專(zhuān)利名稱：混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法及系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車(chē)，具體來(lái)講涉及混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方法及系統(tǒng)裝置，更具體地，涉及一種混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，根據(jù)整車(chē)運(yùn)行狀況自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)一啟動(dòng)，最大限度節(jié)約燃油。
背景技術(shù)：
全球石油危機(jī)和氣候惡化，對(duì)節(jié)能減排提出了更高的要求?；旌蟿?dòng)力客車(chē)由于其燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能比傳統(tǒng)汽車(chē)顯著提高，被認(rèn)為是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的理想交通工具。 混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)融合了純電動(dòng)、串聯(lián)和并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)各自的優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)工作原理如下當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，離合器分離，車(chē)輛所需動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；如果此時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較高，能夠提供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所需的所有能量， 則發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不出功，混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)處于純電動(dòng)模式；當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出功帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，補(bǔ)充電機(jī)工作所需的電能，此時(shí)混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)處于串聯(lián)模式。當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，離合器閉合，車(chē)輛行駛所需的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供；根據(jù)電機(jī)出力與否又可分為并聯(lián)模式和直驅(qū)模式。在多種驅(qū)動(dòng)模式并存的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)很長(zhǎng)一部分時(shí)間是處于空載不出力的運(yùn)行狀態(tài)。為解決混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空載造成的燃油浪費(fèi)，提出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的技術(shù)方案，經(jīng)初步檢索，現(xiàn)有較為前沿的混合動(dòng)力車(chē)怠速控制技術(shù)方案如下
一、申請(qǐng)?zhí)枮?00910141844.7的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過(guò)接收交通燈狀態(tài)信號(hào)，并基于所述信號(hào)選擇性地停止和啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)包括接收器模塊及正時(shí)模塊。接收器模塊接收表明交通燈狀態(tài)的信號(hào)， 正時(shí)模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)及所述接收器模塊通信，并基于所述信號(hào)選擇性地啟動(dòng)和停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)。二、申請(qǐng)?zhí)枮?01010612179.8的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)二次怠速停機(jī)的控制方法，該方法允許汽車(chē)在經(jīng)過(guò)第一次正常怠速停機(jī)以后，在速度還沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的速度時(shí)，如果，除速度條件以外符合其它怠速停機(jī)的條件，進(jìn)行第二次怠速停機(jī)。上述技術(shù)方案一的缺點(diǎn)在于，它僅僅根據(jù)交通燈狀態(tài)的信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟停依據(jù)，這種控制方式只在車(chē)輛等待交通燈時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停進(jìn)行控制，而當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行在溜車(chē)、純電動(dòng)模式等特定情況下時(shí)，無(wú)法進(jìn)行控制；技術(shù)方案二的缺點(diǎn)在于它以車(chē)速為優(yōu)先條件， 再綜合其他輔助狀態(tài)條件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行第二次啟?？刂疲瑹o(wú)法實(shí)現(xiàn)其他場(chǎng)合發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂?。兩個(gè)技術(shù)方案均存在的缺點(diǎn)是只有當(dāng)混合動(dòng)力客車(chē)處于較長(zhǎng)時(shí)間怠速的駐車(chē)工況下才使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，其他大量的怠速工況并不作處理，造成燃油浪費(fèi)。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使混合動(dòng)力車(chē)達(dá)到更高的節(jié)能環(huán)保要求
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)只有當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)處于較長(zhǎng)時(shí)間怠速的駐車(chē)工況下(如等交通燈)才使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，而在混合動(dòng)力車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下仍然有大量的怠速工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并未出功卻在消耗大量的燃油，降低了混合動(dòng)力車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法及系統(tǒng)裝置，采集多方面參數(shù)判斷車(chē)輛的行車(chē)狀況，擴(kuò)大混合動(dòng)力車(chē)實(shí)現(xiàn)怠速停機(jī)的條件范圍，從而給出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或啟動(dòng)的命令，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題達(dá)到發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是
一種混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)采集混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的司機(jī)臺(tái)面板開(kāi)關(guān)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、踏板深度參數(shù)判斷此時(shí)車(chē)輛此時(shí)的工況，從而給出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或啟動(dòng)的命令；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的功能。所述的檢測(cè)控制策略是
