專利名稱：混合雙燃料汽車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，具體涉及ー種混合雙燃料汽車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的各種技術(shù)中，醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下問題冷啟動(dòng)困難，尾氣中排放非常規(guī)排放物一甲醛，危害人身完全，發(fā)動(dòng)機(jī)異常腐蝕、磨損，動(dòng)カ性不足和燃料供給不足，非金屬部件遭受腐蝕、溶脹、變硬、變脆、軟化的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供ー種混合雙燃料汽車系統(tǒng)，解決甲醇對(duì)一般燃油系統(tǒng)的腐蝕和溶脹問題；還可以實(shí)現(xiàn)兩種燃料的任意比例混合，必要時(shí)可自由切換單用甲醇或汽油；與原發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)很好兼容，也可用于在用車改裝。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了ー種混合雙燃料汽車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含汽油燃料系統(tǒng)，其特征點(diǎn)是，該系統(tǒng)還包含獨(dú)立的甲醇燃料系統(tǒng)；上述的甲醇燃料系統(tǒng)包含甲醇燃料箱，其內(nèi)部設(shè)有甲醇燃料；甲醇燃料泵，其設(shè)置在甲醇燃料箱內(nèi)的甲醇燃料中；甲醇燃料導(dǎo)軌，其輸入口通過管路連接甲醇燃料泵；若干甲醇噴嘴，其并排設(shè)置在甲醇燃料導(dǎo)軌上；甲醇調(diào)壓閥，其通過管路連通甲醇燃料箱的內(nèi)部；以及，三通電磁閥，其三個(gè)端ロ分別通過管路連通甲醇燃料導(dǎo)軌的輸出口、甲醇調(diào)壓閥，以及甲醇燃料箱的內(nèi)部。上述的汽油燃料系統(tǒng)包含汽油油箱，其內(nèi)部設(shè)有汽油燃料；汽油泵，其設(shè)置在汽油油箱內(nèi)的汽油燃料中；汽油燃油導(dǎo)軌，其輸入口通過管路連接汽油泵；若干汽油噴嘴，其并排設(shè)置在汽油燃油導(dǎo)軌上；以及，汽油調(diào)壓閥，其一端通過管路連接汽油燃油導(dǎo)軌的輸出口，另一端通過管路連通汽油油箱的內(nèi)部。該系統(tǒng)還包含監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)包含電子控制單元；甲醇電子控制單元，其雙向電路連接電子控制単元，其輸出端電路連接上述的汽油噴嘴、甲醇噴嘴、三通電磁閥；氧傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端，該氧傳感器設(shè)置在汽車的排氣管中；[0022]上述監(jiān)控系統(tǒng)還包含[0023]甲醇液位傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端，該甲醇液位傳感器設(shè)置在甲醇燃料箱中；甲醇溫度傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端，該甲醇溫度傳感器設(shè)置在甲醇燃料箱中；甲醇液位顯示單元，其電路連接甲醇電子控制單元的輸出端；甲醇燃料泵繼電器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸出端和甲醇燃料泵；故障報(bào)警燈，其電路連接甲醇電子控制單元的輸出端；工作模式選擇開關(guān)，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端。本實(shí)用新型混合雙燃料汽車系統(tǒng)和現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于，本實(shí)用新型在原汽油燃料系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加獨(dú)立的甲醇燃料系統(tǒng)，該種方式使與原發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)很好兼容，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不需要改動(dòng)，也可用于在用車改裝，使車輛運(yùn)行正常，但同時(shí)使用了甲醇作為燃料，降低了對(duì)汽油的依賴，優(yōu)化了汽車的尾氣排放；本實(shí)用新型采用兩套完全獨(dú)立的供油裝置，在啟動(dòng)性、動(dòng)カ性和可靠性相等于汽油機(jī)的前提下，解決甲醇對(duì)一般燃油系統(tǒng)的腐蝕和溶脹問題，濾清器的要求無需具備除水功能的要求機(jī)前氣缸內(nèi)處于汽油工作環(huán)境，清除了甲醇、甲酸對(duì)氣缸和活塞的腐蝕主要條件，即使甲醇含水也不會(huì)引起腐蝕加?。