專利名稱：帶尾管的排氣消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶尾管的排氣消音器,通過(guò)組合改善的腔室(chamber)和安裝于消音器端部的尾管，從而能夠提高車輛的燃油效率。
背景技術(shù)：
通常，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，在氣缸中將吸氣-壓縮-爆炸-排氣這一系列的運(yùn)動(dòng)作為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行重復(fù)。此時(shí)，與活塞的運(yùn)動(dòng)同步開(kāi)閉的進(jìn)氣閥和排氣閥設(shè)置于氣缸中。而且，結(jié)束爆發(fā)后的高壓的廢氣隨著爆炸聲從排氣閥擠壓到排氣管。當(dāng)反復(fù)進(jìn)行上述活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，在排氣管內(nèi)周期性地產(chǎn)生由廢氣引起的排氣脈動(dòng)。然后，伴隨著排氣脈動(dòng)的高壓的廢氣在設(shè)置于排氣管的中途的腔室(消音器)中進(jìn)行消音。最初,所謂的膨脹室(Expansion Chamber),主要是指在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣消音器中，為了提高混合氣的填充效率而在排氣管中設(shè)置的膨脹室。然后，當(dāng)廢氣到達(dá)該腔室時(shí)，廢氣在腔室內(nèi)急劇膨脹。在該膨脹時(shí)產(chǎn)生的沖擊波在腔室中進(jìn)行反射，產(chǎn)生將引入排氣管的混合氣推回氣缸的作用。通過(guò)適時(shí)地利用該作用，可壓縮填充超過(guò)氣缸容積的混合氣，結(jié)果是，能夠取得與提高排氣量相同的效果。一般在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣消音器中，腔室用作消音器。但是，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的腔室一樣，存在節(jié)能型的排氣消音器，該節(jié)能型的排氣消音器具備在排氣管側(cè)控制廢氣的流動(dòng)、并將吹過(guò)排氣管側(cè)的未燃燒氣體推回氣缸的作用。即，為達(dá)到控制排氣脈動(dòng)的目的，在排氣管的中途設(shè)置有粗細(xì)不同的管或擴(kuò)大了容積的室(腔室)等節(jié)能型排氣消音器。在該節(jié)能型的排氣消音器中，已知的是，通過(guò)以將在腔室內(nèi)產(chǎn)生的沖擊波向氣缸的排氣閥方向反射，并高效地將未燃燒廢氣壓入氣缸的方式進(jìn)行調(diào)整，由此，能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油效率。作為現(xiàn)有的節(jié)能型的排氣消音器，專利文獻(xiàn)I中提出了通過(guò)促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒作用而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的內(nèi)燃機(jī)用排氣裝置。當(dāng)采用該排氣消音器時(shí)，吸引來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，并使其多階段地壓縮膨脹而進(jìn)行消音，同時(shí)，使廢氣漩渦狀地加速流出，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的燃燒作用，使其提高效率。因此，在專利文獻(xiàn)I中，通過(guò)在消音器的腔室內(nèi)配設(shè)直線狀的內(nèi)管，并在該內(nèi)管的外周設(shè)置螺旋板(翅片)，加速吸引廢氣，從而降低成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷的背壓，從而減少燃料
