專利名稱：進氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多缸發(fā)動機的進氣裝置。
背景技術(shù)：
多缸發(fā)動機的進氣裝置一般包括由下述部分構(gòu)成的進氣歧管分別與各氣缸的進 氣口連通的分支管；與各分支管連通的進氣腔(進氣集合部)；以及與進氣腔連通的進氣導(dǎo) 入管。在這樣的進氣裝置中，由于各分支管與氣缸蓋的側(cè)部以大致正交的方式接合，因此 存在各分支管向發(fā)動機的側(cè)部伸出而使得發(fā)動機整體的外形尺寸增大的問題。因此，存在 這樣的進氣裝置使各分支管從下游端向上游端朝向上方側(cè)(氣缸蓋罩側(cè))一邊彎曲一邊延 伸，并使進氣腔接近氣缸蓋罩，實現(xiàn)了發(fā)動機整體的緊湊化(例如，專利文獻I)。
在先技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻1:日本特開2008-75513號公報 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
可是，在專利文獻I記載的進氣裝置中存在這樣的問題由于與進氣腔的上游側(cè) 連續(xù)的進氣導(dǎo)入管向外側(cè)伸出，因此，在延長進氣導(dǎo)入管的情況下，與進氣導(dǎo)入管的長度的 量相對應(yīng)地導(dǎo)致進氣裝置和內(nèi)燃機大型化。
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其課題在于提供一種即不會導(dǎo)致外形尺寸的大 型化又能夠延長進氣導(dǎo)入管的進氣裝置。
用于解決課題的方案
為了解決上述課題，本發(fā)明的特征在于，本發(fā)明具有多個并排設(shè)置的分支管 (27 30)，它們在下游端與設(shè)于發(fā)動機(10)的多個進氣口(14)連通，并且從所述下游端向 上游端一邊彎曲一邊延伸；進氣腔(26)，其與所述分支管各自的所述上游端連通；以及進 氣導(dǎo)入管(25)，其下游端與所述進氣腔連通，所述進氣導(dǎo)入管包括在所述分支管與所述發(fā) 動機之間劃分出的空隙內(nèi)穿過并向多個所述分支管的排列方向延伸的部分。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將進氣導(dǎo)入管配置于由彎曲的分支管形成的閑置空間，實現(xiàn)了進氣 裝置的外形尺寸的小型化。另外，由于進氣導(dǎo)入管配置在閑置空間內(nèi)，因此，即使延長進氣 導(dǎo)入管，對進氣裝置的外形尺寸產(chǎn)生的影響也較小。
本發(fā)明的另一個方面的特征在于，所述進氣導(dǎo)入管包括下游側(cè)部分(34)，其在 相鄰的兩個所述分支管(28、29)之間與所述進氣腔連通，并且沿所述分支管延伸；上游側(cè) 部分(35)，其從所述下游側(cè)部分的上游端穿過在所述分支管與所述發(fā)動機之間劃分出的空 隙內(nèi)，并向多個所述分支管的排列方向的一側(cè)延伸。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于進氣導(dǎo)入管的下游側(cè)部分與分支管互相沿著配置，因此，導(dǎo)入到 進氣腔的空氣的流動方向與從進氣腔輸出的空氣的流動方向相反。因此，能夠抑制空氣從進氣導(dǎo)入管偏向流入到一部分分支管，使得各進氣口(氣缸)的進氣量均勻。
本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述分支管設(shè)置成偶數(shù)個，并且，以所述進氣導(dǎo)入 管為中心對稱地排列。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使在各分支管中流通的空氣量更加均勻。另外，與此相伴，抑制 了進氣腔內(nèi)的紊流，也抑制了噪音的發(fā)生。
本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述進氣口以朝向第I方向開口的方式設(shè)于所述 發(fā)動機，所述進氣腔以相對于所述發(fā)動機的對置方向與所述第I方向正交的方式進行設(shè) 置，所述分支管以相對于所述發(fā)動機向所述第I方向凸出的方式彎曲。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于分支管以相對于發(fā)動機凸出的方式彎曲，因此能夠確保分支管 的路徑長度較長，并且，能夠?qū)⑦M氣導(dǎo)入管收納于在分支管和發(fā)動機之間形成的空間，從而 實現(xiàn)進氣裝置的緊湊化。
