專利名稱：用于風(fēng)能設(shè)備的液壓的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于風(fēng)能設(shè)備的制動(dòng)裝置的液壓的操控裝置，其包括液壓的控制管路，其從用于風(fēng)能設(shè)備的液壓的系統(tǒng)回路(Systemkreislauf)的接口伸延直至用于制動(dòng)裝置的至少一個(gè)制動(dòng)缸的接口，其中，在控制管路中布置有至少一個(gè)節(jié)流部(Drossel)或隔膜(Blende)。本發(fā)明另外涉及一種相應(yīng)的制動(dòng)裝置、一種風(fēng)能設(shè)備以及一種用于制動(dòng)風(fēng)能設(shè)備的軸的方法。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及風(fēng)能設(shè)備的轉(zhuǎn)子制動(dòng)的領(lǐng)域。其通常配備成使得在傳動(dòng)系的快速的軸(其通過(guò)轉(zhuǎn)子軸的傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng))處布置有制動(dòng)盤，它可借助于液壓操控的制動(dòng)缸的制動(dòng)塊(Bremsbacke)來(lái)制動(dòng)。制動(dòng)器被操縱脫離運(yùn)行，以便使轉(zhuǎn)子在一定的嚴(yán)重的故障的情況中或在操縱緊急停止開(kāi)關(guān)時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于維護(hù)和修理工作制動(dòng)住轉(zhuǎn)子也是絕對(duì)必要的。該制動(dòng)在制動(dòng)系統(tǒng)激活時(shí)由此而發(fā)生，即制動(dòng)缸被加載以壓力并且由此制動(dòng)缸被移出，直至制動(dòng)缸的制動(dòng)塊貼靠在制動(dòng)盤處并且使其制動(dòng)。為了防止在觸發(fā)轉(zhuǎn)子制動(dòng)器時(shí)完全的系統(tǒng)壓力(其可為100 Bar左右)突然存在于制動(dòng)器處，在壓力管道中通常插入節(jié)流部。由此在制動(dòng)器處的壓力僅緩慢地升高并且避免系統(tǒng)中的振動(dòng)(其通過(guò)突然的轉(zhuǎn)速變化由于強(qiáng)的制動(dòng)而產(chǎn)生)。在轉(zhuǎn)子制動(dòng)器的該運(yùn)行指導(dǎo)中得出死時(shí)間(Totzeit)，其由此產(chǎn)生，即首先在制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的制動(dòng)間隙必須被克服。在死時(shí)間之后，當(dāng)制動(dòng)塊接觸制動(dòng)盤時(shí)，才在轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤處建立制動(dòng)力矩。死時(shí)間還由于增加的磨損被提高。對(duì)此存在制動(dòng)系統(tǒng)，其經(jīng)由制動(dòng)片跟蹤(Bremsbelagnachfuehrung)至少補(bǔ)償該磨損并且蹄片調(diào)節(jié)到與制動(dòng)盤有限定的間距。在制動(dòng)盤被制動(dòng)片接觸之前，必須被克服的行程以此然而不被縮短。死時(shí)間、即從要求制動(dòng)器的時(shí)刻開(kāi)始直至其作用的持續(xù)時(shí)間根據(jù)制動(dòng)間隙的大小和根據(jù)設(shè)備類型在大約0.3與7秒、可能直至10秒之間。在該時(shí)間之后才建立值得重視的制動(dòng)力矩。在緊急停止操縱中制動(dòng)器的反應(yīng)因此相對(duì)遲緩。此外在設(shè)備中(在其中制動(dòng)器還對(duì)于轉(zhuǎn)速限制或?qū)τ谵D(zhuǎn)速降低在負(fù)載設(shè)計(jì)中進(jìn)行考慮)存在制動(dòng)器比在設(shè)計(jì)計(jì)算中所設(shè)定的表現(xiàn)得更緩慢的風(fēng)險(xiǎn)。這結(jié)果可導(dǎo)致在風(fēng)能設(shè)備處的不希望的負(fù)載。由文件EP I 389 686 Al已知一種電動(dòng)液壓的制動(dòng)模塊，其借助于由可通過(guò)比例磁體(Proportionalmagnet)操縱的壓力限制-調(diào)節(jié)閥和可操縱的轉(zhuǎn)換閥構(gòu)成的組合使成比例的制動(dòng)控制成為可能，其至少在電網(wǎng)斷開(kāi)(Netzabfall)時(shí)保持發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速。在停電時(shí)，根據(jù)存在的轉(zhuǎn)速將壓力介質(zhì)經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥供應(yīng)到工作管路中并且/或者經(jīng)由調(diào)節(jié)閥至箱，以便成比例地調(diào)整制動(dòng)效果，其中，比例壓力限制調(diào)節(jié)閥如此進(jìn)行排出控制，使得保持發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。
在文件DE 10 2004 057 522 Al中公開(kāi)了一種用于風(fēng)能設(shè)備的制動(dòng)裝置，在其中制動(dòng)閥組件包括3/2通路-中心閥(Sitzventil)，液壓地操縱的制動(dòng)缸的制動(dòng)腔經(jīng)由其為了制動(dòng)與壓力介質(zhì)源相連接而為了制動(dòng)器的通氣與壓力介質(zhì)槽(Druckmittelsenke)相連接。通路-中心閥使制動(dòng)缸的無(wú)泄漏的閉鎖成為可能。文件EP I 959 131 A2涉及一種帶有用于傳動(dòng)系的液壓地操縱的轉(zhuǎn)子制動(dòng)器的風(fēng)能設(shè)備，其具有至少一個(gè)液壓地操縱的制動(dòng)缸，其制動(dòng)力矩隨升高的液壓壓力增加，其中，在操縱制動(dòng)器時(shí)液壓液體的體積通過(guò)在制動(dòng)缸中和在其壓力管路中的減壓閥來(lái)限制，其中，設(shè)置有帶有液壓液體的存儲(chǔ)器，其與壓力管路相連接。在此設(shè)置有兩個(gè)減壓閥，其中的一個(gè)將存在的系統(tǒng)壓力降低到制動(dòng)壓力上而另一個(gè)將存在的系統(tǒng)壓力降低到保持壓力上。

