專利名稱：對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及熱能與動(dòng)力領(lǐng)域，尤其是一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)古老的設(shè)計(jì)思想，然而由于目前減少發(fā)動(dòng)機(jī)的重量是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)的一個(gè)重要方向，所以，對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在近年來(lái)得到廣泛重視，然而傳統(tǒng)對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒組織和配氣方式嚴(yán)重制約了對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和環(huán)保性的提高，因此需要發(fā)明一種高效、低污染的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下
一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套和活塞，在一個(gè)所述氣缸套內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞，在兩個(gè)所述活塞之間的所述氣缸套上或所述氣缸套內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體，所述貫通結(jié)構(gòu)體與所述氣缸套固定連接。—種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī),包括氣缸套和活塞，一個(gè)所述氣缸套的一端與貫通結(jié)構(gòu)體固定連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與另一個(gè)所述氣缸套的一端固定連接，在每個(gè)所述氣缸套內(nèi)各設(shè)置一個(gè)所述活塞，兩個(gè)所述活塞對(duì)置設(shè)置。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括連接結(jié)構(gòu)體，所述連接結(jié)構(gòu)體包括A類連接結(jié)構(gòu)體和B類連接結(jié)構(gòu)體，一個(gè)所述活塞與所述A類連接結(jié)構(gòu)體固定連接，另一個(gè)所述活塞與所述B類連接結(jié)構(gòu)體固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體和所述B類連接結(jié)構(gòu)體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述A類連接結(jié)構(gòu)件和所述B類連接結(jié)構(gòu)件設(shè)置在所述氣缸套的外部。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括連接結(jié)構(gòu)體，所述連接結(jié)構(gòu)體包括A類連接結(jié)構(gòu)體和B類連接結(jié)構(gòu)體，一個(gè)所述活塞與所述A類連接結(jié)構(gòu)體固定連接，另一個(gè)所述活塞與所述B類連接結(jié)構(gòu)體固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體和所述B類連接結(jié)構(gòu)體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述A類連接結(jié)構(gòu)件和所述B類連接結(jié)構(gòu)件設(shè)置在所述氣缸套的外部。一個(gè)所述活塞經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一個(gè)所述活塞經(jīng)另一個(gè)連桿與所述曲軸的另一連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述連桿軸頸相位差在大于0°小于180°之間；所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受后上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)控制，或所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受前上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)控制。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括滑動(dòng)缸套，所述滑動(dòng)缸套的端部與所述氣缸套的端部相配合。所述滑動(dòng)缸套受所述活塞控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套的端部密封配合或打開。在所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的主軸頸和連桿軸頸連接處設(shè)以所述曲軸的主軸頸為旋轉(zhuǎn)軸的凸輪，所述滑動(dòng)缸套受所述凸輪控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套的端部密封配合或打開。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括凸輪軸，所述凸輪軸上設(shè)有凸輪，所述滑動(dòng)缸套受所述凸輪控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套的端部密封配合或打開。一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套、活塞和連接結(jié)構(gòu)體，在一個(gè)所述氣缸套內(nèi)設(shè)置至少三個(gè)所述活塞，在相鄰的所述活塞之間的所述氣缸套上或所述氣缸套內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體，所述貫通結(jié)構(gòu)體與所述氣缸套固定連接；所述連接結(jié)構(gòu)體包括A類連接結(jié)構(gòu)體和B類連接結(jié)構(gòu)體，相間的所述活塞與所述A類連接結(jié)構(gòu)體固定連接，其余的所述活塞與所述B類連接結(jié)構(gòu)體固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體和所述B類連接結(jié)構(gòu)體相對(duì)運(yùn)動(dòng),所述A類連接結(jié)構(gòu)件和所述B類連接結(jié)構(gòu)件設(shè)置在所述氣缸套的外部。所述A類連接結(jié)構(gòu)體和所述B類連接結(jié)構(gòu)體套裝設(shè)置。所述A類連接結(jié)構(gòu)體經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接,所述B類連接結(jié)構(gòu)體經(jīng)另一個(gè)連桿與所述曲軸的另一連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述連桿軸頸相位差在大于0°小于180°之間。所述連桿設(shè)為彈性結(jié)構(gòu)體。與所述A類連接結(jié)構(gòu)體連接的所述活塞的連接點(diǎn)和所述活塞的中心線所形成的平面A，和與所述B類連接結(jié)構(gòu)體連接的所述活塞的連接點(diǎn)和所述活塞(2)的中心線所形成的平面B之間的夾角小于90度。所述連接結(jié)構(gòu)體及其固定連接的所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值大于所述氣缸套內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)與所述連接結(jié)構(gòu)體固定連接的所述活塞所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. I倍，小于所述氣缸套內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)此所述活塞所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的2倍。所述連接結(jié)構(gòu)體及其固定連接的所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值大于所述氣缸套內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)與所述連接結(jié)構(gòu)體固定連接的所述活塞所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. I倍，小于所述氣缸套內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)此所述活塞所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的2倍。在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)設(shè)燃燒室。 所述燃燒室設(shè)為級(jí)形燃燒室。所述^形燃燒室的中心線與所述氣缸套的軸線垂直。在所述形燃燒室上設(shè)兩個(gè)切線連通通道，所述切線連通通道分別連通所述忽形燃燒室兩側(cè)的所述氣缸套。在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設(shè)燃油噴射器。所述燃油噴射器設(shè)為兩個(gè)以上個(gè)，所述燃油噴射器受差時(shí)噴射控制系統(tǒng)控制。在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設(shè)火花塞。在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設(shè)配氣門。在所述氣缸套上設(shè)掃氣進(jìn)氣口。在所述氣缸套上設(shè)掃氣排氣口。在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設(shè)掃氣進(jìn)氣座口，在所述掃氣進(jìn)氣座口處設(shè)掃氣進(jìn)氣門，所述掃氣進(jìn)氣門與所述掃氣進(jìn)氣座口相配合將所述掃氣進(jìn)氣座口打開或關(guān)閉，在所述貫通結(jié)構(gòu)體兩側(cè)的所述氣缸套上分別設(shè)掃氣排氣口，所述掃氣進(jìn)氣門受正時(shí)控制機(jī)構(gòu)控制。