本發(fā)明的另一方面的特征在于，在所述進氣導(dǎo)入管與所述進氣腔連通的部分，進 氣引導(dǎo)壁(36)伸出至所述進氣腔內(nèi)，所述進氣引導(dǎo)壁(36)構(gòu)成所述進氣導(dǎo)入管的管壁的 延長部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進一步抑制空氣從進氣導(dǎo)入管向與進氣導(dǎo)入管相鄰的一部分分 支管偏斜著流通，使得在各分支管中流通的空氣量均勻。
本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述進氣引導(dǎo)壁將所述進氣腔的內(nèi)表面的互相對 置的部分(37、38)彼此連結(jié)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，進氣引導(dǎo)壁兼用作進氣腔的加強部件。
發(fā)明效果
根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，對于進氣裝置，不會導(dǎo)致外形尺寸大型化，且能夠延長進氣導(dǎo)入管。


圖1是包括實施方式的進氣裝置的發(fā)動機的分解立體圖。
圖2是對包括實施方式的進氣裝置的發(fā)動機進行局部剖切并示出的俯視圖。
圖3是包括實施方式的進氣裝置的發(fā)動機的側(cè)視圖。
圖4是包括實施方式的進氣裝置的發(fā)動機的側(cè)視圖。
圖5是從背部觀察實施方式的進氣裝置的分解立體圖。
圖6是沿圖2的VI — VI線的剖視圖。
圖7是沿圖2的VI1-VII線的剖視圖。
圖8是包括第2實施方式的進氣裝置的發(fā)動機的側(cè)視圖。
圖9是沿圖8的IX — IX線的剖視圖。
圖10是示出第2實施方式的進氣裝置的局部變形實施例的剖視圖。
具體實施方式
(第I實施方式)
以下，參照附圖，對將本發(fā)明應(yīng)用于機動車用發(fā)動機的進氣裝置的第I實施方式 詳細地進行說明。在下面的說明中，將機動車的前進方向設(shè)為前方(參照圖1的坐標軸)。
(發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu))
如圖1所示，4缸發(fā)動機10 (以下，僅稱作發(fā)動機)是以曲軸沿左右方向延伸的方式橫置地配置于機動車的發(fā)動機室的發(fā)動機。發(fā)動機10具備未圖示的氣缸體；緊固于氣缸體的上部的氣缸蓋11 ;以及緊固于氣缸蓋11的上部的氣缸蓋罩12。在氣缸體形成有分別沿上下方向延伸且沿左右方向并列設(shè)置的4個氣缸(cylinder)。S卩，各氣缸具有大致沿上下方向延伸的氣缸軸線，并且，各氣缸形成沿左右方向延伸的氣缸列?；钊阅軌蚧瑒幼匀绲姆绞绞占{在各氣缸中，該活塞經(jīng)由連桿與曲軸連結(jié)。
在氣缸蓋11的與各氣缸對應(yīng)的部分，分別凹設(shè)有燃燒室(未圖示)。從各燃燒室形成有進氣口 14和排氣口(未圖示)，所述進氣口 14向前方延伸且在氣缸蓋11的前側(cè)面13 開口，所述排氣口向后方延伸且在氣缸蓋11的后側(cè)面開口。即，進氣口 14大致沿與氣缸軸線方向(上下方向)及氣缸列方向(左右方向)正交的前后方向延伸。在氣缸蓋11設(shè)有進氣門和排氣門，所述進氣門在進氣口 14與燃燒室之間開閉，所述排氣門在排氣口與燃燒室之間開閉。氣缸蓋罩12呈下方開口的箱形，氣缸蓋罩12在形成于開口端周緣的凸緣部被緊固于氣缸蓋11，從而在與氣缸蓋11之間劃分出空間。在該空間內(nèi)，為了驅(qū)動進氣門和排氣門而設(shè)置有由凸輪軸和搖臂等構(gòu)成的氣門傳動機構(gòu)。
另外，在氣缸蓋11的前側(cè)部分，對應(yīng)于各進氣口 14分別設(shè)置有燃料噴射閥15。各燃料噴射閥15的形成有噴射孔的內(nèi)端伸入到各進氣口 14內(nèi)，另一方面，各燃料噴射閥15 的外端向氣缸蓋11的上方突出。各燃料噴射閥15的外端分別連結(jié)于沿左右方向延伸送油管16。送油管16被配置在比前側(cè)面13靠上方的位置，沿左右方向延伸的第I燃料管17的右端連結(jié)于送油管16的左右方向的中間部。第I燃料管17的左端連結(jié)于燃料接頭18，該燃料接頭18被配置在氣缸蓋11的左前角部的上方。在燃料接頭18連結(jié)有從燃料箱延伸的第2燃料管19。由此，貯存于燃料箱的燃料依次經(jīng)由第2燃料管19、燃料接頭18、第I燃料管17、送油管16被供給至各燃料噴射閥15。
