專利名稱：在流路中不具有控制桿的推力反向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的推力反向裝置。
背景技術(shù)：
—種航空器，通過容納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的多個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)艙同時(shí)容納一系列相關(guān)驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)操作或停止時(shí)，該相關(guān)驅(qū)動(dòng)裝置連接至其操作位置并執(zhí)行多種功能。這些相關(guān)驅(qū)動(dòng)裝置特別包括機(jī)械推力反向器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口、圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間段、以及圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室并可選擇地容置推力反向裝置的下游段，發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常終止于排氣噴嘴，噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)旨在容置雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生來自于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的熱氣流(也稱為主流)以及通過環(huán)形通道(也稱作流路)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外部流通的冷氣流(稱為次流)，環(huán)形通道形成于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩和機(jī)艙的內(nèi)壁之間。這兩股氣流通過機(jī)艙的后部從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射出。機(jī)艙通常包括稱為外部固定結(jié)構(gòu)(OFS)的外部結(jié)構(gòu)，其與稱之為內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)(IFS)的后部同軸內(nèi)部結(jié)構(gòu)一起限定了環(huán)形流體通道，也被稱為次流，用于引導(dǎo)稱為次流的冷氣流，該冷氣流在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外部流通。所述外部結(jié)構(gòu)其環(huán)繞嚴(yán)格來說風(fēng)扇后面的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。在飛機(jī)著陸時(shí)，推力反向器的作用在于，通過將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的至少一部分向前重定向來改善飛機(jī)的制動(dòng)能力。在此階段，反向器阻擋冷氣流的流路并且將該冷流向機(jī)艙的前部定向，因此產(chǎn)生將增加到飛機(jī)輪子制動(dòng)的反向推力。用來實(shí)現(xiàn)這種冷流的重定向的裝置可根據(jù)反向器的類型而改變。然而，在所有情況下，反向器的結(jié)構(gòu)包含可移動(dòng)罩，所述可移動(dòng)罩可以在展開位置和收回位置之間移動(dòng)，一方面，在展開位置，所述可移動(dòng)罩在機(jī)艙中打開用于偏轉(zhuǎn)流體的通道，另一方面，在收回位置，所述可移動(dòng)罩關(guān)閉所述通道。所述罩能夠執(zhí)行偏轉(zhuǎn)功能或簡(jiǎn)單驅(qū)動(dòng)其他偏轉(zhuǎn)裝置。就在格柵式反向器而言，也稱為格柵式推力反向器，所述氣流的重定向是由葉柵完成的，所述罩僅具有簡(jiǎn)單滑動(dòng)功能以用于暴露或覆蓋這些葉柵。附加的阻擋門(也稱為襟翼)由罩的滑動(dòng)致動(dòng)，通常也可以允許關(guān)閉葉柵下游的流路來優(yōu)化冷氣流的重定向。這些襟翼通過下游端部樞軸安裝在滑動(dòng)罩上，該滑動(dòng)罩位于收回位置和展開位置之間，在收回位置，所述可移動(dòng)罩確保機(jī)艙內(nèi)壁的空氣動(dòng)力連續(xù)性，在展開位置，在推力反向的位置，所述罩至少部分地阻擋環(huán)形通道以將氣流向通過滑動(dòng)可移動(dòng)罩暴露的葉柵偏轉(zhuǎn)。襟翼的樞轉(zhuǎn)是通過控制桿引導(dǎo)的，該控制桿一方面連接至襟翼，另一方面連接至限定了環(huán)形通道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的固定點(diǎn)