消耗量。而且，在專利文獻(xiàn)2中記載有內(nèi)燃機(jī)用低速扭矩發(fā)生裝置。該裝置是在排氣消音器的內(nèi)部設(shè)置根據(jù)排氣流量移動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)閥體，通過(guò)使該運(yùn)轉(zhuǎn)閥體移動(dòng)而調(diào)整排氣量的裝置。也就是說(shuō)，設(shè)定在排氣消音器的內(nèi)部對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加有負(fù)荷的狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，并產(chǎn)生扭矩。另一方面，本申請(qǐng)人開(kāi)發(fā)了降低排氣噪音的內(nèi)燃機(jī)用消音器(專利文獻(xiàn)3)、提高排氣效率的消音器裝置(專利文獻(xiàn)4)等，關(guān)于排氣消音器的性能提高，留下了為數(shù)眾多的研究成果。
專利文獻(xiàn)3所記載的消音器的結(jié)構(gòu)是下述結(jié)構(gòu)的排氣消音器，即、在形成為圓筒形的共鳴室的內(nèi)部設(shè)置排氣管，并在該排氣管的內(nèi)部設(shè)置扭轉(zhuǎn)板狀的導(dǎo)板，從而形成將沿著該導(dǎo)板闖入的廢氣的一部分送到共鳴室。其結(jié)果是，獲得高的消音效果，而且還獲得提高內(nèi)燃機(jī)的排氣效率的效果。而且，專利文獻(xiàn)4所記載的消音器裝置安裝于排氣消音器的端部，從而提高排氣效率。該結(jié)構(gòu)形成外筒與內(nèi)筒雙層筒，而且在內(nèi)筒的內(nèi)部配置中央筒。而且，在該中央筒的外側(cè)面與內(nèi)筒的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)置多片翅片。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，廢氣被引導(dǎo)至翅片，螺旋狀地旋轉(zhuǎn)的同時(shí)被排出，提高排氣效率，并成功地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出損耗。專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)昭53-23835號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特公平7-30705號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3:日本專利第2741355號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4:日本專利第4174789號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
在現(xiàn)有的排氣消音器中，當(dāng)廢氣從排氣消音器的出口排放到大氣中時(shí)，高壓的廢氣的容積在大氣中突然膨脹，因而產(chǎn)生新的脈動(dòng)波。該脈動(dòng)波與腔室內(nèi)的排氣脈動(dòng)相比較雖然微小，但是，尤其是，如同節(jié)能型的排氣消音器，對(duì)于要有效利用沖擊波改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率的這種類型的排氣消音器而言，是極為麻煩的事情。S卩，當(dāng)廢氣從排氣消音器出口排放到大氣中時(shí)，如果產(chǎn)生脈動(dòng)波，則該脈動(dòng)波沿著排氣消音器進(jìn)行傳播，對(duì)在腔室內(nèi)反射的沖擊波的頻率造成壞的影響。于是，妨礙沖擊波將未燃燒氣體壓入氣缸的有效定時(shí)，難以進(jìn)行節(jié)能型的排氣消音器中發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油效率的改善。因此，對(duì)于專利文獻(xiàn)I所記載的排放裝置以及專利文獻(xiàn)2所記載的扭矩發(fā)生裝置的排氣消音器而言，都不能夠避免脈動(dòng)波的影響。因此，如果根據(jù)不考慮該脈動(dòng)波的設(shè)計(jì)時(shí)，即使在設(shè)計(jì)階段中能夠期待節(jié)能的效果，但是，在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，并不一定能夠期待設(shè)計(jì)時(shí)的效果。