所述掃氣進(jìn)氣座口與進(jìn)氣增壓器的氣體出口連通。在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設(shè)掃氣排氣座口，在所述掃氣排氣座口處設(shè)掃氣排氣門，所述掃氣排氣門與所述掃氣排氣座口相配合將所述掃氣排氣座口打開或關(guān)閉，在所述貫通結(jié)構(gòu)體兩側(cè)的所述氣缸套上分別設(shè)掃氣進(jìn)氣口，所述掃氣排氣門受正時(shí)控制機(jī)構(gòu)控制。所述掃氣進(jìn)氣口與進(jìn)氣增壓器的氣體出口連通。以所述氣缸套的中心線所在平面和/或以與所述氣缸套的中心線所在平面平行的平面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體由兩部分或多部分構(gòu)成。所述貫通結(jié)構(gòu)體由三部分構(gòu)成。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)，所述貫通結(jié)構(gòu)體的所有部分均過(guò)盈配合設(shè)置在所述貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)內(nèi)形成一個(gè)整體。以與所述氣缸套的中心線垂直的平面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體由兩部分或多部分構(gòu)成。所述貫通結(jié)構(gòu)體的各個(gè)部分固定連接形成一個(gè)整體。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括貫通結(jié)構(gòu)體壓合卡環(huán)，所述貫通結(jié)構(gòu)體的所有部分均過(guò)盈配合設(shè)置在所述貫通結(jié)構(gòu)體壓合卡環(huán)內(nèi)形成一個(gè)整體。與所述配氣門相配合的配氣座口設(shè)為單獨(dú)加工而成的完整環(huán)形配氣座口。與所述配氣門相配合的配氣座圈設(shè)為單獨(dú)加工而成的完整環(huán)形配氣座圈。與所述配氣門相配合的配氣座口和配氣座圈設(shè)為一體式環(huán)形結(jié)構(gòu)體。在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)設(shè)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)體。一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套、活塞和滑動(dòng)缸套，在所述氣缸套內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞，所述滑動(dòng)缸套的端部與所述氣缸套的端部相配合，在所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的主軸頸和連桿軸頸連接處設(shè)以所述曲軸的主軸頸為旋轉(zhuǎn)軸的凸輪，所述滑動(dòng)缸套受所述凸輪控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套的端部密封配合或打開。一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套、活塞和滑動(dòng)缸套，在所述氣缸套內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞，所述滑動(dòng)缸套的端部與所述氣缸套的端部相配合，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括凸輪軸，所述凸輪軸上設(shè)有凸輪，所述滑動(dòng)缸套受所述凸輪控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套的端部密封配合或打開。一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套和活塞，在所述氣缸套內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞，一個(gè)所述活塞經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一個(gè)所述活塞經(jīng)另一個(gè)連桿與所述曲軸的另一連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述連桿軸頸相位差在大于0°小于180°之間；所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受后上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)控制，或所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受前上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)控制。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括壓氣活塞，所述壓氣活塞與一個(gè)所述活塞連接，所述壓氣活塞與壓氣腔相配合。由所述壓氣活塞和所述壓氣腔構(gòu)成的氣體壓縮機(jī)的壓縮氣體出口與所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道連通。所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射提前角大于15度。
所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角大于5度。本發(fā)明中，所謂的貫通結(jié)構(gòu)體是指具有截面積小于所述氣缸套內(nèi)部空間截面積的連通通道的結(jié)構(gòu)體，所述貫通結(jié)構(gòu)體設(shè)置的目的是為了使壓縮沖程完了時(shí)的所述氣缸套內(nèi)的氣體工質(zhì)被壓入所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的空間內(nèi)，以有利于燃油擴(kuò)散混合形成良好的燃燒環(huán)境。本發(fā)明中，所述貫通結(jié)構(gòu)體可設(shè)為偏心貫通結(jié)構(gòu)體，所謂的偏心貫通結(jié)構(gòu)體是指所述貫通結(jié)構(gòu)體的內(nèi)部貫穿通道不在所述貫通結(jié)構(gòu)體中心的貫通結(jié)構(gòu)體。本發(fā)明中，所述貫通結(jié)構(gòu)體分為兩部分或多部分的目的是為了更好的實(shí)現(xiàn)配氣門的安裝。本發(fā)明中，所謂的前上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)是指使所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中，一個(gè)所述活塞處于上止點(diǎn)另一個(gè)所述活塞處于前上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)生燃燒化學(xué)反應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)；即在壓縮沖程中，一個(gè)所述活塞處于上止點(diǎn)另一個(gè)所述活塞處于前上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火、噴油或噴油點(diǎn)火的控制裝置。在這一過(guò)程中，雖然是前上止點(diǎn)燃燒，但是由于兩個(gè)所述活塞在處于上止點(diǎn)附近時(shí)，會(huì)在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)形成等容或近似等容空間，在這種情況下，采用前上止點(diǎn)燃燒方式會(huì)使燃燒放熱更加徹底。本發(fā)明中，所謂的后上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)是指使所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中，一個(gè)所述活塞處于上止點(diǎn)另一個(gè)所述活塞處于后上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)生燃燒化學(xué)反應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)；即在壓縮沖程中，一個(gè)所述活塞處于上止點(diǎn)另一個(gè)所述活塞處于后上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火、噴油或噴油點(diǎn)火的控制裝置。本發(fā)明中，一個(gè)所述氣缸套的一端與貫通結(jié)構(gòu)體固定連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與另一個(gè)所述氣缸套的一端固定連接，在每個(gè)所述氣缸套內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述活塞，其中一個(gè)所述活塞與另一個(gè)所述活塞對(duì)置設(shè)置。本發(fā)明中，所述氣缸套中部設(shè)有與所述氣缸套一體加工而成的貫通結(jié)構(gòu)體，在所述貫通結(jié)構(gòu)體兩側(cè)的所述氣缸套內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)所述活塞，其中一個(gè)所述活塞與另一個(gè)所述活塞對(duì)置設(shè)置。本發(fā)明中，所謂的慣性力是指所述連接結(jié)構(gòu)體及其固定連接的所述活塞的質(zhì)量與其加速度的乘積所得到的力，另外還包括連桿的往復(fù)慣性力(即連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量當(dāng)量與其加速度的乘積)。本發(fā)明中，所謂的固定連接是指兩個(gè)部件之間沒(méi)有任何位移、沒(méi)有任何轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)的連接方式，即經(jīng)固定連接后的部件形成一體按照同一運(yùn)動(dòng)規(guī)律運(yùn)動(dòng)的連接方式。