槐緦?shí)用新型通過甲醇電子控制單元實(shí)現(xiàn)兩種燃料的任意比例混合，必要時(shí)可自由切換單用甲醇或汽油；本實(shí)用新型的徹底解決冷啟動(dòng)和低溫啟動(dòng)困難等問題、高溫氣阻問題；本實(shí)用新型的怠速排放與汽油機(jī)一祥，無甲醇燃燒不完全而產(chǎn)生的怠速白煙現(xiàn)象；本實(shí)用新型的啟動(dòng)過程排放控制無需甲醇專用技木，適應(yīng)歐4及以上排放的技術(shù)狀態(tài)；本實(shí)用新型對(duì)缸內(nèi)混合氣形成具有一定的可控性，可以降低或無需提高點(diǎn)火能量;本實(shí)用新型燃油噴射量和點(diǎn)火提前角可以根據(jù)使用燃料的不同而自動(dòng)調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)優(yōu)化。

圖I為本實(shí)用新型混合雙燃料汽車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型混合雙燃料汽車系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I所示，本實(shí)用新型公開了ー種混合雙燃料汽車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含獨(dú)立的兩個(gè)燃料供應(yīng)系統(tǒng)汽油燃料系統(tǒng)和甲醇燃料系統(tǒng)。甲醇燃料系統(tǒng)包含甲醇燃料泵I、甲醇燃料箱2、甲醇燃料導(dǎo)軌9、若干甲醇噴嘴8、醇調(diào)壓閥3和三通電磁閥4。甲醇燃料箱2的內(nèi)部設(shè)有甲醇燃料。甲醇燃料泵I設(shè)置在甲醇燃料箱2中，并設(shè)、置在甲醇燃料箱2內(nèi)部的甲醇燃料中。甲醇燃料導(dǎo)軌9的輸入口通過管路與甲醇燃料泵I連接，在甲醇燃料導(dǎo)軌9上并排設(shè)有若干甲醇噴嘴8。甲醇噴嘴8的出口設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)甲醇燃料。甲醇調(diào)壓閥3通過管路連通甲醇燃料箱2的內(nèi)部。三通電磁閥4有三個(gè)端ロ，該三個(gè)端ロ分別通過管路與甲醇燃料導(dǎo)軌9的輸出ロ、甲醇調(diào)壓閥3以及甲醇燃料箱2的內(nèi)部連通。甲醇燃料泵I由甲醇燃料箱2中抽取甲醇燃料至甲醇燃料導(dǎo)軌9，甲醇噴嘴8向發(fā)動(dòng)機(jī)提供甲醇燃料，剰余的甲醇燃料通過三通電磁閥4、甲醇調(diào)壓閥3回流入甲醇燃料箱2內(nèi)部。汽油燃料系統(tǒng)包含汽油油箱11、汽油泵10、汽油燃油導(dǎo)軌6、若干汽油噴嘴7和汽油調(diào)壓閥5。汽油油箱11的內(nèi)部設(shè)有汽油燃料。汽油泵10設(shè)置在汽油油箱11內(nèi)的汽油燃料中。汽油燃油導(dǎo)軌6的輸入口通過管路連接汽油泵10。該汽油燃油導(dǎo)軌6上并排設(shè)置有若干汽油噴嘴7。該若干汽油噴嘴7的出ロ設(shè)置在汽車的發(fā)電機(jī)中，向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)汽油燃料。汽油調(diào)壓閥5的兩端，其一端通過管路連接汽油燃油導(dǎo)軌6的輸出口，另一端通過管路連通汽油油箱11的內(nèi)部。汽油泵10由汽油油箱11中抽取汽油燃料至汽油燃油導(dǎo)軌6，汽油噴嘴7向發(fā)動(dòng)機(jī)提供汽油燃料民生與的汽油燃料通過汽油調(diào)壓閥5回流入汽油油箱11內(nèi)部。如圖2所示，混合雙燃料汽車系統(tǒng)還包含其監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)包含電子控制単元ECU，與該電子控制単元ECU雙向電路連接的甲醇電子控制単元MECU，與甲醇電子控制単元ME⑶輸入端電路連接的氧傳感器。電子控制單元EQKElectronic Control Unit),又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一祥，由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接ロ(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電子控制単元ECU的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向燃料噴嘴提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。