在這一點(diǎn)上，專利文獻(xiàn)I及2中沒(méi)有與就燃油消耗率或功率、扭矩示出的具體數(shù)據(jù)有關(guān)的記載，實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)到什么程度的效果是不明確的。另一方面，本發(fā)明的發(fā)明人根據(jù)到目前為止的研究及極多的試驗(yàn)得到了如下的見(jiàn)解:為了抑制脈動(dòng)波并實(shí)現(xiàn)節(jié)能型的排氣消音器，最有效果的是在排氣消音器的腔室一部分和在排氣口安裝的尾管部分(消音器裝置)之間取得平衡。因此，本發(fā)明用于解決上述課題，其目的在于提供節(jié)能用的帶尾管的排氣消音器，該節(jié)能用的帶尾管的排氣消音器抑制當(dāng)從排氣消音器的出口將廢氣排放到大氣中時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)波，而不妨礙腔室內(nèi)的沖擊波將未燃燒氣體壓入氣缸的作用，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增大和燃油消耗率改善的效果。為達(dá)到上述目的的本發(fā)明的第一裝置包括:腔室10，設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)用排氣管I的中途；以及尾管20，與排氣管I的排氣口端部連接，在內(nèi)部，多個(gè)翅片21被配設(shè)成朝向廢氣的排出方向逐漸擴(kuò)大的螺旋狀。其中，所述腔室10包括用于包圍排氣管I的側(cè)面周圍的蓋體11以及在被該蓋體11包圍的排氣管I的側(cè)面開(kāi)通有多個(gè)擴(kuò)散用孔15而形成的內(nèi)部排氣管12，該內(nèi)部排氣管12包括在廢氣流入側(cè)設(shè)置的管徑寬的擴(kuò)散用排氣管13以及在廢氣排出側(cè)設(shè)置的管徑窄的壓縮用排氣管14，在內(nèi)部排氣管12的側(cè)面的一部分側(cè)面開(kāi)通有所述擴(kuò)散用孔15。在本發(fā)明的第二裝置中，在所述腔室10中，所述擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14被串聯(lián)連接，而且，形成將擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14的內(nèi)部沿長(zhǎng)度方向分成兩部分的隔板16 ;以在擴(kuò)散用排氣管13的圓周側(cè)面隔著隔板16對(duì)稱的對(duì)稱位置上進(jìn)行分布的方式開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔15。在本發(fā)明的第三裝置中，在所述腔室10中，在蓋體11的內(nèi)部并聯(lián)連接所述擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14，在該擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14的相互之間最遠(yuǎn)的位置的側(cè)面開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔15。在本發(fā)明的第四裝置中，所述尾管20形成為從所述排氣管I的端部至排氣方向的直徑相同的圓筒形，或形成為至排氣方向的直徑擴(kuò)大的錐體形，或形成為至排氣方向的直徑變窄的反錐體形。在本發(fā)明的第五裝置中，相對(duì)于所述內(nèi)部排氣管12的圓周，在30% 60%的范圍內(nèi)開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔15，將其作為解決課題的手段。發(fā)明效果如權(quán)利要求1，包括:腔室10，設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)用排氣管I的中途；以及尾管20，與排氣管I的排氣口端部連接，在內(nèi)部，多個(gè)翅片21被配設(shè)成朝向廢氣的排出方向逐漸擴(kuò)大的螺旋狀，其中，通過(guò)在壓縮用排氣管14的側(cè)面的一部分側(cè)面開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔15，由此，抑制廢氣從排氣消音器出口向大氣中排放時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)波，成功地避免了妨礙腔室內(nèi)的沖擊波將未燃燒氣體壓入氣缸的有效定時(shí)的不良情況。