本發(fā)明中，所述活塞和所述連接結(jié)構(gòu)體的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)定為某一個(gè)特定值，是為了盡最大可能地增大所述活塞和所述連接結(jié)構(gòu)體的總體質(zhì)量，即使所述活塞和所述連接結(jié)構(gòu)體的總體質(zhì)量與其加速度的乘積所得到的力大于所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大爆炸壓力的O. I倍，小于最大爆炸壓力的2倍，其目的是為了減少爆炸壓力對(duì)連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)部件的沖擊力。假設(shè)所述活塞及與其固定連接的連接結(jié)構(gòu)體的總體質(zhì)量為M1,其他運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量當(dāng)量為M2,所述活塞和其他運(yùn)動(dòng)部件的共同加速度為β，最大爆炸壓力為i ，則存在關(guān)系式P = Mxa + M2a，如果增大所述活塞的質(zhì)量M1 ,則可以減小M2，則其他運(yùn)動(dòng)部件受到的力，即減小。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于活塞的質(zhì)量設(shè)計(jì)得很小，活塞將燃燒爆炸的能量的絕大部分經(jīng)連桿傳遞給曲軸和飛輪，而當(dāng)活塞需要能量時(shí)，再將能量從曲軸和飛輪回流，這樣就增加了系統(tǒng)的承載力，也增加了能量傳遞過(guò)程中的功耗，而本發(fā)明中所公開的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在將活塞的質(zhì)量設(shè)為較大的結(jié)構(gòu)中(即滿足上述關(guān)于力和關(guān)于能量的限定)，燃燒爆炸的能量的部分或大部分被儲(chǔ)存在活塞中，當(dāng)活塞需要能量時(shí)，可直接以減小自己的運(yùn)動(dòng)速度將能量釋放出來(lái)，這樣不僅可以減小與活塞連接的運(yùn)動(dòng)件的承載能力，也可以減少能量流動(dòng)過(guò)程中的機(jī)械損失。本發(fā)明所公開的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中盡可能將活塞輕量化的設(shè)計(jì)思想，與其相反，通過(guò)將活塞或其固定連接結(jié)構(gòu)體重量化設(shè)計(jì)，從而對(duì)減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力以及缸內(nèi)氣體壓力變化對(duì)運(yùn)動(dòng)件(例如連桿、曲軸等)的沖擊。本發(fā)明人認(rèn)為，在傳統(tǒng)氣缸活塞機(jī)構(gòu)中，例如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等，氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的爆壓作用在質(zhì)量較輕的活塞及其連接件上，形成較大的加速度，最終將能量的一部分儲(chǔ)存到飛輪中，當(dāng)氣缸活塞機(jī)構(gòu)需要能量時(shí)，再由飛輪釋放回到氣缸活塞機(jī)構(gòu)中，這樣一個(gè)長(zhǎng)距離的儲(chǔ)存與釋放經(jīng)過(guò)了多個(gè)部件，更經(jīng)過(guò)了多處滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)界面，必定造成能量損失以及整個(gè)機(jī)構(gòu)的重量化。與此相反，本發(fā)明中將爆壓的作用力的一部分直接用作于所述氣缸套內(nèi)其他區(qū)域的壓縮力，這就大大提高了機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)性、效率和整機(jī)輕量化。不僅如此，通過(guò)將所述活塞及其固定連接結(jié)構(gòu)體重量化設(shè)計(jì)，相當(dāng)于將所述氣缸內(nèi)燃料燃燒的爆壓中的能量一部分儲(chǔ)存在所述活塞及其固定連接件內(nèi)以備用，這樣就進(jìn)一步增加了機(jī)構(gòu)的運(yùn)行的平穩(wěn)性，也提高了機(jī)構(gòu)的效率。本發(fā)明中，當(dāng)所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞與曲軸連接時(shí)，曲軸所承受的最大作用力等于氣缸內(nèi)氣體對(duì)所述活塞的作用力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)最大慣性力之差，這就大大減輕了曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、連桿小端連接軸頸等處的沖擊力。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果將燃油噴射提前角增大(指柴油發(fā)動(dòng)機(jī))或點(diǎn)火提前角增大(指汽油發(fā)動(dòng)機(jī))，氣缸內(nèi)的最大爆炸壓力將發(fā)生在靠近上止點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)，這將給曲軸的連桿軸頸、連桿和活塞的連接部位以及連桿和曲軸的連接部位造成很大的負(fù)載，甚至發(fā)生破壞。而本發(fā)明所公開的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，由于所述B類連接結(jié)構(gòu)體及其固定連接的所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力或所述A類連接結(jié)構(gòu)體及其固定連接的所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力很大，特別是當(dāng)所述B類連接結(jié)構(gòu)體及其固定連接的所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力或所述A類連接結(jié)構(gòu)體及其固定連接的所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力大于氣缸內(nèi)的最大爆炸壓力時(shí)，不但不會(huì)增加曲軸的連桿軸頸、連桿和活塞的連接部位以及連桿和曲軸的連接部位的負(fù)載，反而會(huì)使其負(fù)載減小，而且在燃料燃燒放熱過(guò)程中會(huì)使更多的燃料在高壓下放熱，提高所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。本發(fā)明中，設(shè)置所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)體的目的是為了形成氣流的湍動(dòng)，有利于混合燃燒。本發(fā)明中，與所述活塞連接的只做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)體叫做連接結(jié)構(gòu)體；由于相鄰的兩個(gè)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，為了區(qū)別起見，分為A類活塞和B類活塞，與之對(duì)應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)體分為A類連接結(jié)構(gòu)體和B類連接結(jié)構(gòu)體；所述A類連接結(jié)構(gòu)體將發(fā)動(dòng)機(jī)中所有具有相同運(yùn)動(dòng)規(guī)律的A類活塞連接在一起，同理，所述B類連接結(jié)構(gòu)體將發(fā)動(dòng)機(jī)中與所述A類連接結(jié)構(gòu)體相連接的活塞具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的所有B類活塞連接在一起。本發(fā)明中，所述A類連接結(jié)構(gòu)體和所述B類連接結(jié)構(gòu)體套裝設(shè)置的目的是為了減少所述A類連接結(jié)構(gòu)體和所述B類連接結(jié)構(gòu)體所占據(jù)的空間，為發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布置提供方便，特別是為所述A類連接結(jié)構(gòu)體和所述B類連接結(jié)構(gòu)體經(jīng)連桿與曲軸連接提供方便。本發(fā)明中，與所述A類連接結(jié)構(gòu)體連接的所述活塞的連接點(diǎn)和所述活塞的中心線所形成的平面A，和與所述B類連接結(jié)構(gòu)體連接的所述活塞的連接點(diǎn)和所述活塞的中心線所形成的平面B之間的夾角小于85度、80度、75度、70度、65度、60度、55度、50度、45度、40度、35度、30度、25度或小于20度。本發(fā)明中，所謂的配氣門是指一切對(duì)配氣進(jìn)行控制的氣門，包括進(jìn)氣門、排氣門、充氣門、進(jìn)排共用氣門和供氣門等；所謂的進(jìn)排共用氣門是指既能控制進(jìn)氣又能控制排氣
