專利名稱：用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。
背景技術(shù)：
響應(yīng)于駕駛員的扭矩請求，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的上升，排氣溫度和排氣質(zhì)量流率會(huì)增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在較高速度和負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段延長的時(shí)間，一個(gè)或者多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件可能會(huì)經(jīng)歷至少一些劣化。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在較高速度和負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)延長的時(shí)間段，部件(例如渦輪或催化劑)會(huì)承受高溫從而部件會(huì)經(jīng)歷至少一些劣化。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識到上述在較高速度和負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的限制并已經(jīng)研發(fā)出一種用于在較高速度和負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法使得可以降低部件劣化的可能性以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放。在一個(gè)示例中，方法包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于該發(fā)動(dòng)機(jī)部件的劣化閾值溫度時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)周期的第一部分以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)從而降低排氣溫度，以及在運(yùn)轉(zhuǎn)周期的第二部分以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)從而減小排氣溫度。通過以降低排氣溫度的稀和富空-燃比兩者運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以控制并降低暴露在排氣中的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的溫度。另外，通過發(fā)動(dòng)機(jī)富況和稀況運(yùn)轉(zhuǎn)，可以允許催化劑在催化劑效率高的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，與其中催化劑碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換效率可隨時(shí)間劣化的較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷期間以單獨(dú)的富空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)不同，在稀工況下出現(xiàn)的多余的氧氣可以存儲在三元催化劑中以在發(fā)動(dòng)機(jī)富工況期間將碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換為H2O和C02。這樣，可以控制并降低發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度同時(shí)催化劑在高效率下運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明可以提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該措施可通過持續(xù)轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖蚇Ox改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放。尤其是，在稀工況期間排氣中的多余氧氣可以存儲在三元催化劑中并在后續(xù)時(shí)間用于將碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換為CO2和H2O0另外，該措施可以通過降低(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在類似速度和負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)燃燒大體化學(xué)計(jì)量的空-燃比時(shí)可由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的)排氣溫度控制并降低暴露在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣下的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的溫度。上述的優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及本發(fā)明的特征在單獨(dú)從下面的具體描述或結(jié)合附圖中將變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解提供上面簡要說明以簡單的形式介紹一系列將在下面詳細(xì)描部分進(jìn)一步說明的概念。其并不意味著識別權(quán)利要求主題關(guān)鍵或者重要的特征，本發(fā)明的范圍唯一由權(quán)利要求書限定。進(jìn)一步的，權(quán)利要求主題不限于解決任何上述或者本說明書任何部分的缺點(diǎn)的實(shí)施。


圖I示出了發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；圖2-3示出了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間相關(guān)模擬信號；圖4示出了用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的高級流程圖。
具體實(shí)施方式本發(fā)明涉及到在較高 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷期間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。圖I顯示了本發(fā)明可以實(shí)施的示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。圖2和圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的相關(guān)模擬信號。圖4顯示了用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。參考圖I,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10包括多個(gè)汽缸,如圖I所顯不的一個(gè)汽缸由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32，其內(nèi)設(shè)置與曲軸40相連的活塞36。燃燒室30顯示為經(jīng)由相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48相連通?？梢酝ㄟ^進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53控制每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門?？商娲兀梢酝ㄟ^機(jī)電控制的閥線圈和電樞總成操作一個(gè)或者多個(gè)進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣凸輪51的位置可以通過進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以通過排氣凸輪傳感器57確定。燃料噴射器66顯示為設(shè)置為直接向汽缸30噴射燃料，即本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員習(xí)知為直接噴射。可替代地，燃料可以噴射至進(jìn)氣端口，即本領(lǐng)域技術(shù)人員習(xí)知的進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66輸送與來自控制器12的FPW信號脈沖寬度成比例的液體燃料。燃料通過包含燃料箱、燃料泵和燃料軌道(fuel rail)(未顯示)的燃料系統(tǒng)(未顯示)輸送至燃料噴射器66。驅(qū)動(dòng)器68響應(yīng)控制器12供給燃料噴射器66運(yùn)行電流。另外，進(jìn)氣歧管44顯示為與可選的調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制來自進(jìn)氣增壓室46的空氣流量的電子節(jié)氣門62相連通。壓縮器162從進(jìn)氣道42抽取空氣以供給至增壓室46。排氣旋轉(zhuǎn)經(jīng)由軸161與壓縮器162相連的渦輪164。真空運(yùn)轉(zhuǎn)排氣門執(zhí)行器72允許排氣繞過渦輪164使得可以在變化的工況下控制增壓壓力。真空經(jīng)由真空貯存室(未顯示)供給至排氣門執(zhí)行器72。