發(fā)明內(nèi)容
為了解決與這些阻擋襟翼的驅(qū)動(dòng)以及控制桿穿過流路產(chǎn)生的空氣動(dòng)力中斷相關(guān)的某些問題，提出這樣一種推力反向裝置，其不具有穿過空氣循環(huán)流路的控制桿。特別參考申請(qǐng)F(tuán)R2，907，512以及申請(qǐng)F(tuán)R09/53630 (未公開)，描述了這種推力反向器。值得注意的是，阻擋襟翼能夠在直接噴射位置，確?？苫顒?dòng)罩的內(nèi)部連續(xù)性，并形成循環(huán)流路的壁或收回至所述移動(dòng)罩內(nèi)。后一個(gè)解決方案能夠進(jìn)一步減少循環(huán)流路的表面不規(guī)則性，或增加隔音處理了的移動(dòng)罩的內(nèi)表面。這種設(shè)備特別在申請(qǐng)EP1，843，031中示出。阻擋襟翼完全收回至移動(dòng)罩中，顯著地降低了組件的阻力和重量，并因此，減少燃料消耗并改進(jìn)隔音性能。此外，襟翼的開啟必須遵守特定運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)與移動(dòng)襟翼和葉柵激活的開啟運(yùn)動(dòng)相關(guān)。更為特別地，阻擋襟翼的開啟運(yùn)動(dòng)必須能夠破壞流路中的氣壓，并且更為通常地在破壞機(jī)艙中的氣壓，越小越好，以減小對(duì)氣流的中斷和影響渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。更為特殊的，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣橫截面必須優(yōu)選地保持基本恒定。因此，如果阻擋襟翼展開太早，特別是在反向器打開通向機(jī)艙的通道之前，排氣橫截面將小于通常用于直接噴射的排放橫截面，這將導(dǎo)致在通道完全打開并且正常循環(huán)壓力重新建立之前，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的流路中的氣壓顯著并突然增加。相反地，如果阻擋襟翼展開太晚，而反向器通道橫截面增加到可用于直接噴射噴氣橫截面，全部排放橫截面大于正常直接噴氣排放橫截面，這將導(dǎo)致失壓。在襟翼能夠被收回到移動(dòng)罩內(nèi)部的情況下，其展開也會(huì)有輕微的延遲，這樣他們不抵接在移動(dòng)罩的上游端。根據(jù)現(xiàn)有實(shí)施方式，控制桿穿過流體并被連接至內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠使得相對(duì)容易地解決這種類型的問題。實(shí)際上，在任何情況下，為了能夠樞轉(zhuǎn)，阻擋襟翼一方面必須連接至固定部件，另一方面必須連接至移動(dòng)部件。在現(xiàn)有實(shí)施方式中，控制桿穿過流路，移動(dòng)部件通常是移動(dòng)罩，因此固定部件是內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)。內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)提供了比較大的潛在附接表面，因此，允許相對(duì)精確并滿意控制開啟運(yùn)動(dòng)。更為特別地，根據(jù)期望的運(yùn)動(dòng)，潛在附接表面可以很容易地將控制桿連接在內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)的略微上游或略微下游的位置，通過流路以引起稍微不同的開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。此外，由于機(jī)艙的大致圓柱形形狀，襟翼能夠被制成在開啟位置輕微重疊。因此，能夠確保相鄰的襟翼的確具有略微不同的開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，以確保相鄰襟翼正確重疊而并不相互碰撞。對(duì)于不具有穿過流路的控制桿的襟翼而言，這種運(yùn)動(dòng)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠涓浇狱c(diǎn)的選擇較之內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)大大減少。推力反向器在流路中不具有控制桿的情況下，連接襟翼至樞軸的移動(dòng)部分保持移動(dòng)罩，然而，對(duì)固定部件的選擇具有很大的局限性，特別可以選擇反向器葉柵的前框架，也可以考慮移動(dòng)罩內(nèi)可用的狹小空間。因此，能夠理解的是，很難依據(jù)期望運(yùn)動(dòng)的目的將附接點(diǎn)設(shè)置于稍微上游或稍微下游。