專利名稱：缸體加強(qiáng)板、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體地，涉及ー種用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部的缸體加強(qiáng)板。此外,本實(shí)用新型還涉及ー種包括所述缸體加強(qiáng)板的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還涉及ー種包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
背景技術(shù)：
公知地，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(即氣缸體)是發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的主要安裝載體，例如其上部需要安裝缸蓋，下部需要安裝油底殼等。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)形成有水套以及用于引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形空腔，該圓柱形空腔稱為氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)一般形成有一個(gè)或多個(gè)氣缸，氣缸的工作表面除了要承受燃燒氣體的高溫高壓外，還要承受活塞在其內(nèi)高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖擊。
·[0003]因發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸燃燒沖擊、動(dòng)カ傳動(dòng)需要及使用時(shí)的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在某些惡劣エ況下多承受復(fù)合載荷(尤其是沖擊載荷)的作用，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體本身的可靠性會(huì)造成一定影響，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在使用過程中可能會(huì)發(fā)生疲勞裂紋甚至裂縫。參見圖I和圖2所示,為了克服或緩解發(fā)動(dòng)機(jī)因氣缸燃燒沖擊、動(dòng)カ傳動(dòng)以及振動(dòng)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I產(chǎn)生的作用力,現(xiàn)有技術(shù)中一般通過缸體加強(qiáng)板2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I進(jìn)行加強(qiáng)。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I上一般安裝有缸體加強(qiáng)板2，該缸體加強(qiáng)板2通常固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部，以能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的強(qiáng)度，消除因沖擊載荷、應(yīng)カ集中等而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體可能產(chǎn)生的損害,其中缸體加強(qiáng)板2的材料多為鋼。但是，該現(xiàn)有技術(shù)的問題在于，缸體加強(qiáng)板2安裝為對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的各個(gè)氣缸進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，即該缸體加強(qiáng)板2的尺寸成形為在安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部的狀態(tài)下該缸體加強(qiáng)板2對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)的全部氣缸，即使得各個(gè)氣缸均處于該缸體加強(qiáng)板2的區(qū)域范圍內(nèi)，從而對(duì)各個(gè)氣缸均形成加強(qiáng)作用。這實(shí)際上是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的整個(gè)底部布置缸體加強(qiáng)板2，顯然地，這需要較多的材料，并且由于缸體加強(qiáng)板2的尺寸較大，成形不便，在制造エ藝中需要將缸體加強(qiáng)板2分為多個(gè)構(gòu)件進(jìn)行沖壓成形，然后需要將多個(gè)構(gòu)件焊接成所需形狀和尺寸的缸體加強(qiáng)板2，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)效率。由此可見，該現(xiàn)有技術(shù)的缸體加強(qiáng)板的缺點(diǎn)在于缸體加強(qiáng)板2的材料消耗較多，成本較高，并且缸體加強(qiáng)板2的制造加工困難，生產(chǎn)效率低，不適于大批量生產(chǎn)。有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，需要設(shè)計(jì)ー種新型的缸體加強(qiáng)板，以克服或緩解現(xiàn)有技術(shù)的上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部的缸體加強(qiáng)板，該缸體加強(qiáng)板在安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部時(shí)不僅能夠相對(duì)有效地增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，而且加工容易，能夠節(jié)省材料。[0008]在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型進(jìn)ー步所要解決的技術(shù)問題提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸體具有相對(duì)可靠的強(qiáng)度，而且其加強(qiáng)件加工容易、安裝方便、能夠顯著地節(jié)省材料。更進(jìn)一歩地，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸體具有相對(duì)可靠的強(qiáng)度，而且加工安裝容易，能夠有效地節(jié)省材料。此外，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車，該汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相對(duì)可靠地增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度,并且其發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)加工安裝容易，能夠有效地節(jié)省材料。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供ー種缸體加強(qiáng)板，所述缸體加強(qiáng)板的尺寸成形為在該缸體加強(qiáng)板安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部的狀態(tài)下，該缸體加強(qiáng)板對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的至少兩個(gè)氣缸中的部分氣缸。優(yōu)選地，所述缸體加強(qiáng)板成形為能夠在該缸體加強(qiáng)板安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部的狀態(tài)下朝向該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的下方凸出的凸形形狀。優(yōu)選地，所述缸體加強(qiáng)板上形成有用于避免與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸干涉的ー個(gè)或多個(gè)開□。優(yōu)選地，所述缸體加強(qiáng)板為整體沖壓件。