一種內燃機多氣室排氣消音器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種消音器技術，特別是一種內燃機多氣室排氣消音器。
【背景技術】
[0002]排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，引擎的排氣由于發(fā)動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓?；貕旱拇笮Q定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。優(yōu)點:噪音小、低速扭力佳;缺點:高速時廢氣無法快速排出、引響引擎動力輸出。
[0003]回壓指的就是，氣體前進的時候，同時對后方氣體造成的壓力。引擎的排氣做動，并不是一氣呵成的，是靠密集的一次又一次密度很高的氣體，讓前方氣團與后方的氣團之間形成負壓力狀態(tài)。假如前后氣團的距離適當，那中間的負壓力就會馬上吸引下一次的氣團，形成了往前方牽引的力量，這種銜接最為順暢，讓引擎的力量輸出發(fā)揮的最極致的效益就得靠適當的回壓。
[0004]相反，如果回壓不足，造成前后氣團的距離太過相近。那就變成前方氣體會阻礙了后方氣體的前進，這樣會在排氣上相對性的因為氣體互相阻礙，回壓過大，造成引擎輸出上面的阻礙。
[0005]全回壓排氣管:主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發(fā)動機點火后，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率。當然最直接的就是影響馬力輸出。優(yōu)點:噪音小，低速扭力佳;缺點:高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出;音量:低。
[0006]半回壓排氣管:這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好。簡單的說，是介于回壓管與直通管之間，有適度的回壓來取得起步扭力，排氣順度比回壓管佳，中高轉速扭力也比回壓管大。優(yōu)點:起中尾速扭力表現不錯;缺點:噪音偏大，音量較大。
[0007]ZL200980161153.1介紹了一種內燃機的排氣裝置，該消聲器具備形成為中空筒狀的外殼;封閉外殼的兩端的端板；以及夾裝在端板與端板之間的分隔板，外殼、端板以及分隔板構成消音器主體。設置于外殼內的分隔板將外殼內部劃分為:擴張室以及共鳴室，該擴張室用于使廢氣擴張;共鳴室用于利用亥姆霍茲共鳴來消除特定頻率的排氣音。并且，在端板與分隔板分別形成插通孔，中部管的下游側的端部、即中部管中的由被收納于消聲器的內部的部分構成的入口管部插通于該插通孔。該入口管部被收納于擴張室以及共鳴室，并由端板以及分隔板支承，作為下游開口端的下游開口端在共鳴室開口。并且，在入口管部上、在入口管部的延伸方向(廢氣的排氣方向)以及周方向形成有多個小孔，入口管部的內部與擴張室經由小孔連通。因而，經中部管的入口管部被導入到消聲器的廢氣，經由小孔被導入到擴張室，并且從入口管部的下游開口端被導入到共鳴室。進而，對于被導入到共鳴室的廢氣，利用亥姆霍茲共鳴來消除特定頻率的排氣音。通過減小共鳴室的容積V、縮短入口管部的突出部分的長度Lp或者增大入口管部的截面積S，能夠將共鳴頻率朝高頻側調諧。
[0008]ZL200980161153.1通過增大共鳴室的容積V、加長入口管部的突出部分的長度Lp或者減小入口管部的截面積S，能夠將共鳴頻率朝低頻側調諧。但是，該內燃機的排氣裝置和其他同類裝置一樣，雖然在中速時，共振小，噪音低，但是具有如下缺點:一、低轉速時，無法實現大扭矩工作，大扭矩工作時會出現會壓力不足而扭矩降低;二、高轉速時，排氣不暢，限制了最大功率;三、如果應用在單缸內燃機，會出現特別明顯的回氣內炸現象，即在不同的沖程之間，以及發(fā)動機突然降低轉速時，回氣現象明顯，消音器或者內燃機會出現內爆現象。
[0009]消音器發(fā)出爆炸聲，俗稱消聲器放炮，消聲器放炮是因未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內重新燃燒發(fā)出的爆炸聲，常伴有火星冒出，也稱放炮。消聲器放炮會導致發(fā)動機工作溫度過高，加速性能差和行駛無力。其原因就包括混合氣過濃，發(fā)動機的可燃混合氣由于過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，在消聲器內遇到新鮮空氣又重新燃燒發(fā)出爆炸聲。可燃混合氣過濃造成消聲器放炮的現象，在發(fā)動機低速運轉時，聲音沉重而不穩(wěn)定;發(fā)動機高速運轉時，消聲器放炮明顯好轉。