發(fā)明內(nèi)容
從該現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明目的在于在風(fēng)能設(shè)備的結(jié)構(gòu)負(fù)載最小的同時(shí)以盡可能小的死時(shí)間實(shí)現(xiàn)風(fēng)能設(shè)備的傳動(dòng)系的液壓的制動(dòng)。該目的通過(guò)用于風(fēng)能設(shè)備的制動(dòng)裝置的液壓的操控裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，其包括液壓的控制管路，它從用于風(fēng)能設(shè)備的液壓的系統(tǒng)回路的接口伸延直至用于制動(dòng)裝置的至少一個(gè)制動(dòng)缸的接口，其中，在控制管路中布置有至少一個(gè)節(jié)流部或隔膜，其由此來(lái)改進(jìn)，即設(shè)置有帶有調(diào)壓元件的至少一個(gè)支路(Zweigleitung),其以跨接節(jié)流部或隔膜的方式在壓力建立方向上在節(jié)流部或隔膜上游從控制管路分岔并且在節(jié)流部或隔膜下游又通入控制管路中，其中，當(dāng)在調(diào)壓元件的出口側(cè)在調(diào)壓元件處存在的壓力超過(guò)所預(yù)調(diào)節(jié)的或可預(yù)調(diào)節(jié)的關(guān)閉壓力時(shí)，在低的在出口側(cè)存在的壓力下打開(kāi)的調(diào)壓元件關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明，壓力建立方向被理解成壓力被傳遞和建立的方向。這在該情況中意味著，關(guān)于控制管路和布置在其中的液壓的調(diào)節(jié)元件，系統(tǒng)回路在上游而該至少一個(gè)制動(dòng)缸在下游。壓力建立方向因此在向在其處應(yīng)建立有制動(dòng)壓力的制動(dòng)缸的方向上伸延。本發(fā)明基于該基本思想，即平行于存在的隔膜或節(jié)流部接有調(diào)壓元件，其在制動(dòng)指令施加之后直至達(dá)到關(guān)閉壓力允許比隔膜或節(jié)流部明顯更高的用于在制動(dòng)缸處的壓力建立的液壓液體的體積流量并且因此實(shí)現(xiàn)了在制動(dòng)缸處的制動(dòng)片朝向制動(dòng)盤的方向的明顯更快的進(jìn)給。由此更快地克服制動(dòng)間隙并且減小了死時(shí)間。從調(diào)壓元件的關(guān)閉壓力起，其變得無(wú)效，也就是說(shuō)通過(guò)調(diào)壓元件的體積流完全被中斷，并且經(jīng)由節(jié)流部或隔膜的制動(dòng)壓力建立的原有的特性曲線又被遵循。這已如此來(lái)設(shè)計(jì)，使得在傳動(dòng)系制動(dòng)時(shí)不超過(guò)風(fēng)能設(shè)備和傳動(dòng)裝置的負(fù)載極限。典型的關(guān)閉壓力在10與30bar之間，尤其為大約15bar。精確的選擇取決于風(fēng)能設(shè)備及其部件的類型和設(shè)計(jì)。根據(jù)本發(fā)明的操控裝置具有該優(yōu)點(diǎn)，即制動(dòng)器快速地達(dá)到起始制動(dòng)力矩并且死時(shí)間降低，并且之后經(jīng)由存在的節(jié)流部或隔膜來(lái)遵循已知的帶有減小的力矩增加的制動(dòng)特性曲線。相應(yīng)的操控裝置由于已知的且可靠的部件比蹄片跟蹤系統(tǒng)更有利。此外，當(dāng)附加的部件被動(dòng)地、即無(wú)電子控制地來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)，不需要控制電子器件的擴(kuò)展。由此，操控裝置的拓?fù)鋵W(xué)也保持簡(jiǎn)單和堅(jiān)實(shí)，因?yàn)閺碾娮蛹夹g(shù)的觀點(diǎn)來(lái)看僅應(yīng)用被動(dòng)的構(gòu)件。其也提高了根據(jù)本發(fā)明的操控裝置的服務(wù)友好性。不僅在緊急停止操縱時(shí)而且在用于維修工作的設(shè)備停止時(shí)因此在遵循風(fēng)能設(shè)備的允許的負(fù)載的同時(shí)存在制動(dòng)過(guò)程的更快的開(kāi)始。也取消了用于“快速的”制動(dòng)的附加的服務(wù)開(kāi)關(guān)或按鈕的必要性。在本發(fā)明的一有利的構(gòu)造中設(shè)置成，設(shè)置有帶有多個(gè)調(diào)壓元件的多個(gè)支路，其相應(yīng)預(yù)調(diào)節(jié)或可調(diào)節(jié)到相同的或不同的關(guān)閉壓力上。在所調(diào)節(jié)的關(guān)閉壓力相同時(shí)，在低壓階段中進(jìn)一步提高體積流量，由此還更快地克服制動(dòng)間隙并且進(jìn)一步減小死時(shí)間。在不同的調(diào)壓元件的關(guān)閉壓力不同時(shí)，壓力變化曲線也可在低壓區(qū)域中被調(diào)整成使得在制動(dòng)器第一次咬合時(shí)出現(xiàn)的負(fù)載保持在風(fēng)能設(shè)備的安全參數(shù)之內(nèi)。在一優(yōu)選的實(shí)施形式中，該至少一個(gè)調(diào)壓元件構(gòu)造為調(diào)壓閥或?yàn)槭芸刂频亩嗤烽y、尤其2/2通路閥(其打開(kāi)狀態(tài)在超過(guò)或低于關(guān)閉壓力時(shí)改變)，構(gòu)造為減壓閥或?yàn)楸壤y(其開(kāi)口根據(jù)在出口側(cè)在調(diào)壓元件處存在的壓力在所預(yù)調(diào)節(jié)的或可調(diào)節(jié)的壓力區(qū)域上直至達(dá)到關(guān)閉壓力被關(guān)閉)。所提到的液壓的部件全部適合于在低的在出口側(cè)存在的壓力下使液壓液體的高體積流量經(jīng)過(guò)而在超過(guò)關(guān)閉壓力時(shí)阻止該體積流量。調(diào)壓閥在此是被動(dòng)的結(jié)構(gòu)元件，其在出口側(cè)的壓力較低時(shí)允許液壓液體通過(guò)而在超過(guò)關(guān)閉壓力時(shí)封閉通行。