一種集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟停控制系統(tǒng)，其特征在于：包括車載電池；傳感網(wǎng)絡(luò)，由若干用于獲取車輛運行狀態(tài)信息的傳感節(jié)點組成；啟?？刂破鳎糜诟鶕?jù)所述傳感網(wǎng)絡(luò)反饋的車輛運行狀態(tài)信息輸出相應(yīng)控制信號；所述控制信號輸出至車輛的啟動電機(jī)實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的啟動、或是輸出至車輛發(fā)動機(jī)的控制電路實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的熄火。本實用新型根據(jù)集裝箱碼頭牽引車的特殊工況，為車輛提供更為貼近其作業(yè)需求的智能怠速啟?？刂?；通過此項技術(shù)牽引車可以節(jié)約20％-30％的燃油，提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與減少環(huán)境污染，同時亦有效降低頻繁啟停對發(fā)動機(jī)帶的耗損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。
【專利說明】一種集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛怠速啟?？刂萍夹g(shù)，具體是涉及一種應(yīng)用于集裝箱碼頭牽引車的怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱碼頭牽引車每作業(yè)一個集裝箱需要停車2-4次，且多數(shù)停車時間在> 2.5分鐘，作業(yè)繁忙排隊等候時，前面每增加一輛車等候時間多增加2.5分鐘。按目前牽引車平均每20分鐘作業(yè)一個集裝箱，牽引車行進(jìn)時的平均時速20公里，以一個箱子運輸距離平均為3公里計算，牽引車有12分鐘是在行走的，其余8分鐘牽引車實際是停止的，但牽引車的發(fā)動機(jī)仍然是在怠速運轉(zhuǎn)的，也就是說這8分鐘時間里發(fā)動機(jī)不僅浪費了油耗和增加了尾氣的排放，同時也對發(fā)動機(jī)造成了不必要的磨損。
[0003]為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中已存在怠速啟?？刂品桨?，參考專利號為20132040887.0的專利。然而，現(xiàn)有的怠速啟?？刂品桨高m用于普通道路行駛車輛，卻不能讓集裝箱牽引車在準(zhǔn)確的時機(jī)(例如，停車時間超過20秒以上)、正確的位置(例如，牽引車在作業(yè)的起重機(jī)下)實現(xiàn)智能啟停；再者，牽引車停車時間過長時不能給駕駛室供冷或供暖，牽引車司機(jī)需關(guān)閉怠速啟停系統(tǒng)或是不得不經(jīng)常啟動牽引車以保證空調(diào)系統(tǒng)和車載設(shè)備的正常使用；這樣，頻繁啟停對牽引車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較大的磨損，且啟?？刂品桨覆荒軌蛘嬲凉M足碼頭牽引車的正常作業(yè)要求和節(jié)能的目的。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型基于【背景技術(shù)】中所述內(nèi)容，提出一種集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，為車輛提供更為貼近其作業(yè)需求的智能怠速啟?？刂?，在減少環(huán)境污染同時亦能有效降低頻繁啟停對發(fā)動機(jī)帶的耗損，延長車輛發(fā)動機(jī)的使用壽命。其采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，包括車載電池；傳感網(wǎng)絡(luò)，由若干用于獲取車輛運行狀態(tài)信息的傳感節(jié)點組成；啟?？刂破?，用于根據(jù)所述傳感網(wǎng)絡(luò)反饋的車輛運行狀態(tài)信息輸出相應(yīng)控制信號；所述控制信號輸出至車輛的啟動電機(jī)實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的啟動、或是輸出至車輛發(fā)動機(jī)的控制電路實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的熄火。
[0006]上述方案各傳感節(jié)點反饋的車輛各部的狀態(tài)信息，所述啟?？刂破鞲鶕?jù)傳感節(jié)點反饋的信息判斷并執(zhí)行貼近車輛實際情況的啟?？刂品桨福冗_(dá)致環(huán)保之目的，又保護(hù)發(fā)動機(jī)不受損傷。
[0007]于本實用新型的一個或多個實施例中，所述車輛的啟動電機(jī)通過二級繼電器與車載電池相連，所述二級繼電器受控于所述啟?？刂破鳎靡钥刂栖囕v的啟動電機(jī)電源通路的通斷，從而實現(xiàn)對車輛的啟動電機(jī)的啟停控制。
