用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和進氣預(yù)熱系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，包括：加熱裝置，用于對燃油箱燃油進行加熱、對粗濾器中的燃油和水進行加熱以及對吸油管內(nèi)的燃油進行加熱；第一開關(guān)；熱敏電阻，設(shè)置在吸油管末端附近；控制器，在第一開關(guān)閉合且汽車處于第一狀態(tài)時，獲取熱敏電阻阻值并計算燃油溫度，且在該溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時控制加熱裝置進行加熱；發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)，在汽車處于第二狀態(tài)且發(fā)動機需要預(yù)熱時對發(fā)動機進氣預(yù)熱；電源，向各裝置供電。本發(fā)明還提出了一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法。本發(fā)明統(tǒng)籌管理燃油系統(tǒng)加熱和進氣預(yù)熱，提高發(fā)動機冷啟動的性能，實現(xiàn)智能性管理。
【專利說明】用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和進氣預(yù)熱系統(tǒng)及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在寒冷地區(qū)，當溫度很低時，例如，冬天氣溫往往低于4_6°C，致使0#柴油結(jié)蠟，即油箱和吸油管里的燃油容易結(jié)蠟，從而導(dǎo)致由于發(fā)動機吸油阻力增大而無法啟動中重型卡車。一般的發(fā)動機啟動采用進氣預(yù)熱的方法，此種方法在氣溫滿足燃油流動性的情況下足夠使用，但如果溫度急劇下降而引起柴油結(jié)蠟流動性降低后，則會發(fā)生發(fā)動機啟動失效的情況。因此，一般的卡車司機會用熱水澆淋或用火烤吸油管附近促使燃油液化，該種方法有時會使燃油箱局部過熱發(fā)生危險而造成人員傷害。另外有采用碳纖維加熱絲或電阻絲加熱的方法，由于溫度過高氧化過度造成使用壽命低，不滿足車輛使用的高可靠性要求。另一種方法為采用PTC (Positive Temperature Coefficient,正溫度系數(shù))材料進行加熱,該方法僅僅是使用PTC的熱電阻特性，直接采用開關(guān)通電，如圖6所示，此種加熱系統(tǒng)，燃油加熱過程無法控制，儀表顯示過程也無法實現(xiàn)，智能化水平低。綜上，現(xiàn)有的技術(shù)只單一考慮某一項發(fā)動機冷啟動技術(shù)，沒有將燃油系統(tǒng)加熱和進氣預(yù)熱統(tǒng)一考慮，容易引起加熱失控，可靠性差， 安全性無法保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在在一定程度上至少解決上述技術(shù)問題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。
[0004]為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種可提高發(fā)動機冷啟動性能的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的第二個目的在于提出一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明提出了一種用于汽車燃油箱內(nèi)燃油的加熱系統(tǒng)，包括:加熱裝置，所述加熱裝置包括:燃油箱加熱器、粗濾器加熱器和吸油管加熱器，其中燃油箱加熱器用于對所述汽車的燃油箱燃油進行加熱；粗濾器加熱器用于對所述汽車的粗濾器中的燃油和水進行加熱；吸油管加熱器用于對所述汽車的吸油管內(nèi)的燃油進行加熱；第一開關(guān)；熱敏電阻，所述熱敏電阻設(shè)置在所述汽車的吸油管末端附近以使所述熱敏電阻的阻值隨所述吸油管末端附近的燃油的溫度變化而改變；控制器，用于在所述第一開關(guān)閉合之后且所述汽車處于第一狀態(tài)時，獲取所述熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)所述熱敏電阻的電阻值計算所述吸油管末端附近的燃油的溫度，且在判斷所述溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時，控制所述加熱裝置進行加熱；發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)，在所述汽車處于第二狀態(tài)且判斷所述發(fā)動機需要預(yù)熱時發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置對所述發(fā)動機進氣預(yù)熱；電源，用于對所述加熱裝置、所述控制器和所述發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)供電。[0007]在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制器還用于在根據(jù)所述熱敏電阻的電阻值獲得所述吸油管末端附近的燃油的溫度，且在判斷所述溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度時，控制所述加熱裝置停止加熱。
[0008]在本發(fā)明的一個實施例中，所述燃油箱加熱器和所述粗濾器加熱器為PTC加熱器，所述吸油管加熱器為加熱電阻或者碳纖維。
[0009]在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制器還用于在判斷所述加熱裝置的加熱時間達到所述第一預(yù)設(shè)時間后，控制所述加熱裝置停止加熱。