檢測(cè)表明儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溜車(chē)狀態(tài)、氣剎系統(tǒng)氣壓等的信號(hào)；并基于上述信號(hào)選擇性地啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)到停車(chē)狀態(tài)下儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較高，或是行駛過(guò)程中儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較高且離合器處于分離狀態(tài)，通過(guò)程序自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。檢測(cè)到司機(jī)未踩加速踏板而車(chē)速上升持續(xù)超過(guò)一定時(shí)間，即可判定此時(shí)車(chē)輛運(yùn)行于溜車(chē)狀態(tài)，通過(guò)程序自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。檢測(cè)到儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較低，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給儲(chǔ)能系統(tǒng)充電。檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速接近一特定值且離合器需要結(jié)合時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以保證離合器結(jié)合的平順。所述特定值為當(dāng)時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速。檢測(cè)到車(chē)輛氣剎系統(tǒng)氣壓較低時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給氣剎系統(tǒng)充氣加壓。所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停止運(yùn)轉(zhuǎn)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是由整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，還基于司機(jī)臺(tái)面板熄火開(kāi)關(guān)狀態(tài)選擇性地啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)，司機(jī)摁下開(kāi)關(guān)時(shí)，整車(chē)控制器給出熄火信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；司機(jī)通過(guò)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，整車(chē)控制器取消熄火信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。根據(jù)上述方法所提出的一種混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制系統(tǒng)裝置， 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中包含一個(gè)MATLAB/Simulink，上述檢測(cè)控制策略是通過(guò)MATLAB/ Simulink中的Stateflow完成的。所述的檢測(cè)控制是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)采集混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的司機(jī)臺(tái)面板開(kāi)關(guān)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、踏板深度參數(shù)判斷此時(shí)車(chē)輛此時(shí)的工況，從而給出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或啟動(dòng)的命令；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的功能。
本發(fā)明的有益效果在于1、通過(guò)研究混聯(lián)式混合動(dòng)力出現(xiàn)怠速時(shí)的各種工況，進(jìn)一步擴(kuò)大了可實(shí)現(xiàn)怠速停機(jī)的條件范圍，明顯增大了相同工況下的怠速停機(jī)時(shí)間，有效的提高了混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性；2、通過(guò)程序判定和司機(jī)面板開(kāi)關(guān)相結(jié)合共同控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，使控制邏輯更加符合實(shí)際需求。


圖1為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1所示，一種混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)采集混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的司機(jī)臺(tái)面板開(kāi)關(guān)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、踏板深度參數(shù)判斷此時(shí)車(chē)輛此時(shí)的工況，從而給出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或啟動(dòng)的命令；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的功能。所述的檢測(cè)控制策略是
檢測(cè)表明儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溜車(chē)狀態(tài)、氣剎系統(tǒng)氣壓等的信號(hào)，預(yù)測(cè)其下一段時(shí)間內(nèi)所處的工況；綜合上述信號(hào)，將其編程寫(xiě)入整車(chē)控制器，并且基于上述信號(hào)選擇性地啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)。判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速可停止的情況如下所示
1、混合動(dòng)力車(chē)作為公交車(chē)使用時(shí)，進(jìn)站停車(chē)次數(shù)較多，當(dāng)減速停車(chē)狀態(tài)下檢測(cè)到儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較高(高于電壓上限的70%)時(shí)，即認(rèn)定車(chē)輛再次行駛時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)電能能夠保證混合動(dòng)力車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間處于純電動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于怠速狀態(tài)，可通過(guò)程序自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。2、車(chē)輛行駛過(guò)程中儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較高(高于電壓上限的80%)且離合器處于分離狀態(tài)，此時(shí)說(shuō)明車(chē)輛正處于純電動(dòng)模式下且能持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于怠速狀態(tài)，可通過(guò)程序自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。3、司機(jī)未踩加速踏板而車(chē)速上升持續(xù)超過(guò)3秒鐘，即可判定此時(shí)車(chē)輛運(yùn)行于溜車(chē)狀態(tài)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可通過(guò)程序自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。判斷發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)的情況如下所示
1、電壓較低(低于電壓上限50%)時(shí)，此時(shí)認(rèn)定車(chē)輛處于串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)需要出功帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電給儲(chǔ)能系統(tǒng)充電。2、當(dāng)車(chē)速較高(電機(jī)轉(zhuǎn)速大于lOOOr/min)，離合器需要結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速應(yīng)該接近電機(jī)轉(zhuǎn)速以保證離合器結(jié)合的平順，故此需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3、檢測(cè)到車(chē)輛氣剎系統(tǒng)氣壓較低時(shí)，為了防止氣壓過(guò)低導(dǎo)致剎車(chē)失靈，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給氣剎系統(tǒng)充氣加壓。綜合上述條件，將其編程寫(xiě)入整車(chē)控制器，一旦出現(xiàn)上述情況，整車(chē)控制器立即反應(yīng)，發(fā)出相應(yīng)控制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停的自動(dòng)控制。