專利名稱：一種發(fā)動機(jī)飛輪總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)飛輪總成。
背景技術(shù)：
在汽車的整個動力傳動系統(tǒng)中，飛輪總成是安裝在發(fā)動機(jī)曲軸后端的較大圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，能將發(fā)動機(jī)在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時(shí)的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；以及通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機(jī)和汽車傳動系統(tǒng)連接起來，傳遞動力。另外，在飛輪上還裝有與起動機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動機(jī)起動。在汽車點(diǎn)火啟動時(shí)，起動機(jī)與壓裝在飛輪上的起動機(jī)驅(qū)動齒圈嚙合，從而起動機(jī)帶動飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火啟動。目前，大多數(shù)的起動機(jī)驅(qū)動齒圈與起動機(jī)相嚙合的齒面上沒有起導(dǎo)向作用的倒角設(shè)計(jì)，在點(diǎn)火起動時(shí)容易造成不能正常嚙合，導(dǎo)致打齒。另外，大多數(shù)飛輪上的信號齒設(shè)計(jì)過于簡單，齒形、齒寬與缺齒寬度沒能進(jìn)行很好設(shè)計(jì)，導(dǎo)致曲軸位置傳感器在讀取信號時(shí)，發(fā)生錯誤，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常啟動。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)解決問題是針對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，起動機(jī)驅(qū)動齒圈與起動機(jī)容易打齒，及信號齒圈輸出信號不準(zhǔn)確的問題，提供一種發(fā)動機(jī)飛輪總成，有效解決了起動機(jī)驅(qū)動齒圈與起動機(jī)嚙合時(shí)打齒，及曲軸位置傳感器取信號不穩(wěn)的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種發(fā)動機(jī)飛輪總成，包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機(jī)驅(qū)動齒圈，所述信號齒圈的凸齒寬度小于凹齒寬度。進(jìn)一步地，所述起動機(jī)驅(qū)動齒圈與起動機(jī)相嚙合的齒面上設(shè)有起導(dǎo)向作用的倒角。進(jìn)一步地，所述飛輪本體外圈上設(shè)有一個信號缺齒。進(jìn)一步地，所述凸齒的寬度為3mm 5mm，所述凹齒的寬度為8mm 10mm，齒深為 4 6mm。進(jìn)一步地，所述倒角范圍為30° 60°。進(jìn)一步地，所述倒角邊長為Imm 2mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型信號齒圈的凸凹齒，采用凸齒寬度遠(yuǎn)小于凹齒的設(shè)計(jì)，在保證飛輪整體性能的前提下，相應(yīng)的減少了飛輪總成的質(zhì)量，同時(shí)減少凸齒的寬度，使霍爾式的曲軸位置傳感器內(nèi)部芯片，能夠更好的同時(shí)覆蓋信號盤的凸齒與凹齒，提高了曲軸位置傳感器采集信號的準(zhǔn)確度。(2)本實(shí)用新型在起動機(jī)驅(qū)動齒圈與起動機(jī)結(jié)合的齒面上，設(shè)計(jì)有倒角特征，在起動機(jī)與起動機(jī)驅(qū)動齒圈嚙合時(shí)，能夠起到很好的導(dǎo)向作用，減少起動機(jī)與起動機(jī)驅(qū)動齒圈異常打齒情況的發(fā)生，延長了飛輪的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)飛輪總成示意圖；圖2為圖1的局部放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)飛輪信號齒圈示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)飛輪總成側(cè)視圖。圖號說明1-起動機(jī)驅(qū)動齒圈，2-倒角，3-凸齒，4-凹齒，5-信號缺齒。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明。如圖1-3所示，某小排量發(fā)動機(jī)的飛輪采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，在飛輪上加工出信號齒圈，根據(jù)該發(fā)動機(jī)的整體運(yùn)行工況要求，設(shè)計(jì)為58齒，并且有一個信號缺齒5 (信號缺齒是將連續(xù)的兩個齒銑切削而成)，同時(shí)采用信號齒圈凸齒的寬度遠(yuǎn)小于凹齒寬度的設(shè)計(jì)，使得霍爾式的曲軸位置傳感器的內(nèi)部芯片能夠更好的同時(shí)覆蓋信號盤的凸齒和凹齒，從而達(dá)到準(zhǔn)確識別曲軸位置的功能要求。