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12通過火花塞92向燃燒室30提供點(diǎn)火火花。通用(或?qū)捰?排氣氧傳感器(UEGO)傳感器126顯示為連接至催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48?？商娲?，可以兩態(tài)排氣氧傳感器代替UEGO傳感器126。在一個(gè)示例中，催化轉(zhuǎn)化器70可包括多個(gè)催化劑塊。在另一示例中，可使用多個(gè)排放控制裝置，每個(gè)排放控制裝置均帶有多個(gè)催化劑塊。在一個(gè)示例中，催化轉(zhuǎn)化器70可為三元型催化劑。氧氣傳感器128提供轉(zhuǎn)化器70下游的排氣氧濃度的指示。圖I中控制器12顯示為常規(guī)的微型計(jì)算機(jī)，包括微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、只讀存儲器106、隨機(jī)訪問存儲器108、?；畲鎯ζ?10、和常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2顯示為從連接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器接收多個(gè)信號，除了前述信號之外還包括來自連接至冷卻套筒114的傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);連接至加速器踏板130用于感應(yīng)通過腳132調(diào)節(jié)的加速器位置的位置傳感器134 ;用于確定尾氣(end gases)(未顯示)的爆震傳感器；來自連接至進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器121的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)測量值，來自連接至增壓室46的壓力傳感器122的增壓壓力測量值；來自感應(yīng)曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來自傳感器120 (例如熱線空氣流量計(jì))的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量測量值；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置測量值。也可感應(yīng)(未顯示傳感器)大氣壓力供控制器12處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118在曲軸每次轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生預(yù)訂數(shù)量的平均間隔的脈沖，根據(jù)其可確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以與在混合動(dòng)力車輛中的電機(jī)/電池系統(tǒng)相連。混合動(dòng)力車輛可以具有并聯(lián)構(gòu)造，串聯(lián)構(gòu)造或者其變形或者組合。進(jìn)一步的，在一些實(shí)施例中，可以采用其他發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10中的各個(gè)汽缸通常經(jīng)歷四沖程循環(huán)該循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程、和排氣沖程?？傮w上，在進(jìn)氣沖程期間，排氣門54關(guān)閉而進(jìn)氣門52打開?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣歧管44導(dǎo)入燃燒室30，而活塞36移動(dòng)至汽缸底部以便增加燃燒室30內(nèi)的容積?；钊?6在此沖程末端并且靠近汽缸底部的位置(即當(dāng)燃燒室30處于其最大容量時(shí))通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門52與排氣門54關(guān)閉?；钊?6朝汽缸蓋移動(dòng)以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6在此沖程末端并且最接近汽缸頂部的位置(即當(dāng)燃燒室30處于其最小容量時(shí))通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上
止點(diǎn)(TDC)。在接下來被稱為噴射的過程中，燃料被導(dǎo)入燃燒室。在接下來被稱為點(diǎn)火的過程中，噴射的燃料可通過已知點(diǎn)火方式(例如火花塞92)點(diǎn)火導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體推動(dòng)活塞36回到BDC。曲軸40將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最終，在排氣沖程期間，排氣門54打開以將燃燒后的空氣燃料混合物釋放至排氣歧管48，而活塞則返回TDC。請注意，上文僅顯示為示例，進(jìn)氣門和排氣門打開和/或關(guān)閉正時(shí)可變化以便例如提供正氣門重疊或負(fù)氣門重疊、較遲的進(jìn)氣門關(guān)閉、或多種其它示例?，F(xiàn)在參考圖2，顯示了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列期間的相關(guān)模擬信號。圖2中最上面第一幅圖顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩指令。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩量，且該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩量在Y軸箭頭方向上上升。X軸代表時(shí)間，時(shí)間從左至右增加。圖2中從最上方起第二幅圖顯示了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列期間的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓沿著Y軸箭頭方向上升。X軸代表時(shí)間，時(shí)間從左至右增加。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓通過渦輪增壓器壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣而提供。在另一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓通過機(jī)械增壓器壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣而提供。圖2中最上面起第三幅圖顯示了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列期間的發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比沿著Y軸箭頭方向變得更稀。X軸代表時(shí)間，時(shí)間從左至右增加。水平線202代表化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物。因此，線202上的空氣-燃料混合物為稀而線202下的空氣-燃料混合物為富。圖2中從最上面起第四幅圖顯示了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列期間的發(fā)動(dòng)機(jī)火花提前。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)火花提前，發(fā)動(dòng)機(jī)火花提前沿著Y軸箭頭方向變得更加提前。火花朝X軸方向變得更加延遲。X軸代表時(shí)間，時(shí)間從左至右增加。圖2中從最上面起第五幅圖顯示了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列期間的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度。渦輪溫度可與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度相關(guān)，因?yàn)闇u輪會(huì)暴露在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中。Y軸代表渦輪溫度，渦輪溫度沿著Y軸箭頭方向上升。X軸代表時(shí)間，時(shí)間從左至右增加。水平線204代表渦輪劣化閾值溫度(例如，其需要采取行動(dòng)以限制渦輪溫度的溫度)。在時(shí)間Ttl，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩指令和發(fā)動(dòng)機(jī)增壓以及渦輪一樣處于低水平。發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比在化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物附近的窄帶運(yùn)行，火花大體處于恒定水平。在時(shí)間點(diǎn)T1，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩指令開始上升。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩指令可以由車輛駕駛員或者車輛控制器輸入。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓隨著渦輪速度開始上升也開始上升。隨著渦輪速度升高，在壓縮器下游的進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣壓力上升。發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)以大體化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況(例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷)例如在車輛加速和車輛變速換檔期間提前以及延遲火花。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的扭矩輸出下運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間段，渦輪溫度開始上升。