的氣門；所謂的充氣門是指控制充氣的氣門；所謂的供氣門是指控制壓縮氣體流出的氣門(相當(dāng)于傳統(tǒng)活塞式氣體壓縮機(jī)的排氣門)。本發(fā)明中，所述配氣門可以是外開式配氣門，還可以是內(nèi)開式配氣門。本發(fā)明中，所謂的差時(shí)噴射系統(tǒng)是指是具有差時(shí)噴射功能的控制系統(tǒng)。本發(fā)明中，所謂的端部配合是指所述氣缸套的端部和所述滑動(dòng)缸套的端部可以密封配合也可以打開，其目的是在密封配合時(shí)形成密閉空間，在打開時(shí)形成配氣通道，例如掃氣進(jìn)氣通道和掃氣排氣通道。本發(fā)明中，所謂的“所述氣缸套的端部和所述滑動(dòng)缸套的端部密封配合或打開”的目的是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)關(guān)系打開或關(guān)閉配氣通道。本發(fā)明中，所謂的“所述滑動(dòng)缸套受所述活塞控制”是指，在所述活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)動(dòng)作的作用下使所述滑動(dòng)缸套發(fā)生滑動(dòng)位移，以形成配氣通道的打開或關(guān)閉。本發(fā)明中，所述滑動(dòng)缸套設(shè)置的目的不僅是通過(guò)其滑動(dòng)作用打開或關(guān)閉配氣通道(即掃氣進(jìn)氣通道或掃氣排氣通道)，而且這一結(jié)構(gòu)還可以防止所述活塞潤(rùn)滑劑進(jìn)入進(jìn)氣內(nèi)和/或進(jìn)入排氣內(nèi)，從而減少機(jī)油消耗。本發(fā)明中，所謂的壓氣活塞是指用作壓縮氣體的活塞，所述壓氣活塞的作用相當(dāng)于氣體壓縮機(jī)活塞的作用，所謂的壓氣腔是指與所述壓氣活塞相配合的腔體，所述壓氣腔的作用相當(dāng)于氣體壓縮機(jī)氣缸的作用。本發(fā)明中，可在所述壓氣活塞上設(shè)供氣單向閥(相當(dāng)于空氣壓縮機(jī)的排氣閥)，在所述壓氣腔上設(shè)進(jìn)氣單向閥(相當(dāng)于空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥)。本發(fā)明中，所述壓氣活塞設(shè)置的目的是利用所述活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣的壓縮增壓，與此同時(shí)，在與所述壓氣活塞相連接的所述活塞上設(shè)進(jìn)氣單向閥的結(jié)構(gòu)中，所述壓氣活塞對(duì)進(jìn)氣壓縮增壓的作用可以更精準(zhǔn)地使所述單向閥打開，以實(shí)現(xiàn)高效配氣。本發(fā)明中所公開的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)既可以以二沖程工作模式工作，也可以以四沖程工作模式工作。本發(fā)明中，所述壓氣活塞和所述壓氣腔的設(shè)置可以代替本發(fā)明中所公開的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)做二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)所必須的機(jī)械增壓器。本發(fā)明中，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域和氣體壓縮機(jī)領(lǐng)域的公知技術(shù)，在必要的地方設(shè)置必要的部件、單元或系統(tǒng)，例如燃油噴射器、火花塞、進(jìn)氣增壓器、排氣渦輪等。
本發(fā)明的有益效果如下
本發(fā)明能夠大幅度提聞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆壓，進(jìn)而提聞發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
圖I是本發(fā)明實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意 圖7是本發(fā)明實(shí)施例6的貫通結(jié)構(gòu)體處截面 圖8是本發(fā)明實(shí)施例7的貫通結(jié)構(gòu)體處截面 圖9是本發(fā)明實(shí)施例8的結(jié)構(gòu)示意 圖10是本發(fā)明實(shí)施例9的結(jié)構(gòu)示意 圖11是實(shí)施例9中兩個(gè)所述連桿軸頸的位置關(guān)系示意 圖12是實(shí)施例9所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)開始燃燒時(shí)的活塞位置示意 圖13是圖12的F-F剖視 圖14是本發(fā)明實(shí)施例10的結(jié)構(gòu)示意 圖15是實(shí)施例10所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)開始燃燒時(shí)的活塞位置示意 圖16是圖15的E-E向剖視 圖17是實(shí)施例10所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)的活塞越過(guò)上止點(diǎn)，左側(cè)的活塞接近上止點(diǎn)的位置示意 圖18是實(shí)施例10所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)活塞到達(dá)上止點(diǎn)T’，右側(cè)的活塞離開上止點(diǎn)的位置示意 圖19是本發(fā)明實(shí)施例11的結(jié)構(gòu)示意 圖20是本發(fā)明實(shí)施例12的結(jié)構(gòu)示意 圖21是本發(fā)明實(shí)施例13的結(jié)構(gòu)示意 圖22是本發(fā)明實(shí)施例14的結(jié)構(gòu)示意 圖23是本發(fā)明實(shí)施例15的結(jié)構(gòu)示意 圖24是本發(fā)明實(shí)施例16的結(jié)構(gòu)示意 圖25是本發(fā)明實(shí)施例17的結(jié)構(gòu)示意 圖26是本發(fā)明實(shí)施例18的結(jié)構(gòu)示意 圖27是本發(fā)明實(shí)施例19的結(jié)構(gòu)示意 圖28是本發(fā)明實(shí)施例20的結(jié)構(gòu)示意 圖29是本發(fā)明實(shí)施例21的結(jié)構(gòu)示意 圖30是圖29的A-A向剖視 圖31是實(shí)施例21中所述貫通結(jié)構(gòu)體的立體結(jié)構(gòu)示意 圖32是本發(fā)明實(shí)施例22的結(jié)構(gòu)示意 圖33是實(shí)施例22中所述貫通結(jié)構(gòu)體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖34是本發(fā)明實(shí)施例23的結(jié)構(gòu)示意 圖35是圖34的B-B剖視 圖36是本發(fā)明實(shí)施例24的結(jié)構(gòu)示意 圖37是本發(fā)明實(shí)施例25的結(jié)構(gòu)示意 圖38是圖37的C-C向剖視 圖39是本發(fā)明實(shí)施例26的結(jié)構(gòu)示意 圖40是圖39的D-D向剖視 圖41是本發(fā)明實(shí)施例27的結(jié)構(gòu)示意 圖42是本發(fā)明實(shí)施例28的結(jié)構(gòu)示意 圖43是本發(fā)明實(shí)施例29的結(jié)構(gòu)示意 圖44是本發(fā)明實(shí)施例30的結(jié)構(gòu)示意 圖45是本發(fā)明實(shí)施例31的結(jié)構(gòu)示意 圖46是圖43的E-E向剖視 圖47是圖43的F-F向剖視 圖48是本發(fā)明實(shí)施例32的結(jié)構(gòu)示意 圖49是本發(fā)明實(shí)施例33的結(jié)構(gòu)示意 圖50是圖49的G-G向剖視 圖51是本發(fā)明實(shí)施例34的結(jié)構(gòu)示意 圖52是本發(fā)明實(shí)施例35的結(jié)構(gòu)示意圖 圖53是帶切線連通通道的^形燃燒室的結(jié)構(gòu)示意 圖54是 形燃燒室的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖中
I氣缸套、2活塞、3貫通結(jié)構(gòu)體、4燃燒室、5燃油噴射器、6火花塞、7進(jìn)氣門、8排氣門、9供氣門、10連桿、11曲軸、12后上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)、13前上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)、14差時(shí)噴射系統(tǒng)、15進(jìn)氣凸輪軸、71掃氣進(jìn)氣口、81掃氣排氣口、17進(jìn)排共用凸輪軸、116排氣凸輪軸、117凸輪、19壓氣活塞、20壓氣腔、80螺栓、60貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)、56配氣座口、57配氣座圈、66貫通結(jié)構(gòu)體壓合卡環(huán)、67完整環(huán)形配氣座口、68完整環(huán)形配氣座圈、70導(dǎo)流結(jié)構(gòu)體、88 A類連接結(jié)構(gòu)體、89 B類連接結(jié)構(gòu)體、98 開y燃燒室、99切線連通通道。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I
如圖I所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，在一個(gè)所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，在兩個(gè)所述活塞2之間的所述氣缸套I內(nèi)設(shè)置貫通結(jié)構(gòu)體3，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與所述氣缸套I固定連接，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)燃油噴射器5和配氣門，所述配氣門包括進(jìn)氣門和排氣門，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程工作模式工作。實(shí)施例2
如圖2所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，在一個(gè)所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，在兩個(gè)所述活塞2之間的所述氣缸套I內(nèi)設(shè)置貫通結(jié)構(gòu)體3，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與所述氣缸套I固定連接，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)燃油噴射器5和配氣門，所述配氣門包括進(jìn)氣門和排氣門，兩個(gè)所述活塞2分別經(jīng)連桿10與曲軸11的處于不同相位的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程工作模式工作。本實(shí)施例中，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還可以以二沖程工作模式工作，當(dāng)以二沖程工作模式工作時(shí)，需要增設(shè)增壓器。實(shí)施例3
如圖3所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，一個(gè)所述氣缸套I的一端與貫通結(jié)構(gòu)體3的一側(cè)固定連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體3的另一側(cè)與另一個(gè)所述氣缸套I的一端固定連接，在每個(gè)所述氣缸套I內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述活塞2，兩個(gè)所述活塞2對(duì)置設(shè)置，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)燃油噴射器5和配氣門，所述配氣門包括
