專利名稱：汽車發(fā)動機缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機氣缸制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車發(fā)動機缸
背景技術(shù)：
汽車行業(yè)中，汽車發(fā)動機缸蓋是發(fā)動機的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響汽車發(fā)動機的性能。現(xiàn)有的汽車發(fā)動機缸蓋進氣道壁厚、連接孔壁厚、搖臂螺紋孔塔子平臺等余量不足，使得整個汽車發(fā)動機缸蓋強度不夠，在生產(chǎn)和安裝及使用過程中容易產(chǎn)生裂紋，毛坯報廢率高，汽車發(fā)動機缸蓋的使用壽命短。因此，如何對現(xiàn)有的汽車發(fā)動機缸蓋進行改進，進而提高整個汽車發(fā)動機缸蓋的強度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋，以提高其強度。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種汽車發(fā)動機缸蓋,包括缸蓋本體；設(shè)置在所述缸蓋本體上的進氣道，所述進氣道的外壁的壁厚為7mm 8mm ;設(shè)置在缸蓋本體上，且成對分布的塔子，每對塔子包括第一塔子和第二塔子，且兩者之間設(shè)置有第一加厚層，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子和第二塔子的頂端面；設(shè)置在第二塔子和缸蓋本體的排氣搖臂螺紋孔平臺靠近所述缸蓋本體的氣缸頂
蓋一側(cè)的第二加厚層。優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動機缸蓋中，所述缸蓋本體上的過孔塔子的壁厚為4mm
4.5mm。優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動機缸蓋中，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子和第二塔子的頂端面2mm 3mm。優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動機缸蓋中，所述第二塔子的高度為86mm。優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動機缸蓋中，所述缸蓋本體上設(shè)置有塔子的對數(shù)為兩對。本實用新型提供的汽車發(fā)動機缸蓋，進氣道的壁厚為7 8mm，在缸蓋本體上的每對塔子的第一塔子和第二塔子之間設(shè)置第一加厚層，并在第二塔子和缸蓋本體的排氣搖臂螺紋孔平臺靠近缸蓋本體的汽缸頂蓋一側(cè)設(shè)置第二加厚層，提高了整個汽車發(fā)動機缸蓋的強度，降低了在生產(chǎn)和安裝及使用過程中產(chǎn)生裂紋、毛坯報廢的概率，延長了汽車發(fā)動機缸蓋的使用壽命。

[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供 的汽車發(fā)動機缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖I 中進氣道的外壁I、缸蓋本體2、第一塔子3、第二塔子4、排氣搖臂螺紋孔平臺5、進氣搖臂螺紋孔平臺6、過孔塔子7、第二加厚層8、汽缸頂蓋9。
具體實施方式
本實用新型實施例提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋，提高了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機缸蓋的強度。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考附圖1，圖I為本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋，包括缸蓋本體2、進氣道、成對分布的塔子、第一加厚層(圖中未示出)和第二加厚層8，其中進氣道設(shè)置在缸蓋本體2上，進氣道的外壁I的壁厚為7mm 8mm ;成對分布的塔子設(shè)置在缸蓋本體2上,每對塔子包括第一塔子3和第二塔子4,且第一塔子3和第二塔子4之間設(shè)置有第一加厚層(圖中未示出)，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子3和第二塔子4的頂端面，以保證在加厚的同時不影響第一塔子3和第二塔子4的正常工作；第二加厚層8設(shè)置在第二塔子4和缸蓋本體2的排氣搖臂螺紋孔平臺5靠近缸蓋本體2的氣缸頂蓋9的一側(cè)。本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機缸蓋中，進氣道的壁厚為7 8mm ;在缸蓋本體2上的每對塔子的第一塔子3和第二塔子4之間設(shè)置有第一加厚層(圖中未示出)，并在第二塔子4和缸蓋本體2的排氣搖臂螺紋孔平臺5靠近缸蓋本體2的氣缸頂蓋9的一側(cè)設(shè)置有第二加厚層8，本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機缸蓋在現(xiàn)有的汽車發(fā)動機缸蓋的基礎(chǔ)之上增加的進氣道的壁厚，并在額外增加了第一加厚層和第二加厚層8，提高了整個汽車發(fā)動機缸蓋的強度，降低了在生產(chǎn)和安裝及使用過程中產(chǎn)生裂紋、毛坯報廢的概率，延長了汽車發(fā)動機缸蓋的使用壽命。上述汽車發(fā)動機缸蓋中，還對缸蓋本體2上的過孔塔子7的壁厚進行了加厚，加厚后的壁厚為4mm 4. 5mm。優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動機缸蓋中，為了使的第一加厚層的厚度足夠，不至于過薄，同時又使得第一加厚層不至于過厚而影響第一塔子3和第二塔子4的正常工作，上述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子3和第二塔子4的頂端面的2mm 3mm。同理，為了進一步增加塔子的強度，上述汽車發(fā)動機缸蓋中，第二塔子4的高度具體為86mm。優(yōu)選的，上述缸蓋本體2上設(shè)置有塔子的對數(shù)為兩對，當(dāng)然，上述缸蓋本體2上的塔子的對數(shù)還可以為其他數(shù)目，并不局限于兩對。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠 實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，包括 缸蓋本體⑵； 設(shè)置在所述缸蓋本體⑵上的進氣道，所述進氣道的外壁⑴的壁厚為7mm 8mm; 設(shè)置在缸蓋本體(2)上，且成對分布的塔子，每對塔子包括第一塔子(3)和第二塔子(4)，且兩者之間設(shè)置有第一加厚層，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子(3)和第二塔子⑷的頂端面； 設(shè)置在第二塔子(4)和缸蓋本體(2)的排氣搖臂螺紋孔平臺(5)靠近所述缸蓋本體(2)的氣缸頂蓋(9) 一側(cè)的第二加厚層(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述缸蓋本體(2)上的過孔塔子(7)的壁厚為4mm 4. 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子(3)和第二塔子(4)的頂端面2_ 3_。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述第二塔子(4)的高度為86mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述缸蓋本體(2)上設(shè)置有塔子的對數(shù)為兩對。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋，包括缸蓋本體；設(shè)置在缸蓋本體上的進氣道，進氣道的外壁的壁厚為7mm～8mm；設(shè)置在缸蓋本體上，且成對分布的塔子，每對塔子包括第一塔子和第二塔子，且兩者之間設(shè)置有第一加厚層，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子和第二塔子的頂端面；設(shè)置在第二塔子和缸蓋本體的排氣搖臂螺紋孔平臺靠近所述缸蓋本體的氣缸頂蓋一側(cè)的第二加厚層。本實用新型提供的汽車發(fā)動機缸蓋提高了整個汽車發(fā)動機缸蓋的強度，降低了在生產(chǎn)和安裝及使用過程中汽車發(fā)動機缸蓋產(chǎn)生裂紋、毛坯報廢的概率，延長了汽車發(fā)動機缸蓋的使用壽命。
文檔編號F02F1/24GK202360232SQ20112049693
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者劉力嘉, 劉廣平, 張春, 鄒楊 申請人:重慶紅旗缸蓋制造有限公司