此外，推力反向設(shè)備的發(fā)展也已經(jīng)使得可以執(zhí)行推力反向設(shè)備以適合于具有高旁路比的機(jī)艙，該旁路比具有相對(duì)于葉柵長(zhǎng)度而言相對(duì)短的下游部分，該葉柵長(zhǎng)度足夠反向其產(chǎn)生的氣流。這種推力反向設(shè)備，例如在申請(qǐng)US2010/0212286中所描述的，以及迄今還沒有公開的申請(qǐng)F(tuán)R10/56006中所描述的，提供葉柵的實(shí)施，至少部分退回到臨近中間段的厚度中。這種系統(tǒng)能夠減少下游段的長(zhǎng)度，并因此減少機(jī)艙的阻力。這些系統(tǒng)的一個(gè)問題是與前述的不具有穿過流路的控制桿的推力反向技術(shù)的兼容性。首先，葉柵的前框架不再構(gòu)成用于連接阻擋襟翼的固定點(diǎn)。此外，葉柵和襟翼的展開運(yùn)動(dòng)是十分不同的。這就是申請(qǐng)US2010/0212286保留系統(tǒng)中的穿過空氣循環(huán)流路的連接桿的原因。因此，生產(chǎn)這種推力反向設(shè)備需要特殊的實(shí)施方式，該推力反向設(shè)備不具有穿過流路的驅(qū)動(dòng)阻擋襟翼的控制桿，但具有可收回的葉柵，其解決方案是本申請(qǐng)的主題。為此，本申請(qǐng)涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙，具有設(shè)置有至少一個(gè)推力反向設(shè)備的下游段，該推力反向設(shè)備包括，一方面，用于偏轉(zhuǎn)來自于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分氣流的裝置，另一方面，至少一個(gè)罩，所述罩在基本平行于機(jī)艙縱向軸的方向上于關(guān)閉位置和開啟位置之間平移，在關(guān)閉位置，其確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性并覆蓋偏轉(zhuǎn)裝置，在開啟位置，其打開進(jìn)入機(jī)艙的通道并暴露偏轉(zhuǎn)裝置，該推力反向設(shè)備還包括至少一個(gè)阻擋襟翼，該阻擋襟翼通過至少一端附接至偏轉(zhuǎn)裝置的后部樞轉(zhuǎn)安裝，并可滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩，其特征在于，樞轉(zhuǎn)端從偏轉(zhuǎn)裝置的后部向機(jī)艙的下游方向平移連接至偏轉(zhuǎn)裝置的后部。因此，通過在平移中設(shè)置阻擋襟翼的樞轉(zhuǎn)端的組件，可以相對(duì)簡(jiǎn)單地使用阻擋襟翼的精確開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。此外，也大大簡(jiǎn)化了建模和數(shù)字仿真。這種系統(tǒng)特別允許通過調(diào)整平移路徑的長(zhǎng)度和形狀，特別是如果希望具有氣流的非線性開口，對(duì)阻擋襟翼的開口進(jìn)行微調(diào)。這樣，也可以根據(jù)期望的壓力變化剖面在開口中弓I入一個(gè)延時(shí)(襟翼在樞轉(zhuǎn)之前以平移開始)。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，襟翼的樞轉(zhuǎn)端通過從機(jī)艙的所述后部向下游方向延伸的至少一個(gè)滑塊連接至偏轉(zhuǎn)裝置的后部。所述滑塊允許額外的橫向移動(dòng)。有利地，襟翼的樞轉(zhuǎn)端被可平移安裝在機(jī)艙的大致縱向方向上?；瑝K可以也具有彎曲部分。特別是，為了避免在臨近襟翼之間的任何碰撞，用于相鄰襟翼的滑塊設(shè)置成不同形狀/長(zhǎng)度?？蛇x地，阻擋襟翼的樞轉(zhuǎn)端通過至少一個(gè)滾軸樞轉(zhuǎn)安裝。可選地，另一個(gè)可選實(shí)施方式使用齒條和鏈輪。優(yōu)選地，偏轉(zhuǎn)裝置包括至少一個(gè)葉柵。有利地，偏轉(zhuǎn)裝置的后部是偏轉(zhuǎn)裝置的至少部分外周后框架。有利地，阻擋襟翼可滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩。根據(jù)第一可選實(shí)施方式，襟翼通過控制桿可滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩，該控制桿具有附接至襟翼的第一端和能夠在移動(dòng)罩的相應(yīng)導(dǎo)軌之內(nèi)滑動(dòng)的第二端。