(進氣裝置的結(jié)構(gòu))
如圖1所示，在氣缸蓋11的前側(cè)面13設(shè)有用于將空氣導(dǎo)入各進氣口 14的進氣裝置20。進氣裝置20具備進氣歧管21和進氣板22;節(jié)氣門23 (參照圖2);以及均未圖示的空氣濾清器和空氣入口。進氣歧管21經(jīng)由進氣板22緊固于氣缸蓋11的前側(cè)面13。
如圖1 7所示，進氣歧管21具備進氣導(dǎo)入管25、進氣腔(進氣集合部)26以及4 個分支管27 30。各分支管27 30沿左右方向并列設(shè)置。在本實施方式中，從左側(cè)依次設(shè)為第I分支管27、第2分支管28、第3分支管29、第4分支管30。各分支管27 30的下游端向后方開口，并且，各分支管27 30以隨著從下游端朝向上游端而向前方(與氣缸軸線方向(上下方向)及氣缸列方向(左右方向)正交的方向)凸出的方式一邊彎曲一邊向上方延伸。
如圖1 圖3所示，第I分支管27和第2分支管28各自的上游側(cè)部分彼此在左右方向上緊貼，第I分支管27和第2分支管28各自的下游側(cè)部分彼此在左右方向上分離。 同樣，第3分支管29和第4分支管30各自的上游側(cè)部分彼此在左右方向上緊貼，第3分支管29和第4分支管30各自的下游側(cè)部分彼此在左右方向上分離。第2分支管28和第3 分支管29在左右方向上分離。第2分支管28與第3分支管29的上游側(cè)部分彼此之間的距離被設(shè)定得比各分支管27 30的外徑大。在各分支管27 30形成有一連串的第I凸緣部31，以將各分支管27 30的下游端彼此連結(jié)。
進氣腔26呈沿左右方向延伸的大致長方體狀的箱形，進氣腔26以其前側(cè)壁32朝 向斜下方的方式傾斜地配置。另外，進氣腔26的至少一部分從與進氣口 14開口的方向(前 后方向)正交的方向(上下方向)與發(fā)動機10 (氣缸蓋罩12)對置。在進氣腔26的前側(cè)壁 32，各分支管27 30的上游端沿左右方向成一列地連續(xù)，進氣腔26與各分支管27 30 的內(nèi)部彼此連通。
進氣導(dǎo)入管25具備下游側(cè)部分34，其與進氣腔26連續(xù)；和上游側(cè)部分35，其與 下游側(cè)部分34連續(xù)。進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34和上游側(cè)部分35的外徑及內(nèi)徑都形 成得比分支管27 30大。在進氣腔26的前側(cè)壁32上的與第2分支管28連續(xù)的部分和 與第3分支管29連續(xù)的部分之間的部分，下游側(cè)部分34的下端與前側(cè)壁32連續(xù)，且下游 側(cè)部分34的下端與進氣腔26的內(nèi)部連通。下游側(cè)部分34在第2分支管28與第3分支管 29之間沿第2分支管28和第3分支管29延伸。下游側(cè)部分34與上游側(cè)部分35的邊界位 于與第2分支管28的發(fā)生彎曲的部分的中間部相對應(yīng)的部分，上游側(cè)部分35從與下游側(cè) 部分34的邊界部向第2分支管28的發(fā)生彎曲的部分的內(nèi)側(cè)(后方)彎曲，并在第2分支管 28和第I分支管27的發(fā)生彎曲的部分的內(nèi)側(cè)向左方伸出，上游側(cè)部分35的上游端向第I 分支管27的左側(cè)突出。
如圖2和7所示，在進氣腔26的內(nèi)部，且在下游側(cè)部分34與前側(cè)壁32連續(xù)的部 分的左右側(cè)、即在下游側(cè)部分34與前側(cè)壁32連續(xù)的部分和第2分支管28與前側(cè)壁32連 續(xù)的部分及第3分支管29與前側(cè)壁32連續(xù)的部分之間的邊界部，設(shè)有一對板狀的進氣引 導(dǎo)壁36。進氣引導(dǎo)壁36的正面朝向左右方向，進氣引導(dǎo)壁36從進氣腔26的前側(cè)壁32以 連結(jié)與前側(cè)壁32的上端連續(xù)的上壁37和與前側(cè)壁32的下端連續(xù)的下壁38的方式向進氣 腔26的內(nèi)側(cè)(后方)伸出。換而言之，進氣引導(dǎo)壁36被設(shè)置成使下游側(cè)部分34的下端在進 氣腔26內(nèi)延長。