其結(jié)果是，能提高內(nèi)燃機(jī)的功率值及扭矩值，獲得燃油效率高的改善效果。如權(quán)利要求2，采用串聯(lián)連接擴(kuò)散用排氣管13和壓縮用排氣管14的腔室10，尤其是提高往復(fù)型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值及扭矩值，并獲得燃油消耗率改善的效果。如權(quán)利要求3，采用在排氣管I的內(nèi)部并聯(lián)連接擴(kuò)散用排氣管13和壓縮用排氣管14的腔室10，尤其是，即使是混合型發(fā)動(dòng)機(jī)，也能提高功率值及扭矩值，并獲得燃油效率高的改善效果。而且，如權(quán)利要求4，所述尾管20是在內(nèi)部多個(gè)翅片21被配設(shè)成朝向廢氣的排出方向逐漸擴(kuò)大的螺旋狀的尾管20，能夠選擇從所述排氣管I的端部至排氣方向的直徑相同的圓筒形、或至排氣方向的直徑擴(kuò)大的錐體形、或至排氣方向的直徑變窄的反錐體形的任一個(gè)。而且，根據(jù)上述尾管20的形狀，能夠提供燃油消耗率特性、功率值特性、扭矩值特性各不相同的排氣消音器。因此，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量、形式等適當(dāng)選擇尾管20的形狀，提供與發(fā)動(dòng)機(jī)特性對(duì)應(yīng)的排氣消音器。而且，如權(quán)利要求5，擴(kuò)散用孔15的開(kāi)通范圍設(shè)定為相對(duì)于內(nèi)部排氣管12的圓周在30% 60%的范圍內(nèi)時(shí)，獲得最好的燃油效率改善效果。


圖1是示出本發(fā)明消音器的實(shí)施例1的側(cè)剖視圖。圖2是示出實(shí)施例1的擴(kuò)散用排氣管的剖視圖。圖3是示出實(shí)施例1的尾管的正視圖。
圖4是示出本發(fā)明消音器的實(shí)施例2的側(cè)剖視圖。圖5是圖4所示的由箭頭所示v-v線剖視圖。圖6是示出圖4所示的尾管的正視圖。圖7是示出本發(fā)明尾管的其他實(shí)施例的側(cè)剖面。圖8是圖7所示的尾管的正視圖。圖9是圓筒型尾管的正視圖。圖10是示出本發(fā)明腔室的其他實(shí)施例的側(cè)剖面。圖11是示出本發(fā)明腔室的其他實(shí)施例的側(cè)剖面。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能型帶尾管的排氣消音器，其抑制從排氣消音器出口向大氣中排放時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)波，不妨礙采用節(jié)能型排氣消音器的腔室內(nèi)的沖擊波將未燃燒廢氣壓入氣缸的作用，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的增大和燃油消耗率改善的效果。以下，基于圖示例子說(shuō)明本發(fā)明。本發(fā)明中的排氣消音器2尤其是一種抑制廢氣排放時(shí)的脈動(dòng)波、有效利用沖擊波的排氣消音器。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)包括腔室10和尾管20 (參照?qǐng)D1、圖4)。腔室10設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)用的排氣管I的中途，尾管20與排氣管I的排氣口端部連接。腔室10包括蓋體11、內(nèi)部排氣管12、擴(kuò)散用排氣管13。蓋體11形成包圍排氣管I的側(cè)面周圍的近似圓筒形，是在排氣管I與蓋體11之間形成擴(kuò)散用的空間的部件。內(nèi)部排氣管12是將由蓋體11包圍的排氣管I作為內(nèi)部排氣管12的部件，而且，該內(nèi)部排氣管12包括擴(kuò)散用排氣管13和壓縮用排氣管14。而且，在該內(nèi)部排氣管12的一部分側(cè)面開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔15。擴(kuò)散用排氣管13是設(shè)置于廢氣流入側(cè)的、管徑寬的內(nèi)部排氣管12，另一方面，壓縮用排氣管14是設(shè)置于廢氣排出側(cè)的管徑窄的內(nèi)部排氣管12。