受控制的2/2通路閥要求在支路中在閥下游的壓力計(jì)和控制電子器件。減壓閥關(guān)閉了與在出口側(cè)存在的壓力成比例的體積流量并且當(dāng)出口側(cè)的壓力超過(guò)關(guān)閉壓力時(shí)完全關(guān)閉。還可利用不同的控制曲線來(lái)操控并且在從完全的打開(kāi)位置至完全的關(guān)閉位置的壓力范圍上來(lái)控制比例閥，其中，體積流量可經(jīng)由靈活可變的開(kāi)口大小來(lái)控制。不同的實(shí)施方案變體一方面在被動(dòng)的調(diào)節(jié)元件的簡(jiǎn)單性和穩(wěn)固性中而另一方面在可控制的調(diào)節(jié)元件的可變性和控制性中具有其優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選地，控制管路在支路的在上游的分岔上游借助于可控制的閉鎖元件可閉鎖，尤其借助于鎖止閥或多通路閥、尤其2/2通路閥?？刂菩盘?hào)(利用其導(dǎo)入制動(dòng))那么可導(dǎo)致，取消通過(guò)閉鎖元件的閉鎖并且液壓的操控裝置和接下來(lái)制動(dòng)缸被加載以液壓液體，以便建立制動(dòng)壓力。當(dāng)優(yōu)選地在支路與控制管路的在下游的連接下游分岔有帶有卸載元件的卸載管路，其中，卸載元件尤其構(gòu)造為可控制的鎖止閥，為可控制的多通路閥、尤其2/2通路閥，為限壓閥，為過(guò)壓閥或?yàn)榘踩y，液壓的操控裝置可在管路中出現(xiàn)高的壓力(其超過(guò)安全壓力)時(shí)被卸載。備選地在一有利的實(shí)施方案中，當(dāng)在控制管路中在支路的在上游的分岔上游布置有多通路閥、尤其3/2通路閥(控制管路的在下游的部分借助于其能夠可開(kāi)關(guān)地交替與用于液壓的系統(tǒng)回路的接口和與卸載管路連接)時(shí)，可確保液壓的操控裝置的可靠性。當(dāng)通過(guò)節(jié)流部或隔膜的回流快速地以足以有效地卸載操控裝置的在下游的部分的方式實(shí)現(xiàn)時(shí)，對(duì)此是有利的。當(dāng)在支路與控制管路的在下游的連接下游分岔有支線管路(Stichleitung)從控制管路至存儲(chǔ)器(其尤其具有夾氣裝置(Gasspannvorrichtung))時(shí),制動(dòng)特性曲線的有利的改善由此來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，只要在支線管路中在存儲(chǔ)器處存在的壓力超過(guò)最小存儲(chǔ)器壓力，存儲(chǔ)器被填充或排空，而當(dāng)在支線管路中低于最小存儲(chǔ)器壓力時(shí)，存儲(chǔ)器不激活。在最小存儲(chǔ)器壓力之上，存儲(chǔ)器容納液壓液體，由此，特性曲線被進(jìn)一步展平并且在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的負(fù)載被進(jìn)一步減小。存儲(chǔ)器具有附加的效果，即系統(tǒng)中的可能的壓力波動(dòng)被平衡。通過(guò)與構(gòu)造為調(diào)壓元件的調(diào)壓閥的關(guān)閉壓力相比有意義地選取最小存儲(chǔ)器壓力，可影響系統(tǒng)的特性。由此通過(guò)將存儲(chǔ)器的最小存儲(chǔ)器壓力調(diào)節(jié)到比調(diào)壓閥的壓力更小的值上，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)片的軟施加。通過(guò)將存儲(chǔ)器的最小存儲(chǔ)器壓力調(diào)節(jié)到比調(diào)壓閥的壓力更大的值上，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)片的快速施加。存儲(chǔ)器的最小存儲(chǔ)器壓力然而也可被調(diào)節(jié)到調(diào)壓閥或調(diào)壓元件的壓力上。帶有夾氣裝置的存儲(chǔ)器具有膜，其將存儲(chǔ)器的容積劃分成兩個(gè)半部。在一區(qū)域中存在可壓縮的充氣。由此存儲(chǔ)器在壓力增加和壓力減小時(shí)可吸收或發(fā)出液壓液體。備選地，根據(jù)本發(fā)明也可應(yīng)用氣囊式存儲(chǔ)器(Blasenspeicher)或活塞式存儲(chǔ)器。優(yōu)選地，調(diào)壓閥的關(guān)閉壓力預(yù)調(diào)節(jié)或可調(diào)節(jié)成大于或小于或等于尤其存儲(chǔ)器的最小存儲(chǔ)器壓力，尤其彼此相關(guān)地以所預(yù)設(shè)的或可預(yù)設(shè)的壓差來(lái)調(diào)節(jié)。因此，制動(dòng)特性可調(diào)節(jié)或預(yù)調(diào)節(jié)為軟的或硬的制動(dòng)器并且尤其可容易地匹配風(fēng)能設(shè)備的類型。倘若調(diào)壓元件(其平行于節(jié)流部或隔膜來(lái)聯(lián)接)在出口側(cè)不設(shè)計(jì)用于非常高的壓力，優(yōu)選地為了其保護(hù)設(shè)置成，支路在調(diào)壓元件下游具有以在壓力建立方向上打開(kāi)的止回閥或可控制的閉鎖元件的形式的保護(hù)元件，其中，當(dāng)在調(diào)壓元件的在下游的出口處存在超過(guò)為負(fù)載壓力調(diào)節(jié)元件所設(shè)計(jì)的安全壓力的壓力時(shí)，或者當(dāng)在保護(hù)元件下游存在的壓力超過(guò)在保護(hù)元件上游存在的壓力時(shí)，保護(hù)元件閉鎖通流。由此保證，對(duì)于調(diào)壓元件有害的高壓(其通過(guò)伴流(nachstroemend)通過(guò)節(jié)流部或隔膜的液壓液體被進(jìn)一步提高)不被施加到例如構(gòu)造為調(diào)壓閥的調(diào)壓元件的出口側(cè)處。為了即使在這樣的保護(hù)元件的一定的不密封性的情況下保證調(diào)壓元件不被損壞，在一有利的改進(jìn)方案中設(shè)置成，從在調(diào)壓元件與保護(hù)元件之間的支路分岔有分支卸載管路(Zweigentlastungsleitung),其具有帶有預(yù)調(diào)節(jié)的或可調(diào)節(jié)的極限壓力的限壓元件,其中，限壓元件尤其構(gòu)造為彈簧預(yù)加載的或受控制的在壓力卸載方向上打開(kāi)的止回閥，為預(yù)調(diào)節(jié)的、可調(diào)節(jié)的或可控制的限壓閥，為過(guò)壓閥或安全閥或者為可控制的鎖止閥或多通路閥、尤其2/2通路閥。