上游側(cè)部分35的前側(cè)部與第I分支管27及第2分支管28的發(fā)生彎曲的部分的 內(nèi)周部(后部)一體地連續(xù)。并且，上游側(cè)部分35的內(nèi)部與第I分支管27及第2分支管28 的內(nèi)部被劃分開，沒有互相連通。如圖5和圖6所示，在上游側(cè)部分35的上游端(左端)附 近的后側(cè)部，形成有將管的外部和內(nèi)部連通的EGR導(dǎo)入孔41。在EGR導(dǎo)入孔41的周緣部形 成有作為接合面發(fā)揮功能的第2凸緣部42。第2凸緣部42的接合面被配置在包括第I凸 緣部31的接合面在內(nèi)的假想平面上。
在上游側(cè)部分35的上游端形成有第3凸緣部43。如圖2所示，在第3凸緣部43 連結(jié)有節(jié)氣門體24，該節(jié)氣門體24構(gòu)成節(jié)氣門23的外殼。在節(jié)氣門體24的上游側(cè)經(jīng)由空 氣濾清器等設(shè)有空氣入口。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，從空氣入口吸入的空氣在通過空氣濾清器和 節(jié)氣門后經(jīng)由進氣導(dǎo)入管25、進氣腔26被分配至各分支管27 30。
進氣歧管21通過將作為樹脂材料的注塑成型品的分割部件互相接合而形成。在 本實施方式中，進氣歧管21由第I 第6部件51 56構(gòu)成，各部件51 56在彼此接合 的接合部具有構(gòu)成彼此對接面的凸緣部，各部件51 56通過熱熔接或振動熔接互相接合。
第I部件51 —體地構(gòu)成各分支管27 30的后側(cè)部分、進氣腔26的下半部、進氣 導(dǎo)入管25的上游側(cè)部分35、進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34的下半部、第I凸緣部31、第 2凸緣部42以及第3凸緣部43。第I部件51的各分支管27 30的后側(cè)部分呈將各分支管27 30在圓周方向上分割成兩部分而成的對開形狀，并且從下游端延伸至上游端，從而 構(gòu)成發(fā)生彎曲的部分的內(nèi)周側(cè)。另外，構(gòu)成第I部件51的各分支管27 30的后側(cè)部分在 各分支管27 30的長度方向的中間部具有環(huán)部57，該環(huán)部57構(gòu)成各分支管27 30的整 周。另外，在進氣腔26的下半部一體地形成有一對進氣引導(dǎo)壁36。
第2部件52 —體地構(gòu)成進氣腔26的上半部、各分支管27 30的上游前側(cè)部分、 以及進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34的上半部。第2部件52的各分支管27 30的上游 前側(cè)部分構(gòu)成各分支管27 30的從上游端至環(huán)部57的部分的前側(cè)部分，并與第I部件51 共同構(gòu)成各分支管27 30的上游側(cè)部分。第2部件52的進氣腔26的上半部與第I部件 51的進氣腔26的下半部及進氣引導(dǎo)壁36共同構(gòu)成進氣腔26。另外，進氣腔26的上半部 被接合于在進氣腔26的下半部形成的進氣引導(dǎo)壁36的上端。第2部件52的進氣導(dǎo)入管 25的下游側(cè)部分34的上半部與第I部件51的進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34的下半部及 上游側(cè)部分35共同構(gòu)成進氣導(dǎo)入管25。
第3 第6部件53 56構(gòu)成各分支管27 30的下游前側(cè)部分。第3 第6部 件53 56呈將各分支管27 30在圓周方向上分割成兩部分而成的對開形狀,第3 第6 部件53 56從下游端延伸至環(huán)部57，從而構(gòu)成發(fā)生彎曲的部分的外周側(cè)。第3 第6部 件53 56與第I部件51的各分支管27 30的后側(cè)部分共同構(gòu)成各分支管27 30的 下游側(cè)部分(發(fā)生彎曲的部分)。在其它實施方式中，也可以使第3部件53和第4部件54 在局部連續(xù)而構(gòu)成為一個部件。第5部件55和第6部件56也同樣可以構(gòu)成為一個部件。