[0010]在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一開關(guān)為設(shè)置在汽車的駕駛艙內(nèi)的手動加熱控制開關(guān)，其中，所述控制器與所述電源通過所述手動加熱控制開關(guān)相連。
[0011]在本發(fā)明的一個實施例中，所述用于汽車的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)還包括:第二開關(guān)，所述第二開關(guān)具有控制端，所述第二開關(guān)分別與所述電源和所述加熱裝置相連且控制端與所述控制器相連，用于在所述控制器判斷吸油管末端附近的燃油的溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時控制所述第二開關(guān)閉合以便所述加熱裝置進行加熱。
[0012]在本發(fā)明的一個實施例中，所述第二開關(guān)為繼電器、三極管或者MOS管。
[0013]在本發(fā)明的一個實施例中，所述用于汽車的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)還包括:設(shè)置在所述汽車的儀表盤上的加熱提示燈，所述加熱提示燈與所述控制器相連，以在所述控制器控制所述加熱裝置進行加熱時，點亮所述加熱提示燈且在所述加熱裝置發(fā)生故障時閃爍。
[0014]在本發(fā)明的一個實施例中，所述發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)包括:發(fā)動機控制器ECU，用于根據(jù)進氣溫度和環(huán)境溫度判斷發(fā)動機是否需要進氣預(yù)熱；發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置，用于對進氣隔柵加熱。
[0015]在本發(fā)明的一個實施例中，所述發(fā)動機控制器ECU在所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置對進氣隔柵加熱第二預(yù)設(shè)時間后，且進氣溫度大于預(yù)設(shè)進氣溫度時，判斷發(fā)動機滿足啟動條件，控制所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置停止加熱。
[0016]在本發(fā)明的一個實施例中，所述用于汽車的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)還包括:設(shè)置在所述汽車的儀表盤上的發(fā)動機預(yù)熱提示燈，所述發(fā)動機預(yù)熱提示燈與所述發(fā)動機控制器ECU相連，以在所述發(fā)動機控制器ECU控制所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置進行進氣預(yù)熱時點亮。
[0017]在本發(fā)明的一個實施例中，所述用于汽車的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)還包括:保險絲，所述保險絲分別設(shè)置在所述電源與所述第一開關(guān)之間、所述電源與所述加熱裝置之間，以及所述電源與所述發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)之間。
[0018]本發(fā)明第二方面的實施例提出了一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，包括如下步驟:判斷是否接收到加熱請求信號；如果接收到所述加熱請求信號且判斷所述汽車處于第一狀態(tài)，則獲取熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)所述熱敏電阻的電阻值判斷吸油管末端的燃油溫度，其中，所述熱敏電阻在加熱過程中的電阻值隨溫度的升高而變大；如果所述吸油管末端的燃油溫度小于或等于所述第一預(yù)設(shè)溫度，則控制所述加熱裝置開始進行第一預(yù)設(shè)時間的加熱；如果判斷所述汽車處于第二狀態(tài)且所述發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)需要加熱，則對所述發(fā)動機進行第二預(yù)設(shè)時間的預(yù)熱。[0019]在本發(fā)明的一個實施例中，所述加熱裝置包括:燃油箱加熱器，用于對所述汽車的燃油箱燃油進行加熱；粗濾器加熱器，用于對所述汽車的粗濾器中的燃油和水進行加熱；吸油管加熱器，用于對所述汽車的吸油管內(nèi)的燃油進行加熱。
[0020]在本發(fā)明的一個實施例中，所述燃油箱加熱器和所述粗濾器加熱器為PTC加熱器，所述吸油管加熱器為加熱電阻或者碳纖維。
[0021]在本發(fā)明的一個實施例中，在所述加熱裝置的加熱時間達到所述第一預(yù)設(shè)時間后，控制所述加熱裝置停止加熱。
[0022]在本發(fā)明的一個實施例中，所述用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，還包括:在所述加熱裝置進行加熱時，向駕駛員進行加熱提示。
[0023]在本發(fā)明的一個實施例中，所述發(fā)動機控制器ECU在所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置對進氣隔柵加熱第二預(yù)設(shè)時間后，且進氣溫度大于預(yù)設(shè)進氣溫度時，判斷發(fā)動機滿足啟動條件，控制所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置停止加熱。
[0024]在本發(fā)明的一個實施例中，所述用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，還包括:在所述發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)對發(fā)動機進行進氣預(yù)熱時，向駕駛員進行發(fā)動機預(yù)熱提示。