以該方式可將有害的過(guò)壓從調(diào)壓元件的出口側(cè)導(dǎo)出，以使其卸載。優(yōu)選地，設(shè)置有反向于壓力建立方向打開(kāi)的止回閥，其跨接節(jié)流部和調(diào)壓閥。在該情況中，經(jīng)由調(diào)壓閥可卸除相對(duì)于系統(tǒng)壓力在制動(dòng)缸的側(cè)面上的過(guò)壓。這尤其與可控制的多通路閥相聯(lián)系是有利的，在至節(jié)流部和至調(diào)壓閥的分岔上游借助于其可建立至卸載管路的連接。經(jīng)由止回閥實(shí)現(xiàn)非?？焖俚暮臀垂?jié)流的卸載。止回閥的功能也可實(shí)現(xiàn)到調(diào)壓閥中?；诒景l(fā)明的目的還通過(guò)帶有至少一個(gè)可液壓地操縱的制動(dòng)缸和之前所說(shuō)明的根據(jù)本發(fā)明的液壓的操控裝置的風(fēng)能設(shè)備的液壓的制動(dòng)裝置以及通過(guò)帶有根據(jù)本發(fā)明的液壓的制動(dòng)裝置的風(fēng)能設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。兩者具有之前所說(shuō)明的液壓的操控裝置的特征、特性和優(yōu)點(diǎn)?；诒景l(fā)明的目的還通過(guò)用于借助于至少一個(gè)制動(dòng)缸(其在施加液壓壓力時(shí)可從打開(kāi)位置帶到制動(dòng)位置中)制動(dòng)風(fēng)能設(shè)備的軸的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，在引入制動(dòng)過(guò)程和較低的在制動(dòng)缸處存在的液壓壓力時(shí)在制動(dòng)缸處的壓力建立在液壓的操控裝置、尤其根據(jù)本發(fā)明的上面所說(shuō)明的操控裝置中以高體積流量的液壓液體來(lái)實(shí)現(xiàn)，直至達(dá)到關(guān)閉壓力，其中，在超過(guò)關(guān)閉壓力之后在制動(dòng)缸處直至達(dá)到最大制動(dòng)壓力的壓力建立以較低的或節(jié)流的體積流量實(shí)現(xiàn)。在本發(fā)明的范圍中，制動(dòng)缸的打開(kāi)位置就此而言被理解成一狀態(tài)，在其中制動(dòng)器松開(kāi)。在根據(jù)本發(fā)明的液壓的操控裝置中，首先起作用的高體積流量的液壓液體負(fù)責(zé)使制動(dòng)間隙被快速克服并且死時(shí)間被最小化，而體積流量通過(guò)已存在的節(jié)流部或隔膜的減小負(fù)責(zé)使在調(diào)壓元件關(guān)閉之后遵循已知的制動(dòng)特性曲線并且不引起風(fēng)能設(shè)備的過(guò)載。有利地，關(guān)閉壓力如此來(lái)選擇，使得當(dāng)達(dá)到關(guān)閉壓力時(shí)克服在制動(dòng)缸的制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的制動(dòng)間隙，其中，在達(dá)到關(guān)閉壓力時(shí)所達(dá)到的制動(dòng)力矩和由此所獲得的風(fēng)能設(shè)備的轉(zhuǎn)子的制動(dòng)處于風(fēng)能設(shè)備的預(yù)設(shè)的負(fù)載極限之內(nèi)。在一有利的改進(jìn)方案中設(shè)置成通過(guò)設(shè)立多個(gè)支路和帶有不同的關(guān)閉壓力的調(diào)壓元件的并聯(lián)來(lái)調(diào)整在低壓區(qū)域中的制動(dòng)特性曲線。在上部的壓力區(qū)域中，通過(guò)尤其帶有夾氣裝置的存儲(chǔ)器設(shè)置在節(jié)流部下游，制動(dòng)特性曲線有利地被展平。在一優(yōu)選的改進(jìn)方案中設(shè)置成，構(gòu)造為調(diào)壓元件的調(diào)壓閥的關(guān)閉壓力被預(yù)調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)成大于或小于或等于尤其存儲(chǔ)器的最小存儲(chǔ)器壓力，尤其彼此相關(guān)地以所預(yù)設(shè)的或可預(yù)設(shè)的壓差。與不同的發(fā)明對(duì)象(也就是說(shuō)操控裝置、制動(dòng)裝置、風(fēng)能設(shè)備和方法)相關(guān)聯(lián)地提到的特征、特性和優(yōu)點(diǎn)也不受限地適用于相應(yīng)其它的發(fā)明對(duì)象。


接下來(lái)在無(wú)普遍的發(fā)明思想的限制的情況下根據(jù)實(shí)施例參考附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，其中，關(guān)于所有在文中未詳細(xì)闡述的根據(jù)本發(fā)明的細(xì)節(jié)明確地參照附圖。其中:
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的液壓的操控裝置的圖解的圖示，
圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的操控裝置的另一變體的圖解的圖示，
圖3顯示了備選的根據(jù)本發(fā)明的操控裝置的細(xì)節(jié)的圖解的圖示，
圖4顯示了利用根據(jù)本發(fā)明的操控裝置的體積流量的時(shí)間變化過(guò)程的示意性的圖示
以及
圖5顯示了利用根據(jù)本發(fā)明的操控裝置的制動(dòng)壓力的時(shí)間變化過(guò)程的示意性的圖示。在以下的附圖中相應(yīng)相同或類似的元件或相應(yīng)的部件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記，從而放棄相應(yīng)的重復(fù)的介紹。
