本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行具有至少兩個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)、特別是燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的方法。此外本發(fā)明涉及一種用于實(shí)施所涉及的方法的內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：
已經(jīng)已知了用于運(yùn)行具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)的方法。在現(xiàn)有技術(shù)中描述的用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法和調(diào)節(jié)系統(tǒng)(例如DE19621297C1、EP1688601A2、DE102006024956B4、DE102007000443A1)優(yōu)先適用于較小的快燃和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)，如其例如用于客車(chē)的運(yùn)行。因此其中列舉的例子通常涉及液體燃料的應(yīng)用。對(duì)于具有超過(guò)3MW的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的固定式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，這種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)例如用于能量的產(chǎn)生，所提出的調(diào)節(jié)方案是不適合的，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)這些發(fā)動(dòng)機(jī)的主體上的大尺寸(例如混合軌)導(dǎo)致在相應(yīng)的氣缸中在調(diào)節(jié)信號(hào)與對(duì)燃燒過(guò)程的作用之間的不期望的大的時(shí)間延遲。再者，在加混合料的(gemischsaufgeladen)發(fā)動(dòng)機(jī)中在給出的尺寸的情況下不是在所有的氣缸上施加相同的壓力或者壓力基于流動(dòng)效應(yīng)而不能被正確地檢測(cè)。JP2005－069097和EP2136059A1分別示出一種具有多個(gè)氣缸的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其中，可以借助于氣缸壓力傳感器來(lái)測(cè)定氣缸的氣缸壓力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種方法，通過(guò)該方法可以準(zhǔn)確且快速地調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)特別是燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的功率。這特別適用于所謂的單機(jī)運(yùn)行，其中燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)必須對(duì)供電電網(wǎng)的波動(dòng)的功率需求作出反應(yīng)。在此需要對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的待發(fā)出的功率進(jìn)行快速且準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)。所述目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)以下方式得以實(shí)現(xiàn)，即，與內(nèi)燃機(jī)的期望功率和/或期望扭矩和/或期望轉(zhuǎn)速相關(guān)，因氣缸而異地(zylinderindividuell)借助于燃料配量裝置以及氣缸壓力傳感器來(lái)控制或調(diào)節(jié)供應(yīng)給至少兩個(gè)氣缸中的每一個(gè)氣缸的燃料量。在下文中同義地使用相應(yīng)的概念燃料、動(dòng)力煤氣和燃?xì)庖约案拍顑?nèi)燃機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。在此使用在每個(gè)氣缸中的壓力作為用于控制或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率和/或扭矩和/或轉(zhuǎn)速的參考變量。