[0025]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)和方法，將燃油系統(tǒng)加熱和進氣預(yù)熱統(tǒng)籌管理，進一步提高了發(fā)動機冷啟動的性能，實現(xiàn)了加熱和進氣預(yù)熱功能的智能性管理。本發(fā)明中，當判斷接收到用戶的加熱請求信號，根據(jù)加熱裝置的電阻值的變化判斷是否需要對吸油管的進油口周圍進行加熱，從而能夠準確地控制加熱裝置的啟動和關(guān)閉，本發(fā)明的實施例對吸油管的進油口周圍的加熱判定根據(jù)加熱裝置實際的電阻值，即吸油管的進油口周圍的燃油的實際溫度進行判斷，使得加熱控制更加準確，且避免了駕駛者根據(jù)主觀判斷可能帶來的危害，具有加熱控制穩(wěn)定可靠，節(jié)省汽車能耗的優(yōu)點。例如，在冬天氣溫往往低于4-6°C導(dǎo)致0#柴油結(jié)蠟，而無法啟動中重型卡車時，通過加熱裝置的電阻值變化對燃油的吸油管進油口周邊進行加熱控制，可避免加熱失控造成意外事故，有效降低系統(tǒng)用電量。另外，通過本發(fā)明實施例的方法，可以使用便宜的0#柴油代替價格較高的低溫標號柴油，從而達到降低車輛運行成本的目的。
[0026]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0028]圖1是本發(fā)明實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)的不意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明一個實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱系統(tǒng)的示意圖；
[0030]圖3是本發(fā)明一個實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)的示意圖；
[0031]圖4是本發(fā)明實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法的流程圖；[0032]圖5是本發(fā)明一個實施例的汽車發(fā)動機冷啟動時，燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱各裝置及系統(tǒng)工作的時序圖；以及
[0033]圖6是一項現(xiàn)有技術(shù)的用于汽車的吸油管加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0034]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0035]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0036]以下結(jié)合附圖首先描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車燃油箱內(nèi)燃油的加熱系統(tǒng)。
[0037]如圖1所示，本發(fā)明實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，包括加熱裝置110、第一開關(guān)120、熱敏電阻130、控制器140和、發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)150和電源160。其中:
[0038]加熱裝置110包括燃油箱加熱器111、粗濾器加熱器112和吸油管加熱器113，用于對汽車的吸油管的進油口周圍進行加熱，燃油箱加熱器111用于對汽車的燃油箱燃油進行加熱；粗濾器加熱器112用于對汽車的粗濾器中的燃油和水進行加熱；吸油管加熱器113用于對汽車的吸油管內(nèi)的燃油進行加熱，加熱裝置110中，燃油箱加熱器111和粗濾器加熱器112為PTC加熱器，吸油管加熱器113為加熱電阻(加熱電阻絲)或者碳纖維，例如，將碳纖維設(shè)置在吸油管的空腔中或者采用加熱電阻絲進行加熱，也可將碳纖維填埋在吸油管的管壁內(nèi)部或采用加熱電阻絲進行加熱?？刂破?40用于在第一開關(guān)120閉合之后且汽車處于第一狀態(tài)時，獲取高精度熱敏電阻130的電阻值，并根據(jù)熱敏電阻130的電阻值，計算吸油管末端附近的燃油溫度，并在判斷該溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時，控制加熱裝置110對燃油管的進油口周圍進行加熱。發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)150用于在汽車處于第二狀態(tài)且判斷發(fā)動機需要預(yù)熱時對發(fā)動機進氣預(yù)熱。電源160用于對加熱裝置110、控制器140和發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)150供電。如圖2所示，在上述示例中，第一狀態(tài)為汽車鑰匙運動到ACC檔的狀態(tài)，第一開關(guān)120為設(shè)置在汽車的駕駛艙內(nèi)的手動加熱控制開關(guān)，控制器140與電源160通過手動加熱控制開關(guān)相連。由此，當汽車鑰匙處于ACC檔時，駕駛者按下手動加熱控制開關(guān)，電源160向控制器140供電，以便控制器140控制加熱裝置110和熱敏電阻130進行工作。第二狀態(tài)為汽車鑰匙運動到ON檔的狀態(tài)，在此狀態(tài)下，當發(fā)動機需要預(yù)熱時，由發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)150對發(fā)動機進行預(yù)熱，預(yù)熱完畢后，可通過把汽車鑰匙運動到START檔來啟動發(fā)動機。