在時(shí)間T2，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩已經(jīng)達(dá)到較高水平，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓也如此。另外，渦輪溫度已經(jīng)升高到超出渦輪閾值溫度的水平。從而，調(diào)節(jié)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空-燃比以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)換至稀空氣-燃料混合物，其中，大體維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并減小發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度。與當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在類似工況下運(yùn)轉(zhuǎn)燃燒大體化學(xué)計(jì)量混合物時(shí)相比，稀混合物是可以減小排氣溫度的混合物?？梢酝ㄟ^增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)燃料量，以及提前火花正時(shí)而維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。可以通過打開進(jìn)氣節(jié)氣門而增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量。當(dāng)位于渦輪增壓器下游的車輛排氣系統(tǒng)中的三元催化劑中存儲的氧氣量達(dá)到閾值(例如催化劑的氧氣存儲容量的80% )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣-燃料轉(zhuǎn)換為富混合物。與當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)在類似工況下燃燒大體化學(xué)計(jì)量的混合物相比，富空氣-燃料混合物為降低排氣溫度的混合物。進(jìn)一步的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以富空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大體維持該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料量增加，由于發(fā)動(dòng)機(jī)從以稀空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為以富空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)，可以通過延遲火花而維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃料量維持且發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量減少時(shí)，可以不延遲火花。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的催化劑的氧氣存儲容量可以如美國專利6，751，947所描述為例，其整體在此被引用作為參考用于所有意圖和目的。在其他示例中，當(dāng)位于三元催化劑下游的氧氣傳感器輸出指示了在三元催化劑下游的排氣中存在高于氧氣閾值水平時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從稀混合物轉(zhuǎn)換為富混合物。類似地，當(dāng)存儲在催化劑中的氧氣量耗盡至閾值量(例如催化劑的氧氣存儲容量的20% )時(shí)，可以調(diào)節(jié)供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的空-燃比至稀混合物。在一些示例中，當(dāng)與發(fā)動(dòng)機(jī)富況運(yùn)轉(zhuǎn)相比稀況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更遠(yuǎn)離化學(xué)計(jì)量工況運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，可以在富工況期間以12 I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而當(dāng)在稀工況期間以20 I運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)示例中，在稀運(yùn)轉(zhuǎn)工況期間噴射的燃料量可以大體為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以富空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的相同量。發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比的區(qū)別可以通過增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量而實(shí)現(xiàn)。在時(shí)間T2和T3之間調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)火花以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)排氣同時(shí)提供所需的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩量?？梢钥吹剑跁r(shí)間T2和T3之間發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比從稀狀態(tài)到富狀態(tài)的的變化(其中在富狀態(tài)下排氣溫度相較于發(fā)動(dòng)機(jī)以大體化學(xué)計(jì)算運(yùn)轉(zhuǎn)的類似運(yùn)轉(zhuǎn)工況下可以更低)冷卻了渦輪溫度。在時(shí)間點(diǎn)T3,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求減小且渦輪溫度減小至低于渦輪劣化閾值溫度204的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓水平也減小但是滯后于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請求。發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比持續(xù)在稀混合物和富混合物之間交替，從而降低了排氣溫度，且在從富混合物到稀混合物和從稀混合物到富混合物轉(zhuǎn)換期間調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前使得大體維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在T3后的一小段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比振幅減小且其在化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物附近振蕩。在時(shí)間T3后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷減小渦輪溫度持續(xù)下降。在時(shí)間T2和T3之間的大約四分之一的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩指令和增壓量響應(yīng)于駕駛員或控制器請求升高。發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)以接近化學(xué)計(jì)量混合物的空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，如果化學(xué)計(jì)量混合物為14. 6 1，則發(fā)動(dòng)機(jī)在14.3 I和14. 9 I之間運(yùn)轉(zhuǎn)。在時(shí)間點(diǎn)T4,渦輪溫度增加到超出渦輪劣化閾值溫度204水平。相應(yīng)地，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)火花以減小發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度并大體將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩維持在所需發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比在富和稀空-燃比之間循環(huán)從而發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度相比于如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大體類似的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下以化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)減小。