在此通過(guò)氣缸壓力傳感器來(lái)檢測(cè)在燃燒室中的壓力。由相應(yīng)的氣缸所做的功或者發(fā)出的功率可以通過(guò)已知的熱力學(xué)關(guān)系從測(cè)量的氣缸壓力中計(jì)算出來(lái)。在此首先由可供燃燒過(guò)程使用的燃料量(動(dòng)力煤氣的量)對(duì)功率產(chǎn)生影響。由已知的或者待檢測(cè)的參數(shù)例如燃燒室中的壓力、施加的空氣的壓力和溫度、施加的動(dòng)力煤氣的壓力和溫度以及轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算為實(shí)現(xiàn)所要求的功率在下一個(gè)燃燒過(guò)程中必要的燃?xì)饬坎⑶彝ㄟ^(guò)相應(yīng)的引入裝置將相應(yīng)量的燃料或燃料空氣混合物供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的氣缸。在此可以分別以分開(kāi)的形式向至少兩個(gè)氣缸中的每一個(gè)氣缸供應(yīng)壓縮空氣和燃料、優(yōu)選燃?xì)?。然而?dāng)然也可以進(jìn)行預(yù)混合并且供應(yīng)相應(yīng)的燃料空氣混合物。在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中可以如此對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，即，與相應(yīng)的氣缸壓力、優(yōu)選氣缸峰值壓力或者從中推導(dǎo)出來(lái)的在由氣缸發(fā)出的功率和/或排放量、優(yōu)選NOx排放量方面的變量相關(guān)地使所述氣缸平衡。空氣吸入通道中以及燃?xì)夤艿乐械牟煌膸缀谓Y(jié)構(gòu)以及不同的閥特性會(huì)導(dǎo)致在各個(gè)氣缸中的不同的燃燒過(guò)程。在此有利的是：借助于適合的機(jī)構(gòu)使得在不同的氣缸中的燃燒在功率收益或NOx排放量方面平衡。為此可以由氣缸壓力信號(hào)確定如峰值壓力或燃燒重點(diǎn)的變量，這些變量可以考慮用于平衡。也可能的是：由這些指示壓力的、用于燃燒的變量推導(dǎo)出如過(guò)剩空氣值那樣的重要參數(shù)，這些重要參數(shù)隨后同樣可以用于平衡或用于通常的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)。在此可以通過(guò)因氣缸而異地控制或調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)和/或打開(kāi)持續(xù)時(shí)間和/或用于燃料的相應(yīng)的引入裝置的燃料供給壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)氣缸平衡。優(yōu)選地，氣缸峰值壓力或氣缸平均壓力或從氣缸壓力曲線測(cè)定的因氣缸而異的過(guò)?？諝庵悼梢杂米饔糜跉飧灼胶庹{(diào)節(jié)的參考變量。在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中可以設(shè)定：通過(guò)打開(kāi)持續(xù)時(shí)間和/或通過(guò)燃料供給壓力和/或通過(guò)用于燃料的相應(yīng)的引入裝置的開(kāi)口橫截面來(lái)確定供應(yīng)給所述至少兩個(gè)氣缸中的每一個(gè)氣缸的燃料量。在此可以通過(guò)氣缸的引入裝置的相應(yīng)的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)來(lái)確定燃料量和供應(yīng)特性。所述引入裝置在此可以設(shè)計(jì)為入口－噴射閥(Port－Injection－Ventile)，其中，可以根據(jù)閥的特征且根據(jù)運(yùn)行條件來(lái)測(cè)定這樣的入口－噴射閥的相應(yīng)的打開(kāi)持續(xù)時(shí)間。所述引入裝置在此可以如此設(shè)計(jì)，使得其可以基本上僅僅具有完全打開(kāi)和完全關(guān)閉的兩個(gè)位置。供應(yīng)給燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料或者動(dòng)力煤氣的量是對(duì)由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出的功率的首要影響因素。