[0039]需要說明的是，上述實例中吸油管末端附近的燃油溫度是根據(jù)熱敏電阻130的電阻特性分析得到的，具體地，由于高精度熱敏電阻130電阻值在預(yù)定溫度區(qū)間內(nèi)隨溫度的升高而變大，且對于溫度變化很敏感，根據(jù)該特性，可根據(jù)實驗或其他方式得知，溫度與電阻值的對應(yīng)關(guān)系，由此，可根據(jù)熱敏電阻的電阻值計算吸油管末端的溫度。例如對于0#柴油而言，通常在溫度低于4-6°C時，柴油結(jié)蠟，因此，可將第一預(yù)設(shè)溫度設(shè)為5°C左右，將第二預(yù)設(shè)溫度設(shè)為15°C至45°C之間，以避免柴油結(jié)蠟，保證吸油管暢通。
[0040]在傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)中，當用戶按下第一開關(guān)(S卩加熱開關(guān))后，無論燃油箱是否真的需要加熱，都將對燃油箱進行加熱，由此容易使得燃油箱的局部加熱溫度過高，發(fā)生事故，且對燃油箱是否加熱是通過駕駛者主觀判斷的，容易產(chǎn)生誤判，例如可能燃油箱溫度過低，而駕駛者判斷不需要加熱，從而導(dǎo)致發(fā)動機吸油阻力大，無法啟動，減少汽車使用壽命，而有時燃油箱溫度并不需要加熱，而駕駛者誤認為需要加熱，因此帶來安全隱患。而本發(fā)明實施例的加熱系統(tǒng)，當用戶將第一開關(guān)(即加熱開關(guān))閉合后，控制器獲取熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)電阻值的變化判斷是否需要對吸油管的進油口周圍進行加熱，從而能夠準確地控制加熱裝置的啟動和關(guān)閉，與傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)相比，本發(fā)明的實施例對吸油管的進油口周圍的加熱判定由控制器根據(jù)加熱裝置實際的電阻值，即吸油管的進油口周圍的燃油的實際溫度進行判斷，使得加熱控制更加準確，且避免了駕駛者根據(jù)主觀判斷可能帶來的危害，具有加熱控制穩(wěn)定可靠，節(jié)省汽車能耗的優(yōu)點。例如，在冬天氣溫往往低于4-6°C導(dǎo)致0#柴油結(jié)蠟，而無法啟動中重型卡車時，通過加熱裝置的電阻值變化對燃油的吸油管進油口周邊進行加熱控制，可避免加熱失控造成意外事故，有效降低系統(tǒng)用電量，提高系統(tǒng)的可靠性和安全。另外，通過本發(fā)明實施例的加熱系統(tǒng)，可以使用便宜的0#柴油代替價格較高的低溫標號柴油，從而降低車輛的運行成本。
[0041]進一步地，控制器140檢測熱敏電阻130的電阻值，并根據(jù)熱敏電阻130的電阻值可得到吸油管末端附近的燃油溫度，當燃油的溫度達到第二預(yù)設(shè)溫度時，控制加熱裝置110停止加熱。本實施例中，第二預(yù)設(shè)溫度為15°c?？刂破?40在加熱裝置110加熱第一預(yù)定時間以后控制加熱裝置110停止加熱，由此，可避免在車輛啟動之前，對吸油管加熱時間過長帶來的吸油管的進油口周圍溫度過高，防止危險的發(fā)生。而在傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)中，是否需要停止加熱由駕駛者根據(jù)經(jīng)驗值確定，可能產(chǎn)生誤判。因此，本發(fā)明實施例的方法更為合理、且精確地判斷出什么時候停止加熱裝置110的加熱，具有加熱控制準確、合理的優(yōu)點，可靠性強，且更加安全。在本發(fā)明的一個實施例中，第一預(yù)設(shè)時間可設(shè)為5分鐘,在加熱5分鐘后，即使溫度仍小于15°C，也控制加熱裝置110停止工作。需要說明的是，上述第一預(yù)設(shè)時間的取值僅為示例便于進行說明，而不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
[0042]圖2為本發(fā)明一個實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)中燃油加熱部分的示例，作為一個具體的例子，控制器140根據(jù)熱敏電阻130的當前電阻值大小，判斷是否還需要導(dǎo)通第二開關(guān)190進行加熱。如果需要加熱，則每加熱30秒，控制器140斷開第二開關(guān)190，并判斷熱敏電阻130的電阻值對應(yīng)的吸油管末端的燃油溫度是否小于第一預(yù)設(shè)溫度，如果是則導(dǎo)通第二開關(guān)190繼續(xù)加熱，如果大于或等于第一預(yù)設(shè)溫度，則斷開第二開關(guān)190停止加熱裝置110加熱。
[0043]更進一步地，控制器140還用于計算加熱裝置110的累計加熱時間，當加熱時間大于第一預(yù)設(shè)時間時，即使根據(jù)熱敏電阻的電阻值計算得到的吸油管末端的燃油溫度仍小于第二預(yù)設(shè)溫度，也控制加熱裝置110停止加熱。具體地，從開始加熱時計時，如果累計加熱時間高于5分鐘，熱敏電阻130的電阻值對應(yīng)的燃油溫度仍未大于或等于第一預(yù)設(shè)溫度，也控制第二開關(guān)190關(guān)閉，計時清零，停止加熱。由此，確保加熱裝置110的加熱效率，同時避免過度加熱引發(fā)事故，進一步保證加熱系統(tǒng)的安全性能。
[0044]如圖2所示，本發(fā)明實施例的用于汽車的吸油管加熱系統(tǒng)中，控制器140對加熱裝置110進行啟動和關(guān)閉的控制可采用第二開關(guān)190實現(xiàn)，具體地:
[0045]第二開關(guān)190具有控制端、第一端和第二端(圖中未標示)，第一端與電源160相連，第二端與加熱裝置110相連且控制端與控制器140相連。在控制器140判斷吸油管末端附近的燃油的溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時控制第二開關(guān)190閉合，即控制第二開關(guān)190的第一端和第二端導(dǎo)通以便加熱裝置110進行加熱。即當?shù)诙_關(guān)190的第一端和第二端導(dǎo)通時，電源160對加熱裝置110供電，以便加熱裝置110運行。反之，當?shù)诙_關(guān)190的第一端和第二端關(guān)斷時，加熱裝置110停止運行。在該實例中，如圖2所示，第二開關(guān)190為繼電器，例如采用熱繼電器。但是，本發(fā)明的實施例并不限于此，第二開關(guān)190還可選擇以下設(shè)備，但不限于以下設(shè)備:三極管或者MOS管等。