進(jìn)氣門和排氣門，兩個(gè)活塞2分別經(jīng)連桿10與曲軸11的處于不同相位的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程工作模式工作。實(shí)施例4
如圖4所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，所述氣缸套I中部設(shè)有與所述氣缸套I 一體加工而成的貫通結(jié)構(gòu)體3，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3兩側(cè)的所述氣缸套I內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)所述活塞2，兩個(gè)所述活塞2對(duì)置設(shè)置，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)燃油噴射器5和配氣門，所述配氣門包括進(jìn)氣門和排氣門，兩個(gè)活塞2分別經(jīng)連桿10與曲軸11的處于不同相位的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程工作模式工作。實(shí)施例5
如圖5所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例4的區(qū)別在于所述貫通結(jié)構(gòu)體3與所述氣缸套I仍為一體加工而成，但其外表面是一個(gè)簡(jiǎn)單的柱面，更便于加工，制造成本低。實(shí)施例6
如圖6所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例I的區(qū)別在于在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)火花塞6，本實(shí)施例中所述貫通結(jié)構(gòu)體3處的截面圖如圖7所示。實(shí)施例7
本實(shí)施例的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與實(shí)施例6的區(qū)別在于在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)供氣門9，并且其上設(shè)置兩個(gè)所述燃油噴射器5，所述燃油噴射器5受差時(shí)噴射控制系統(tǒng)14控制，本實(shí)施例中所述貫通結(jié)構(gòu)體3處的截面圖如圖8所示。實(shí)施例8
如圖9所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例2的區(qū)別在于取消了設(shè)置在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上的配氣門，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3兩側(cè)的所述氣缸套I上分別設(shè)掃氣進(jìn)氣口 71和掃氣排氣口 81。實(shí)施例9
如圖10和圖11所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例2的區(qū)別在于所述活塞2分別經(jīng)連桿10與曲軸11的相位差Φ在小于180°大于0°之間的兩個(gè)連桿軸頸連接，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受后上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)12控制。圖12是本實(shí)施例對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)開始燃燒時(shí)的活塞位置示意圖,此時(shí)一個(gè)活塞(圖12中左側(cè)的活塞)處在上止點(diǎn)位置、另一個(gè)活塞(圖12中右側(cè)的活塞)處于后上止點(diǎn)位置，圖13是圖12的F-F剖視圖。實(shí)施例10
如圖14所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例2的區(qū)別在于所述活塞2分別經(jīng)連桿10與曲軸11的相位差Φ在小于180°大于0°之間的兩個(gè)連桿軸頸連接，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受前上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)13控制。圖15是本實(shí)施例對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)開始燃燒時(shí)的活塞位置示意圖,此時(shí)一個(gè)所述活塞2 (圖15中左側(cè)的活塞)處在前上止點(diǎn)位置、另一個(gè)所述活塞2 (圖15中右側(cè)的活塞)處于上止點(diǎn)位置，圖16是圖15的E-E向剖視圖。圖17是右側(cè)的所述活塞2越過(guò)上止點(diǎn)，左側(cè)的所述活塞2接近上止點(diǎn)的位置示意圖，圖18是左側(cè)的所述活塞2到達(dá)上止點(diǎn)T’，右側(cè)的所述活塞2離開上止點(diǎn)的位置示意圖，隨著所述曲軸11的運(yùn)轉(zhuǎn)兩個(gè)所述活塞2均向遠(yuǎn)離上止點(diǎn)的方向運(yùn)動(dòng)。實(shí)施例11
本實(shí)施例的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與實(shí)施例2的區(qū)別在于在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)六個(gè)燃油噴射器5，所述燃油噴射器5受差時(shí)噴射系統(tǒng)14控制，本實(shí)施例中所述貫通結(jié)構(gòu)體3處的截面圖如圖19所示?？蛇x擇地，可以在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)兩個(gè)、三個(gè)等兩個(gè)以上的任意個(gè)所述燃油噴射器5。實(shí)施例12
如圖20所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，在所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，兩個(gè)所述活塞2分別經(jīng)不同連桿10與同一曲軸11的相位差在小于180°大于0°之間的兩個(gè)連桿軸頸連接，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射器5受后上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)12控制。實(shí)施例13
如圖21所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，在所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，兩個(gè)所述活塞2分別經(jīng)不同連桿10與同一曲軸11的相位差在小于180°大于0°之間的兩個(gè)連桿軸頸連接，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射器5受前上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)13控制。實(shí)施例14
如圖22所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例6的區(qū)別在于所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)包括三個(gè)并列設(shè)置的氣缸套I的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所述進(jìn)氣門7受進(jìn)氣凸輪軸15上的進(jìn)氣凸輪控制，所述排氣門8受排氣凸輪軸116上的排氣凸輪控制。實(shí)施例15
如圖23所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例14的區(qū)別在于所述進(jìn)氣門7和所述排氣門8均受進(jìn)排共用凸輪軸17上的凸輪控制。實(shí)施例16
如圖24所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例I的區(qū)別在于所述貫通結(jié)構(gòu)體3偏心設(shè)置，所述配氣門設(shè)為外開配氣門即所述進(jìn)氣門7設(shè)為外開式進(jìn)氣門，所述排氣門8設(shè)為外開式排氣門。
實(shí)施例17
如圖25所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例2的區(qū)別在于取消所述進(jìn)氣門7和所述排氣門8，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)掃氣進(jìn)氣口 71，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3兩側(cè)的所述氣缸套I上均設(shè)掃氣排氣口 81。實(shí)施例18
如圖26所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I、活塞2和滑動(dòng)缸套16，在所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，所述滑動(dòng)缸套16的端部與所述氣缸套I的端部相配合，在所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸11的主軸頸和連桿軸頸連接處設(shè)以所述曲軸11的主軸頸為旋轉(zhuǎn)軸的凸輪117，所述滑動(dòng)缸套16受所述凸輪117控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套I的端部密封配合或打開。選擇性地，所述凸輪117還可設(shè)置在單獨(dú)的凸輪軸上。選擇性地，可以在本實(shí)施例中兩個(gè)所述活塞2之間的所述汽缸套I內(nèi)設(shè)置貫通結(jié)構(gòu)體3，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與所述汽缸套I固定連接。本實(shí)施例中，通過(guò)所述凸輪117控制所述滑動(dòng)缸套16與所述汽缸套I的端部按正時(shí)關(guān)系密封配合或打開；為進(jìn)一步簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，還可以取消上述凸輪117和凸輪軸等結(jié)構(gòu)，而是依靠所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)動(dòng)作對(duì)所述滑動(dòng)缸套16的作用力，使所述滑動(dòng)缸套16發(fā)生位移，從而實(shí)現(xiàn)所述滑動(dòng)缸套16與所述汽缸套I的端部按正時(shí)關(guān)系密封配合或打開。實(shí)施例19