在入口－噴射閥上的燃?xì)饬颗淞垦b置因此是用于功率的初級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在此，以下的關(guān)系是重要的：其中，Pmech是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)出功率，mgas是用于整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的為此必要的燃?xì)饬?，Hu是燃?xì)獾牡蜔嶂?，ηmot是內(nèi)燃機(jī)的效率而n是內(nèi)燃機(jī)的以rpm為單位的轉(zhuǎn)速。因?yàn)槿細(xì)饬縨gas首要影響內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩或轉(zhuǎn)速，所以可以按照調(diào)節(jié)變量的期望額定值來(lái)計(jì)算吹入到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)饬康念~定值。用于期望功率Psoll的燃料量mgas可以相應(yīng)地通過(guò)以下公式獲?。喝?xì)獾牡蜔嶂礖u、發(fā)動(dòng)機(jī)效率ηmot和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n進(jìn)入到該計(jì)算中。內(nèi)燃機(jī)的效率ηmot可以在此相應(yīng)地通過(guò)對(duì)在最后的燃燒循環(huán)期間的氣缸壓力曲線的分析處理來(lái)測(cè)定或者例如由發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線來(lái)測(cè)定。在廢氣調(diào)節(jié)和點(diǎn)火調(diào)節(jié)方面，不允許將燃料空氣混合物的混合比例設(shè)置為一個(gè)任意的值。所述混合比例(λ值)在此必須如此設(shè)定，使得排放量低于一個(gè)限定的排放極限并且同時(shí)不達(dá)到燃燒斷火極限。相應(yīng)的λ值在此例如通過(guò)相應(yīng)的燃燒調(diào)節(jié)或通過(guò)特性曲線或表格給出。通過(guò)給出的λ值測(cè)定用于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)的空氣量的燃料量。在此氣缸僅僅可以得到確定的空氣量?？梢蕴畛涞綒飧字械目諝饬渴沁M(jìn)氣壓力和供應(yīng)系數(shù)的函數(shù)。在調(diào)節(jié)裝置中可以通過(guò)長(zhǎng)期測(cè)量的進(jìn)氣壓力以及計(jì)算的供應(yīng)系數(shù)來(lái)確定氣缸空氣量。與對(duì)期望功率來(lái)說(shuō)必要的燃?xì)饬肯嚓P(guān)地則可以確定相應(yīng)的氣缸數(shù)，燃?xì)饪梢跃鶆蚍植嫉竭@些氣缸中。通過(guò)相應(yīng)的引入裝置例如入口－噴射閥將燃?xì)獯等氲接行У摹⒓垂┙o燃?xì)獾臍飧字?。閥的打開(kāi)持續(xù)時(shí)間在此決定注入到氣缸中的燃?xì)饬俊ｉy的打開(kāi)持續(xù)時(shí)間可以由調(diào)節(jié)裝置提供而作為調(diào)節(jié)變量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的實(shí)際值可以在此通過(guò)檢測(cè)氣缸壓力曲線(氣缸壓力指示)或通過(guò)在電網(wǎng)平行運(yùn)行中測(cè)量電功率來(lái)確定并且由所述調(diào)節(jié)裝置用作反饋信號(hào)或者參考變量。在此也可以應(yīng)用在時(shí)間上按等級(jí)排列的調(diào)節(jié)方案。優(yōu)選可以設(shè)定：在大約2至100個(gè)燃燒循環(huán)的范圍中的第一調(diào)節(jié)循環(huán)中進(jìn)行對(duì)每個(gè)氣缸的燃料量的調(diào)節(jié)，和/或在大約10至1000個(gè)燃燒循環(huán)的范圍中的第二調(diào)節(jié)循環(huán)中通過(guò)以下方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，即，使燃料量追蹤經(jīng)調(diào)節(jié)的增壓空氣量，和/或在大約100至10000個(gè)燃燒循環(huán)的范圍中的第三調(diào)節(jié)循環(huán)中進(jìn)行對(duì)每個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)供給壓力的調(diào)節(jié)。由此可以限定調(diào)節(jié)作用在時(shí)間上的順序，其中，通過(guò)燃燒循環(huán)－在這些燃燒循環(huán)上進(jìn)行作用－的數(shù)量來(lái)確定持續(xù)時(shí)間。