[0046]在本發(fā)明的一個實施例中，該加熱系統(tǒng)還包括:設(shè)置在汽車的儀表盤上的加熱提示燈170，加熱提示燈170與控制器140相連，以在控制器140控制加熱裝置110進行加熱時，點亮加熱提示燈170，并在加熱裝置110停止加熱時熄滅。由此，駕駛員能夠直觀地了解到燃油箱是否需要加熱，進而了解汽車的當前狀況，以便采取相應(yīng)的措施，提升汽車的安全性。
[0047]結(jié)合圖2，本發(fā)明實施例的燃油箱加熱器111包括PTC加熱芯片、燃油傳感器和雙金屬開關(guān)，當然，也可不包括該雙金屬開關(guān)。其中:燃油傳感器用于采集所述PTC加熱芯片的電阻值。雙金屬開關(guān)設(shè)置在燃油傳感器和PTC加熱芯片之間，用于在PTC加熱芯片的溫度高于第二預(yù)定溫度時自動斷開，且在PTC加熱芯片111的溫度低于第一預(yù)定溫度時自動閉合，其中，第一預(yù)定溫度高于第二預(yù)定溫度。在該實例中，第一預(yù)定溫度為5°c左右，第二預(yù)定溫度為15°c左右。由此，雙金屬開關(guān)可在燃油箱加熱器111的溫度超過第二預(yù)定溫度(上限溫度)時，雙金屬開關(guān)自動斷開。例如，假設(shè)第二開關(guān)190損壞，使得第二開關(guān)190始終處于導(dǎo)通，造成燃油箱加熱器111持續(xù)加熱，而此時，雙金屬開關(guān)會在溫度過高時自動斷開，不但對燃油箱加熱器111進行保護，且避免燃油箱溫度過高，從而保證加熱系統(tǒng)的安全可靠，進一步避免事故的發(fā)生。
[0048]圖3為本發(fā)明一個實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)中發(fā)動機進氣預(yù)熱部分的示例，在本示例中，電源160為24V，發(fā)動機為康明斯(Cummins)發(fā)動機。
[0049]發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)150包括發(fā)動機控制器EOJ (Electronic Control Unit,電子控制單元)151和發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置152。
[0050]在本發(fā)明的一個實施例中，該發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)150還包括:設(shè)置在汽車的儀表盤上的發(fā)動機預(yù)熱提示燈(圖中未示出)，發(fā)動機預(yù)熱提示燈與發(fā)動機控制器151相連，以在發(fā)動機控制器151控制發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置152對發(fā)動機進行預(yù)熱時，點亮發(fā)動機預(yù)熱提示燈，并在發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置152停止預(yù)熱時熄滅。由此，駕駛員能夠直觀地了解到發(fā)動機是否需要預(yù)熱，進而了解汽車的當前狀況，以便采取相應(yīng)的措施，提升汽車的安全性。
[0051]再次結(jié)合圖2，本發(fā)明實施例的加熱系統(tǒng)還包括保險絲180。保險絲180分別設(shè)置在電源160與第一開關(guān)120之間、電源160與加熱裝置110之間，以及電源160與發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)150之間。設(shè)置保險絲180，可對加熱系統(tǒng)進行保護，防止電流過大，如加熱系統(tǒng)中線路短路造成系統(tǒng)損害，提升加熱系統(tǒng)的安全性。
[0052]本發(fā)明的加熱系統(tǒng)的控制器通過判斷熱敏電阻阻值變化，并控制接通或是斷開第二開關(guān)(繼電器，通常采用熱繼電器)，在雙金屬開關(guān)(溫控雙金屬片)超過第一預(yù)設(shè)溫度時可斷開加熱，具有對加熱系統(tǒng)的保護措施且避免溫度過高導(dǎo)致事故，該系統(tǒng)可在加熱時間上進行有效控制，需要短時加熱時，則提供短時加熱，需要長時間加熱時，則完成長時間加熱，提高加熱程度可控性，產(chǎn)品穩(wěn)定可靠性，在進行有差別的加熱時間控制時，可以節(jié)省整車電能。例如，在寒冷地區(qū)，當溫度很低時，燃油箱里的燃油容易結(jié)蠟，從而導(dǎo)致發(fā)動機吸油阻力增大而無法啟動。而傳統(tǒng)的方式為用熱水澆淋或用火烤促使燃油液化，該方式有時會使燃油箱局部過熱發(fā)生危險而造成人員傷害，在另一些方式中，采用PTC材料加熱的方法，僅僅是使用PTC的熱電阻特性，直接采用開關(guān)通電(如附圖4)，此種方法，燃油加熱過程無法控制，儀表顯示過程也無法實現(xiàn)，智能化水平低。
[0053]而本發(fā)明的實施例在采用PTC加熱基礎(chǔ)上，使用優(yōu)化的控制策略，通過車身控制器對高精度熱敏電阻的采集，實現(xiàn)加熱功能是否需要開啟判斷，采用車身控制器計時功能和雙金屬開關(guān)先到先動作設(shè)計，實現(xiàn)加熱系統(tǒng)可控性，避免加熱失控引起意外事故。同時在儀表盤上設(shè)置符合ISO 7000的燃油加熱黃色指示符號，例如加熱提示燈，在進行加熱時，此符號點亮，直至加熱過程停止時熄滅。在加熱裝置發(fā)生故障時，黃色的加熱提示燈閃爍，以提示駕駛員加熱裝置發(fā)生故障，需要進行處理。由此，可使駕駛員隨時了解加熱狀態(tài)。