上述擴(kuò)散用孔15設(shè)置于該壓縮用排氣管14面對(duì)的側(cè)面(參照?qǐng)D1)，或設(shè)置于壓縮用排氣管14與擴(kuò)散用孔15相互之間最遠(yuǎn)的位置的側(cè)面(參照?qǐng)D4)。在試驗(yàn)中，將該擴(kuò)散用孔15的范圍設(shè)為相對(duì)于內(nèi)部排氣管12的圓周為30% 60%的范圍，而不是內(nèi)部排氣管12的整個(gè)圓周側(cè)面。而且，驗(yàn)證在如下?tīng)顟B(tài)下開(kāi)通擴(kuò)散用孔15的位置時(shí)能夠取得高的燃油消耗率效果:擴(kuò)散用孔15的位置在例如擴(kuò)散用排氣管13的圓周側(cè)面相對(duì)的側(cè)面、或平行排列的內(nèi)部排氣管12的相互之間最遠(yuǎn)位置的側(cè)面等最遠(yuǎn)的位置處分離成兩個(gè)部位的分布狀態(tài)(參照?qǐng)D2、圖5)。上述擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14在蓋體11的內(nèi)部串聯(lián)連接(參照?qǐng)D1)。而且，也能經(jīng)由連接管17并列連接(參照?qǐng)D4)。而且，如圖10、圖11所示，也能在蓋體11的內(nèi)部以不連接的狀態(tài)設(shè)置上述擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14，在這種情況下，能夠任意地調(diào)整擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14的長(zhǎng)度。在串聯(lián)連接內(nèi)部排氣管12的情況下，分別在擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14沿著長(zhǎng)度方向配設(shè)將內(nèi)部分為兩部分的隔板16 (參照?qǐng)D2)。在圖示例中，在擴(kuò)散用排氣管13上開(kāi)通擴(kuò)散用孔15，而在壓縮用排氣管14上不開(kāi)通擴(kuò)散用孔15，但是，在壓縮用排氣管14也可開(kāi)通與擴(kuò)散用孔15同樣的孔(未圖示的)。在這種情況下，擴(kuò)散到腔室10中的廢氣再次被壓縮，并從壓縮用排氣管14的孔流入壓縮用排氣管14內(nèi)。
而且，在圖4中，在并列連接擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14時(shí)，構(gòu)成為封閉蓋體11內(nèi)部的開(kāi)放端部，由介于內(nèi)部排氣管12的側(cè)面的連接管17連通。本發(fā)明的尾管20是一種在由不銹鋼等適當(dāng)?shù)慕饘俨牧匣蜻m當(dāng)?shù)膹?fù)合材料等形成的圓筒形部件的內(nèi)部配設(shè)翅片21的部件。而且，構(gòu)成為，在圖示例子的尾管20中還設(shè)置有蓋體22，從而使外觀的規(guī)格更好。該蓋體22由適當(dāng)金屬材料(例如不銹鋼)、適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化樹(shù)脂材料、適當(dāng)?shù)膹?fù)合材料等形成，因而在其外表面也能夠?qū)嵤┻m當(dāng)?shù)难b飾。而且，也能使用不設(shè)置蓋體22的尾管20。另一方面，翅片21是設(shè)置于尾管20的內(nèi)周面的部件，由適當(dāng)?shù)慕饘俨牧?例如、不銹鋼)、適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化樹(shù)脂材料、適當(dāng)?shù)膹?fù)合材料等形成，呈近似系板狀。而且，多片(例如6片、8片、12片等)翅片21配設(shè)成朝廢氣的排出方向逐漸擴(kuò)大的螺旋狀。而且，構(gòu)成為通過(guò)尾管20內(nèi)部的廢氣由翅片21引導(dǎo)，并旋轉(zhuǎn)成近似螺旋狀，在擴(kuò)散的同時(shí)向大氣排出。此時(shí)，發(fā)生通過(guò)翅片21的中心部的廢氣的壓力降低，由此促進(jìn)排氣作用，減輕排氣消音器2內(nèi)部的排氣阻力。尾管20的形狀能夠從圓筒形、錐體形、反錐體形中選擇。即，圓筒形是從排氣管I的端部到排氣方向的直徑相同的尾管20(參照?qǐng)D1、圖3)。而且，錐體形是到排氣方向的直徑擴(kuò)大的形狀(參照?qǐng)D4、圖6)。