，提高發(fā)動機排放一致性和發(fā)動機的排放耐久性。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]—種能夠精確控制EGR率的柴油機EGR系統(tǒng)，包括EGR閥和用于控制EGR閥開度的E⑶控制單元，所述E⑶控制單元的輸入端連接有信號采集單元，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端；所述信號采集單元包括分別與ECU控制單元輸入端口連接的空氣流量傳感器。
[0006]上述能夠精確控制EGR率的柴油機EGR系統(tǒng)，所述信號采集單元還包括溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和進氣壓力傳感器。
[0007]由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明所取得技術(shù)進步如下。
[0008]本發(fā)明克服了傳統(tǒng)技術(shù)的不足，采用空氣流量傳感器來監(jiān)測進入柴油機汽缸的新鮮空氣量，將空氣流量作為控制的目標，即在某一工況下將空氣流量作為標定量寫入ECU，ECU則按照不同工況的空氣量標定值來控制EGR閥的開度，實現(xiàn)精確控制各工況下發(fā)動機的EGR率的目的，不受管路變化和生產(chǎn)一致性的影響，具有控制精度高、控制穩(wěn)定、耐久性好、對EGR閥等零部件的生產(chǎn)一致性要求低等特點。本發(fā)明應(yīng)用于柴油機上，能夠提高發(fā)動機的排放一致性以及發(fā)動機的排放耐久性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
[0010]其中:1.E⑶控制單元，2.EGR閥，3.溫度傳感器，4.轉(zhuǎn)速傳感器，5.空氣流量傳感器，6.進氣壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0011]下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行進一步詳細說明。
[0012]—種能夠精確控制EGR率的柴油機EGR系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括EGR閥2、E⑶控制單元I和信號采集單元，E⑶控制單元的輸入端連接有信號采集單元，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端。E⑶控制單元I用于根據(jù)信號采集單元采集的信息控制EGR閥的開度，進一步精確控制各工況下發(fā)動機的EGR率。
[0013]本實施例中，信號采集單元包括空氣流量傳感器5，空氣流量傳感器5安裝于發(fā)動機的空氣進氣口，用于監(jiān)測進入發(fā)動機氣缸的新鮮空氣的流量，并實時向ECU控制單元反饋，ECU控制單元根據(jù)空氣流量傳感器的反饋信號控制EGR閥的開啟和關(guān)閉，從而實現(xiàn)精確控制EGR率的目的。
[0014]本發(fā)明的信號采集單元還包括溫度傳感器3、轉(zhuǎn)速傳感器4和進氣壓力傳感器6。水溫傳感器3用于采集發(fā)動機冷卻液的溫度信號，并可通過E⑶控制單元I對EGR閥2的開度進行修正。進氣壓力傳感器6用來采集發(fā)動機的進氣壓力信號，進氣壓力傳感器6裝在發(fā)動機增壓后管路上，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)動機的扭矩變化與增壓后的壓力變化成線性關(guān)系，所以由此來采集發(fā)動機的扭矩信號。轉(zhuǎn)速傳感器4用于采集發(fā)動機的當前轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)換變化信號，在標定時，標定人員通過每個工況點的轉(zhuǎn)速以及負荷結(jié)合當前工況的尾氣排放設(shè)定合理的新鮮空氣流量，每個工況點均標定完成后，形成空氣量map圖。
[0015]將所標定的空氣量map圖以及修正參數(shù)刷寫到E⑶控制單元，E⑶控制單元即可根據(jù)信號采集單元采集的信號進行計算，并控制EGR閥的開度大小確?？諝饬髁總鞲衅鞅O(jiān)測到的空氣量跟發(fā)動機當前工況所需求的新鮮空氣量相等。
【主權(quán)項】
1.一種能夠精確控制EGR率的柴油機EGR系統(tǒng)，包括EGR閥(2)和用于控制EGR閥開度的E⑶控制單元(I )，所述E⑶控制單元的輸入端連接有信號采集單元，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端；其特征在于:所述信號采集單元包括與E⑶控制單元輸入端口連接的空氣流量傳感器(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能夠精確控制EGR率的柴油機EGR系統(tǒng)，其特征在于:所述信號采集單元還包括溫度傳感器(3 )、轉(zhuǎn)速傳感器(4 )和進氣壓力傳感器(6 )。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種能夠精確控制EGR率的柴油機EGR系統(tǒng)，包括EGR閥和用于控制EGR閥開度的ECU控制單元，所述ECU控制單元的輸入端連接有信號采集單元，ECU控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端；所述信號采集單元包括分別與ECU控制單元輸入端口連接的空氣流量傳感器。本發(fā)明以進入發(fā)動機的空氣量作為控制目標，實現(xiàn)了精確控制各工況下發(fā)動機的EGR率的目的，不受管路變化和生產(chǎn)一致性的影響，具有控制精度高、控制穩(wěn)定、耐久性好、對EGR閥等零部件的生產(chǎn)一致性要求低的特點。
【IPC分類】F02D41/02, F02D41/00, F02D41/18
【公開號】CN105201664
【申請?zhí)枴緾N201510768773
【發(fā)明人】于政
【申請人】無錫隆盛科技股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年11月12日