[0008]于本實用新型的一個或多個實施例中，所述傳感節(jié)點包括設(shè)置于車輛加速器上的加速度傳感節(jié)點、設(shè)置于變速箱上的檔位傳感節(jié)點、設(shè)置于離合器處的離合狀態(tài)傳感節(jié)點、設(shè)置于輪軸上的車速傳感節(jié)點、設(shè)置于發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感節(jié)點、設(shè)置于水箱處的水溫傳感節(jié)點、設(shè)置于制動踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感節(jié)點以及設(shè)置于制動系統(tǒng)處的制動真空傳感節(jié)點當(dāng)中的一個或多個。
[0009]于本實用新型的一個或多個實施例中，所述傳感節(jié)點包括設(shè)置于車載電池處的電量傳感節(jié)點，所述啟停控制器在電池電量較低時啟動車輛發(fā)動機(jī)，通過與車輛發(fā)動機(jī)連接的發(fā)電機(jī)為車載電池充電。
[0010]針對碼頭牽引車實際作業(yè)中怠速時間平均達(dá)到半個小時、甚至長達(dá)一兩個小時的情況，如果停止了發(fā)動機(jī)，車內(nèi)的空調(diào)等設(shè)備很快就會無法正常工作。尤其到了炎熱的夏天或者嚴(yán)寒的冬天，沒有空調(diào)，司機(jī)將無法忍受。如若簡單地更改線路讓車載電池持續(xù)供電，會引起電池耗盡，導(dǎo)致車輛發(fā)動機(jī)無法正常。為此，上述方案可根據(jù)車載設(shè)備功率，計算出怠速時間內(nèi)消耗的電能，在牽引車上為車載電池擴(kuò)容，作為怠速時的動力電源。所述啟停控制器通實時獲取電池信息，在檢測到電池沒有足夠電力時，及時啟動發(fā)動機(jī)給電池補(bǔ)充電力到適合容量。
[0011]于本實用新型的一個或多個實施例中，所述車載電池與發(fā)電機(jī)之間設(shè)有一發(fā)電調(diào)節(jié)器，所述發(fā)電調(diào)節(jié)器受控于所述啟?？刂破?。
[0012]于本實用新型的一個或多個實施例中，所述啟?？刂破鬟B接有一控制開關(guān)，用于啟用或停用所述集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)。
[0013]于本實用新型的一個或多個實施例中，所述車載發(fā)動機(jī)上設(shè)有與車輛啟停控制方式相適配的渦輪增壓器，為牽引車發(fā)動機(jī)提供更強(qiáng)的助力。
[0014]于本實用新型的一個或多個實施例中，所述啟?？刂破鬟B接有一定位裝置，所述定位裝置在車輛駛?cè)胩囟▍^(qū)域后向所述啟?？刂破靼l(fā)送區(qū)域有效信號，所述區(qū)域有效信號作為所述集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)的啟動條件之一。
[0015]上述方案能夠根據(jù)碼頭的特定區(qū)域位置制定適合的啟停方案，使?fàn)恳囋谶M(jìn)入到該特定區(qū)域時才滿足啟?？刂葡到y(tǒng)的啟動條件；這樣，在一般道路上或是其它區(qū)域時就不會出現(xiàn)因智能怠速應(yīng)用環(huán)境不對而帶來的頻繁啟停問題。
[0016]于本實用新型的一個或多個實施例中，開啟所述集裝箱碼頭牽弓I車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)后，發(fā)動機(jī)熄火時所述車載電池仍為車輛空調(diào)系統(tǒng)、車載系統(tǒng)及車載設(shè)備供電。
[0017]本實用新型的優(yōu)點在于:根據(jù)集裝箱碼頭牽引車的特殊工況，通過專用車載控制器判斷車輛的狀態(tài)，包括車輛在碼頭的位置、車速、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、電池狀態(tài)、檔位、剎車檔，專用車載控制器可以控制發(fā)動機(jī)自動停止運行。且停止運行階段，并不影響車內(nèi)空調(diào)、移動終端、通訊等設(shè)備的使用。通過此項技術(shù)集卡可以節(jié)約20 %的燃油，而在作業(yè)繁忙時最高可以節(jié)約30 %左右的燃油，極大地提高了集卡的燃油經(jīng)濟(jì)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為啟?？刂葡到y(tǒng)實施方式一的框架示意圖。
[0019]圖2為啟?？刂葡到y(tǒng)實施方式二的框架示意圖。

【具體實施方式】
[0020]如下結(jié)合附圖，對本申請方案作進(jìn)一步描述:
[0021]如圖1所示，一種集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，包括車載電池I ;傳感網(wǎng)絡(luò)2，由若干用于獲取車輛運行狀態(tài)信息的傳感節(jié)點組成；啟停控制器5，用于根據(jù)所述傳感網(wǎng)絡(luò)2反饋的車輛運行狀態(tài)信息輸出相應(yīng)控制信號；所述控制信號輸出至車輛的啟動電機(jī)3實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)4的啟動、或是輸出至車輛發(fā)動機(jī)4的控制電路41實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)4的熄火。所述啟動電機(jī)3，裝于車輛發(fā)動機(jī)4上并與車載電池I連接。
[0022]所述車輛的啟動電機(jī)3通過二級繼電器6與車載電池I相連，所述二級繼電器6受控于所述啟?？刂破?，用以實現(xiàn)對車輛的啟動電機(jī)3的啟動。