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停止運(yùn)轉(zhuǎn)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是由整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，還基于司機(jī)臺(tái)面板熄火開(kāi)關(guān)狀態(tài)選擇性地啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)，司機(jī)摁下開(kāi)關(guān)時(shí)，整車(chē)控制器給出熄火信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于450r/min，此時(shí)認(rèn)定司機(jī)通過(guò)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)控制器取消熄火信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)。根據(jù)上述方法所提出的一種混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制系統(tǒng)裝置， 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中包含一個(gè)MATLAB/Simulink，上述檢測(cè)控制策略是通過(guò)MATLAB/ Simulink中的Stateflow完成的。所述的檢測(cè)控制是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)采集混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的司機(jī)臺(tái)面板開(kāi)關(guān)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、踏板深度參數(shù)判斷此時(shí)車(chē)輛此時(shí)的工況，從而給出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或啟動(dòng)的命令；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的功能。本發(fā)明擴(kuò)大了混合動(dòng)力客車(chē)實(shí)現(xiàn)怠速啟停的條件范圍，更大程度上節(jié)約了燃油， 也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的控制智能化、自動(dòng)化。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)以上描述理解本發(fā)明，并通過(guò)各種不同的方式來(lái)實(shí)施本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明的精神的前提下，均應(yīng)視為在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍視權(quán)利要求書(shū)而定。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)采集混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的司機(jī)臺(tái)面板開(kāi)關(guān)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、踏板深度參數(shù)判斷此時(shí)車(chē)輛此時(shí)的工況，從而給出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或啟動(dòng)的命令；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)， 并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于所述的檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)表明儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溜車(chē)狀態(tài)、氣剎系統(tǒng)氣壓等的信號(hào)；并且基于上述信號(hào)選擇性地啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)；檢測(cè)到停車(chē)狀態(tài)下儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較高，或是行駛過(guò)程中儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較高且離合器處于分離狀態(tài)，通過(guò)程序自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于檢測(cè)到司機(jī)未踩加速踏板而車(chē)速上升持續(xù)超過(guò)一定時(shí)間，即可判定此時(shí)車(chē)輛運(yùn)行于溜車(chē)狀態(tài)，通過(guò)程序自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；檢測(cè)到儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓較低，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給儲(chǔ)能系統(tǒng)充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速接近一特定值且離合器需要結(jié)合時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以保證離合器結(jié)合的平順。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于所述特定值為當(dāng)時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于檢測(cè)到車(chē)輛氣剎系統(tǒng)氣壓較低時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給氣剎系統(tǒng)充氣加壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停止運(yùn)轉(zhuǎn)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是由整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法，其特征在于還基于司機(jī)臺(tái)面板熄火開(kāi)關(guān)狀態(tài)選擇性地啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)，司機(jī)摁下開(kāi)關(guān)時(shí)，整車(chē)控制器給出熄火信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；司機(jī)通過(guò)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，整車(chē)控制器取消熄火信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法的檢測(cè)系統(tǒng)裝置，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中包含一個(gè)MATLAB/Simulink，上述檢測(cè)控制策略是通過(guò)MATLAB/ Simulink 巾白勺 stateflow 5 ] 白勺。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法的檢測(cè)系統(tǒng)裝置，其特征在于所述的檢測(cè)控制是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)采集混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的司機(jī)臺(tái)面板開(kāi)關(guān)、 電機(jī)轉(zhuǎn)速、儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、踏板深度參數(shù)判斷此時(shí)車(chē)輛此時(shí)的工況，從而給出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或啟動(dòng)的命令；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是通過(guò)整車(chē)控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，整車(chē)控制器給出喚醒信號(hào)，并通過(guò)給發(fā)電機(jī)控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的功能。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速啟停的控制方法及系統(tǒng)裝置，通過(guò)檢測(cè)表明儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溜車(chē)狀態(tài)、氣剎系統(tǒng)氣壓等的信號(hào)，并且基于上述信號(hào)選擇性地啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明擴(kuò)大了混合動(dòng)力客車(chē)實(shí)現(xiàn)怠速啟停的條件范圍，更大程度上節(jié)約了燃油，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的控制智能化、自動(dòng)化。
文檔編號(hào)F02D29/02GK102505995SQ201110338079
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者王文明, 盛旺, 裴海靈, 謝勇波 申請(qǐng)人:湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司