根據(jù)第二可選實(shí)施方式，襟翼通過控制桿可滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩，該控制桿具有附接至移動(dòng)罩的第一端和能夠在襟翼的相應(yīng)導(dǎo)軌之內(nèi)滑動(dòng)的第二端。根據(jù)一個(gè)補(bǔ)充有利的實(shí)施方式，所述偏轉(zhuǎn)裝置順序安裝以在收回位置和展開位置之間移動(dòng)，收回位置相當(dāng)于移動(dòng)罩的關(guān)閉位置，且在該位置所述偏轉(zhuǎn)裝置至少部分收回至機(jī)艙的臨近固定結(jié)構(gòu)，展開位置相當(dāng)于移動(dòng)罩的開啟位置，且在該位置所述偏轉(zhuǎn)裝置至少幾乎完全通過由移動(dòng)罩釋放的開口延伸。優(yōu)選地，臨近固定結(jié)構(gòu)是中間段，設(shè)計(jì)用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇。根據(jù)第一實(shí)施方式，在折疊位置，該襟翼形成空氣循環(huán)表面的至少一部分。根據(jù)第二實(shí)施方式，在折疊位置，該阻擋襟翼被完全收回在移動(dòng)罩內(nèi)。在補(bǔ)充有利的方式中，機(jī)艙包括至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器具有連接至阻擋襟翼的第一端和連接至偏轉(zhuǎn)裝置的第二端，且設(shè)計(jì)為提高沿通過偏轉(zhuǎn)器中的阻擋襟翼限定的反向氣流表面的空氣動(dòng)力連續(xù)性。


本發(fā)明根據(jù)附圖的詳細(xì)說明將會(huì)更好理解，其中:-圖1是具有后段的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)整體示意圖，清楚地示出了其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。-圖2是圖1的機(jī)艙的縱向橫截面的示意圖。-圖3和圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)艙的部分示意圖，該機(jī)艙分別在開啟和關(guān)閉位置時(shí)具有固定葉柵的推力反向設(shè)備。-圖5和圖6是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)艙的部分示意圖，該機(jī)艙分別在開啟和關(guān)閉位置時(shí)具有可收回葉柵的推力反向設(shè)備。-圖7至圖9示出了本發(fā)明的第三實(shí)施方式的操作。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，機(jī)艙I被設(shè)計(jì)為形成管狀殼體，該管狀殼體用于收納雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并用于引導(dǎo)其生成的氣流，即，穿過燃燒室的熱氣流和在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主體外部循環(huán)的通過風(fēng)扇葉片產(chǎn)生的冷氣流。通常來說，機(jī)艙I具有這種結(jié)構(gòu)，包括形成進(jìn)氣口的上游段、圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間段、以及圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游段，在圖1和圖2中以標(biāo)記2表示。下游段2包括外部結(jié)構(gòu)10和內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)整流結(jié)構(gòu)11，外部結(jié)構(gòu)10具有推力反向設(shè)備，內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)整流結(jié)構(gòu)11與外部結(jié)構(gòu)10限定了流路9，流路9設(shè)計(jì)用于這里介紹的雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的冷氣流的循環(huán)。該推力反向設(shè)備2包括平移地安裝在大致平行于機(jī)艙I的縱向軸方向上的罩30。罩30能夠可交替地在關(guān)閉位置和開啟位置之間移動(dòng)，在關(guān)閉位置，其確保了機(jī)艙I的下游橫截面2線的空氣動(dòng)力連續(xù)性，并覆蓋了氣流偏轉(zhuǎn)裝置40，在開啟位置，其通過暴露氣流偏轉(zhuǎn)裝置40打開機(jī)艙I中的通道。更具體地說，值得注意的是，推力反向設(shè)備通常包括至少兩個(gè)大致半圓柱型的安裝在機(jī)艙上的移動(dòng)罩3 (稱為C或D型機(jī)艙)，以使能夠沿導(dǎo)軌(未示出)滑動(dòng)。其還包括單獨(dú)的整體移動(dòng)罩(稱為O型機(jī)艙)。