發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比和火花振蕩并且變化直至?xí)r間點(diǎn)T5渦輪溫度減小至低于渦輪劣化閾值溫度204。在時(shí)間T5,發(fā)動(dòng)機(jī)空氣燃料比振幅減小且發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比在大體化學(xué)計(jì)量狀況附近變化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和渦輪增壓維持較低，渦輪溫度在時(shí)間T5后減小?，F(xiàn)參考圖3，顯示了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列期間的相關(guān)模擬信號。圖3的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列與圖2的運(yùn)轉(zhuǎn)序列相同。然而，代替火花，利用發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和/或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門。在其他示例中，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和火花以控制和減 小排氣溫度。由于圖2和圖3的序列相似，下面為了簡潔起見僅描述圖3中的僅一部分與圖2中不同的序列。在時(shí)間T2和T3之間，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓改變使得發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量可以變化以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比的變化?？梢酝ㄟ^改變廢氣門位置或者渦輪葉片位置而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)稀況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增壓上升而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)富況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增壓下降。在其他示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門以增加汽缸空氣量。通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量，當(dāng)在稀空氣-燃料混合物和富空氣-燃料混合物之間切換時(shí)可以大體維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。現(xiàn)參考圖4，顯示了一種用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。在402處，確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比、催化劑氧存儲量。方法400在確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況后前進(jìn)至404處。在404處，方法400判斷是否發(fā)動(dòng)機(jī)部件處于部件劣化閾值溫度。可以通過溫度傳感器直接測量或者通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)估算發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度。例如，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速估算渦輪增壓器渦輪溫度。在一個(gè)示例中，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速索引根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的渦輪溫度的表格。估算溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以根據(jù)應(yīng)用變化。例如在一個(gè)應(yīng)用中，可以估算或者測量渦輪增壓器的渦輪溫度。在另一個(gè)示例中，可以估算或測量位于排氣系統(tǒng)中的催化劑的溫度。如果該部件的溫度處于或者高于部件劣化閾值溫度，方法400前進(jìn)至406處。否則方法400退出。在406處，方法400判斷在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的催化劑中存儲的氧氣量是否高于閾值水平。在一個(gè)示例中，該閾值水平為催化劑氧氣存儲量的80%。進(jìn)一步的，根據(jù)在美國專利6，751，947中描述的方法估算存儲在催化劑中的氧氣量。如果存儲在催化劑中的氧氣量高于閾值水平，方法400前進(jìn)至408。否則，方法前進(jìn)至410。在一個(gè)替代示例中，當(dāng)氧氣傳感器的輸出指示在排氣系統(tǒng)中的排氣具有高于閾值水平的氧氣時(shí)，方法400可以移動(dòng)至408處。因此，方法400可以響應(yīng)于氧氣傳感器的輸出從發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比切換至富混合物。在408處，方法400轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)至以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)。該富空-燃比為與如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大體相同的工況下以大體近化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相比會(huì)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的空-燃比。在一個(gè)示例中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽油運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)以比12 I更富的空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，當(dāng)供應(yīng)其他燃料例如汽油/醇混合物至發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以使用不同的富空-燃t匕。在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比可以通過維持噴射的燃料量以及在418處減小發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量而富化。在其他示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷，但是可以減少燃料量以富化空-燃比。方法400在富化發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比之后前進(jìn)至416處。在410處，方法400判斷位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的催化劑存儲的氧氣量是否低于閾值量。同樣，可以根據(jù)在美國專利6，751，947的方法估算存儲在催化劑中的氧氣量。如果存儲在催化劑中的氧氣量低于閾值量，方法400前進(jìn)至414。否則，方法400前進(jìn)至412。在一個(gè)替代示例中，方法400可以在當(dāng)氧氣傳感器的輸出指示在排氣系統(tǒng)中的排氣具有低于閾值水平的氧氣時(shí)移動(dòng)至414處。因此,方法400可以響應(yīng)氧氣傳感器的輸出而將發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比切換為稀混合物。在412處，方法400維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在當(dāng)前的空-燃比。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以富空 氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)則發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，催化劑持續(xù)存儲或者使用催化劑中的氧氣使得催化劑化學(xué)停留在催化劑效率較高的范圍。在維持發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比之后方法400前進(jìn)至416處。在414處，方法400以稀空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。