具體實(shí)施例方式在圖1中示意性地圖解地示出了根據(jù)本發(fā)明的液壓的操控裝置I的一實(shí)施形式。操控裝置I借助于點(diǎn)劃線作為功能單元示出。在其中所示的部件然而不必安置在共同的殼體中。液壓的操控裝置I在以字母P標(biāo)識(shí)的、未詳細(xì)示出的、液壓的系統(tǒng)回路處與接口 5連接或可連接，從其中出來(lái)延伸有控制管路10直至用于液壓的制動(dòng)缸2的接口 6 ("A")。同樣示出這樣的液壓的制動(dòng)缸2。制動(dòng)缸2的制動(dòng)塊在風(fēng)能設(shè)備的傳動(dòng)系的軸4處作用到制動(dòng)盤3處。在制動(dòng)缸2的制動(dòng)塊與制動(dòng)盤3之間開(kāi)有制動(dòng)間隙。制動(dòng)缸2因此在軸4和傳動(dòng)系可未制動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的位置中。在液壓的操控裝置中，在控制管路10中在接口 5下游首先布置有鎖止閥11，其可借助于控制線圈12操作。借助于鎖止閥11，在風(fēng)能設(shè)備的正常的運(yùn)行狀態(tài)中控制管路10的另一走向和制動(dòng)缸2被系統(tǒng)回路P閉鎖并且因此無(wú)壓力。只要產(chǎn)生制動(dòng)信號(hào)，借助于控制線圈12將鎖止閥11置于“導(dǎo)通”。鎖止閥11通常還構(gòu)造為2/2通路閥。當(dāng)鎖止閥11開(kāi)啟時(shí)，液壓液體通過(guò)鎖止閥11流動(dòng)到控制管路10的在下游的部分中并且遇到分支，在其中從控制管路10分岔出支路14。在控制管路10本身中，在分支下游布置有節(jié)流部13，其也可被隔膜代替，并且其限制或節(jié)流了液壓液體的體積流量，從而對(duì)制動(dòng)缸2建立平的制動(dòng)特性曲線。由此避免在制動(dòng)時(shí)過(guò)度的負(fù)載作用到風(fēng)能設(shè)備及其部件上。支路14在節(jié)流部13下游又通入控制管路10中。在支路14中布置有調(diào)壓閥15并且因此與節(jié)流部13并聯(lián)。調(diào)壓閥15是彈簧預(yù)緊的并且在未加載的狀態(tài)中導(dǎo)通液壓液體。調(diào)壓閥15中的開(kāi)口的橫截面明顯大于節(jié)流部13的橫截面，使得在壓力較低時(shí)、也就是說(shuō)在調(diào)壓閥15的未加載的狀態(tài)中，作為通過(guò)調(diào)壓閥15和節(jié)流部的體積流量的總合的較大的體積流量可到達(dá)制動(dòng)缸2。由此快速克服制動(dòng)間隙并且使死時(shí)間最小。調(diào)壓閥經(jīng)由虛線地示出的控制管路被加載以在出口側(cè)存在的壓力，使得在超過(guò)關(guān)閉壓力時(shí)調(diào)壓閥15被帶到關(guān)閉位置中。當(dāng)是這種情況時(shí)，還僅在控制管路10中的節(jié)流部13打開(kāi),使得體積流量減小并且制動(dòng)器的進(jìn)一步的牽引(Anziehen)比之前更緩慢地進(jìn)行。由此避免在風(fēng)能設(shè)備和傳動(dòng)裝置的負(fù)載中的峰值。在支路14到控制管路10中的通入點(diǎn)下游，從控制管路10中分岔出卸載管路20。在圖1中所示的實(shí)施例中，鎖止閥21 (其經(jīng)由控制線圈22來(lái)操控)布置到卸載管路20中。卸載管路20通到用于箱8的接口 7中，其也利用“T”來(lái)標(biāo)識(shí)。同樣在支路14到控制管路10中的通入點(diǎn)下游，構(gòu)造有至帶有夾氣裝置的存儲(chǔ)器24的支線管路23。存儲(chǔ)器24如此起作用，使得在超過(guò)最小存儲(chǔ)器壓力時(shí)克服夾氣裝置的預(yù)緊并且液壓液體可擠入存儲(chǔ)器24中。在超過(guò)控制管路10或支線管路23中的最小存儲(chǔ)器壓力時(shí)，存儲(chǔ)器24那么用作緩沖器，由此一方面制動(dòng)特性曲線被展平而另一方面在控制管路10中的壓力波動(dòng)被平衡。至系統(tǒng)回路P、制動(dòng)回路A和卸壓箱T的接口 5、6和7在本發(fā)明的范圍中是任意的接口(其例如可表示到箱中的排出接管)、至制動(dòng)缸的管路的連接或者至液壓的系統(tǒng)回路的連接管路。概念“接口 ”根據(jù)本發(fā)明因此應(yīng)寬泛地來(lái)解釋。在圖2中示出了根據(jù)圖1的液壓的操控裝置的備選版本。與根據(jù)圖1的操控裝置I相區(qū)別，調(diào)壓閥15涉及一種閥，其在出口側(cè)不設(shè)計(jì)用于經(jīng)受最大的制動(dòng)壓力。因此，在支路14的進(jìn)一步的走向中在通入控制管路10之前設(shè)置有止回閥16，其防止在控制管路10中通過(guò)節(jié)流部13進(jìn)一步提高的壓力被施加在調(diào)壓閥15的出口處。在調(diào)壓閥15的出口處的壓力因此理想地保持在關(guān)閉壓力的值上。對(duì)于該情況，即存在通過(guò)止回閥的泄漏流并且以該方式緩慢地來(lái)提高在調(diào)壓閥15的出口側(cè)處的壓力，在調(diào)壓閥15與止回閥16之間分岔出分支卸載管路17，在其中布置有限壓閥18，其在超過(guò)調(diào)壓閥15的允許的安全壓力時(shí)打開(kāi)并且通過(guò)排出液壓液體將在調(diào)壓閥15與止回閥16之間的壓力又向下導(dǎo)引到允許的程度上。分支卸載管路17在接口 7中通向箱8。限壓閥18在正常狀態(tài)中彈簧預(yù)緊地在關(guān)閉的位置中，也就是說(shuō)不導(dǎo)通液壓液體。限壓閥18經(jīng)由虛線示出的控制管路被加載以在入口側(cè)處存在的壓力。當(dāng)在限壓閥18的入口側(cè)處存在的壓力超過(guò)閾值時(shí)，反向于彈簧預(yù)緊將限壓閥18移動(dòng)到導(dǎo)通的位置中，使得液壓液體可通過(guò)限壓閥18流出。根據(jù)圖2的液壓的操控裝置I的其余部件相應(yīng)于圖1中的部件。在圖3中圖解地示意性地示出了另一根據(jù)本發(fā)明的液壓的操控裝置。處于在控制管路10與支路14之間的分岔上游的部件代替根據(jù)圖1和圖2的可控制的鎖止閥11在該情況中包括3/2通路閥31，其在它的彈簧預(yù)加載的和未激活的位置中使液壓液體從用于液壓的系統(tǒng)回路通行到另一控制管路10中，而第二入口(其與通到用于箱T的接口 7中的卸載管路32相連接)閉鎖。一旦存在用于聯(lián)接3/2通路閥31的信號(hào)，其被接到第二位置中，在其中控制管路10的在下游的部件和所有處于其后面的部件與卸載側(cè)32相連接。