如圖1所示，進氣板22是例如由鋁合金等金屬材料形成的板部件，其正面朝向前 后方向，并且，進氣板22具有沿左右方向延伸的基部71 ;和從基部71的左端向上方突出 的延長部72。延長部72在前后方向上比基部71薄，延長部72以與基部71共同構(gòu)成一個 前表面81的方式配置于基部71的前側(cè)。在基部71沿左右方向并列設(shè)置有4個進氣通道 73，所述4個進氣通道73沿前后方向貫穿基部71。
如圖1和圖5所示，用于使從排氣系統(tǒng)導(dǎo)出的廢氣的一部分流通的EGR通道74的 前端在延長部72的前表面81開口。如圖5和圖6所示，EGR通道74在延長部72的內(nèi)部從 前端向下方前進并到達基部71內(nèi)，EGR通道74的后端在基部71的后表面左端部分開口。 在EGR通道74的前端連接有EGR導(dǎo)入管75。EGR導(dǎo)入管75是彎曲成大致 < 字狀的管，其 后端被嵌入到EGR通道74的前端。另外，EGR導(dǎo)入管75在離開后端的位置具有緊固凸緣 76，EGR導(dǎo)入管75被螺栓等緊固于延長部72的前表面81。EGR導(dǎo)入管75在緊固于進氣板 22的狀態(tài)下形成為前端相對于延長部72的前表面81向前方且向右側(cè)突出的狀態(tài)。
如圖5所示，在進氣板22的基部71的后表面82延伸設(shè)置有竄漏氣體分配槽77， 該竄漏氣體分配槽77用于將竄漏氣體供給至各進氣通道73。竄漏氣體分配槽77從一端至 另一端分支成4股，并與各進氣通道73連通。在將進氣板22安裝至氣缸蓋11的狀態(tài)下， 竄漏氣體分配槽77與氣缸蓋11的前側(cè)面13協(xié)作而劃分出竄漏氣體分配通道。
在氣缸蓋11形成有EGR供給通道78 (參照圖1、6)和竄漏氣體供給通道79 (圖 6)。EGR供給通道78是用于使從未圖示的排氣系統(tǒng)導(dǎo)出的廢氣流通的通道，其一端在氣缸 蓋11的前側(cè)面13的左端部開口，另一方面，其另一端經(jīng)由控制閥等與排氣系統(tǒng)連通。竄漏 氣體供給通道79是用于使從各氣缸泄漏至曲軸箱內(nèi)的竄漏氣體流通的通道，其一端在氣 缸蓋11的前側(cè)面13開口，另一方面，其另一端與在例如氣缸蓋罩12上形成的通氣腔或油霧分離器連通。
進氣歧管21的第I凸緣部31在將進氣板22夾裝至與氣缸蓋11的前側(cè)面13之 間的形態(tài)下通過螺栓等被緊固于氣缸蓋11的前側(cè)面13。并且，在第I凸緣部31的接合面 與進氣板22的前表面81之間、以及在進氣板22的后表面82與氣缸蓋11的前側(cè)面13之 間分別夾裝有密封墊(未圖示)，使得各部件被氣密地緊固。在第I凸緣部31經(jīng)由進氣板22 接合于氣缸蓋11的前側(cè)面13的狀態(tài)下，分支管27 30經(jīng)由進氣通道73與對應(yīng)的進氣口 14連通。
另外，如圖6所示，在進氣板22的后表面82開口的EGR通道74的后端與在氣缸 蓋11的前側(cè)面13開口的EGR供給通道78連通。第2凸緣部42以包圍在進氣板22的前 表面81開口的EGR通道74的前端的方式與進氣板22的延長部72抵接，在從前后方向觀 察時，EGR通道74的前端配置于EGR導(dǎo)入孔41內(nèi)。EGR導(dǎo)入管75通過EGR導(dǎo)入孔41而伸 入到進氣導(dǎo)入管25的上游側(cè)部分35的內(nèi)部，并在上游側(cè)部分35的內(nèi)部向下游側(cè)延伸。由 此，從EGR供給通道78供給的EGR氣體通過進氣板22的EGR通道74而導(dǎo)入到進氣歧管21 的上游側(cè)部分35內(nèi)。
如圖6所示，在進氣板22與氣缸蓋11的前側(cè)面13接合的狀態(tài)下，延長部72配置 于第I燃料管17的長度方向上的一部分的前方。由此，延長部72覆蓋第I燃料管17的前 方，延長部72保護第I燃料管17免受從前方側(cè)施加至發(fā)動機10的載荷。
在進氣板22與氣缸蓋11的前側(cè)面13接合的狀態(tài)下，前側(cè)面13和在進氣板22的 后表面82形成的竄漏氣體分配槽77協(xié)作而構(gòu)成竄漏氣體分配通道，該竄漏氣體分配通道 與在前側(cè)面13開口的竄漏氣體供給通道79連通。由此，從竄漏氣體供給通道79供給的竄 漏氣體通過竄漏氣體分配通道而被供給至各進氣通道73。
(進氣裝置的作用效果)