稀空氣_燃料混合物為與如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大體相同的工況下以大體化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物運(yùn)轉(zhuǎn)相比冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的空-燃比。在一個(gè)示例中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽油運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)以稀于18 I的空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，當(dāng)供應(yīng)其他燃料例如汽油/醇混合物至發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以利用不同的富空-燃t匕。在一些示例中，可以通過維持噴射的燃料量以及在418處增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量而稀化發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比。在其他示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，但是可以減小燃料量以稀化空-燃比。方法400在發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比調(diào)節(jié)為稀之后前進(jìn)至416處。在416處，方法400調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)。在一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比富化時(shí)延遲火花正時(shí)以便大體維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)稀況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以提前火花正時(shí)。方法400在調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)火花后前進(jìn)至418。在418處，可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量。在一些示例中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)燃料量為基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請求的量，可以通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和/或降低進(jìn)氣節(jié)氣門打開量而減小發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量從而富化發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比?？商娲兀ㄟ^增加發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和/或增加進(jìn)氣節(jié)氣門打開量而增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量從而稀化發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比。方法400在調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量后前進(jìn)至420處。在420處，方法400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是否低于閾值或者發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度是否低于劣化閾值溫度。如果是，方法400前進(jìn)至退出。否則，方法400返回402。這樣，方法400調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度而同時(shí)維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。進(jìn)一步地，方法400將在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的催化劑中的氧氣濃度維持在催化劑效率較高的范圍。因此，可以控制和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的部件溫度而同時(shí)有效率地將排氣轉(zhuǎn)換為C0dPH20。因此，圖4的方法提供了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)部件的劣化閾值溫度時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的第一部分以降低排氣溫度的稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的第二部分以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，可以在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下減少排氣溫度同時(shí)將排氣轉(zhuǎn)換為H2O和C02。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括其中該發(fā)動(dòng)機(jī)部件為渦輪增壓器的渦輪。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)一步包括在運(yùn)轉(zhuǎn)期間平均以大體化學(xué)計(jì)量的空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法包括其中發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有位于渦輪增壓器的渦輪下游的三元催化劑。因此，方法可以減小渦輪增壓器的部件的劣化可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以第一火花正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以第二火花正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中第一火花正時(shí)與第二火花正時(shí)不同。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以第一增壓量運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以第二增壓量運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中第一增壓量高于第二增壓量。在另一個(gè)示例中，圖4的方法提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括當(dāng)存儲在催化劑中的氧氣低于第一量時(shí)且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于劣化閾值溫度時(shí)以減小排氣溫度的稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)存儲在催化劑中的氧氣高于第二量且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于劣化閾值溫度時(shí)以減小排氣溫度的富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于劣化閾值溫度時(shí)在以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)之前以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于劣化閾值溫度后在以稀空氣燃料比運(yùn)轉(zhuǎn)之前以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法還包括其中該第一量為低于催化劑氧氣存儲容量的量。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括其中第二量低于該第一量。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括當(dāng)從以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)切換至以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花正時(shí)。這樣，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以便實(shí)現(xiàn)平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法還包括在以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)期間以較高空氣質(zhì)量流率運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法包括至少部分通過升高發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力達(dá)到較高空氣質(zhì)量流率。