因此，液壓的操控裝置在3/2通路閥31下游被卸載，同樣還有制動(dòng)缸2。來(lái)自液壓的系統(tǒng)回路的控制管路10在3/2通路閥中的該接通位置中被終止。如在圖1或2中那樣取消在節(jié)流部13和限壓閥15的另一側(cè)上的卸載。如果節(jié)流部足夠大、即可足夠快地實(shí)現(xiàn)在操控裝置I中和在制動(dòng)缸2中的管路的排空，那么尤其可有利地應(yīng)用該類型的卸載。附加或備選于此，在跨接管路25中設(shè)置有止回閥26，其在至箱T的方向上跨接限壓閥15。排空因此快速地、獨(dú)立于節(jié)流部13的大小實(shí)現(xiàn)。這樣的跨接還可在限壓閥15中實(shí)現(xiàn)。在圖4中示意性地示出了在引入制動(dòng)過(guò)程時(shí)液壓液體的體積流量的時(shí)間變化過(guò)程。制動(dòng)信號(hào)在時(shí)刻h實(shí)現(xiàn)。在該時(shí)刻，例如在根據(jù)圖1的液壓的操控裝置I中打開(kāi)鎖止閥11。液壓液體不僅通過(guò)節(jié)流部13而且通過(guò)打開(kāi)的調(diào)壓閥15流動(dòng)通過(guò)鎖止閥11和控制管路10。體積流量因此非常高并且在開(kāi)始時(shí)達(dá)到值Vmax。因?yàn)?，在操控裝置I和制動(dòng)缸2中在此建立了一定的壓力，體積流量首先略微減小。在時(shí)刻\不久之前，制動(dòng)塊接觸制動(dòng)盤3，使得在控制管路10中的壓力非?？焖俚丶眲√岣?。由此超過(guò)調(diào)壓閥15的關(guān)閉壓力，使得它在時(shí)刻\被關(guān)閉。由于調(diào)壓閥15的關(guān)閉，體積流量迅速下降到其以前的值的一部分、即大約值'上，其僅相應(yīng)于通過(guò)節(jié)流部13的體積流量。該曲線說(shuō)明了該情況，在其中調(diào)壓閥15的關(guān)閉調(diào)節(jié)到與存儲(chǔ)器24的打開(kāi)壓力或最小存儲(chǔ)器壓力Psp相同的壓力上。存儲(chǔ)器24因此同樣在時(shí)刻\被打開(kāi)。由于在制動(dòng)缸2中進(jìn)一步升高的壓力，在控制管路10的向那兒引導(dǎo)的截段中以及在存儲(chǔ)器24中體積流量接下來(lái)進(jìn)一步略微減小，直至達(dá)到最大制動(dòng)壓力。在該部位處體積流量完全終止。該時(shí)刻以tmax來(lái)標(biāo)識(shí)。為了比較，對(duì)于傳統(tǒng)的情況(即應(yīng)用不被調(diào)壓閥15跨接的節(jié)流部13)以虛線示出體積流量的變化過(guò)程。在該情況中，從時(shí)刻1\開(kāi)始存在較小的體積流量。在虛線(其自時(shí)刻\起跟隨實(shí)線)和實(shí)線之下的面積相等。在引入制動(dòng)過(guò)程時(shí)因此根據(jù)本發(fā)明得到差值Wtl的時(shí)間節(jié)省。在圖4中示出的曲線應(yīng)理解為原理圖，其僅示出了原理、然而不是按比例的。在未示出的情況(即最小存儲(chǔ)器壓力超過(guò)調(diào)壓閥的關(guān)閉壓力或處于其之下)中，相應(yīng)在超過(guò)最小存儲(chǔ)器壓力的時(shí)刻得到曲線的通常的展平。因?yàn)樵跁r(shí)刻tmax液壓液體的總量?jī)H取決于最大制動(dòng)壓力和在系統(tǒng)中存在的容量，在相應(yīng)的曲線之下的積分面積在根據(jù)圖4的圖表中是相等的，獨(dú)立于最小存儲(chǔ)器壓力Psp。在圖5中是示意性地、并且同樣僅作為原理圖不按比例地示出作為時(shí)間的函數(shù)的制動(dòng)壓力Pb的壓力變化過(guò)程。為了比較，以虛線示出已知的液壓系統(tǒng)的壓力變化過(guò)程，在其中液壓液體僅經(jīng)由節(jié)流部流動(dòng)至制動(dòng)缸。在時(shí)刻h產(chǎn)生制動(dòng)信號(hào)。由于強(qiáng)烈限制的體積流量，經(jīng)過(guò)比較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間，直至制動(dòng)塊接觸制動(dòng)盤并且壓力升高。由于另外節(jié)流的體積流量，制動(dòng)壓力還僅緩慢地升高。在根據(jù)本發(fā)明的液壓系統(tǒng)的情況中示出了三個(gè)情況。在第一情況中，最小存儲(chǔ)器壓力Psp與調(diào)壓閥15的關(guān)閉壓力相一致。在時(shí)刻h產(chǎn)生了制動(dòng)信號(hào)。在該時(shí)刻鎖止閥11被打開(kāi)并且液壓液體通過(guò)鎖止閥11流動(dòng)到控制回路10和接下來(lái)的部件中。因?yàn)檫@利用不僅通過(guò)節(jié)流部13而且通過(guò)限壓閥15的大的體積流量而發(fā)生，得到快速的壓力建立直至調(diào)壓閥的關(guān)閉壓力Ps，其在時(shí)刻\在部位41處達(dá)到。在時(shí)刻制動(dòng)盤3才被制動(dòng)缸2或被所操縱的制動(dòng)塊略微接觸。然而尚未建立強(qiáng)的制動(dòng)力矩，其會(huì)強(qiáng)烈地加載傳動(dòng)裝置或風(fēng)能設(shè)備。之后壓力建立的曲線展平，因?yàn)檎{(diào)壓閥15關(guān)閉而存儲(chǔ)器24打開(kāi)。由此在該變化過(guò)程中也不出現(xiàn)不允許的高負(fù)載。在第二情況(在其中最小存儲(chǔ)器壓力處于調(diào)壓閥15的關(guān)閉壓力之下)中，存儲(chǔ)器24已在點(diǎn)42中打開(kāi)，之后曲線的變化過(guò)程展平且在第一情況中的曲線之下伸延。同樣后來(lái)才達(dá)到在點(diǎn)43中調(diào)壓閥15的關(guān)閉壓力，之后曲線進(jìn)一步展平。在第三情況中，最小存儲(chǔ)器壓力超過(guò)調(diào)壓閥15的關(guān)閉壓力。壓力上升直至在時(shí)刻\的點(diǎn)41相應(yīng)于第一曲線的壓力上升。之后，曲線由于調(diào)壓閥的關(guān)閉而展平。但是因?yàn)榇鎯?chǔ)器24還未打開(kāi)，該展平小于在第一情況中。在點(diǎn)44中才達(dá)到最小存儲(chǔ)器壓力，存儲(chǔ)器被打開(kāi)并且曲線進(jìn)一步展平。