專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，更具體地說，涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管均為鑄鐵的，參見附


圖1，它由排氣歧管和排氣總管組成，其作用是匯集發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的廢氣，使之安全地排放到大氣中去。它的結(jié)構(gòu)為一個(gè)端面上分布排氣支管1的管口并與缸蓋聯(lián)接，另一個(gè)端面為排氣總管芭蕉頭3管口，與排氣管聯(lián)接。排氣的流程是各缸的廢氣首先進(jìn)入排氣支管1，然后匯集進(jìn)入排氣總管芭蕉頭3， 再通過芭蕉頭3連接排氣管、消聲器、排氣尾管排出。這種歧管內(nèi)管壁粗糙，而且各個(gè)歧管的長度也不相同。再加之其接合的方式、距離和形狀的影響.非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象， 使各氣缸排出的廢氣相互沖突而阻滯.尤其是此處又最靠近汽缸排氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓大；所以，對(duì)進(jìn)氣、排氣和廢氣催化燃燒有很大的影響。另外，排氣歧管的鑄鐵件，壁厚、重量大、熱容量大，吸收熱量多。發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后排氣系統(tǒng)升溫慢，使廢氣催化系統(tǒng)不能起燃，導(dǎo)致排放污染物超標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，其目的是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，還可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)的廢氣催化燃燒，以降低排放污染物的含量滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，由耐熱鋁合金材質(zhì)的排氣支管、氣缸端蓋、芭蕉頭和排氣總管端蓋所組成；排氣支管的數(shù)量與所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同；每根排氣支管管體一端焊有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連接的氣缸端蓋，中部管體呈彎曲狀，另一端管體與其它排氣支管互相相切結(jié)合成一耐熱鋁合金材質(zhì)的芭蕉頭；芭蕉頭上焊有排氣總管端蓋；上述各排氣支管的內(nèi)壁光滑；上述各根排氣支管的彎曲部分管體折合成直線后的管長都相等。采用上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在采用耐熱鋁合金管通過數(shù)控彎管機(jī)彎管成型替代鑄鐵件，其重量輕，整機(jī)輕量化；熱容量小，冷機(jī)起動(dòng)后排氣系統(tǒng)升溫快， 使廢氣凈化系統(tǒng)快速起燃，降低污染物排放。不銹鋼排氣歧管由不銹鋼管焊接而成，不僅減輕了重量，耐久性得到很好的改善，同時(shí)排氣歧管內(nèi)壁光滑，排氣阻力小，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，使得排氣更徹底，充氣更充分，進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到提高，經(jīng)試驗(yàn)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率10%以上，性能得到改善，使得燃燒更充分，同時(shí)也有利于降低排放；還有利于排氣鼓的回壓設(shè)定.從而能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、節(jié)油、增加動(dòng)力、減少積炭保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明[0007]
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)為1排氣支管；2氣缸端蓋；3芭蕉頭；4總管端蓋。
具體實(shí)施方式
如圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，由耐熱鋁合金材質(zhì)的排氣支管1、氣缸端蓋2、芭蕉頭3和排氣總管端蓋4所組成；排氣支管1 的數(shù)量與所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同；每根排氣支管1管體一端焊有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連接的氣缸端蓋2，中部管體呈彎曲狀，另一端管體與其它排氣支管1互相相切結(jié)合成一耐熱鋁合金材質(zhì)的芭蕉頭3 ；色蕉頭3上焊有排氣總管端蓋4 ；上述各排氣支管1的內(nèi)壁光滑；上述各根排氣支管1的彎曲部分管體折合成直線后的管長都相等。
權(quán)利要求1. 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，由耐熱鋁合金材質(zhì)的排氣支管(1)、氣缸端蓋(2)、芭蕉頭(3)和排氣總管端蓋(4)所組成；排氣支管(1)的數(shù)量與所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同； 其特征在于每根排氣支管(1)管體一端焊有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連接的氣缸端蓋(2)，中部管體呈彎曲狀，另一端管體與其它排氣支管(1)互相相切結(jié)合成一耐熱鋁合金材質(zhì)的芭蕉頭 (3)；芭蕉頭(3)上焊有排氣總管端蓋(4)；上述各排氣支管(1)的內(nèi)壁光滑；上述各根排氣支管(1)的彎曲部分管體折合成直線后的管長都相等。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，由耐熱鋁合金材質(zhì)的排氣支管(1)、氣缸端蓋(2)、芭蕉頭(3)和排氣總管端蓋(4)所組成；排氣支管(1)的數(shù)量與所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同；每根排氣支管(1)管體一端焊有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連接的氣缸端蓋(2)，中部管體呈彎曲狀，另一端管體與其它排氣支管(1)互相相切結(jié)合成一耐熱鋁合金材質(zhì)的芭蕉頭(3)；芭蕉頭(3)上焊有排氣總管端蓋(4)；上述各排氣支管(1)的內(nèi)壁光滑；上述各根排氣支管(1)的彎曲部分管體折合成直線后的管長都相等。本實(shí)用新型能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，還可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)的廢氣催化燃燒以低排放污染物的含量滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求。
文檔編號(hào)F01N13/10GK202031694SQ20112019383
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者肖永寶 申請(qǐng)人:肖永寶