專利名稱：汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置。
背景技術(shù)：
在向汽車的燃料箱注入燃料(燃油)的時(shí)候，即供油的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生燃料蒸氣。有關(guān)在該供油過程中所產(chǎn)生的燃料蒸氣的處理問題，專利文獻(xiàn)I中有以下記載用通氣管將供油管的上端部和燃料箱連接起來，使燃料蒸氣經(jīng)過通氣管從燃料箱跑向供油槍一側(cè)(供油管上端部)，而使該燃料蒸氣返回燃料箱。但是，在采用該處理方式的情況下，供油時(shí)燃料蒸氣易于從供油管泄漏到外部。相對(duì)于此，專利文獻(xiàn)2中有以下記載用燃料蒸氣管將吸附蒸發(fā)燃料的炭罐和燃料箱連接起來，將供油時(shí)在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣排出到炭罐內(nèi)。被所述炭罐吸附的燃料蒸氣經(jīng)排氣管(purge pipe)排出到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。為 確保具有這樣的燃料蒸氣的排出系統(tǒng)的汽車其系統(tǒng)的可靠性，優(yōu)選裝入發(fā)現(xiàn)由于龜裂、孔等所導(dǎo)致的燃料蒸氣泄漏情況的診斷系統(tǒng)。例如專利文獻(xiàn)3中有以下記載在包括燃料箱、燃料蒸氣管以及炭罐的燃料蒸氣路徑上安裝好壓力傳感器，根據(jù)該蒸發(fā)燃料路徑的壓力變化檢測(cè)燃料蒸氣的泄漏情況。專利文獻(xiàn)I :日本公開特許公報(bào)特開平09-105364號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本公開特許公報(bào)特開2002-317708號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本公開特許公報(bào)特開2002-4958號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
-發(fā)明要解決的技術(shù)問題-與供油管的出口在燃料箱內(nèi)的上部空間內(nèi)的情況相比，在供油管的出口在燃料箱內(nèi)的燃油油面之下的情況下供油時(shí)所產(chǎn)生的燃料蒸氣較少。因此，為防止供油時(shí)燃料蒸氣泄漏，優(yōu)選使供油管的出口盡可能地位于燃料箱內(nèi)較低的位置。但是，因?yàn)樵谠撉闆r下會(huì)成為供油管內(nèi)也存在燃料的狀態(tài)，所以會(huì)在供油管內(nèi)的上部形成與燃料箱內(nèi)的上部空間不連通的空氣積存處，這就會(huì)影響利用所述壓力傳感器診斷燃料蒸氣有無泄漏。也就是說，因?yàn)槿剂显谌剂舷浜凸┯凸苤g自由流通，所以對(duì)包括燃料箱的燃料蒸氣路徑的壓力測(cè)量就受到供油管內(nèi)的空氣積存處的影響，所述診斷精度就會(huì)變低。于是，本發(fā)明提供一種汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置，利用該裝置能夠防止供油時(shí)燃料蒸氣泄漏到外部，而且即使在供油管上部產(chǎn)生了空氣積存處，也能夠精度良好地診斷燃料蒸氣的泄漏情況。-用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案-為解決上述問題，本發(fā)明利用通氣阻力管使燃料箱內(nèi)的上部空間和供油管內(nèi)的上部空間連通，且阻止在供油時(shí)燃料蒸氣經(jīng)通氣阻力管流出到供油管一側(cè)。