根據(jù)示出的例子，該偏轉(zhuǎn)裝置40是葉柵，每個(gè)葉柵都具有多個(gè)偏轉(zhuǎn)葉片。如圖2所示，下游橫截面2通常也包括前框架50，在下游方向上延伸罩30，并將下游段2與環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間段附接。前框架50還用于支撐偏轉(zhuǎn)裝置41。移動(dòng)罩30在機(jī)艙的下游方向的平移釋放了開口，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的至少部分次流能夠通過該開口逸出，這部分氣流通過偏轉(zhuǎn)裝置41向機(jī)艙的前部重新定位，因此產(chǎn)生能夠有助于航空器制動(dòng)的反向推力。為了增加穿過偏轉(zhuǎn)裝置41的次流，該推力反向裝置可以包括多個(gè)反向器襟翼60(未在圖1和圖2中示出)，分布在罩30的內(nèi)部圓周上，每個(gè)襟翼均樞轉(zhuǎn)安裝在收回位置和展開位置之間，在收回位置，襟翼關(guān)閉開口并確保流路9的內(nèi)部空氣動(dòng)力連續(xù)性，在展開位置，在推力反向的情形下，其至少部分覆蓋環(huán)形通道9以將氣流向葉柵開口 41偏轉(zhuǎn)。O型環(huán)(未示出)設(shè)置在移動(dòng)罩30和前框架50之間，以使得環(huán)形通道9內(nèi)的流體循環(huán)與機(jī)艙外部流體隔離開。根據(jù)已知可選實(shí)施方式，襟翼60可以在關(guān)閉位置能夠完全收回至移動(dòng)罩30內(nèi)，因此移動(dòng)罩30確保流路9的內(nèi)部空氣動(dòng)力連續(xù)性。該推力反向器設(shè)備因此必須裝配有系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許根據(jù)適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)對(duì)具有移動(dòng)罩30的襟翼60進(jìn)行適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)。根據(jù)如圖3和圖4所示的第一實(shí)施方式，阻擋襟翼60通過附接至偏轉(zhuǎn)裝置41后部的端部樞轉(zhuǎn)安裝。更為具體地，偏轉(zhuǎn)裝置41的后部能夠由至少后部葉柵的部分外周框架構(gòu)成。對(duì)于特殊實(shí)施方式，該襟翼或其相配物將裝備有O型環(huán)，在反向器位于直接噴射位置并且襟翼被收回時(shí)，確保次流路壓力和環(huán)境外部壓力之間的分離。根據(jù)本申請(qǐng)，阻擋襟翼60的樞轉(zhuǎn)端也被安裝成從偏轉(zhuǎn)裝置41的所述后部向機(jī)艙的下游方向平移。該附加平移運(yùn)動(dòng)通過插入滾軸61允許安裝在襟翼60的樞軸端，在滑塊62或?qū)к壷袕钠D(zhuǎn)裝置41的后部向機(jī)艙的下游方向延伸。根據(jù)圖3和圖4示出的實(shí)施方式，滑塊62是大致直線運(yùn)動(dòng)的并在機(jī)艙的大致縱向方向延伸。如圖5和圖6所描述的，滑塊62當(dāng)然能夠以其他形式呈現(xiàn)，特別是彎曲的，該滑塊62對(duì)于不同的襟翼可以具有不同的長(zhǎng)度和形狀?；瑝K62的長(zhǎng)度和形狀的變化允許考慮襟翼60的開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的變化和適應(yīng)。如前所述，相鄰襟翼60可具有不同的開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)以防止其間任何碰撞。值得注意的是，滑塊62能夠被連接至阻擋襟翼60并且關(guān)聯(lián)滾軸61被固定安裝在偏轉(zhuǎn)裝置41的后部。值得注意的是偏轉(zhuǎn)器160目前具有連接至固定在移動(dòng)罩30上的導(dǎo)軌的第一端部，和連接至偏轉(zhuǎn)裝置41的第二端部，被設(shè)計(jì)用于改進(jìn)沿反向氣流表面的空氣動(dòng)力連續(xù)性，該反向氣流表面由阻擋襟翼和偏轉(zhuǎn)器界定。有利地，阻擋襟翼60滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩30，例如通過控制桿63連接，該控制桿具有連接至移動(dòng)罩的第一端和能夠在使用一個(gè)或多個(gè)滾軸64的所述襟翼60的相應(yīng)導(dǎo)軌65中滑動(dòng)的第二端。設(shè)置或不設(shè)置控制桿可取決于反向器的構(gòu)造和對(duì)于特定的幾何形狀，其可以不是必須的。在最初關(guān)閉位置(圖3)，襟翼60被向下折疊并確保流路9的連續(xù)性。滾軸61抵靠在滑塊62的上游端部。一旦退回到打開位置，移動(dòng)罩30導(dǎo)致滾軸64收回，因此導(dǎo)致襟翼60及其在導(dǎo)軌62中的滾軸61收回。這兩個(gè)導(dǎo)軌65和62各自的幾何形狀允許襟翼60在流路9中或多或少快速傾斜。