該發(fā)動機(jī)飛輪總成，包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機(jī)驅(qū)動齒圈1，所述信號齒圈的凸齒3寬度小于凹齒4寬度。所述凸齒3 的寬度為3_ 5_，凹齒4的寬度為8_ 10_，齒深為4 6_。起動機(jī)驅(qū)動齒圈1與飛輪的結(jié)合為壓裝式的，是將起動機(jī)驅(qū)動齒圈1先加熱到一定程度再用設(shè)備將其壓裝在飛輪上，如圈1所示。所述起動機(jī)驅(qū)動齒圈1與起動機(jī)結(jié)合的齒面上，設(shè)計(jì)有倒角2，倒角范圍為30° 60°，倒角邊長為Imm 2mm。在起動機(jī)與起動機(jī)驅(qū)動齒圈1嚙合時(shí)，倒角2能夠很好地起導(dǎo)向作用，減少了在啟動過程中，起動機(jī)與起動機(jī)驅(qū)動齒圈打齒的情況。改善了起動機(jī)和起動機(jī)齒圈的工作環(huán)境，相應(yīng)的延長了發(fā)動機(jī)的壽命ο本實(shí)用新型對起動機(jī)驅(qū)動齒圈和信號齒形狀及結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，有效解決了起動機(jī)驅(qū)動齒圈與起動機(jī)嚙合時(shí)打齒，及曲軸位置傳感器取信號不穩(wěn)的問題，大大降低了發(fā)動機(jī)不能正常啟動的概率。采用凸齒寬度遠(yuǎn)小于凹齒的設(shè)計(jì)，在保證飛輪整體性能的前提下，相應(yīng)的減少了飛輪總成的質(zhì)量。同時(shí)減少了凸齒的寬度，使霍爾式的曲軸位置傳感器內(nèi)部的兩片芯片，能夠更好的同時(shí)分別覆蓋信號盤的凸齒與凹齒，而霍爾式傳感器采用的是雙霍爾差分傳感器原理，即通過傳感器內(nèi)部的兩片芯片差分計(jì)算之后得到正弦波的初始信號，傳輸給電控單元來確定信號齒位置，而得到該初始信號的前提是兩片芯片需要同時(shí)分別指向信號盤的凸齒和凹齒，因此本實(shí)用新型采用的減少凸齒寬度的設(shè)計(jì)，提高了曲軸位置傳感器采集信號的準(zhǔn)確度。本實(shí)用新型不局限于權(quán)利要求和具體實(shí)施例所述及的保護(hù)內(nèi)容，只要是根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思所創(chuàng)作出來的任何實(shí)用新型，都應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機(jī)驅(qū)動齒圈(1)，所述信號齒圈的凸齒(3)寬度小于凹齒 (4)寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述起動機(jī)驅(qū)動齒圈(1)與起動機(jī)相嚙合的齒面上設(shè)有起導(dǎo)向作用的倒角O)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述飛輪本體外圈上設(shè)有一個信號缺齒(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述凸齒(3)的寬度為 3謹(jǐn) 5謹(jǐn)，所述凹齒(4)的寬度為8謹(jǐn) 10謹(jǐn)，齒深為4 6謹(jǐn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述倒角(2)范圍為30° 60° 。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述倒角(2)邊長為Imm 2mm ο
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)飛輪總成，包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機(jī)驅(qū)動齒圈，所述信號齒圈的凸齒寬度小于凹齒寬度。進(jìn)一步地，所述起動機(jī)驅(qū)動齒圈與起動機(jī)相嚙合的齒面上設(shè)有起導(dǎo)向作用的倒角。所述飛輪本體外圈上設(shè)有一個信號缺齒。本實(shí)用新型信號齒圈采用凸齒寬度遠(yuǎn)小于凹齒的設(shè)計(jì)，在保證飛輪整體性能的前提下，相應(yīng)地減少了飛輪總成的質(zhì)量，同時(shí)減少凸齒的寬度，提高了曲軸位置傳感器采集信號的準(zhǔn)確度。倒角在起動機(jī)與起動機(jī)驅(qū)動齒圈嚙合時(shí)能夠起到很好的導(dǎo)向作用，減少了起動機(jī)與起動機(jī)驅(qū)動齒圈異常打齒情況的發(fā)生。
文檔編號F02N11/00GK202251658SQ201120315818
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者劉兵兵, 文懷軍, 閆雪華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司