而且，反錐體形是到排氣方向的直徑變窄的相反形狀(圖7、參照?qǐng)D8)。實(shí)施例1圖1及圖2示出串聯(lián)連接腔室10中的擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14的實(shí)施例(參照?qǐng)D1)。在該擴(kuò)散用排氣管13與壓縮用排氣管14中形成沿長(zhǎng)度方向?qū)?nèi)部分成兩部分的隔板16 (參照?qǐng)D2)。而且，以在擴(kuò)散用排氣管13的圓周側(cè)面的隔著隔板16的對(duì)稱位置上分布的方式開(kāi)通擴(kuò)散用孔15。擴(kuò)散用孔15相對(duì)擴(kuò)散用排氣管13的圓周沿50%的范圍的長(zhǎng)度方向而設(shè)置(參照?qǐng)D2)。尾管20形成從排氣管I的端部到排氣方向的直徑大致相同的圓筒形。在該尾管20的內(nèi)部，8片翅片21配設(shè)成朝著廢氣的排出方向逐漸擴(kuò)大的螺旋狀(參照?qǐng)D3)。[表 I]
權(quán)利要求
1.一種帶尾管的排氣消音器，其特征在于，所述帶尾管的排氣消音器包括: 腔室，設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)用排氣管的中途；以及 尾管，與排氣管的排氣口端部連接，在內(nèi)部，多個(gè)翅片被配置成朝向廢氣的排出方向逐漸擴(kuò)大的螺旋狀， 其中，所述腔室包括用于包圍排氣管的側(cè)面周圍的蓋體以及在被該蓋體包圍的排氣管的側(cè)面開(kāi)通多個(gè)擴(kuò)散用孔而形成的內(nèi)部排氣管， 該內(nèi)部排氣管包括在廢氣流入側(cè)設(shè)置的管徑寬的擴(kuò)散用排氣管以及在廢氣排出側(cè)設(shè)置的管徑窄的壓縮用排氣管， 在內(nèi)部排氣管的一部分側(cè)面開(kāi)通有所述擴(kuò)散用孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶尾管的排氣消音器，其特征在于， 在所述腔室中，所述擴(kuò)散用排氣管和壓縮用排氣管被串聯(lián)連接，而且，形成有將擴(kuò)散用排氣管和壓縮用排氣管的內(nèi)部沿長(zhǎng)度方向分成兩部分的隔板， 以在擴(kuò)散用排氣管的圓周側(cè)面的隔著隔板對(duì)稱的對(duì)稱位置上分布所述擴(kuò)散用孔的方式開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶尾管的排氣消音器，其特征在于， 在所述腔室中，在蓋體的內(nèi)部并聯(lián)連接所述擴(kuò)散用排氣管和所述壓縮用排氣管， 在該擴(kuò)散用排氣管與壓縮用排氣管的相互之間最遠(yuǎn)的位置的側(cè)面開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶尾管的排氣消音器，其特征在于，所述尾管形成為從所述排氣管的端部至排氣方向的直徑相同的圓筒形、或至排氣方向的直徑擴(kuò)大的錐形、或至排氣方向的直徑變窄的倒錐形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的帶尾管的排氣消音器，其特征在于，相對(duì)于所述內(nèi)部排氣管的圓周，在30% 60%的范圍開(kāi)通所述擴(kuò)散用孔。
全文摘要
提供一種帶尾管的排氣消音器，該帶尾管的排氣消音器抑制脈動(dòng)波并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增大和燃油消耗率的改善效果。在該帶尾管的排氣消音器中，在內(nèi)燃機(jī)用排氣管1的中途設(shè)置腔室10。設(shè)置與排氣管1的排氣口端部連接的尾管20。在尾管20的內(nèi)部，將多個(gè)翅片21配設(shè)成朝向廢氣的排出方向逐漸擴(kuò)大的螺旋狀。腔室10包括蓋體11、被該蓋體11包圍的內(nèi)部排氣管12。內(nèi)部排氣管12包括管徑寬的擴(kuò)散用排氣管13以及管徑窄的壓縮用排氣管14。在內(nèi)部排氣管12的一部分側(cè)面開(kāi)通擴(kuò)散用孔15。
文檔編號(hào)F01N1/02GK103097676SQ20118004434
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者松本昇 申請(qǐng)人:馬自施歐株式會(huì)社