[0054]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，將燃油系統(tǒng)加熱和進氣預(yù)熱統(tǒng)籌管理，進一步提高了發(fā)動機冷啟動的性能，實現(xiàn)了加熱和進氣預(yù)熱功能的智能性管理。本發(fā)明中，當用戶將第一開關(guān)(即加熱開關(guān))閉合后，控制器獲取熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)電阻值的變化判斷是否需要對吸油管的進油口周圍進行加熱，從而能夠準確地控制加熱裝置的啟動和關(guān)閉，與傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)相比，本發(fā)明的實施例對吸油管的進油口周圍的加熱判定由控制器根據(jù)熱敏電阻實際的電阻值，即吸油管的進油口周圍的燃油的實際溫度進行判斷，使得加熱控制更加準確，且避免了駕駛者根據(jù)主觀判斷可能帶來的危害，具有加熱控制穩(wěn)定可靠，節(jié)省汽車能耗的優(yōu)點。例如，在冬天氣溫往往低于4-6°C導(dǎo)致0#柴油結(jié)蠟，而無法啟動中重型卡車時，通過加熱裝置的電阻值變化對燃油的吸油管進油口周邊進行加熱控制，可避免加熱失控造成意外事故，有效降低系統(tǒng)用電量，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。另外，通過本發(fā)明實施例的加熱系統(tǒng)，可以使用便宜的0#柴油代替價格較高的低溫標號柴油，從而降低車輛的運行成本。
[0055]本發(fā)明的進一步實施例提供了 一種用于汽車燃油箱內(nèi)燃油的加熱方法。
[0056]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，包括如下步驟:
[0057]S401:判斷是否接收到加熱請求信號。
[0058]結(jié)合上述加熱系統(tǒng)，該加熱請求信號為閉合第一開關(guān)時產(chǎn)生，即當?shù)谝婚_關(guān)閉合后，電源向控制器提供的電壓信號。其中，第一開關(guān)為設(shè)置在汽車的駕駛艙內(nèi)的手動加熱控制開關(guān)。
[0059]S402:如果接收到加熱請求信號且判斷汽車處于第一狀態(tài)，則獲取熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)熱敏電阻的電阻值判斷吸油管末端的燃油溫度。
[0060]其中，第一狀態(tài)即為汽車鑰匙轉(zhuǎn)動到ACC檔的狀態(tài)，當汽車處于ACC檔時閉合第一開關(guān)，則加熱系統(tǒng)獲取設(shè)置在汽車吸油管末端熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)熱敏電阻的電阻值判斷吸油管末端的燃油溫度。[0061]S403:如果吸油管末端的燃油溫度小于或等于第一預(yù)設(shè)溫度，則控制加熱裝置開始進行第一預(yù)設(shè)時間的加熱。
[0062]如果燃油溫度小于或等于第一預(yù)設(shè)溫度，則加熱系統(tǒng)控制加熱裝置開始進行第一預(yù)設(shè)時間的加熱。如果燃油溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度，則跳過此步驟，執(zhí)行S404。加熱過程中，如果燃油溫度達到第二預(yù)設(shè)溫度，則停止加熱。本實施例中，第一預(yù)設(shè)溫度為5°C，第二預(yù)設(shè)溫度為15°C至45°C之間。其中，加熱裝置包括:燃油箱加熱器、粗濾器加熱器和吸油管加熱器，燃油箱加熱器用于對汽車的燃油箱燃油進行加熱；粗濾器加熱器用于對汽車的粗濾器中的燃油和水進行加熱；吸油管加熱器用于對汽車的吸油管內(nèi)的燃油進行加熱。在加熱裝置加熱時間達到第一預(yù)定時間以后，控制加熱裝置停止加熱，由此，可避免在車輛啟動之前，對吸油管加熱時間過長帶來的吸油管的進油口周圍溫度過高，防止危險的發(fā)生。
[0063]在本發(fā)明的一個實施例中，吸油管加熱器為加熱電阻(加熱電阻絲)或者碳纖維，例如，將碳纖維設(shè)置在吸油管的空腔中或者采用加熱電阻絲進行加熱，也可將碳纖維填埋在吸油管的管壁內(nèi)部或采用加熱電阻絲進行加熱。
[0064]在本發(fā)明的一個實施例中，在加熱裝置進行加熱時，通過設(shè)置在儀表盤上的加熱提示燈向駕駛員進行加熱提示，在進行加熱時，加熱提示燈點亮，直至加熱過程停止時熄滅。在加熱裝置發(fā)生故障時，加熱提示燈閃爍，以提示駕駛員加熱裝置發(fā)生故障，需要進行處理。
[0065]S404:如果判斷汽車處于第二狀態(tài)且發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)需要加熱，則對發(fā)動機進行第二預(yù)設(shè)時間的預(yù)熱。
[0066]其中，第二狀態(tài)即為汽車鑰匙轉(zhuǎn)動到ON檔的狀態(tài)。當駕駛員將鑰匙轉(zhuǎn)動到ON檔，此時發(fā)動機控制器ECU判斷是否需要進氣預(yù)熱，當發(fā)動機控制器ECU啟動了進氣預(yù)熱后，在儀表盤中會顯示發(fā)動機預(yù)熱指示燈，在加熱第二預(yù)設(shè)時間后，且進氣溫度大于預(yù)設(shè)進氣溫度時，控制發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置停止加熱，儀表盤上的預(yù)熱指示燈熄滅，
[0067]可以啟動發(fā)動機。在本發(fā)明的一個實施例中，第二預(yù)設(shè)時間可設(shè)置為30秒。發(fā)動機預(yù)熱完成之后，汽車鑰匙開關(guān)可運動到START檔位，發(fā)動機啟動電機運行5秒后，發(fā)動機可啟動。
[0068]圖5描述了本發(fā)明一個實施例中汽車發(fā)動機冷啟動過程中各裝置及系統(tǒng)工作的時序圖。