如圖27所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括壓氣活塞19，在所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，所述壓氣活塞19與一個(gè)所述活塞2連接，所述壓氣活塞19與壓氣腔20相配合，所述壓氣活塞19和另一所述活塞2分別經(jīng)不同連桿10與同一曲軸11上的兩個(gè)相位差在大于0°小于180°之間的連桿軸頸連接，所述壓氣腔20上設(shè)有進(jìn)氣門7，所述壓氣活塞19上設(shè)有供氣門9，與所述壓氣活塞19連接的所述活塞2上設(shè)有進(jìn)氣門7，所述壓氣活塞19上的所述供氣門9和所述活塞2上的所述進(jìn)氣門7連通；所述氣缸套I上設(shè)有掃氣排氣口 81。本發(fā)明中，所述壓氣活塞19和所述壓氣腔20的設(shè)置可以代替所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)做二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)所必須的機(jī)械增壓器。實(shí)施例20
如圖28所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例18的區(qū)別在于所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括壓氣活塞19，所述壓氣活塞19與一個(gè)所述活塞2連接，所述壓氣活塞19與壓氣腔20相配合。實(shí)施例21
如圖29、圖30和圖31所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī),包括氣缸套I和活塞2，在一個(gè)所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，在其中一個(gè)所述活塞2和另一個(gè)所述活塞2之間的所述氣缸套I內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體3，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與所述氣缸套I固定連接，以所述氣缸套I的中心線所在平面為分界面所述貫通結(jié)構(gòu)體3由兩部分構(gòu)成，所述貫通結(jié)構(gòu)體3的兩個(gè)部分由螺栓80連接形成一個(gè)整體，所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)有配氣門和燃油噴射器5，所述配氣門包括進(jìn)氣門7和排氣門8，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射提前角設(shè)為16度。其中，圖30是圖29的A-A剖視圖；圖31是所述貫通結(jié)構(gòu)體3由螺栓80連接構(gòu)成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施時(shí)，選擇性地，以所述氣缸套I的中心線所在平面和/或以與所述氣缸套I的中心線所在平面平行的平面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體3由兩部分或多部分構(gòu)成。實(shí)施例22
如圖32和圖33所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例21的區(qū)別在于以所述氣缸套I的中心平面和中心平面的平 行面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體3由三部分構(gòu)成，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)60，所述貫通結(jié)構(gòu)體3的所有部分均過(guò)盈配合設(shè)置在所述貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)60內(nèi)形成一個(gè)整體，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)為5度。其中，圖33是所述貫通結(jié)構(gòu)體3由所述貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)60連接構(gòu)成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。實(shí)施例23
如圖34和圖35所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，一個(gè)所述氣缸套I的一端與貫通結(jié)構(gòu)體3固定連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與另一個(gè)所述氣缸套I的一端固定連接，在每個(gè)所述氣缸套I內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述活塞2，兩個(gè)所述活塞2對(duì)置設(shè)置，以所述氣缸套I的中心線所在平面和以與所述氣缸套I的中心線所在平面平行的平面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體3由三部分組成，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)60，所述貫通結(jié)構(gòu)體3的所有部分均過(guò)盈配合設(shè)置在所述貫通結(jié)構(gòu)體承載環(huán)60內(nèi)形成一個(gè)整體，所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)有配氣門和燃油噴射器5，所述配氣門包括進(jìn)氣門7和排氣門8，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，與所述配氣門相配合的配氣座口 56和配氣座圈57設(shè)為一體式環(huán)形結(jié)構(gòu)體，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射提前角設(shè)為17度。其中，圖35是圖34的B-B剖視圖。具體實(shí)施時(shí)，選擇性地，還可以所述氣缸套I的中心線所在平面和/或以與所述氣缸套I的中心線所在平面平行的平面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體3由兩部分或多部分構(gòu)成。實(shí)施例24
如圖36所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例23的區(qū)別在于以所述氣缸套I的中心平面和中心平面的平行面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體3由兩部分構(gòu)成，所述貫通結(jié)構(gòu)體3的每個(gè)部分由螺栓80連接形成一個(gè)整體，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)為6度。實(shí)施例25
如圖37和圖38所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)所述氣缸套I的一端與貫通結(jié)構(gòu)體3固定連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與另一個(gè)所述氣缸套I的一端固定連接，在每個(gè)所述氣缸套I內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述活塞2，兩個(gè)所述活塞2對(duì)置設(shè)置，以與所述氣缸套I的中心線垂直的平面為分界面所述貫通結(jié)構(gòu)體3由兩部分構(gòu)成，所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)有配氣門，所述配氣門包括進(jìn)氣門7和排氣門8，所述貫通結(jié)構(gòu)體3的每個(gè)部分由螺栓80連接形成一個(gè)整體，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，一個(gè)所述活塞2經(jīng)連桿10與曲軸11的連桿軸頸連接，另一個(gè)所述活塞2經(jīng)另一個(gè)連桿10與所述曲軸11的另一連桿軸頸連接，兩個(gè)所述連桿軸頸相位差在大于0°小于180°之間，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射提前角設(shè)為18度。其中，圖38是圖37的C-C剖視圖。具體實(shí)施時(shí)，可選擇地，還可以與所述氣缸套I的中心線垂直的平面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體3由兩部分以上的多部分構(gòu)成。實(shí)施例26
如圖39和圖40所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套I和活塞2，在一個(gè)所述氣缸套I內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞2，在兩個(gè)所述活塞2之間的所述氣缸套I內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體3，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與所述氣缸套I固定連接，以與所述氣缸套I的中心線垂直的平面為分界面，所述貫通結(jié)構(gòu)體3由兩部分構(gòu)成，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)燃燒室4，所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)有配氣門，所述配氣門包括進(jìn)氣門7和排氣門8，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括貫通結(jié)構(gòu)體壓合卡環(huán)66，所述貫通結(jié)構(gòu)體3的所有部分均過(guò)盈配合設(shè)置在所述貫通結(jié)構(gòu)體壓合卡環(huán)66內(nèi)形成一個(gè)整體，與所述配氣門相配合的配氣座口 56設(shè)為單獨(dú)加工而成的完整環(huán)形配氣座口 67，與所述配氣門相配合的配氣座圈57設(shè)為單獨(dú)加工而成的完整環(huán)形配氣座圈68，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射提前角設(shè)為19度。其中，圖40是圖39的D-D向剖視圖。選擇性地，所述貫通結(jié)構(gòu)體3還可以設(shè)置在所述氣缸套I上。實(shí)施例27