在如上述那樣構(gòu)成的進氣裝置20中，各分支管27 30從氣缸蓋11的前側(cè)面13 向前方突出并且向上方和后方彎曲，進氣腔26接近氣缸蓋罩12進行配置。并且，進氣導(dǎo)入 管25被配置在形成于各分支管27 30及進氣腔26、與氣缸蓋11及氣缸蓋罩12之間的閑 置空間。這樣，由于將進氣導(dǎo)入管25配置于閑置空間，因此，即使延長進氣導(dǎo)入管25，也只 是將閑置空間內(nèi)充滿，能夠使進氣裝置20的外徑尺寸比較緊湊，從而能夠減小對發(fā)動機10 整體的尺寸產(chǎn)生的影響。
另外，通過在能夠延長的進氣導(dǎo)入管25的上游側(cè)部分35設(shè)置EGR導(dǎo)入孔41并導(dǎo) 入EGR氣體，能夠延長從導(dǎo)入EGR氣體的部分至進氣腔26的路徑長度。由此，可以在進氣 導(dǎo)入管25內(nèi)更均質(zhì)地混合空氣和EGR氣體，從而能夠使分配至各分支管27 30的空氣的 EGR氣體濃度更均勻。另外，通過形成將EGR氣體導(dǎo)入進氣導(dǎo)入管25的結(jié)構(gòu)，與將EGR氣體 分別導(dǎo)入各分支管27 30的情況相比，能夠削減用于使EGR氣體流通的通道的數(shù)量，從而 能夠簡化進氣裝置20的結(jié)構(gòu)。
由于進氣導(dǎo)入管25和各分支管27 30被配置成一列且分別從相同的方向與進 氣腔26連接，因此，流入到進氣腔26的空氣的方向和從進氣腔26流出的空氣的方向相反。 由此，會在進氣腔26內(nèi)發(fā)生空氣的方向轉(zhuǎn)換，因此，使得空氣均勻地充滿進氣腔26內(nèi)。根 據(jù)這些效果，能夠抑制空氣從進氣導(dǎo)入管25集中流入到特定的分支管27 30，使得供給至 各分支管27 30的空氣量均勻。另外，將進氣導(dǎo)入管25和各分支管27 30配置成左右對稱，將進氣引導(dǎo)壁36設(shè)在進氣導(dǎo)入管25與第2分支管28及第3分支管29之間，由此， 利用進氣導(dǎo)入管25阻擋空氣朝向相鄰的第2分支管28和第3分支管29流動，能夠使供給至各分支管27 30的空氣量均勻。
實施方式的進氣歧管21通過將6個分割部件51 56接合起來而形成，但是，由于使構(gòu)成與進氣板22接合的接合部的第1凸緣部31和第2凸緣部42形成在單獨的第I部件51上，因此，第1凸緣部31和第2凸緣部42的接合面的相對位置精度不會受到各部件 51 56的組裝精度(熔接精度)影響。由此，提高了進氣歧管21與進氣板22之間的接合精度。另外，由于第1凸緣部31和第2凸緣部42的接合面配置在一個假想平面上，因此， 能夠使進氣板22的基部71和延長部72各自的前表面81形成為一個連續(xù)的平面，從而容易進行制造。
由于實施方式的進氣板22 —體地具備用于使EGR氣體流通的EGR通道74和用于使竄漏氣體流通的竄漏氣體分配槽77，與分別形成用于使EGR氣體和竄漏氣體流通的通道的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減和結(jié)構(gòu)的簡化。另外，進氣板22的延長部72伸出至第I燃料管17的前方，從而能夠保護第I燃料管17免受從前方施加的載荷。另外，在第1 燃料管17的左側(cè)配置有進氣板22的延長部72、節(jié)氣門體24、以及第3凸緣部43，從而能夠保護第I燃料管17免受來自左側(cè)的載荷。
(第2實施方式)
與第1實施方式的進氣裝置20相比較，第2實施方式的進氣裝置100在進氣歧管 101具有竄漏氣體導(dǎo)入通道120這一點上具有很大的差異。另外，進氣歧管101的分割結(jié)構(gòu)與進氣歧管21的分割結(jié)構(gòu)不同。在以下的說明中，對進氣裝置100的與進氣裝置20相同的結(jié)構(gòu)標記相同的標號，并省略說明。
如圖8和9所示，進氣裝置100的進氣歧管101與第I實施方式的進氣歧管21同樣地具備進氣導(dǎo)入管25 ;進氣腔26 ；4個分支管27 30 ;第I凸緣部31 ;以及第2凸緣部42。在第2凸緣部42，雖然未圖示，但與進氣歧管21同樣地形成有EGR導(dǎo)入孔41。
