專利名稱：油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油電混合動(dòng)カ汽車，特別涉及油電混合動(dòng)カ汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前常規(guī)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、機(jī)械節(jié)氣門等部分，機(jī)械節(jié)氣門與油門踏板連接，機(jī)械節(jié)氣門設(shè)有一檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度的傳感器，該傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。采用該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在工作時(shí)，油門踏板可控制機(jī)械節(jié)氣門的開(kāi)度，節(jié)氣門開(kāi)度傳感器可將機(jī)械節(jié)氣門的開(kāi)度傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可根據(jù)節(jié)氣門的開(kāi)度實(shí)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ輸出與駕駛員踩下油門踏板的開(kāi)度相匹配，滿足駕駛員的駕駛要求。隨著能源的日漸匱乏以及環(huán)境污染的日益加重，具有節(jié)能環(huán)保效果的油電混合動(dòng)カ汽車已經(jīng)逐漸成為未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向。油電混合動(dòng)カ汽車相對(duì)于一般的燃油汽車在驅(qū)動(dòng)方式上有著本質(zhì)的不同，油電混合動(dòng)カ汽車采用電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式就需要有所改變。但而專門針對(duì)油電混合動(dòng)カ汽車開(kāi)發(fā)一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的費(fèi)用非常昂貴，綜合性能與經(jīng)濟(jì)性的要求，一部分整車廠的油電混合動(dòng)カ汽車項(xiàng)目會(huì)采用在原有傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)上進(jìn)行改制開(kāi)發(fā)。而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)改制開(kāi)發(fā)方法存在的問(wèn)題主要有1)改制開(kāi)發(fā)技術(shù)難度大；2)改制開(kāi)發(fā)費(fèi)用高；3)改制開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)；4)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較高。上述這些問(wèn)題在一定程度上制約了油電混合動(dòng)カ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，對(duì)混合動(dòng)カ汽車的推廣應(yīng)用形成一定的障礙。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于由目前傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行改制的油電混合動(dòng)カ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案ー種油電混合動(dòng)カ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道設(shè)有ー電子節(jié)氣門，所述電子節(jié)氣門與ー主控制器連接，所述主控制器控制所述電子節(jié)氣門的開(kāi)度，所述電子節(jié)氣門與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采集電子節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，所述主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接。優(yōu)選的，所述主控制器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接。優(yōu)選的，所述駕駛員操作信息采集單元包括電子踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元、制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元。上述技術(shù)方案具有如下有益效果該油電混合動(dòng)カ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將機(jī)械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，該電子節(jié)氣門由主控制器控制，主控制器根據(jù)車況信息采集單元、駕駛員操作信息采集單元反饋信息確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，并相應(yīng)控制電子節(jié)氣門的開(kāi)度，電子節(jié)氣門并將其節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器即可控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與主控制器要求相匹配的扭矩。該油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將機(jī)械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，并配置一主控制器即可改制完成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，即可滿足油電混合動(dòng)力汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制需求，同時(shí)使得油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期縮短，開(kāi)發(fā)費(fèi)用減少，開(kāi)發(fā)難度降低，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)減小，使混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)更加的方便，可進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的推廣應(yīng)用。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。 如圖I所示，該油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)I和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2，發(fā)動(dòng)機(jī)I與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2連接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2控制發(fā)動(dòng)機(jī)I工作。發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)氣通道11設(shè)有一電子節(jié)氣門3，電子節(jié)氣門3與一主控制器5連接，主控制器5控制電子節(jié)氣門3的開(kāi)度。電子節(jié)氣門3上設(shè)有一可檢測(cè)該電子節(jié)氣門開(kāi)度的氣門位置傳感器4，氣門位置傳感器4與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2連接，主控制器5還與車況信息采集單元6及駕駛員操作信息采集單元7連接。主控制器5還與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2連接，兩個(gè)控制器之間可進(jìn)行信息通訊。該油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在使用時(shí)，由主控制器5采集車況信息采集單元6、駕駛員操作信息采集單元7反饋的信息。車況信息采集單元6用于收集各種車況信息，如需要車速，電動(dòng)發(fā)達(dá)的輸出扭矩、電池電量等信息。駕駛員操作信息采集單元7用于 檢測(cè)駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中控制車輛行駛的各種信息，主要包括電子踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元、制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元，電子踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元用于檢測(cè)駕駛員控制電子踏板開(kāi)度的信息、制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元用于檢測(cè)駕駛員控制制動(dòng)踏板開(kāi)度的信息。主控制器5根據(jù)上述反饋信息確定需要發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出的扭矩，并相應(yīng)控制電子節(jié)氣門3的開(kāi)度，氣門位置傳感器4將電子節(jié)氣門3的開(kāi)度反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2即可控制發(fā)動(dòng)機(jī)I的噴油點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出與主控制器要求相匹配的扭矩。該油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,將機(jī)械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，并配置一主控制器即可改制完成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，即可滿足油電混合動(dòng)力汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制需求，同時(shí)使得油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期縮短，開(kāi)發(fā)費(fèi)用減少，開(kāi)發(fā)難度降低，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)減小，使混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)更加的方便，可進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的推廣應(yīng)用。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)
權(quán)利要求1.ー種油電混合動(dòng)カ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，其特征在干所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道設(shè)有ー電子節(jié)氣門，所述電子節(jié)氣門與ー主控制器連接，所述主控制器控制所述電子節(jié)氣門的開(kāi)度，所述電子節(jié)氣門與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采集所述電子節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，所述主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電混合動(dòng)カ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述主控制器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電混合動(dòng)カ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛員操作信息采集單元包括電子踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元、制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)反饋單元。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道設(shè)有一電子節(jié)氣門，電子節(jié)氣門與一主控制器連接，主控制器控制電子節(jié)氣門的開(kāi)度，主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接，電子節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采集電子節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)。該油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將機(jī)械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，并配置一主控制器即可改制完成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，即可滿足油電混合動(dòng)力汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制需求，同時(shí)使得油電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期縮短，開(kāi)發(fā)費(fèi)用減少，開(kāi)發(fā)難度降低，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)減小。
文檔編號(hào)F02D9/02GK202468040SQ20112055651
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者劉奮, 梁偉銘, 竇國(guó)偉 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司