【發(fā)明內容】

[0010]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種內燃機多氣室排氣消音器，從而可以達到消音、減振的作用。
[0011]為了實現解決上述技術問題的目的，本實用新型采用了如下技術方案:
[0012]—種內燃機多氣室排氣消音器，包括與發(fā)動機排氣口直接或者間接相連的進氣管、與大氣直接或者間接相通的出氣管、密封殼體，其特征是:內燃機多氣室排氣消音器內部自進氣管方向依次設置有第一隔板、第二隔板、第三隔板，將消音器自左到右分隔為第二氣室、第一氣室、第四氣室和第三氣室；
[0013]進氣管穿過密封殼體進入第二氣室后通入第一氣室，進氣管在第一氣室的部分為第一導氣管，第一導氣管的管壁上設置有多個排氣孔;第二導氣管穿過第一隔板連通第一氣室和第二氣室;第二導氣管位于第一氣室或/和第二氣室的管壁上設置有多個排氣孔；
[0014]第二氣室和第三氣室通過第三導氣管連通;第三導氣管與第一氣室和第四氣室相對密封；
[0015]第四導氣管穿過第三隔板連通第三氣室和第四氣室;第四導氣管位于第三氣室的管壁上或/和第四導氣管位于第四氣室的管壁上設置有多個排氣孔；
[0016]出氣管穿過第三氣室連通第四氣室，出氣管在第四氣室的部分為第五導氣管，第五導氣管的管壁上設置有多個排氣孔。
[0017]具體的，所述第一導氣管的右端為封閉結構或者第一導氣管的右端為設置有多個排氣孔的基本封閉結構。更具體的，第一導氣管的右端與第二隔板焊接連接。
[0018]具體的，所述第二導氣管的右端為封閉結構、基本封閉結構或者右端為設置有多個排氣孔的端板。更具體的，第二導氣管的右端固定在第二隔板上。
[0019]具體的，所述第四導氣管的左端為封閉結構、基本封閉結構或者左端為設置有多個排氣孔的端板。更具體的，第四導氣管的左端固定在第二隔板上。
[0020]具體的，所述的第五導氣管的左端為封閉結構或者第五導氣管的左端為設置有多個排氣孔的基本封閉結構。更具體的，所述第五導氣管的左端固定在第二隔板上。
[0021]具體的，所述的第三導氣管穿過第一氣室和第二氣室后，兩端分別開口于第三氣室和第二氣室。
[0022]本專利所述的各導氣管的右端，均是指導氣管遠離發(fā)動機排氣口方向的一端。各導氣管的左端，均是指導氣管靠近發(fā)動機排氣口方向的一端。
[0023]本專利所述的基本封閉結構，是指導氣管末端，以及導氣管與隔板之間，以及密封殼體與隔板之間有可以允許少量氣體通過的縫隙或者通道，但是大部分氣體從其他通道通過。例如，導氣管與隔板可以允許有空隙，但是絕大部分氣體從導氣管或者排氣孔內通過。該基本封閉結構的目的在于避免對加工的過高要求。這種縫隙或者通道通過的氣體一般不超過總量的10%。
[0024]這些技術方案，包括改進的技術方案以及進一步改進的技術方案也可以互相組合或者結合，從而達到更好的技術效果。
[0025]使用時，由于來自內燃機的氣體通過第一導氣管管壁上的多個排氣孔，然后進入第一氣室，這些排氣孔起到了消音的作用;在氣體由第一氣室進入第二氣室時，氣體的流向發(fā)生了 180度的變化，再加上第二導氣管位于第一氣室的管壁上設置有多個排氣孔，第一氣室的氣體通過排氣孔進入第二導氣管，然后進入第二氣室，起到了消音減振的作用;在進入第二氣室，如果第二導氣管位于第二氣室的管壁上設置有多個排氣孔，進一步起到了消音減振的作用。
[0026]在氣體由第二氣室第三氣室時，再次被轉變流向。
[0027]在第三氣室進入第四氣室時，氣體是通過多個排氣孔進入第四導氣管或者第四氣室，不僅僅氣體流動方向變化，也起到了消音減振作用。
[0028]在氣體從第四氣室排出時，不僅氣體流動方向變化，由于氣體通過設置在第五導氣管管壁上的排氣孔排出消音器，則也起到了消音作用。
[0029]在氣體流向改變時，可以有效地改變排氣音量，而且，起到有效地緩沖作用。
[0030]通過采用上述技術方案，本實用新型具有以下的有益效果:
[0031]1、本專利產品通過將排出的氣體排氣方向多次變化，減少了共振現象;在氣體流向改變時，可以有效地改變排氣音量，而且，起到有效地緩沖作用。
[0032]