專(zhuān)利名稱(chēng)：雙燃料汽車(chē)ecu的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙燃料汽車(chē)E⑶。
背景技術(shù)：
眾所周知，替代能源和環(huán)境問(wèn)題是當(dāng)今世界各國(guó)面臨的核心問(wèn)題，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在城市的污染源排列中，汽車(chē)排放的尾氣已經(jīng)成為城市的最主要污染源。在2012年2月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上發(fā)布了新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，正式將PM2. 5(顆粒物含量)納入“國(guó)標(biāo)”，納入各省市強(qiáng)制監(jiān)測(cè)指數(shù)。將用汽油的汽車(chē)改裝為用壓縮天然氣(簡(jiǎn)稱(chēng)CNG)或液化石油氣(簡(jiǎn)稱(chēng)LPG)的車(chē)，將大幅度的減少有害氣體的排放量，增加經(jīng)濟(jì)性，但是市面上的 雙燃料ECU控制器，改裝連線復(fù)雜，與車(chē)型的匹配困難，氣耗較高，而且ECU體積較大，安裝位置尋找困難，與此同時(shí)，ECU選用的單片機(jī)在運(yùn)行效率上令人不甚滿意，這些問(wèn)題阻礙了車(chē)主的改裝積極性，阻礙了綠色能源的普及。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問(wèn)題，提供一種雙燃料汽車(chē)ECU。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種雙燃料汽車(chē)ECU，具有外殼體，其由上、下殼體組成；ECU電路板，其設(shè)于外殼體中；其特征在于，所述ECU電路板內(nèi)控制器采用美國(guó)Microchip公司的16位DSPIC30F4011-30I/PT 單片機(jī)。所述上、下殼體間具有兩個(gè)布局區(qū)，其中一布局區(qū)所在的上下殼體間距大于另一布局區(qū)所在上下殼體的間距。本實(shí)用新型的有益效果是(I)與傳統(tǒng)ECU選用的單片機(jī)相比，本實(shí)用新型選用的單片機(jī)具有16位高性能單片機(jī)的控制特點(diǎn)和DSP (數(shù)字信號(hào)處理器)高速運(yùn)算的優(yōu)點(diǎn)；(2)與傳統(tǒng)ECU外殼體相比，本實(shí)用新型在空間上分為高/矮兩個(gè)布局區(qū)，有效的縮小外殼的大小，在改裝時(shí)可以安裝的位置很多。其中較高的空間可容納ECU電路中體積較大、外形較高的元件或功率驅(qū)動(dòng)元件，外殼后部薄的部分可供單片機(jī)、電源芯片等厚度不高，但散熱要求、抗干擾要求較高的元器件使用。這樣在外殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有效的做了功能分區(qū)，提高電路可靠性，殼體外形尺寸也比傳統(tǒng)外殼縮小30%，非常便于安裝。

圖I為本實(shí)用新型側(cè)視示意圖。圖2為本實(shí)用新型中上殼體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中下殼體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。一種雙燃料汽車(chē)ECU，具有ECU電路板以及封裝該電路板的外殼體1，所述ECU電路板內(nèi)控制器采用美國(guó)Microchip公司的16位DSPIC30F4011-30I/PT單片機(jī)。如圖I 3所不,所述上殼體10、下殼體11間具有兩個(gè)布局區(qū)，分別為分布于外殼體前部的第一布局區(qū)以及布置于外殼體后部的第二布局區(qū)，其中第一布局區(qū)的上下殼體間距大于第二布局區(qū)所在上下殼體的間距，位于外殼體四周設(shè)置有將上、下殼體固定的螺釘孔100，第一布局區(qū)通過(guò)在上殼體設(shè)置凸起部101，與凸起部對(duì)應(yīng)的下殼體處大致呈平板狀，下殼體背部亦呈板狀(圖中未示)，凸起部朝向遠(yuǎn)離上殼體方向布置且逐漸收縮狀，凸起部頂部呈方形，使其與下殼體合體后在二者之間形成一個(gè)內(nèi)部空間較大的布局區(qū)，該布局區(qū)可容納ECU電路中體積較大、外形較高的元件或功率驅(qū)動(dòng)元件。位于外殼體的后部的第二布局區(qū)，上下殼體的間距較小，該部分可供單片機(jī)、電源芯片等厚度不高，但散熱要求、 抗干擾要求較高的元器件使用。外殼體通過(guò)上下殼體組裝而成，由于實(shí)現(xiàn)了高矮兩個(gè)分區(qū)，減少了外殼體整體大小。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述實(shí)施方式，凡是屬于本實(shí)用新型原理的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理的前提下進(jìn)行的若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙燃料汽車(chē)E⑶，具有 外殼體，其由上、下殼體組成； ECU電路板,其設(shè)于外殼體中； 其特征在于，所述E⑶電路板內(nèi)控制器采用美國(guó)Microchip公司的16位DSPIC30F4011-30I/PT 單片機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙燃料汽車(chē)ECU，其特征在于，所述上、下殼體間具有兩個(gè)布局區(qū)，其中一布局區(qū)所在的上下殼體間距大于另一布局區(qū)所在的上下殼體的間距。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙燃料汽車(chē)ECU，具有外殼體，其由上、下殼體組成；ECU電路板，其設(shè)于外殼體中；其特征在于，所述ECU電路板內(nèi)控制器采用美國(guó)Microchip公司的16位DSPIC30F4011-30I/PT單片機(jī)。所述上、下殼體間具有兩個(gè)布局區(qū)，其中一布局區(qū)所在的上下殼體間距大于另一布局區(qū)所在的上下殼體的間距。本實(shí)用新型選用的單片機(jī)具有16位高性能單片機(jī)的控制特點(diǎn)和DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)高速運(yùn)算的優(yōu)點(diǎn)；本實(shí)用新型在空間上分為高/矮兩個(gè)布局區(qū)，有效的縮小外殼體的大小，在改裝時(shí)可以安裝的位置很多。在外殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有效的做了功能分區(qū)，提高電路可靠性，殼體外形尺寸也比傳統(tǒng)外殼體縮小30％，非常便于安裝。
文檔編號(hào)F02D19/06GK202468038SQ201220095648
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者劉軍, 孫艷永, 徐賢偉, 李健, 楊國(guó)清, 段洪強(qiáng), 賈寧, 陸菲菲 申請(qǐng)人:上海依相燃?xì)庠O(shè)備有限公司