在第一情況中因此建立了中等的、在第二情況中建立了較軟的而在第三情況中建立了較硬的制動(dòng)變化過(guò)程。與無(wú)調(diào)壓閥15的虛線的曲線變化過(guò)程相比，在七\(yùn)與、之間的差得出為在死時(shí)間上所節(jié)省的時(shí)間。在此可以是多秒。這導(dǎo)致，利用根據(jù)本發(fā)明的的操控裝置I的反應(yīng)即使在緊急停止操作時(shí)也是自發(fā)的。此外，取消了制動(dòng)器比在設(shè)計(jì)計(jì)算中所基于的表現(xiàn)得更緩慢的風(fēng)險(xiǎn)。因此同樣避免了不希望的負(fù)載。所有提到的特征、還有僅可從附圖中得出的以及與其它特征相組合地公開(kāi)的各個(gè)特征單獨(dú)地和相組合地被視為對(duì)于本發(fā)明重要。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式可通過(guò)單個(gè)特征或多個(gè)特征的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。附圖標(biāo)記清單 I液壓的操控裝置 2制動(dòng)缸
3制動(dòng)盤 4軸
5用于液壓的系統(tǒng)回路的接口 6用于液壓的制動(dòng)缸的接口 7用于箱的接口 8箱
10控制管路 11鎖止閥 12控制線圈 13節(jié)流部14支路15調(diào)壓閥16止回閥17分支卸載管路18限壓閥20卸載管路21鎖止閥22控制線圈23支線管路
24帶有夾氣裝置的存儲(chǔ)器25跨接管路26止回閥31 3/2通路閥32卸載管路
41Ps = Psp
42當(dāng) PS>PSP 時(shí)，Psp
43當(dāng) PS>PSP 時(shí)，Ps
44當(dāng) PS>PSP 時(shí)，PspA工作回路
P系統(tǒng)回路Pb制動(dòng)壓力Ps關(guān)閉壓力Psp最小存儲(chǔ)器壓力Pmax最大制動(dòng)壓力T箱
tQ，t’。起動(dòng)時(shí)間
tL達(dá)到關(guān)閉壓力的時(shí)刻
tmax達(dá)到最大制動(dòng)壓力的時(shí)刻
Vhyd液壓液體的體積流量
Vl節(jié)流的體積流量
Vmax通過(guò)節(jié)流部和支路的體積流量。
權(quán)利要求
1.一種用于風(fēng)能設(shè)備的制動(dòng)裝置的液壓的操控裝置(I)，其包括液壓的控制管路(10)，它從用于風(fēng)能設(shè)備的液壓的系統(tǒng)回路(P)的接口(5)伸延直至用于制動(dòng)裝置的至少一個(gè)制動(dòng)缸(2)的接口 ￠)，其中，在所述控制管路(10)中布置有至少一個(gè)節(jié)流部(13)或隔膜，其特征在于，設(shè)置有帶有調(diào)壓元件(15)的至少一個(gè)支路(14)，其以跨接所述節(jié)流部(13)或隔膜的方式在壓力建立方向上在所述節(jié)流部(13)或隔膜上游從所述控制管路(10)分岔并且在所述節(jié)流部(13)或隔膜下游又通入所述控制管路(10)中，其中，當(dāng)在所述調(diào)壓元件(15)的出口側(cè)在所述調(diào)壓元件(15)處存在的壓力超過(guò)所預(yù)調(diào)節(jié)的或可預(yù)調(diào)節(jié)的關(guān)閉壓力(Ps)時(shí)，在低的在出口側(cè)存在的壓力下打開(kāi)的所述調(diào)壓元件(15)關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，設(shè)置有帶有多個(gè)調(diào)壓元件(15)的多個(gè)平行引導(dǎo)的支路(14)，其相應(yīng)預(yù)調(diào)節(jié)或能夠調(diào)節(jié)到相同的或不同的關(guān)閉壓力(Ps)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，至少一個(gè)所述調(diào)壓元件(15)構(gòu)造為調(diào)壓閥(15)或?yàn)槭芸刂频亩嗤烽y、尤其2/2通路閥，其打開(kāi)狀態(tài)在超過(guò)或低于所述關(guān)閉壓力時(shí)改變；構(gòu)造為減壓閥或?yàn)楸壤y，其開(kāi)口根據(jù)在出口側(cè)在所述調(diào)壓元件(15)處存在的壓力在所預(yù)調(diào)節(jié)的或可調(diào)節(jié)的壓力區(qū)域上直至達(dá)到所述關(guān)閉壓力(Ps)被關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，所述控制管路(10)在所述支路(14)的在上游的分岔上游能夠借助于可控制的閉鎖元件(11，31)閉鎖，尤其借助于鎖止閥(11)或多通路閥、尤其2/2通路閥。
5.根據(jù)權(quán)利要 求1至4中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，在所述支路(14)與所述控制管路(10)的在下游的連接下游分岔有帶有卸載元件(21)的卸載管路(20)，其中，所述卸載元件(21)尤其構(gòu)造為可控制的鎖止閥(21)，為多通路閥、尤其2/2通路閥，為限壓閥，為過(guò)壓閥或?yàn)榘踩y。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，在所述控制管路(10)中在所述支路(14)的在上游的分岔上游布置有多通路閥、尤其3/2通路閥(31)，所述控制管路(10)的在下游的部分借助于其能夠可開(kāi)關(guān)地交替與用于液壓的系統(tǒng)回路(P)的所述接口(5)和與卸載管路(32)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，在所述支路(14)與所述控制管路(10)的在下游的連接下游分岔有支線管路(23)從所述控制管路(10)至存儲(chǔ)器(24)，其尤其具有夾氣裝置，其中，只要在所述支線管路(23)中在所述存儲(chǔ)器(24)處存在的壓力超過(guò)最小存儲(chǔ)器壓力(Psp)，所述存儲(chǔ)器(24)被填充或排空，而當(dāng)在所述支線管路(23)中低于所述最小存儲(chǔ)器壓力(Psp)時(shí)，所述存儲(chǔ)器(24)不激活。