也就是說，汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置包括貯存燃料的燃料箱、將燃料供向該燃料箱的供油管、以燃料蒸氣能夠解吸付的方式吸附該燃料蒸氣的炭罐、供油時(shí)將燃料蒸氣從燃料箱引入炭罐的燃料蒸氣管、將被炭罐吸附的燃料蒸氣排出到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣管、使炭罐向大氣開放的大氣開放管、以及對(duì)包括燃料箱、燃料蒸氣管以及炭罐的燃料蒸氣路徑內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)的燃料蒸氣泄漏診斷用壓力傳感器。在該汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置中包括使燃料箱內(nèi)的上部空間(燃油油面上方的空間)和供油管內(nèi)的上部空間(燃油油面上方的空間)連通的通氣阻力管。所述通氣阻力管的通氣阻力被調(diào)節(jié)，以便限制供油時(shí)燃料蒸氣從所述燃料箱經(jīng)該通氣阻力管流入所述供油管。因此，供油時(shí)在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣流入燃料蒸氣管并被炭罐吸附。也就是說，避免了燃料蒸氣從通氣阻力管跑到供油管的上部空間，而有利于防止燃料蒸氣泄漏到外部。在對(duì)所述燃料蒸氣路徑上的燃料蒸氣泄漏情況進(jìn)行診斷時(shí)，是利用壓力傳感器檢測(cè)燃料蒸氣路徑上的壓力的變化。但因?yàn)槿剂舷鋬?nèi)的上部空間和供油管內(nèi)的上部空間經(jīng)通氣阻力管而相互連通，所以所述燃料蒸氣路徑和供油管內(nèi)的上部空間的壓力實(shí)質(zhì)上相等。因此，即使在供油管內(nèi)產(chǎn)生了空氣積存處的情況下，也能夠避免該空氣積存處對(duì)壓力傳感器 的檢測(cè)值造成影響，從而防止對(duì)燃料蒸氣泄漏的診斷精度惡化。針對(duì)所述通氣阻力管而言，為調(diào)節(jié)該通氣阻力，設(shè)置限制在所述供油時(shí)燃料蒸氣從燃料箱流向供油管的上部空間的縮頸部為好。-發(fā)明的效果-根據(jù)本發(fā)明，汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置的具體情況如下供油時(shí)將燃料蒸氣從燃料箱引入炭罐并讓炭罐吸附該燃料蒸氣，將燃料蒸氣從炭罐排出到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，并且用壓力傳感器測(cè)量包括燃料箱、燃料蒸氣管以及炭罐的燃料蒸氣路徑內(nèi)的壓力變化，來診斷燃料蒸氣的泄漏情況。在該汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置中，用通氣阻力管使燃料箱內(nèi)的上部空間和供油管內(nèi)的上部空間連通，且調(diào)節(jié)了該通氣阻力管的通氣阻力以便限制在供油時(shí)燃料蒸氣從燃料箱經(jīng)通氣阻力管流入供油管。因此，不僅有利于防止燃料蒸氣泄漏到外部，而且在燃料箱內(nèi)的燃油油面高于供油管的出口而在供油管內(nèi)的上部形成空氣積存處的情況下，也能夠避免對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)值造成影響，從精度良好地診斷燃料蒸氣的泄漏情況來看是有利的。附圖
簡(jiǎn)單說明圖I是本發(fā)明所涉及的汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。-符號(hào)說明-I-燃料箱；2_供油管；3_炭罐；4_燃料蒸氣管；5_排氣管；6_大氣開放管；8_壓力傳感器；12-通氣阻力管；13-縮頸部；16-燃料箱的上部空間；17-供油管的上部空間。
具體實(shí)施例方式14下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做說明。此外，以下實(shí)施方式是本質(zhì)上優(yōu)選的示例，并沒有限制本發(fā)明、其應(yīng)用物以及其用途范圍的意圖。在圖I中，I表示貯存汽車燃料且具有氣密性的燃料箱；2表示將燃料供向燃料箱