甲醇電子控制單兀MEClXMethanol Electronic Control Unit),向汽油噴嘴 7 或甲醇噴嘴8提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴甲醇量。甲醇電子控制單元MECU的輸出端電路連接汽油噴嘴7、甲醇噴嘴8、三通電磁閥4，向汽油噴嘴7、甲醇噴嘴8、三通電磁閥4發(fā)動(dòng)控制信號(hào)。氧傳感器設(shè)置在汽車的排氣管中，電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸入端，向甲醇電子控制單元MECU發(fā)送氧傳感器信號(hào)，甲醇電子控制單元MECU再將氧傳感器信號(hào)傳輸至電子控制單元ECU。在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的浄化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，井向電子控制単元ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由電子控制単元ECU控制汽油噴嘴7、甲醇噴嘴8噴燃料的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。電子控制單元ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢差別，來判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴燃料的持續(xù)時(shí)間。若氧傳感器發(fā)生故障，使輸出的電動(dòng)勢不正常，電子控制單元ECU就不能精確控制空燃比，所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而弓丨起空燃比的誤差?？杖急仁侵富旌蠚庵锌諝馀c燃料之間的質(zhì)量的比例，一般用每克燃料燃燒時(shí)所消耗的空氣的克數(shù)來表示。混合雙燃料汽車系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)還包含甲醇液位傳感器、甲醇溫度傳感器、甲醇液位顯示單元、甲醇燃料泵繼電器、故障報(bào)警燈和工作模式選擇開關(guān)。甲醇液位傳感器電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端，該甲醇液位傳感器設(shè)置在甲醇燃料箱2中，實(shí)時(shí)監(jiān)測甲醇燃料箱2內(nèi)甲醇燃料的液位。甲醇溫度傳感器電路連接甲醇電子控制単元ME⑶的輸入端，該甲醇溫度傳感器設(shè)置在甲醇燃料箱2中，實(shí)時(shí)監(jiān)測甲醇燃料箱2內(nèi)甲醇燃料的溫度。甲醇液位顯示單元電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸出端，接收甲醇電子控制単元MECU甲醇液位傳感器所監(jiān)測的甲醇燃料箱2內(nèi)甲醇燃料的液位，甲醇電子控制單元MECU將監(jiān)測得的甲醇液位信息傳輸至甲醇液位顯示單元，甲醇液位顯示單元顯示該結(jié)果或進(jìn)行報(bào)警。甲醇燃料泵繼電器電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端，接收甲醇電子控制単元MECU發(fā)出的控制命令。甲醇燃料泵繼電器還與甲醇燃料泵I電路連接，根據(jù)甲醇電子控制單元MECU發(fā)出的控制命令，控制甲醇燃料泵I的開啟或關(guān)閉。故障報(bào)警燈電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端，當(dāng)甲醇電子控制單元MECU檢測到上述甲醇電子控制單元MECU所連接的各部件發(fā)生故障，則控制故障報(bào)警燈進(jìn)行發(fā)光報(bào)警。工作模式選擇開關(guān)電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸入端，用于控制選擇向發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃料，實(shí)現(xiàn)兩種燃料的任意比例混合，必要時(shí)可自由切換單用甲醇或汽油。盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.