[0069]本實施例中，第一開關(guān)為儀表臺燃油加熱開關(guān)，該開關(guān)在閉合后會自動復(fù)位。將汽車鑰匙運動到ACC檔，汽車處于第一狀態(tài)，此時閉合儀表臺燃油加熱開關(guān)后，加熱裝置的燃油箱加熱器、粗濾器加熱器、吸油管加熱器開始加熱，經(jīng)過第一預(yù)設(shè)時間(5分鐘)后，停止加熱。將汽車鑰匙運動到ON檔，汽車處于第二狀態(tài)，此時發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)開始工作，對發(fā)動機進行進氣預(yù)熱，預(yù)熱持續(xù)30秒，在該實例中，發(fā)動機進氣預(yù)熱的時間并不限于30秒，該進氣預(yù)熱時間與進氣溫度和水溫有關(guān)，例如可以在判斷進氣溫度和水溫平均后的溫度高于5°C時停止預(yù)熱。發(fā)動預(yù)熱結(jié)束后，可將汽車鑰匙運動到START檔，來啟動汽車的發(fā)動機。
[0070]本實施例中，通過各裝置及系統(tǒng)的有序運作，高效地實現(xiàn)了冷啟動時電能電量的分配，保證了汽車發(fā)動機冷啟動的可靠性。
[0071]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，將燃油系統(tǒng)加熱和進氣預(yù)熱統(tǒng)籌管理，進一步提高了發(fā)動機冷啟動的性能，實現(xiàn)了加熱和進氣預(yù)熱功能的智能性管理。本發(fā)明中，當判斷接收到用戶的加熱請求信號，根據(jù)加熱裝置的電阻值的變化判斷是否需要對吸油管的進油口周圍進行加熱，從而能夠準確地控制加熱裝置的啟動和關(guān)閉，本發(fā)明的實施例對吸油管的進油口周圍的加熱判定根據(jù)加熱裝置實際的電阻值，即吸油管的進油口周圍的燃油的實際溫度進行判斷，使得加熱控制更加準確，且避免了駕駛者根據(jù)主觀判斷可能帶來的危害，具有加熱控制穩(wěn)定可靠，節(jié)省汽車能耗的優(yōu)點。例如，在冬天氣溫往往低于4-6°C導(dǎo)致0#柴油結(jié)蠟，而無法啟動中重型卡車時，通過加熱裝置的電阻值變化對燃油的吸油管進油口周邊進行加熱控制，可避免加熱失控造成意外事故，有效降低系統(tǒng)用電量。另外，通過本發(fā)明實施例的方法，可以使用便宜的0#柴油代替價格較高的低溫標號柴油，從而達到降低車輛運行成本的目的。
[0072]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0073]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學(xué)掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。
[0074]應(yīng)當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0075]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0076]此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。
[0077]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0078]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0079]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，包括: 加熱裝置，所述加熱裝置包括: 燃油箱加熱器，用于對所述汽車的燃油箱燃油進行加熱； 粗濾器加熱器，用于對所述汽車的粗濾器中的燃油和水進行加熱； 吸油管加熱器，用于對所述汽車的吸油管內(nèi)的燃油進行加熱； 第一開關(guān)； 熱敏電阻，所述熱敏電阻設(shè)置在所述汽車的吸油管末端附近以使所述熱敏電阻的阻值隨所述吸油管末端附近的燃油的溫度變化而改變； 控制器，用于在所述第一開關(guān)閉合之后且所述汽車處于第一狀態(tài)時，獲取所述熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)所述熱敏電阻的電阻值計算所述吸油管末端附近的燃油的溫度，且在判斷所述溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時，控制所述加熱裝置進行加熱； 發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)，用于在所述汽車處于第二狀態(tài)且判斷所述發(fā)動機需要預(yù)熱時對所述發(fā)動機進氣預(yù)熱；以及 電源，用于對所述加熱裝置、所述控制器和所述發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述控 制器還用于在根據(jù)所述熱敏電阻的電阻值獲得所述吸油管末端附近的燃油的溫度，且在判斷所述溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度時，控制所述加熱裝置停止加熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油箱加熱器和所述粗濾器加熱器為PTC加熱器，所述吸油管加熱器為加熱電阻或者碳纖維。