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，所述調(diào)壓閥(15)的關(guān)閉壓力(Ps)預(yù)調(diào)節(jié)或能夠調(diào)節(jié)成大于或小于或等于所述最小存儲(chǔ)器壓力(Psp)，尤其彼此相關(guān)地以所預(yù)設(shè)的或可預(yù)設(shè)的壓差來(lái)調(diào)節(jié)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，所述支路(14)在所述調(diào)壓元件(15)下游具有以在壓力建立方向上打開(kāi)的止回閥(16)或可控制的閉鎖元件的形式的保護(hù)元件(16)，其中，當(dāng)在所述調(diào)壓元件(15)的在下游的出口處存在超過(guò)為所述調(diào)壓元件(15)所設(shè)計(jì)的安全壓力的壓力時(shí)，或者當(dāng)在所述保護(hù)元件(16)下游存在的壓力超過(guò)在所述保護(hù)元件(16)上游存在的壓力時(shí)，所述保護(hù)元件閉鎖通流。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓的操控裝置(I)，其特征在于，從在所述調(diào)壓元件(15)與所述保護(hù)元件(16)之間的所述支路(14)分岔有分支卸載管路(17)，其具有帶有預(yù)調(diào)節(jié)的或可調(diào)節(jié)的極限壓力的限壓元件(18)，其中，所述限壓元件(18)尤其構(gòu)造為彈簧預(yù)加載的或受控制的在壓力卸載方向上打開(kāi)的止回閥，為預(yù)調(diào)節(jié)的、可調(diào)節(jié)的或可控制的限壓閥(18)，為過(guò)壓閥或安全閥或者為可控制的鎖止閥或多通路閥、尤其2/2通路閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(1)，其特征在于，設(shè)置有反向于所述壓力建立方向打開(kāi)的止回閥(26)，其跨接所述節(jié)流部(13)和所述調(diào)壓閥(15)。
12.—種風(fēng)能設(shè)備的液壓的制動(dòng)裝置，其帶有可液壓操縱的至少一個(gè)制動(dòng)缸和根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(I)。
13.一種帶有根據(jù)權(quán)利要求12所述的液壓的制動(dòng)裝置的風(fēng)能設(shè)備。
14.一種用于借助于至少一個(gè)制動(dòng)缸(2)制動(dòng)風(fēng)能設(shè)備的軸(4)的方法,所述制動(dòng)缸(2)在施加液壓的壓力時(shí)能夠從打開(kāi)位置帶到制動(dòng)位置中，其中，在引入制動(dòng)過(guò)程和低的在所述制動(dòng)缸(2)處存在的液壓的壓力(Pb)的情況下在尤其根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的液壓的操控裝置(I)中在所述制動(dòng)缸(2)處的壓力建立利用高體積流量的液壓液體實(shí)現(xiàn)，直至達(dá)到關(guān)閉壓力(Ps)，其中，在超過(guò)所述關(guān)閉壓力(Ps)之后在所述制動(dòng)缸(2)處直至達(dá)到最大的制動(dòng)壓力(Pmax)的壓力建立利用較低的或節(jié)流的體積流量實(shí)現(xiàn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述關(guān)閉壓力(Ps)如此來(lái)選擇，使得當(dāng)達(dá)到所述關(guān)閉壓力(Ps)時(shí)克服在所述制動(dòng)缸(2)的制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(3)之間的制動(dòng)間隙，其中，在達(dá)到所述關(guān)閉壓力(Ps)時(shí)所達(dá)到的制動(dòng)力矩和由此所獲得的所述風(fēng)能設(shè)備的轉(zhuǎn)子的制動(dòng)處于所述風(fēng)能設(shè)備的預(yù)設(shè)的負(fù)載極限之內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的方法，其特征在于，所述調(diào)壓閥(15)的關(guān)閉壓力(Ps)被預(yù)調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)成大于或小于或等于最小存儲(chǔ)器壓力(Psp)，尤其彼此相關(guān)地以所預(yù)設(shè)的或可預(yù)設(shè)的壓差來(lái)調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于風(fēng)能設(shè)備的制動(dòng)裝置的液壓的操控裝置(1)，其包括液壓的控制管路(10)，它從用于風(fēng)能設(shè)備的液壓的系統(tǒng)回路(P)的接口伸延直至用于制動(dòng)裝置的至少一個(gè)制動(dòng)缸(2)的接口，其中，在控制管路(10)中布置有至少一個(gè)節(jié)流部(13)或隔膜。本發(fā)明另外涉及一種相應(yīng)的制動(dòng)裝置和一種風(fēng)能設(shè)備以及一種用于制動(dòng)風(fēng)能設(shè)備的軸(4)的方法。本發(fā)明特征在于，設(shè)置有至少一個(gè)帶有調(diào)壓元件(15)的支路(14)，其以跨接節(jié)流部(13)或隔膜的方式在壓力建立方向上在節(jié)流部(13)或隔膜上游從控制管路(10)分岔并且在節(jié)流部(13)或隔膜下游又通入控制管路(10)中，其中，當(dāng)在調(diào)壓元件(15)的出口側(cè)在調(diào)壓元件(15)處存在的壓力超過(guò)所預(yù)調(diào)節(jié)的或可預(yù)調(diào)節(jié)的關(guān)閉壓力(Ps)時(shí)，在低的在出口側(cè)存在的壓力下打開(kāi)的調(diào)壓元件(15)關(guān)閉。
文檔編號(hào)F03D7/04GK103201508SQ201180047330
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者K.瓦爾芬 申請(qǐng)人:再生動(dòng)力系統(tǒng)歐洲公司