ー種混合雙燃料汽車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含汽油燃料系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包含獨(dú)立的甲醇燃料系統(tǒng)； 所述的甲醇燃料系統(tǒng)包含 甲醇燃料箱(2)，其內(nèi)部設(shè)有甲醇燃料； 甲醇燃料泵(1)，其設(shè)置在甲醇燃料箱(2)內(nèi)的甲醇燃料中； 甲醇燃料導(dǎo)軌(9 )，其輸入ロ通過管路連接甲醇燃料泵(I); 若干甲醇噴嘴(8)，其并排設(shè)置在甲醇燃料導(dǎo)軌(9)上； 甲醇調(diào)壓閥(3)，其通過管路連通甲醇燃料箱(2)的內(nèi)部；以及， 三通電磁閥(4)，其三個(gè)端ロ分別通過管路連通甲醇燃料導(dǎo)軌(9)的輸出口、甲醇調(diào)壓閥(3)，以及甲醇燃料箱(2)的內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求I所述的混合雙燃料汽車系統(tǒng)，其特征在于，所述的汽油燃料系統(tǒng)包含 汽油油箱(11)，其內(nèi)部設(shè)有汽油燃料； 汽油泵(10)，其設(shè)置在汽油油箱(11)內(nèi)的汽油燃料中； 汽油燃油導(dǎo)軌(6)，其輸入口通過管路連接汽油泵(10)； 若干汽油噴嘴(7)，其并排設(shè)置在汽油燃油導(dǎo)軌(6)上；以及， 汽油調(diào)壓閥(5)，其一端通過管路連接汽油燃油導(dǎo)軌(6)的輸出口，另一端通過管路連通汽油油箱(11)的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2所述的混合雙燃料汽車系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包含監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)包含 電子控制單元ECU ； 甲醇電子控制單元MECU，其雙向電路連接電子控制單元ECU，其輸出端電路連接所述的汽油噴嘴(7)、甲醇噴嘴(8)、三通電磁閥(4)； 氧傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端，該氧傳感器設(shè)置在汽車的排氣管中。
4.如權(quán)利要求3所述的混合雙燃料汽車系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包含 甲醇液位傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端，該甲醇液位傳感器設(shè)置在甲醇燃料箱(2)中； 甲醇溫度傳感器，其電路連接甲醇電子控制単元MECU的輸入端，該甲醇溫度傳感器設(shè)置在甲醇燃料箱(2)中； 甲醇液位顯示單元，其電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸出端； 甲醇燃料泵繼電器，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端和甲醇燃料泵(I); 故障報(bào)警燈，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端； 工作模式選擇開關(guān)，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種混合雙燃料汽車系統(tǒng)，其包含汽油燃料系統(tǒng)和甲醇燃料系統(tǒng)；甲醇燃料系統(tǒng)包含甲醇燃料箱，其內(nèi)部設(shè)有甲醇燃料；甲醇燃料泵，其設(shè)置在甲醇燃料箱內(nèi)的甲醇燃料中；甲醇燃料導(dǎo)軌，其輸入口通過管路連接甲醇燃料泵；若干甲醇噴嘴，其并排設(shè)置在甲醇燃料導(dǎo)軌上；甲醇調(diào)壓閥，其通過管路連通甲醇燃料箱的內(nèi)部；三通電磁閥，其三個(gè)端口分別通過管路連通甲醇燃料導(dǎo)軌的輸出口、甲醇調(diào)壓閥，以及甲醇燃料箱的內(nèi)部。本實(shí)用新型增加獨(dú)立的甲醇燃料系統(tǒng)，與原發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)很好兼容；采用兩套完全獨(dú)立的供油裝置，解決甲醇對(duì)一般燃油系統(tǒng)的腐蝕和溶脹問題；甲醇電子控制單元實(shí)現(xiàn)兩種燃料的任意比例混合，自由切換單用甲醇或汽油。
文檔編號(hào)F02D41/22GK202391577SQ201120557508
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者萬載紅, 張小飛, 徐鐘, 蔣文清 申請(qǐng)人:上海鑫賽孚能源科技有限公司