圖5和圖6示出了一個(gè)特殊的實(shí)施方式，其中所述偏轉(zhuǎn)裝置41依次活動(dòng)安裝在收回位置和展開位置之間，收回位置相當(dāng)于移動(dòng)罩30的關(guān)閉位置，在該位置偏轉(zhuǎn)裝置41至少部分收回至機(jī)艙的相鄰固定結(jié)構(gòu)，展開位置相當(dāng)于移動(dòng)罩30的開啟位置，且在該位置偏轉(zhuǎn)裝置至少幾乎完全通過由移動(dòng)罩釋放的開口延伸。在目前這種情況下，相鄰固定結(jié)構(gòu)是中間段，設(shè)計(jì)用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，偏轉(zhuǎn)裝置41部分收回至中間段的厚度中。根據(jù)圖5和圖6示出的實(shí)施方式，阻擋襟翼60完全收回至移動(dòng)罩中。當(dāng)然，可以設(shè)置襟翼60，確保前述實(shí)施方式的流路9的連續(xù)性，反之亦然。實(shí)際上，在此實(shí)施方式中的一個(gè)困難在于，襟翼60通常比沒有收回至中間段中的偏移裝置41的部分長(zhǎng)。因此，導(dǎo)軌62具有的基本作用是使得其適應(yīng)過量的長(zhǎng)度。在最初關(guān)閉位置(圖3)中，襟翼60被向下折疊并被收回到移動(dòng)罩30中，其單獨(dú)確保流路9的連續(xù)性。滾軸61抵靠在滑塊62的下游端部。當(dāng)移動(dòng)罩30被開啟時(shí)，移動(dòng)罩收回并驅(qū)動(dòng)偏轉(zhuǎn)裝置41直到其達(dá)到其展開位置。一旦偏轉(zhuǎn)裝置41被展開，移動(dòng)罩30繼續(xù)其平移，并且襟翼60的滾軸61沿滑塊62平移直到其抵靠在所述滑塊62的上游端部。罩30的附加行程導(dǎo)致襟翼60通過控制桿63繞其滾軸61樞轉(zhuǎn)。圖7至圖9示出了第三實(shí)施方式，其中，推力反向器也具有可收回的偏轉(zhuǎn)裝置41，但是在其中，襟翼60不再連接至移動(dòng)罩30。實(shí)際上，如圖所示，襟翼60—方面通過第一控制桿連接至偏轉(zhuǎn)裝置，第一桿基本附接至襟翼60的中間段，另一方面通過第二控制桿連接至固定前框架50，第二控制桿在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)連接至襟翼。在最初關(guān)閉位置(圖7)中，襟翼60被向下折疊并被收回到移動(dòng)罩30中，其單獨(dú)確保流路9的連續(xù)性。滾軸61抵靠在滑塊62的下游端部。在給出的例子中，襟翼60被收回到移動(dòng)罩30中，但其當(dāng)然可以與襟翼一起提供部分氣流表面或與一個(gè)或多個(gè)控制桿一起穿過流路9。為了展開反向器，通過停止，在一定行程之后，圓柱型的驅(qū)動(dòng)裝置帶上偏轉(zhuǎn)裝置41一起平移移動(dòng)罩30 (圖8)。偏轉(zhuǎn)裝置41的平移導(dǎo)致滾軸61沿其滑塊62移動(dòng)，直到其抵靠在所述滑塊62的上游端部，于是在流路9中樞轉(zhuǎn)。此實(shí)施方式的優(yōu)勢(shì)之一是，控制桿連接至固定前框架50，能夠?qū)⒔笠?0的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)軸(縱向方向)指定的位置。即使本發(fā)明已經(jīng)利用特定的示例性實(shí)施例予以描述，但很明顯，它并不限于此，而是包括本發(fā)明范圍內(nèi)的上述手段的所有等同技術(shù)物及其組合。
權(quán)利要求
1.一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(1)，該機(jī)艙具有設(shè)置有至少一個(gè)推力反向設(shè)備的下游段，該推力反向設(shè)備包括，一方面，用于偏轉(zhuǎn)來自于潤(rùn)輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分氣流的裝置(41),另一方面,至少一個(gè)罩(30),所述罩(30)在基本平行于機(jī)艙縱向軸的方向上于關(guān)閉位置和開啟位置之間平移，在關(guān)閉位置，其確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性并覆蓋偏轉(zhuǎn)裝置，在開啟位置，其打開進(jìn)入機(jī)艙的通道并暴露偏轉(zhuǎn)裝置，該推力反向設(shè)備還包括至少一個(gè)阻擋襟翼(60)，該阻擋襟翼(60)通過至少一端附接至偏轉(zhuǎn)裝置的后部樞轉(zhuǎn)安裝，并可滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩，其特征在于，樞轉(zhuǎn)端從偏轉(zhuǎn)裝置的后部向機(jī)艙的下游方向平移連接至偏轉(zhuǎn)裝置的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，阻擋襟翼(60)的樞轉(zhuǎn)端通過從所述后部向機(jī)艙的下游方向延伸的至少一個(gè)滑塊(62)連接至偏轉(zhuǎn)裝置(41)的后