與進氣歧管21不同，進氣歧管101由作為樹脂材料的注塑成型品的3個分割部件 (第1 第3部件105 107)構(gòu)成。第1部件105 —體地具有第1凸緣部31 ;各分支管 27 30的與第I凸緣部31連續(xù)的后側(cè)部分111 ;進氣導(dǎo)入管25的與各分支管27 29的后側(cè)部分111連續(xù)的上游側(cè)部分35 ；以及進氣腔26的與各分支管27 30的后側(cè)部分111 的下游端連續(xù)的前側(cè)部分112。第2部件106 —體地具有各分支管27 30的前側(cè)部分 113 ;和進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34的前側(cè)部分114。第3部件107 —體地具有進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34的后側(cè)部分115 ;進氣腔26的后側(cè)部分116 ;以及具有撓性的連結(jié)片117，其將下游側(cè)部分34的后側(cè)部分115和進氣腔26的后側(cè)部分116連結(jié)起來。通過將第1 第3部件105 107互相接合，劃分出了 進氣導(dǎo)入管25的上游側(cè)部分35和下游側(cè)部分34 ;進氣腔26 ；以及各分支管27 30。
如圖9所示，進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34的前端比各分支管27 30的前端向后方偏移地配置。由此，進氣歧管101在進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34形成了向后方凹陷設(shè)置的凹處119。在進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34的上游端附近的前表面形成有用于導(dǎo)入竄漏氣體的貫穿孔即竄漏氣體導(dǎo)入通道120。在竄漏氣體導(dǎo)入通道120的孔緣突出設(shè)置有向前方突出的圓筒狀的凸臺即接頭部121。在本實施方式中，竄漏氣體導(dǎo)入通道120和接頭部121形成于第2部件106。接頭部121的前端配置在比各分支管27 30的前端靠后方的位置，且未從進氣歧管101形成的凹處119突出。
作為供給竄漏氣體的管的竄漏氣體供給管125的一端連接于接頭部121。竄漏氣體供給管125的另一端與形成于氣缸蓋11或氣缸體(未圖示)的竄漏氣體供給通道(未圖示)連結(jié)。竄漏氣體供給通道是用于使從各氣缸泄漏至曲軸箱內(nèi)的竄漏氣體流通的通道，也可以在該路徑內(nèi)具備通氣腔室和油霧分離器。優(yōu)選將竄漏氣體供給管125的至少一部分配置在凹處119內(nèi)。在第I凸緣部31設(shè)有夾持件126，該夾持件126用于把持竄漏氣體供給管125的長度方向上的一部分。
在如以上那樣構(gòu)成的第2實施方式的進氣裝置100中，由于在進氣發(fā)生分支之前的進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34形成竄漏氣體導(dǎo)入通道120，因此，與將竄漏氣體導(dǎo)入到進氣發(fā)生分支后的部分的情況(例如，第I實施方式的進氣裝置20)相比，能夠簡化竄漏氣體導(dǎo)入通道120的結(jié)構(gòu)。另外，在將竄漏氣體供給通道形成于氣缸體的情況下，能夠縮短竄漏氣體供給管125。
另外，由于竄漏氣體導(dǎo)入通道120形成于進氣導(dǎo)入管25的下游側(cè)部分34，因此，能夠在與形成于進氣導(dǎo)入管25的上游側(cè)部分35的EGR導(dǎo)入孔41之間確保距離。因此，能夠防止竄漏氣體的油分所引起的EGR導(dǎo)入孔41的堵塞。竄漏氣體導(dǎo)入通道120的位置只要以竄漏氣體的油分不會對EGR導(dǎo)入孔41的堵塞產(chǎn)生影響的程度從EGR導(dǎo)入孔41向下游側(cè)離開即可，因此，可以如圖10所示的局部變形實施例那樣將竄漏氣體導(dǎo)入通道120設(shè)置于進氣導(dǎo)入管25的上游側(cè)部分35的與下游側(cè)部分34的邊界附近。在這種情況下，竄漏氣體導(dǎo)入通道120和接頭部121形成于第I部件105。
另外，由于將接頭部121和竄漏氣體供給管125配置在進氣歧管101形成的凹處 119內(nèi)，因此，使得竄漏氣體供給管125的布局變得簡單，并且可以實現(xiàn)進氣裝置100的緊湊化。
在本實施方式中，由于竄漏氣體被導(dǎo)入到進氣導(dǎo)入管25，因此，無需如第I實施方式的進氣裝置20那樣在進氣板22設(shè)置竄漏氣體分配槽77。因此，能夠省略進氣板22。在省略進氣板22的情況下，可以利用其它管路將進氣歧管101的EGR導(dǎo)入孔41與氣缸蓋11 的EGR供給通道78連接。該管路可以與進氣歧管101或氣缸蓋11 一體地形成。