第一調(diào)節(jié)循環(huán)－優(yōu)選應(yīng)用在2至100個(gè)燃燒循環(huán)的范圍中－在此用于純功率調(diào)節(jié)并且稱(chēng)為燃?xì)饪刂频恼{(diào)節(jié)原理。在此燃?xì)饬康念A(yù)先給定是初級(jí)的調(diào)節(jié)作用，其中，可以通過(guò)以下方式進(jìn)行次級(jí)的調(diào)節(jié)作用，即，按照燃?xì)饬縼?lái)使得必要的增壓空氣量匹配。這樣的調(diào)節(jié)作用特別適用于短期的功率調(diào)節(jié)，其中可以通過(guò)循環(huán)同步地直接作用在燃?xì)饬可蟻?lái)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)態(tài)的作用(例如基于循環(huán)的監(jiān)控，轉(zhuǎn)速偏差)。此外這樣的調(diào)節(jié)作用特別適用于快速實(shí)現(xiàn)氣缸平衡。但是純短期的功率調(diào)節(jié)具有的缺點(diǎn)在于，由此改變的運(yùn)行條件，例如改變的燃?xì)饨M份、燃燒值差的燃?xì)狻⒛p、高的外部溫度等等不能被考慮。因此可以設(shè)定更長(zhǎng)期的調(diào)節(jié)循環(huán)，通過(guò)這些調(diào)節(jié)循環(huán)除了短期的、燃?xì)饪刂频恼{(diào)節(jié)例如用于消除短期干擾的可能性之外，用于保持高效率和/或有利的排放發(fā)展的更長(zhǎng)期的調(diào)節(jié)作用也是可能的。在第二調(diào)節(jié)循環(huán)中因此可以設(shè)定：使用增壓空氣量作為初級(jí)的調(diào)節(jié)作用并且使相應(yīng)的燃料量追蹤增壓空氣量(空氣控制的調(diào)節(jié)原理)。該調(diào)節(jié)原理特別適用于功率調(diào)節(jié)和調(diào)節(jié)似穩(wěn)的過(guò)程，例如將燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)直至其額定負(fù)荷?？煞Q(chēng)為上一級(jí)靜止的過(guò)程可以在第三調(diào)節(jié)循環(huán)中通過(guò)燃料供給壓力的匹配而被控制(燃?xì)鈮毫刂频恼{(diào)節(jié)原理)，其中，優(yōu)化過(guò)程在此又可以通過(guò)燃?xì)饬颗c按照第一調(diào)節(jié)循環(huán)的小的時(shí)間要求的匹配來(lái)進(jìn)行。按照一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式可以設(shè)定：通過(guò)調(diào)節(jié)或控制有目的地關(guān)閉幾個(gè)氣缸，其中，未關(guān)閉的氣缸發(fā)出期望功率和/或提供內(nèi)燃機(jī)的期望扭矩和/或期望轉(zhuǎn)速。優(yōu)選可以在此設(shè)定：當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的功率要求在該內(nèi)燃機(jī)的額定功率的0％至30％的范圍中時(shí)關(guān)閉幾個(gè)氣缸。在部分負(fù)荷情況中和空轉(zhuǎn)中的功率或者轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)可以在此通過(guò)幾個(gè)氣缸的切斷或者打開(kāi)來(lái)進(jìn)行，而代替借助于通常的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如回流閥或節(jié)流閥。由此產(chǎn)生了免節(jié)流閥的并因此低損失的運(yùn)行和用于整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的更簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)特性，特別地涉及一種渦輪增壓器調(diào)節(jié)。在負(fù)荷減少情況下的氣缸關(guān)閉當(dāng)然也可以一般在整個(gè)負(fù)荷范圍中、內(nèi)燃機(jī)的額定功率0％至100％中來(lái)進(jìn)行。與實(shí)時(shí)的負(fù)荷情況相關(guān)地也可以設(shè)定：當(dāng)在每個(gè)燃燒循環(huán)中，負(fù)荷下降或者增加額定負(fù)荷的25％以上時(shí)可以選擇性地關(guān)閉或者打開(kāi)幾個(gè)氣缸。