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，襟翼(60)的樞轉(zhuǎn)端可在機(jī)艙的大致縱向方向上平移地安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，阻擋襟翼(60)的樞轉(zhuǎn)端通過至少一個(gè)滾軸(61)樞轉(zhuǎn)安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，偏轉(zhuǎn)裝置(41)包括至少一個(gè)葉柵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，偏轉(zhuǎn)裝置(41)的后部是偏轉(zhuǎn)裝置外周后框架的至少一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，阻擋襟翼(60)滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩(30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，阻擋襟翼(60)通過控制桿滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩(30)，所述控制桿具有附接至襟翼的第一端，以及能夠在移動(dòng)罩的相應(yīng)導(dǎo)軌中滑動(dòng)的第二端。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，阻擋襟翼(60)通過控制桿(63)滑動(dòng)連接至移動(dòng)罩(30)，所述控制桿(63)具有附接至移動(dòng)罩的第一端，以及能夠在襟翼的相應(yīng)導(dǎo)軌(65)中滑動(dòng)的第二端。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置(41)順序安裝以在收回位置和展開位置之間移動(dòng)，收回位置相當(dāng)于移動(dòng)罩(30)的關(guān)閉位置，且在該位置所述偏轉(zhuǎn)裝置至少部分收回至機(jī)艙的相鄰固定結(jié)構(gòu)，展開位置相當(dāng)于移動(dòng)罩的開啟位置，且在該位置所述偏轉(zhuǎn)裝置至少幾乎完全通過由移動(dòng)罩釋放的開口延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述臨近固定結(jié)構(gòu)是中間段，設(shè)計(jì)用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，在折疊位置，所述阻擋襟翼(60)形成空氣循環(huán)表面的至少一部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，在折疊位置，所述阻擋襟翼(60)完全收回到移動(dòng)罩(30)中。
14.一種根據(jù)權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I),其特征在于,其包括至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)器，所述偏轉(zhuǎn)器具有連接至阻擋襟翼(60)的第一端和連接至偏轉(zhuǎn)裝置(41)的第二端，且設(shè)計(jì)為提高沿通過偏轉(zhuǎn)器中的阻擋襟翼限定的反向氣流表面的空氣動(dòng)力連續(xù)性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(1)，設(shè)置有至少一個(gè)推力反向裝置，其包括偏轉(zhuǎn)裝置(41)和至少一個(gè)罩(30)，所述罩(30)基本上在平行于機(jī)艙縱向軸的方向上于關(guān)閉位置和開啟位置之間平移，在關(guān)閉位置，所述罩確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性并覆蓋偏轉(zhuǎn)裝置，在開啟位置，所述罩打開進(jìn)入機(jī)艙的通道并暴露偏轉(zhuǎn)裝置，此外，所述推力反向器裝置包括至少一個(gè)阻擋襟翼(60)，通過至少一端附接至偏轉(zhuǎn)裝置的后部樞轉(zhuǎn)地安裝，其中所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的特征在于，所述樞轉(zhuǎn)端也可平移地連接至偏轉(zhuǎn)裝置的后部。
文檔編號(hào)F02K1/72GK103201490SQ201180052736
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者埃爾維·于爾林, 奧利維?！た死撞祭? 尼古拉斯·德澤斯特, 盧瓦·勒布利康 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司