上面結(jié)束了對具體的實施方式的說明，但本發(fā)明并不限定于本實施方式，能夠大幅地變形進行實施。例如，可以使各分支管27 30隨著從下游端朝向上游端而向下方彎曲，并將進氣腔26配置在進氣口 14的下方。在這種情況下，優(yōu)選為靠近氣缸體配置進氣腔 26并將進氣導(dǎo)入管25配置在各分支管27 30與氣缸體之間。即，該情況下的進氣歧管成為與上述實施方式的進氣歧管21大致上下對稱的形態(tài)。另外，也可以以氣缸軸線與前后方向或左右方向平行的方式水平配置發(fā)動機10。
標號說明
10 :發(fā)動機；11 :氣缸蓋；13 :前側(cè)面；14 :進氣口 ；15 :燃料噴射裝置；16 :送油管； 17 :第I燃料管；20，100 :進氣裝置；21，101 :進氣歧管；22 :進氣板；25 :進氣導(dǎo)入管；26 進氣腔；27 30 :分支管；31 :第I凸緣部；34 :下游側(cè)部分；35 :上游側(cè)部分；36 :進氣引導(dǎo)壁；37 :上壁；38 :下壁；41 =EGR導(dǎo)入孔；42 第2凸緣部；43 :第3凸緣部；51 56 :分割部件；71 :基部；72 :延長部；73 :進氣通道；74 :EGR通道；75 :EGR導(dǎo)入管；120 :竄漏氣體導(dǎo)入通道；121 :接頭部；125 :竄漏氣體供給管。
權(quán)利要求
1.一種進氣裝置，其特征在于，所述進氣裝置具有多個并排設(shè)置的分支管，它們在下游端與設(shè)于發(fā)動機的多個進氣口連通，并且從所述下游端向上游端一邊彎曲一邊延伸；進氣腔，其與所述分支管各自的所述上游端連通；以及進氣導(dǎo)入管，其下游端與所述進氣腔連通，所述進氣導(dǎo)入管包括穿過在所述分支管與所述發(fā)動機之間劃分出的空隙內(nèi)并向多個所述分支管的排列方向延伸的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述進氣導(dǎo)入管包括下游側(cè)部分，其在相鄰的兩個所述分支管之間與所述進氣腔連通，并且，所述下游側(cè)部分沿所述分支管延伸；和上游側(cè)部分，其從所述下游側(cè)部分的上游端穿過在所述分支管與所述發(fā)動機之間劃分出的空隙內(nèi)，并向多個所述分支管的排列方向的一側(cè)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣裝置，其特征在于，所述分支管設(shè)置成偶數(shù)個，并且，所述分支管以所述進氣導(dǎo)入管為中心對稱地排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任意一項所述的進氣裝置，其特征在于，所述進氣口以朝向第I方向開口的方式設(shè)于所述發(fā)動機，所述進氣腔以相對于所述發(fā)動機的對置方向與所述第I方向正交的方式設(shè)置，所述分支管以相對于所述發(fā)動機向所述第I方向凸出的方式彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任意一項所述的進氣裝置，其特征在于，在所述進氣導(dǎo)入管與所述進氣腔連通的部分，進氣引導(dǎo)壁伸出至所述進氣腔內(nèi)，所述進氣引導(dǎo)壁構(gòu)成所述進氣導(dǎo)入管的管壁的延長部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進氣裝置，其特征在于，所述進氣引導(dǎo)壁將所述進氣腔的內(nèi)表面的互相對置的部分彼此連結(jié)。
全文摘要
提供一種不會導(dǎo)致外形尺寸的大型化又能夠延長進氣導(dǎo)入管的進氣裝置。其特征在于，具有多個并排設(shè)置的分支管(27～30)，它們在下游端與設(shè)于發(fā)動機(10)的多個進氣口(14)連通，并且從下游端向上游端一邊彎曲一邊延伸；進氣腔(26)，其與分支管各自的上游端連通；以及進氣導(dǎo)入管(25)，其下游端與進氣腔連通，進氣導(dǎo)入管包括穿過在分支管與發(fā)動機之間劃分出的空隙內(nèi)并向多個所述分支管的排列方向延伸的部分。
文檔編號F02M35/10GK103038492SQ20118003716
公開日2013年4月10日 申請日期2011年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者栃澤透 申請人:本田技研工業(yè)株式會社