這樣，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量同時(shí)維持噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料以便稀化空氣-燃料混合物而不會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。圖4的方法進(jìn)一步提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括當(dāng)存儲在催化劑中的氧氣低于第一量且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于劣化閾值溫度時(shí)以減小排氣溫度的稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)存儲在催化劑中的氧氣高于第二量且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于劣化閾值溫度時(shí)以減小排氣溫度的富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及從以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供和富空-燃比相同大體相同的扭矩量。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括經(jīng)由至少一個(gè)氧氣傳感器估算存儲在催化劑中的氧氣量，并響應(yīng)于催化劑中存儲的氧氣估算量從稀空氣-燃料比切換至富空氣-燃料比。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)在稀空-燃比和富空-燃比之間的運(yùn)轉(zhuǎn)切換調(diào)節(jié)增壓量。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括當(dāng)從以稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)切換為以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于相對于排氣流方向位于催化劑下游的氧氣傳感器在以稀空-燃比和富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間切換。這樣，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)催化劑的工況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比從而促進(jìn)較高的催化劑轉(zhuǎn)換效率。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)一步包括響應(yīng)于至少降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求而減少發(fā)動(dòng)機(jī)空-燃比的振幅。如本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員將會(huì)理解的，圖4中描述的方法可以代表一種或多種處理策略，例如事件驅(qū)動(dòng)，中斷驅(qū)動(dòng)，多任務(wù)，多線程等。這樣，說明的各種步驟或功能可以描述的順序，并列或者某些情況下可以省略執(zhí)行。類似地，步驟的順序不是達(dá)到在此描述的目的，特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是提供用于易于說明和描述的目的。盡管沒有明確說明，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識到取決于使用的特別的策略可以重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或者多個(gè)說明的步驟和功能。綜上所述，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員通過閱讀將會(huì)產(chǎn)生多個(gè)替代和變形而不脫離本發(fā)明 精神和范圍。例如，以天然氣，汽油，柴油或者替代燃料運(yùn)轉(zhuǎn)的單汽缸、12、13、14、15、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用本發(fā)明獲得優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件的劣化閾值溫度時(shí)，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的第一部分以減小排氣溫度的稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的第二部分以富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件為渦輪增壓器的渦輪。
3.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，進(jìn)一步包括在運(yùn)轉(zhuǎn)期間以平均大體為化學(xué)計(jì)量空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)為具有位于所述渦輪增壓器的渦輪下游的三元催化劑的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
5.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，進(jìn)一步包括當(dāng)以所述稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以第一火花正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)以所述富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以第二火花正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述第一火花正時(shí)與所述第二火花正時(shí)不同。
6.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，進(jìn)一步包括當(dāng)以所述稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以第一增壓量運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以及當(dāng)以所述富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以第二增壓量運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一增壓量高于所述第二增壓量。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，包括 當(dāng)存儲在催化劑中的氧氣低于第一量時(shí)且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于劣化閾值溫度時(shí)以減小排氣溫度的稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及 當(dāng)存儲在所述催化劑中的氧氣高于第二量時(shí)且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于所述劣化閾值溫度時(shí)以減小排氣溫度的富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其中在所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于所述劣化閾值溫度后在以所述富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)之前以所述稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
9.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其中在所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度高于所述劣化閾值溫度后在以所述稀空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)之前以所述富空-燃比運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
10.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其中所述第一量為低于所述催化劑的氧氣存儲容量的量。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種減小發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度的方法，在一個(gè)示例中，調(diào)節(jié)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空-燃比以減小發(fā)動(dòng)機(jī)部件的溫度。該途徑可能用于控制來自增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和排放。
文檔編號F02D43/00GK102678359SQ20121005861
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者S·G·拉斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司