如圖41所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例25的區(qū)別在于所述貫通結(jié)構(gòu)體3的分界面偏心設(shè)置，以便所述配氣門的安裝，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)為8度。實(shí)施例28
如圖42所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例26的區(qū)別在于所述貫通結(jié)構(gòu)體3和所述氣缸I由螺栓連接形成一個(gè)整體，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)體70，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)為10度。實(shí)施例29
如圖43所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例25的區(qū)別在于一個(gè)所述活塞2與A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連接，另一個(gè)所述活塞2與B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體88和所述B類連接結(jié)構(gòu)體89相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述A類連接結(jié)構(gòu)件88和所述B類連接結(jié)構(gòu)件89設(shè)置在所述氣缸套I的外部，所述A類連接結(jié)構(gòu)體88和所述B類連接結(jié)構(gòu)體89套裝設(shè)置，所述A類連接結(jié)構(gòu)體88經(jīng)連桿10與曲軸11的連桿軸頸連接，所述B類連接結(jié)構(gòu)體89經(jīng)另一個(gè)連桿10與所述曲軸11的另一個(gè)連桿軸頸連接，兩個(gè)所述連桿軸頸相位差在大于0°小于180°之間，所述連桿10設(shè)為彈性結(jié)構(gòu)體，與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面A，和與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面B之間的夾角設(shè)為45度，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射提前角設(shè)為20度；
所述A類連接結(jié)構(gòu)體88及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的I. O倍，或所述A類連接結(jié)構(gòu)體88及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. 6倍；所述B類連接結(jié)構(gòu)體89及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值大于所述氣缸套I內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的I. 2倍，或所述B類連接結(jié)構(gòu)體89及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. 8倍。實(shí)施例30
如圖44所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例26的區(qū)別在于取消了所述貫通結(jié)構(gòu)體壓合卡環(huán)66和所述完整環(huán)形配氣座圈68的結(jié)構(gòu)，所述貫通結(jié)構(gòu)體3為一體化設(shè)置，所述貫通結(jié)構(gòu)體3和所述氣缸I由螺栓連接形成一個(gè)整體，在所述貫通結(jié)構(gòu)體3內(nèi)設(shè)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)體70，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)為11度。實(shí)施例31
如圖45、圖46和圖47所不的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī),包括氣缸套I和活塞2,在一個(gè)所述氣缸套I內(nèi)沿軸向設(shè)置五個(gè)所述活塞2，相鄰的兩個(gè)所述活塞2對(duì)置設(shè)置，在相鄰的所述活塞2之間的所述氣缸套I內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體3，所述貫通結(jié)構(gòu)體3與所述氣缸套I固定連接，相間的一組所述活塞2與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連接，其余的所述活塞2與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體88和所述B類連接結(jié)構(gòu)體89相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述A類連接結(jié)構(gòu)件88和所述B類連接結(jié)構(gòu)件89設(shè)置在所述氣缸套I的外部，所述貫通結(jié)構(gòu)體3上設(shè)有配氣門，所述配氣門包括進(jìn)氣門7和排氣門8，所述A類連接結(jié)構(gòu)體88和所述B類連接結(jié)構(gòu)體89套裝設(shè)置，所述A類連接結(jié)構(gòu)體88經(jīng)連桿10與曲軸11的連桿軸頸連接，所述B類連接結(jié)構(gòu)體89經(jīng)另一個(gè)所述連桿10與所述曲軸11的另一個(gè)連桿軸頸連接，兩個(gè)所述連桿軸頸相位差在大于0°小于180°之間，所述連桿10設(shè)為彈性結(jié)構(gòu)體，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射提前角設(shè)為25度，與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面設(shè)為平面A，與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面設(shè)為平面B，所述平面A和所述平面B之間的夾角設(shè)為60度。其中，圖46是圖45的E-E剖視圖，圖47是圖45的F-F剖視圖。所述A類連接結(jié)構(gòu)體88及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. 16倍，或所述A類連接結(jié)構(gòu)體88及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. 08倍;
所述B類連接結(jié)構(gòu)體89及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值大于所述氣缸套I內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. 35倍，或所述B類連接結(jié)構(gòu)體89及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. 2倍。選擇性地，所述貫通結(jié)構(gòu)體3也可設(shè)在所述氣缸套I上。實(shí)施例32如圖48所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例26的區(qū)別在于與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面A，和與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面B之間的夾角口設(shè)為30度，所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)為15度；
所述A類連接結(jié)構(gòu)體88及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的I. 95倍，或所述A類連接結(jié)構(gòu)體88及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88固定連 接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的I. 3倍；所述B類連接結(jié)構(gòu)體89及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值大于所述氣缸套I內(nèi)的氣體被壓縮終了時(shí)氣體壓力對(duì)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的I. 6倍，或所述B類連接結(jié)構(gòu)體89及其固定連接的所述活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的最大慣性力的絕對(duì)值設(shè)為所述氣缸套I內(nèi)的氣體的最大壓力對(duì)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89固定連接的所述活塞2所產(chǎn)生的作用力的絕對(duì)值的O. 95倍。具體實(shí)施時(shí)，可選擇地，與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面A，和與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面B之間的夾角^小于90度、85度、80度、75度、70度、65度、60度、55度、50度、45度、40度、35度、30度、25度或小于20度。實(shí)施例33