如果內(nèi)燃機(jī)例如用于能量產(chǎn)生，那么可以使用表征電網(wǎng)狀態(tài)的傳感器值(例如電網(wǎng)電壓、頻率、供能者的能量要求特性)，以便提前識(shí)別負(fù)荷跳躍并且可以短期地對(duì)其作出反應(yīng)。如果內(nèi)燃機(jī)處在單機(jī)運(yùn)行中，那么可以為此檢測(cè)在電負(fù)荷側(cè)的測(cè)量值(例如用電器要求、風(fēng)速測(cè)量或太陽(yáng)能強(qiáng)度測(cè)量)。如果將內(nèi)燃機(jī)用作用于例如泵或壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，那么可以例如將在設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)中的空氣壓縮機(jī)上的測(cè)量(例如壓縮機(jī)入口壓力、壓縮機(jī)出口壓力)用于可以快速地檢測(cè)負(fù)荷接通或者關(guān)斷或還有短的負(fù)荷沖擊。而且扭矩和/或轉(zhuǎn)速測(cè)量可以考慮用于檢測(cè)負(fù)荷改變。在負(fù)荷接通的情況下可以借助于個(gè)體的燃?xì)庾⑷雭?lái)在短暫的階段期間向單個(gè)或也向所有氣缸供給經(jīng)潤(rùn)滑的燃料空氣混合物，以便短時(shí)地為設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)中的廢氣渦輪增壓器提供更多的功率并且因此可以更快地克服已知的渦輪增壓空洞效應(yīng)(Turboloch－Effekt)。在此也可以同時(shí)相應(yīng)地移動(dòng)點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)，以便避免爆燃。因氣缸而異地控制或者禁止供給燃?xì)獾目赡苄砸部梢杂糜诙虝r(shí)地(例如在一至兩個(gè)燃燒循環(huán)內(nèi))關(guān)斷燃?xì)?，以便檢測(cè)純的壓縮曲線并且由此可以探測(cè)例如氣缸的入口和/或出口閥的可能的閥損傷或磨損。因此可以設(shè)定：為了對(duì)氣缸進(jìn)行功能監(jiān)控，將燃料供給關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)燃燒循環(huán)、優(yōu)選一至兩個(gè)燃燒循環(huán)并且測(cè)定在此情況下產(chǎn)生的氣缸壓力的時(shí)間曲線。沒(méi)有燃燒的階段也可以用于補(bǔ)償氣缸壓力傳感器。這樣的補(bǔ)償可能是必要的，以便可以從氣缸壓力信號(hào)計(jì)算具有足夠精度的參數(shù)，例如燃燒重點(diǎn)位置。而且閥磨損或沉積－其導(dǎo)致壓縮比例的改變－可以在這樣的階段期間通過(guò)對(duì)泵平均壓力或者相應(yīng)的泵損耗的確定來(lái)識(shí)別。如果在此對(duì)多個(gè)傳感器的值進(jìn)行相互比較，那么可以此外區(qū)分傳感器故障與內(nèi)燃機(jī)的真實(shí)的錯(cuò)誤特性。特別有利的是本發(fā)明的下述實(shí)施方式，其中通過(guò)氣缸傳感裝置、優(yōu)選氣缸壓力指示裝置來(lái)監(jiān)控所述至少兩個(gè)氣缸的相應(yīng)的燃燒過(guò)程。所謂的氣缸壓力指示裝置用于與曲軸角或時(shí)間相關(guān)地檢測(cè)在氣缸中存在的內(nèi)部壓力。特別是結(jié)合另外的測(cè)量變量例如在氣缸出口的廢氣溫度或扭矩可以測(cè)定：在一個(gè)氣缸中的燃燒是否真的不同于剩余的氣缸，或例如涉及的氣缸的氣缸壓力傳感器是否發(fā)生故障。此外借助于氣缸壓力指示裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃燒技術(shù)上的、基于循環(huán)的極限例如爆燃或停機(jī)運(yùn)行的監(jiān)控以及在多個(gè)循環(huán)上的優(yōu)化和對(duì)波動(dòng)的燃?xì)赓|(zhì)量的監(jiān)控和反應(yīng)。對(duì)此可以采用通過(guò)計(jì)算而由氣缸壓力測(cè)定的變量，例如燃燒重點(diǎn)和平均壓力。此外可以設(shè)定：用不同的燃料運(yùn)行所述至少兩個(gè)氣缸。在此可以例如用柴油運(yùn)行幾個(gè)氣缸。這樣的混合運(yùn)行可以是有利的，以便通過(guò)柴油運(yùn)行的氣缸基于其更寬的燃燒窗(Verbrennungsfenster)而在需要時(shí)可以更好地動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)渦輪功率并且由此調(diào)節(jié)增壓。