在上述缸體加強(qiáng)板的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，為解決上述進(jìn)ー步的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部的缸體加強(qiáng)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部形成有至少兩個(gè)氣缸，所述缸體加強(qiáng)板為上述缸體加強(qiáng)板的技術(shù)方案中任ー項(xiàng)所述的缸體加強(qiáng)板，該缸體加強(qiáng)板安裝為對(duì)應(yīng)于所述氣缸中的部分氣缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。進(jìn)ー步具體選擇地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為內(nèi)部形成有四個(gè)氣缸的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述缸體加強(qiáng)板安裝為對(duì)應(yīng)于所述氣缸中的中間兩個(gè)氣缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案中，具體選擇地，所述缸體加強(qiáng)板通過螺紋緊固件安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的底部。進(jìn)ー步地，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案中任ー項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為上述技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過上述技術(shù)方案，由于本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板的尺寸成形為在該缸體加強(qiáng)板安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部的狀態(tài)下，該缸體加強(qiáng)板對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的至少兩個(gè)氣缸中的部分氣缸，因此所述缸體加強(qiáng)板的尺寸可以顯著減小，從而可以有效地節(jié)省材料，降低了成本，并且該缸體加強(qiáng)板加工容易，由于其尺寸相對(duì)減小，因此可以通過整體成形エ藝加工完成，例如通過整體沖壓エ藝成形，從而無需如同現(xiàn)有技術(shù)那樣分別加工缸體加強(qiáng)板的各個(gè)構(gòu)件后進(jìn)行焊接，因此精簡了加工エ藝。同時(shí)，經(jīng)過實(shí)際使用證實(shí)，盡管缸體加強(qiáng)板的尺寸減小，但是由于載荷的傳遞性，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板仍然能夠相對(duì)可靠地承受載荷，從而確保了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，尤其是在缸體加強(qiáng)板采用凸形形狀的優(yōu)選結(jié)構(gòu)下，由于凸形結(jié)構(gòu)的缸體加強(qiáng)板至少具有部分曲面或彎折面，其能夠有效地緩沖沖擊載荷，這使得本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板盡管尺寸減小，但其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的加強(qiáng)效果甚至超過現(xiàn)有技術(shù)的缸體加強(qiáng)板。因此，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板在安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部時(shí)不僅能夠相對(duì)有效地增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，而且加工容易，能夠節(jié)省材料。此外，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車具有本實(shí)用新型的上述缸體加強(qiáng)板，因此其也具有上述優(yōu)點(diǎn)和效果。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
下列附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，其與下述的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述附圖及具體實(shí)施方式
。在附圖中圖I和圖2分別是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的主視示意圖和仰視示意圖，為了使得圖面簡潔省略了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)。圖3和圖4分別是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的主視示意圖和仰視示意圖，其中顯示了本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板，此外為了使得圖面簡潔省略了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的公知細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)。附圖標(biāo)記說明I發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；2缸體加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述的具體實(shí)施方式
。首先需要說明的是，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的描述中所使用的ー些方位詞，例如“底部”、“下方”等均是按照發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝狀態(tài)下的正常使用方位而言，其含義與本領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解的含義一致。參見圖3和圖4所示，該圖3和圖4分別是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的主視示意圖和仰視示意圖，其中顯示了本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板2。本實(shí)用新型的用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I底部的缸體加強(qiáng)板2的尺寸成形為在該缸體加強(qiáng)板2安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I底部的狀態(tài)下，該缸體加強(qiáng)板2對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)的至少兩個(gè)氣缸中的部分氣缸。在此需要注意的是，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板2相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的缸體加強(qiáng)板并不是尺寸簡單地増大或縮小，而是有著相對(duì)嚴(yán)格的要求，即其尺寸應(yīng)當(dāng)成形為在安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部的狀態(tài)下，該缸體加強(qiáng)板2應(yīng)當(dāng)僅僅對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)的氣缸中的部分氣缸，所謂的“對(duì)應(yīng)”也就是在缸體加強(qiáng)板2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)的部分氣缸的開ロ應(yīng)當(dāng)處于該缸體加強(qiáng)板2的區(qū)域范圍內(nèi)。