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于在判斷所述加熱裝置的加熱時間達到所述第一預(yù)設(shè)時間后，控制所述加熱裝置停止加熱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)為設(shè)置在汽車的駕駛艙內(nèi)的手動加熱控制開關(guān)，其中，所述控制器與所述電源通過所述手動加熱控制開關(guān)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二開關(guān)，所述第二開關(guān)具有控制端，所述第二開關(guān)分別與所述電源和所述加熱裝置相連且控制端與所述控制器相連，用于在所述控制器判斷吸油管末端附近的燃油的溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時控制所述第二開關(guān)閉合以便所述加熱裝置進行加熱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二開關(guān)為繼電器、三極管或者MOS管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述汽車的儀表盤上的加熱提示燈，所述加熱提示燈與所述控制器相連，以在所述控制器控制所述加熱裝置進行加熱時，點亮所述加熱提示燈且在所述加熱裝置發(fā)生故障時閃爍。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)包括: 發(fā)動機控制器ECU，用于根據(jù)進氣溫度和環(huán)境溫度判斷發(fā)動機是否需要進氣預(yù)熱； 發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置，用于對進氣隔柵加熱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機控制器ECU在所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置對進氣隔柵加熱第二預(yù)設(shè)時間后，且進氣溫度大于預(yù)設(shè)進氣溫度時，判斷發(fā)動機滿足啟動條件并控制所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置停止加熱。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述汽車的儀表盤上的發(fā)動機預(yù)熱提示燈，所述發(fā)動機預(yù)熱提示燈與所述發(fā)動機控制器ECU相連，以在所述發(fā)動機控制器ECU控制所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置進行進氣預(yù)熱時點亮。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11任一項所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 保險絲，所述保險絲分別設(shè)置在所述電源與所述第一開關(guān)之間、所述電源與所述加熱裝置之間，以及所述電源與所述發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)之間。
13.一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，其特征在于，包括以下步驟: 判斷是否接收到加熱請求信號；` 如果接收到所述加熱請求信號且判斷所述汽車處于第一狀態(tài)，則獲取熱敏電阻的電阻值，并根據(jù)所述熱敏電阻的電阻值判斷吸油管末端的燃油溫度，其中，所述熱敏電阻在加熱過程中的電阻值隨溫度的升高而變大； 如果所述吸油管末端的燃油溫度小于或等于所述第一預(yù)設(shè)溫度，則控制所述加熱裝置開始進行第一預(yù)設(shè)時間的加熱；以及 如果判斷所述汽車處于第二狀態(tài)且所述發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)需要加熱，則對所述發(fā)動機進行第二預(yù)設(shè)時間的預(yù)熱。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，其特征在于，所述加熱裝置包括: 燃油箱加熱器，用于對所述汽車的燃油箱燃油進行加熱； 粗濾器加熱器，用于對所述汽車的粗濾器中的燃油和水進行加熱；以及 吸油管加熱器，用于對所述汽車的吸油管內(nèi)的燃油進行加熱。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，其特征在于，所述燃油箱加熱器和所述粗濾器加熱器為PTC加熱器，所述吸油管加熱器為加熱電阻或者碳纖維。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，其特征在于，在所述加熱裝置的加熱時間達到所述第一預(yù)設(shè)時間后，控制所述加熱裝置停止加熱。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，其特征在于，還包括步驟: 在所述加熱裝置進行加熱時，向駕駛員進行加熱提示。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，其特征在于，所述對所述發(fā)動機進行第二預(yù)設(shè)時間的進氣預(yù)熱包括: 所述發(fā)動機控制器ECU在所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置對進氣隔柵加熱第二預(yù)設(shè)時間后，且進氣溫度大于預(yù)設(shè)進氣溫度時，判斷發(fā)動機滿足啟動條件，控制所述發(fā)動機進氣預(yù)熱裝置停止加熱。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和發(fā)動機進氣預(yù)熱方法，其特征在于，還包括步驟: 在所述發(fā)動機進氣預(yù)熱系統(tǒng)對發(fā)動機進行進氣預(yù)熱時，向駕駛員進行發(fā)動機預(yù)熱提/Jn ο`
【文檔編號】F02M31/13GK103775268SQ201210404847
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月22日
【發(fā)明者】龐極洲, 趙澎, 葉樹珩, 朱開平, 張善文, 張艷梅, 祁強 申請人:北汽福田汽車股份有限公司