燃?xì)膺\(yùn)行的氣缸在此基本上穩(wěn)定地工作并且被考慮例如僅僅用于慢的調(diào)節(jié)作用(例如NOx調(diào)節(jié))。基于本發(fā)明的目的也通過(guò)如下的內(nèi)燃機(jī)得以實(shí)現(xiàn)，其具有：至少兩個(gè)氣缸；每個(gè)氣缸的至少一個(gè)引入裝置，用于將燃料或燃料/空氣混合物引入到所述氣缸中；控制或調(diào)節(jié)裝置，用于控制或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的下述期望變量中的至少一個(gè)變量：功率、扭矩、轉(zhuǎn)速，其特征在于，每個(gè)氣缸設(shè)置有至少一個(gè)氣缸壓力傳感器，該至少一個(gè)氣缸壓力傳感器的信號(hào)可供應(yīng)給控制或調(diào)節(jié)裝置，其中，每個(gè)氣缸的所述至少一個(gè)引入裝置中的每個(gè)引入裝置通過(guò)用于控制或調(diào)節(jié)所述期望變量的控制或調(diào)節(jié)裝置而是可操控的，其中，所述內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造為沒(méi)有節(jié)流閥、具有至少一個(gè)渦流增壓器壓縮器旁路和/或至少一個(gè)渦流增壓器渦輪機(jī)廢氣門(mén)和/或可變的閥控制裝置和/或可變的渦輪機(jī)幾何結(jié)構(gòu)和/或可變的壓縮機(jī)幾何結(jié)構(gòu)。該內(nèi)燃機(jī)的有利的改進(jìn)通過(guò)下述內(nèi)容示出。附圖說(shuō)明在下文中根據(jù)附圖說(shuō)明參照在附圖中示出的實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步闡述本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。其中：圖1具有引入裝置和氣缸壓力傳感器的氣缸的示意圖；和圖2所提出的調(diào)節(jié)方案的示意性框圖。具體實(shí)施方式圖1示意性示出內(nèi)燃機(jī)的氣缸1，該氣缸具有位于其中的活塞6。引入裝置4在此用于將動(dòng)力煤氣注入到燃燒室5中。氣缸壓力傳感器2例如連續(xù)地或時(shí)間上不連續(xù)地和/或相關(guān)于與所述活塞6連接的曲軸(在此未示出)的角地將在氣缸1的燃燒室5中的壓力的相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)提供給控制或調(diào)節(jié)裝置3，該控制或調(diào)節(jié)裝置用于控制或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率和/或扭矩和/或轉(zhuǎn)速。與所期望的控制變量相關(guān)地通過(guò)控制或調(diào)節(jié)裝置3來(lái)配量用于氣缸1的相應(yīng)量的燃料并且借助于引入裝置4注入到燃燒室5中。因此在這個(gè)例子中控制或調(diào)節(jié)裝置3連同引入裝置4共同承擔(dān)燃料配量裝置的作用。圖2示出所提出的、通過(guò)用于與所期望的額定變量S相關(guān)地調(diào)節(jié)用于氣缸1的燃料量的控制或調(diào)節(jié)裝置3的、燃?xì)饪刂频恼{(diào)節(jié)方案的示意性框圖。額定變量S和實(shí)際變量I在此可以涉及發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩或例如轉(zhuǎn)速。在氣缸1中通過(guò)至少一個(gè)在此未示出的氣缸壓力傳感器2來(lái)探測(cè)氣缸壓力曲線并且由氣缸壓力指示裝置7對(duì)其進(jìn)行分析處理。通過(guò)這樣的氣缸壓力指示可以相關(guān)于時(shí)間和/或與氣缸1的活塞6連接的曲軸(在此未示出)的角地檢測(cè)氣缸壓力。基于氣缸壓力曲線－其由氣缸壓力指示裝置7提供給分析處理裝置8－可以通過(guò)分析處理裝置8來(lái)測(cè)定相關(guān)的參數(shù)例如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、發(fā)動(dòng)機(jī)效率、供應(yīng)系數(shù)、實(shí)時(shí)λ值以及氣缸峰值壓力。一個(gè)或多個(gè)測(cè)定的這樣的附加數(shù)據(jù)Z可以提供給控制或調(diào)節(jié)裝置3，以便確定例如供給燃料的氣缸的數(shù)量和引入裝置4(例如入口－噴射閥)的打開(kāi)持續(xù)時(shí)間。通過(guò)引入裝置4則可以將相應(yīng)需要的燃料量吹入到相應(yīng)的氣缸1中。