一般來說，由、于本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板2的尺寸需要成形為對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的部分氣缸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)應(yīng)當(dāng)具有至少兩個(gè)氣缸，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)具有兩個(gè)氣缸的情形下，缸體加強(qiáng)板2在裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部時(shí)僅需對(duì)應(yīng)于其中ー個(gè)氣缸。當(dāng)然，更普遍地，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)一般具有四個(gè)氣缸，在此情形下，缸體加強(qiáng)板2的尺寸可以成形為能夠?qū)?yīng)于兩個(gè)氣缸，這樣，在缸體加強(qiáng)板2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I底部時(shí)，可以對(duì)應(yīng)于四個(gè)氣缸中的中間兩個(gè)氣缸，這將在本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中進(jìn)行具體描述。參見圖3所示，優(yōu)選地，缸體加強(qiáng)板2成形為凸形形狀，以能夠在該缸體加強(qiáng)板2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I底部的狀態(tài)下朝向該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的下方凸出。這種凸形形狀的缸體加強(qiáng)板2與現(xiàn)有技術(shù)的基本呈平面形的缸體加強(qiáng)板是不同的，現(xiàn)有技術(shù)的缸體加強(qiáng)板通過焊接多個(gè)構(gòu)件形成，其整體上基本呈平面形。通過試驗(yàn)和實(shí)際使用證實(shí)，由于載荷的傳遞性，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板的功能與現(xiàn)有的缸體加強(qiáng)板的功能基本相當(dāng)，也就是說，盡管本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板尺寸減小，但是由于其對(duì)應(yīng)于其中部分氣缸安裝，由于載荷的傳遞性，其仍然能夠相對(duì)可靠地承受載荷，從而確保了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，尤其是在缸體加強(qiáng)板采用凸形形狀的優(yōu)選結(jié)構(gòu)下，由于凸形結(jié)構(gòu)的缸體加強(qiáng)板至少具有部分曲面或彎折面，其能夠有效地緩沖沖擊載荷，這使得本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板盡管尺寸減小，但其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的加強(qiáng)效果甚至超過現(xiàn)有技術(shù)的缸體加強(qiáng)板。一般地，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I上需要安裝位于缸體加強(qiáng)板2上方的曲軸，為了避免與曲軸的干渉，缸體加強(qiáng)板2上可以形成有用于避免與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸干涉的ー個(gè)或多個(gè)開ロ。由于本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板2尺寸減小，因此其可以通過整體成形加工エ藝加エ制造，一般可以通過整體沖壓成形エ藝加工，因此優(yōu)選地，所述缸體加強(qiáng)板2為整體沖壓件。如圖3和圖4所示，在本實(shí)用新型上述缸體加強(qiáng)板的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I底部的缸體加強(qiáng)板，其中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)部形成有至少兩個(gè)氣缸，所述缸體加強(qiáng)板為本實(shí)用新型上述的缸體加強(qiáng)板2，該缸體加強(qiáng)板2安裝為對(duì)應(yīng)于所述氣缸中的部分氣缸。一般而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體普遍為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，即發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的氣缸呈并排排列，因此本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板2主要適用于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，當(dāng)然,對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等也是適用的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部安裝有本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板2，并且該缸體加強(qiáng)板2對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)的部分氣缸布置(即發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)的氣缸中的部分氣缸的開ロ處于缸體加強(qiáng)板的區(qū)域范圍內(nèi))，就應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖3和圖4所示，優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I為內(nèi)部形成有四個(gè)氣缸的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸體加強(qiáng)板2安裝為對(duì)應(yīng)于所述氣缸中的中間兩個(gè)氣缸。實(shí)踐證實(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)具有多個(gè)氣缸的情形下，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板2對(duì)應(yīng)位于中間位置的氣缸安裝具有更有效的加強(qiáng)作用。缸體加強(qiáng)板2可以通過多種公知方式安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部，例如焊接等，優(yōu)選地，缸體加強(qiáng)板2可以通過螺紋緊固件，例如螺栓等安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部。在此情形下，顯然地，缸體加強(qiáng)板2可以預(yù)先形成有螺栓通孔，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底部需要形成有相應(yīng)的螺紋孔。通過螺紋緊固件安裝的優(yōu)點(diǎn)在于便于安裝拆卸。此外，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)一歩地，本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。總體而言，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板采用新的結(jié)構(gòu)，將原有的針對(duì)全部氣缸加強(qiáng)改為對(duì)應(yīng)于部分氣缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行加強(qiáng)，即加強(qiáng)板僅對(duì)應(yīng)于部分氣缸安裝，例如對(duì)應(yīng)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的中間兩個(gè)氣缸安裝，并且優(yōu)選地采用凸形形狀的設(shè)計(jì)來優(yōu)化強(qiáng)度要求，實(shí)際使用證實(shí)，在此優(yōu)選形式下，缸體加強(qiáng)板2的厚度可以減小為2. 