I的供油管；3表示盛裝能夠以燃料蒸氣能夠解吸付的方式吸附該燃料蒸氣的活性炭的炭罐。燃料箱I和炭罐3通過將燃料箱I內(nèi)的燃料蒸氣引入炭罐3的燃料蒸氣管4連結(jié)在一起。炭罐3上連接有將被該炭罐3吸附的燃料蒸氣排出到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣管5和將該炭罐3朝著大氣開放的大氣開放管6。在燃料箱I內(nèi)的上部設(shè)置有浮球閥7，當(dāng)油供滿時(shí)浮球閥7關(guān)閉且在汽車翻車時(shí)該浮球閥7關(guān)閉以應(yīng)對(duì)翻車，燃料蒸氣管4的一端經(jīng)浮球閥7與燃料箱I連通。在該燃料蒸氣管4上設(shè)置有用于診斷燃料蒸氣的泄漏情況的壓力傳感器8。在大氣開放管6上設(shè)置有除去被引入炭罐3內(nèi)的大氣中的塵埃的防塵過濾器9和在診斷燃料蒸氣泄漏情況時(shí)將大氣開放管6關(guān)閉的閥11。燃料箱I內(nèi)的上部空間和供油管2內(nèi)的上部空間經(jīng)通氣阻力管12連接起來。該通氣阻力管12具有不銹鋼管12a部分和橡膠管12b部分，在該橡膠管12b的部位設(shè)置有供油時(shí)限制燃料蒸氣從燃料箱I流向供油管2的縮頸部(orifice) 13。通氣阻力管12的不銹鋼管12a的內(nèi)徑(通路直徑)大約為6 7mm，縮頸部13處的通路直徑縮小到不銹鋼管12a部分的通路直徑的20 40%。
符號(hào)14表示供油管2的帽；15表示燃料箱I內(nèi)的燃料；16表示燃料箱I內(nèi)的上部空間；17表示供油管2內(nèi)的上部空間(燃油油面上方的空氣積存處)。此外，在圖I中，省略圖示將燃料從燃料箱I供向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射閥的燃料供給系統(tǒng)。在所述汽車用燃料箱的蒸發(fā)燃料處理裝置中，摘下帽14，將供油槍(圖示省略)插入供油管2內(nèi)，開始供油時(shí)，燃料箱I內(nèi)的上部空間16的壓力就會(huì)升高。此時(shí)，大氣開放管6上的閥11打開，上部空間16的燃料蒸氣經(jīng)燃料蒸氣管4被引入炭罐3，并被該炭罐3吸附。在像該供油時(shí)那樣燃料箱I的上部空間16的壓力急劇升高時(shí)，燃料蒸氣會(huì)朝著從燃料蒸氣管4到炭罐3的通氣阻力較小的路徑流去，燃料朝向通氣阻力較大的通氣阻力管12的流動(dòng)實(shí)質(zhì)上被縮頸部13阻止。因此，能夠防止燃料蒸氣泄漏到大氣中。而且，通過燃料蒸氣向炭罐3—側(cè)流動(dòng)，就能夠抑制上部空間16的壓力上升，而能夠?qū)崿F(xiàn)順利的供油。在供油以外的其他時(shí)候也是如此，如果燃料箱I的上部空間16的壓力升高，燃料蒸氣即被從該上部空間16引入炭罐3，并被炭罐3吸附。在要將被炭罐3吸附的燃料蒸氣排出時(shí)，在已將閥11打開的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程的負(fù)壓作用于排氣管5。這樣一來，燃料蒸氣就會(huì)從炭罐3解吸付，與被從大氣開放管6引入炭罐3的空氣一起經(jīng)該排氣管5排出到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。22接下來，說明是如何診斷燃料蒸氣的泄漏情況的。在利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程的負(fù)壓的情況下，在已使大氣開放管6上的閥11關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)氣沖程的負(fù)壓自排氣管5作用于包括燃料箱I的上部空間16、炭罐3以及燃料蒸氣管4的燃料蒸氣路徑。然后，利用壓力傳感器8檢測(cè)此時(shí)的燃料蒸氣路徑的壓力變化，根據(jù)該壓力變化診斷燃料蒸氣泄漏之有無(燃料蒸氣路徑上是否存在龜裂、孔等)。