如圖49和圖50所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例29的區(qū)別在于取消了所述A類連接結(jié)構(gòu)體88和所述B類連接結(jié)構(gòu)體89套裝設(shè)置的結(jié)構(gòu)，與所述A類連接結(jié)構(gòu)體88連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面A，和與所述B類連接結(jié)構(gòu)體89連接的所述活塞2的連接點(diǎn)和所述活塞2的中心線所形成的平面B之間的夾角設(shè)為O度。其中，圖50是圖49的G-G剖視圖。實(shí)施例34
如圖51、圖53和圖54所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其與實(shí)施例21的區(qū)別在于所述燃燒室4設(shè)為Cf形燃燒室98，所述@形燃燒室98的中心線與所述氣缸套I的軸線垂直，在所述 形燃燒室98上設(shè)兩個(gè)切線連通通道99，所述切線連通通道99分別連通所述⑦形燃燒室98兩側(cè)的所述氣缸套I，所述配氣門設(shè)為外開式配氣門，所述配氣門包括進(jìn)氣門7和排氣門8，并且所述進(jìn)氣門7設(shè)有兩個(gè)，所述排氣門8設(shè)有一個(gè)，所述排氣門8的氣門頂部為所述O形燃燒室98的底部，在所述排氣門8關(guān)閉時(shí)形成完整的所述 形燃燒室98。其中，圖53是@形燃燒室98和切線連通通道99的結(jié)構(gòu)示意圖，圖54是 形燃燒室98的結(jié)構(gòu)示意圖。實(shí)施例35
如圖52、圖53和圖54所示的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī),其與實(shí)施例34的區(qū)別在于只設(shè)有一個(gè)所述進(jìn)氣門7和一個(gè)所述排氣門8。其中，圖53是O形燃燒室98和切線連通通道99的結(jié)構(gòu)示意圖，圖54是 形燃燒室98的結(jié)構(gòu)示意圖。顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，根據(jù)本領(lǐng)域的公知技術(shù)和本發(fā)明所公開的技術(shù)方案，可以推導(dǎo)出或聯(lián)想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī),包括氣缸套(I)和活塞(2),其特征在于在一個(gè)所述氣缸套(1)內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞(2)，在兩個(gè)所述活塞(2 )之間的所述氣缸套(I)上或所述氣缸套(I)內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體(3)，所述貫通結(jié)構(gòu)體(3)與所述氣缸套(I)固定連接。
2.一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套(I)和活塞(2)，其特征在于一個(gè)所述氣缸套(I)的一端與貫通結(jié)構(gòu)體(3)固定連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體(3)與另一個(gè)所述氣缸套(I)的一端固定連接，在每個(gè)所述氣缸套(I)內(nèi)各設(shè)置一個(gè)所述活塞(2 )，兩個(gè)所述活塞(2 )對(duì)置設(shè)置。
3.如權(quán)利要求I所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括連接結(jié)構(gòu)體，所述連接結(jié)構(gòu)體包括A類連接結(jié)構(gòu)體(88)和B類連接結(jié)構(gòu)體(89)，一個(gè)所述活塞(2)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體(88)固定連接，另一個(gè)所述活塞(2)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體(89)固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體(88)和所述B類連接結(jié)構(gòu)體(89)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述A類連接結(jié)構(gòu)件(88 )和所述B類連接結(jié)構(gòu)件(89 )設(shè)置在所述氣缸套(I)的外部。
4.如權(quán)利要求2所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括連接結(jié)構(gòu)體，所述連接結(jié)構(gòu)體包括A類連接結(jié)構(gòu)體(88)和B類連接結(jié)構(gòu)體(89)，一個(gè)所述活塞(2)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體(88)固定連接，另一個(gè)所述活塞(2)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體(89)固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體(88)和所述B類連接結(jié)構(gòu)體(89)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述A類連接結(jié)構(gòu)件(88 )和所述B類連接結(jié)構(gòu)件(89 )設(shè)置在所述氣缸套(I)的外部。
5.如權(quán)利要求I或2所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于一個(gè)所述活塞(2)經(jīng)連桿(10)與曲軸(11)的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一個(gè)所述活塞(2)經(jīng)另一個(gè)連桿(10)與所述曲軸(11)的另一連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述連桿軸頸相位差在大于0°小于180°之間；所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受后上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)(12)控制,或所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受前上止點(diǎn)燃燒控制機(jī)構(gòu)(13)控制。
6.如權(quán)利要求I或2所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括滑動(dòng)缸套(16)，所述滑動(dòng)缸套(16)的端部與所述氣缸套(I)的端部相配合。
7.如權(quán)利要求6所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述滑動(dòng)缸套(16)受所述活塞(2 )控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套(I)的端部密封配合或打開。
8.如權(quán)利要求6所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(11)的主軸頸和連桿軸頸連接處設(shè)以所述曲軸(11)的主軸頸為旋轉(zhuǎn)軸的凸輪(117)，所述滑動(dòng)缸套(16)受所述凸輪(117)控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套(I)的端部密封配合或打開。
9.如權(quán)利要求6所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括凸輪軸(18)，所述凸輪軸(18)上設(shè)有凸輪(117)，所述滑動(dòng)缸套(16)受所述凸輪(117)控制按正時(shí)關(guān)系與所述氣缸套(I)的端部密封配合或打開。
10.一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套(I)、活塞(2)和連接結(jié)構(gòu)體，其特征在于在一個(gè)所述氣缸套(I)內(nèi)設(shè)置至少三個(gè)所述活塞(2)，在相鄰的所述活塞(2)之間的所述氣缸套(O上或所述氣缸套(I)內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體(3)，所述貫通結(jié)構(gòu)體(3)與所述氣缸套(I)固定連接；所述連接結(jié)構(gòu)體包括A類連接結(jié)構(gòu)體(88)和B類連接結(jié)構(gòu)體(89)，相間的所述活塞(2)與所述A類連接結(jié)構(gòu)體(88)固定連接，其余的所述活塞(2)與所述B類連接結(jié)構(gòu)體(89)固定連接，所述A類連接結(jié)構(gòu)體(88)和所述B類連接結(jié)構(gòu)體(89)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述A類連接結(jié)構(gòu)件(88 )和所述B類連接結(jié)構(gòu)件(89 )設(shè)置在所述氣缸套(I)的外部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸套和活塞，在一個(gè)所述氣缸套內(nèi)對(duì)置設(shè)置兩個(gè)所述活塞，在其中一個(gè)所述活塞和另一個(gè)所述活塞之間的所述氣缸套上或所述氣缸套內(nèi)設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體，所述貫通結(jié)構(gòu)體與所述氣缸套固定連接。本發(fā)明能夠大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的爆壓,進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
文檔編號(hào)F02F1/00GK102852639SQ20121029591
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者靳北彪 申請(qǐng)人:摩爾動(dòng)力(北京)技術(shù)股份有限公司