5_。本實(shí)用新型大大降低了材料的成本，并且在生產(chǎn)上可以采用模具沖壓エ藝實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，又能有效地避免制造過程的誤差。本實(shí)用新型經(jīng)過樣件制作，驗(yàn)證了上述優(yōu)點(diǎn)，單件成本較原來的缸體加強(qiáng)板降低了 60%，而相關(guān)的試驗(yàn)也證實(shí)了新設(shè)計(jì)的功能和原設(shè)計(jì)相當(dāng)，甚至超過原有缸體加強(qiáng)板的加強(qiáng)功能。由上描述可以看出，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在干，由于所述缸體加強(qiáng)板2的尺寸成形為在該缸體加強(qiáng)板2安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I底部的狀態(tài)下，該缸體加強(qiáng)板2對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)的至少兩個(gè)氣缸中的部分氣缸，因此缸體加強(qiáng)板2的尺寸可以顯著減小，從而可以有效地節(jié)省材料，降低了成本，并且該缸體加強(qiáng)板2加工容易，由于其尺寸相對(duì)減小，因此可以通過整體成形エ藝加工完成，例如通過整體沖壓エ藝成形，從而無需如同現(xiàn)有技術(shù)那樣分別加工各個(gè)構(gòu)件后進(jìn)行焊接，因此精簡了加工エ藝。同時(shí)，經(jīng)過實(shí)際使用證實(shí)，盡管缸體加強(qiáng)板的尺寸減小，但是由于載荷的傳遞性，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板仍然能夠相對(duì)可靠地承受載荷，從而確保了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，尤其是在缸體加強(qiáng)板采用凸形形狀的優(yōu)選結(jié)構(gòu) 下，由于凸形結(jié)構(gòu)的缸體加強(qiáng)板至少具有部分曲面或彎折面，其能夠有效地緩沖沖擊載荷，這使得本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板盡管尺寸減小，但其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的加強(qiáng)效果甚至超過現(xiàn)有技術(shù)的缸體加強(qiáng)板。因此，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板在安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部時(shí)不僅能夠相對(duì)有效地增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，而且加工容易，能夠節(jié)省材料。此外，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車具有本實(shí)用新型的上述缸體加強(qiáng)板，因此其也具有上述優(yōu)點(diǎn)和效果。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.缸體加強(qiáng)板，其特征在于，所述缸體加強(qiáng)板(2)的尺寸成形為在該缸體加強(qiáng)板(2)安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)底部的狀態(tài)下，該缸體加強(qiáng)板(2)對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)內(nèi)的至少兩個(gè)氣缸中的部分氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的缸體加強(qiáng)板，其特征在于，所述缸體加強(qiáng)板(2)成形為能夠在該缸體加強(qiáng)板(2 )安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)底部的狀態(tài)下朝向該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)的下方凸出的凸形形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的缸體加強(qiáng)板，其特征在于，所述缸體加強(qiáng)板(2)上形成有用于避免與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸干涉的ー個(gè)或多個(gè)開ロ。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任ー項(xiàng)所述的缸體加強(qiáng)板，其特征在于，所述缸體加強(qiáng)板(2)為整體沖壓件。
5.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)底部的缸體加強(qiáng)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)內(nèi)部形成有至少兩個(gè)氣缸，其特征在于，所述缸體加強(qiáng)板為根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的缸體加強(qiáng)板(2)，該缸體加強(qiáng)板(2)安裝為對(duì)應(yīng)于所述氣缸中的部分氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)為內(nèi)部形成有四個(gè)氣缸的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述缸體加強(qiáng)板(2)安裝為對(duì)應(yīng)于所述氣缸中的中間兩個(gè)氣缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸體加強(qiáng)板(2)通過螺紋緊固件安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(I)的底部。
9.發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在干，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
10.汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要缸體加強(qiáng)板，該缸體加強(qiáng)板(2)的尺寸成形為在該缸體加強(qiáng)板(2)安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(1)底部的狀態(tài)下，該缸體加強(qiáng)板(2)對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(1)內(nèi)的至少兩個(gè)氣缸中的部分氣缸。此外，本實(shí)用新型還提供一種包括所述缸體加強(qiáng)板的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車。本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板的尺寸顯著減小，從而可以有效地節(jié)省材料，降低成本，并且可以通過整體成形工藝加工完成，從而精簡了加工工藝。同時(shí)，由于載荷的傳遞性，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板能夠相對(duì)可靠地承受載荷，確保發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度。因此，本實(shí)用新型的缸體加強(qiáng)板不僅能夠相對(duì)有效地增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，而且加工容易，節(jié)省材料。
文檔編號(hào)F02F1/00GK202531294SQ20122002265
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者郭心剛 申請(qǐng)人:北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司