還有，通過利用壓力傳感器8檢測(cè)已使發(fā)動(dòng)機(jī)停下時(shí)的燃料蒸氣路徑的壓力變化，也能夠診斷出燃料蒸氣有無泄漏?；蛘?，通過另外設(shè)置加壓泵，在使閥11關(guān)閉的狀態(tài)下由該加壓泵對(duì)燃料蒸氣路徑施加規(guī)定壓力，利用壓力傳感器8檢測(cè)出此時(shí)的燃料蒸氣路徑上的壓力變化，也能夠診斷出燃料蒸氣有無泄漏。如上所述，在對(duì)燃料蒸氣的泄漏情況進(jìn)行診斷時(shí)，是利用壓力傳感器檢測(cè)燃料蒸氣路徑上的壓力的變化情況的。但因?yàn)槿剂舷銲內(nèi)的上部空間16和供油管2內(nèi)的上部空間17經(jīng)通氣阻力管連通，所以所述燃料蒸氣路徑和供油管2內(nèi)的上部空間17的壓力實(shí)質(zhì)上相等。因此，即使在供油管2內(nèi)產(chǎn)生了空氣積存處的情況下，也能夠避免該空氣積存處對(duì)壓力傳感器8的檢測(cè)值造成影響，從而能夠防止燃料蒸氣泄漏的診斷精度惡化。此外，壓力傳感器8還可以設(shè)在燃料箱I上。 還可以使供油管2的出口位于為燃料箱I設(shè)定的燃料最低油面的下方。該“最低油面”是燃料剩余量較少而成為請(qǐng)求供油時(shí)的閾值的燃油的油面高度，通常狀態(tài)下的燃油油面位于該最低油面的上方。
權(quán)利要求
1.一種汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置，其包括 貯存燃料的燃料箱、 將燃料供向所述燃料箱的供油管、 以該燃料蒸氣能夠解吸附的方式吸附該燃料蒸氣的炭罐、 供油時(shí)將燃料蒸氣從所述燃料箱引入所述炭罐的燃料蒸氣管、 將被所述炭罐吸附的燃料蒸氣排出到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣管、 使所述炭罐向大氣開放的大氣開放管、以及 壓力傳感器，用該壓力傳感器對(duì)包括所述燃料箱、所述燃料蒸氣管以及所述炭罐的燃料蒸氣路徑內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)來診斷燃料蒸氣有無泄漏，其其特征在于 該汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置包括使所述燃料箱內(nèi)的上部空間和所述供油管內(nèi)的上部空間連通的通氣阻力管， 所述通氣阻力管的通氣阻力被調(diào)節(jié)，以便限制供油時(shí)燃料蒸氣從所述燃料箱經(jīng)該通氣阻力管流入所述供油管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置，其特征在于 所述通氣阻力管包括限制在所述供油時(shí)燃料蒸氣從所述燃料箱流向所述供油管的縮頸部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車用燃料箱的燃料蒸氣處理裝置。供油時(shí)將燃料蒸氣從燃料箱(1)引入炭罐(3)并讓炭罐(3)吸附。由壓力傳感器(8)檢測(cè)包括燃料箱(1)、燃料蒸氣管(4)以及炭罐(3)的燃料蒸氣路徑內(nèi)的壓力變化來診斷燃料蒸氣有無泄漏。燃料箱(1)的上部空間(16)和供油管(2)上部空間(17)經(jīng)通氣阻力管(12)連通。通氣阻力管(12)上設(shè)置有縮頸部(13)，以便限制在供油時(shí)燃料蒸氣從燃料箱(1)經(jīng)通氣阻力管(12)流入供油管(2)。因此，能夠防止供油時(shí)燃料蒸氣泄漏到外部，就是在在供油管上部產(chǎn)生了空氣積存處的情況下，也能夠精度良好地診斷燃料蒸氣有無泄漏。
文檔編號(hào)F02M37/00GK102803698SQ20118001439
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者畠山健一, 宮川敏昭, 藤山修 申請(qǐng)人:希利股份有限公司