[0023]所述傳感節(jié)點包括設(shè)置于變速箱上的檔位傳感節(jié)點21、設(shè)置于水箱處的水溫傳感節(jié)點22、設(shè)置于制動踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感節(jié)點23、設(shè)置于離合器處的離合狀態(tài)傳感節(jié)點24。
[0024]上述為本實例中優(yōu)選的傳感節(jié)點，為更為全面地反饋車輛的實時運行狀態(tài)，從而制定更為符合車輛的啟?？刂品桨?，所述傳感網(wǎng)絡(luò)根據(jù)實際需求來布局，傳感節(jié)點還可包括設(shè)置于車輛油門處的油門傳感節(jié)點、設(shè)置車輛傳動軸承處的車速傳感節(jié)點、設(shè)置于制動系統(tǒng)處的制動真定傳感節(jié)點等。
[0025]所述傳感節(jié)點還包括設(shè)置于車載電池I處的電量傳感節(jié)點25，所述啟停控制器5在電池電量較低時啟動車輛發(fā)動機(jī)4，通過與車輛發(fā)動機(jī)4連接的發(fā)電機(jī)7為車載電池I充電。
[0026]所述車載電池I與發(fā)電機(jī)4之間設(shè)有一發(fā)電調(diào)節(jié)器9，所述發(fā)電調(diào)節(jié)器9受控于所述啟?？刂破?。
[0027]所述啟停控制器5連接有一控制開關(guān)10，用于啟用或停用所述集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)。
[0028]于上述實施例中，開啟所述集裝箱碼頭牽弓I車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)后，發(fā)動機(jī)4熄火時所述車載電池I仍為車輛空調(diào)系統(tǒng)、車載系統(tǒng)及車載設(shè)備供電。
[0029]如圖2所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步擴(kuò)展如下:
[0030]所述車載發(fā)動機(jī)4上設(shè)有與車輛啟?？刂品绞较噙m配的渦輪增壓器8。
[0031 ] 所述啟停控制器5連接有一定位裝置11，所述定位裝置11在車輛駛?cè)胩囟▍^(qū)域后向所述啟停控制器5發(fā)送區(qū)域有效信號，所述區(qū)域有效信號作為所述集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟停控制系統(tǒng)的啟動條件之一。
[0032]所述定位裝置一般包括車載的GPS衛(wèi)星定位儀11-1和\或與碼頭定位系統(tǒng)相連接的無線通訊模塊11-2。
[0033]上述優(yōu)選實施方式應(yīng)視為本申請方案實施方式的舉例說明，凡與本申請方案雷同、近似或以此為基礎(chǔ)作出的技術(shù)推演、替換、改進(jìn)等，均應(yīng)視為本專利的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，其特征在于:包括車載電池；傳感網(wǎng)絡(luò)，由若干用于獲取車輛運行狀態(tài)信息的傳感節(jié)點組成；啟停控制器，用于根據(jù)所述傳感網(wǎng)絡(luò)反饋的車輛運行狀態(tài)信息輸出相應(yīng)控制信號；所述控制信號輸出至車輛的啟動電機(jī)實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的啟動、或是輸出至車輛發(fā)動機(jī)的控制電路實現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的熄火。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，其特征在于:所述車輛的啟動電機(jī)通過二級繼電器與車載電池相連，所述二級繼電器受控于所述啟?？刂破?，用以控制車輛的啟動電機(jī)電源通路的通斷，從而實現(xiàn)對車輛的啟動電機(jī)的啟停控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，其特征在于:所述傳感節(jié)點包括設(shè)置于車輛加速器上的加速度傳感節(jié)點、設(shè)置于變速箱上的檔位傳感節(jié)點、設(shè)置于離合器處的離合狀態(tài)傳感節(jié)點、設(shè)置于輪軸上的車速傳感節(jié)點、設(shè)置于發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感節(jié)點、設(shè)置于水箱處的水溫傳感節(jié)點、設(shè)置于制動踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感節(jié)點以及設(shè)置于制動系統(tǒng)處的制動真空傳感節(jié)點當(dāng)中的一個或多個。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，其特征在于:所述傳感節(jié)點包括設(shè)置于車載電池處的電量傳感節(jié)點，所述啟停控制器在電池電量較低時啟動車輛發(fā)動機(jī)，通過與車輛發(fā)動機(jī)連接的發(fā)電機(jī)為車載電池充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，其特征在于:所述車載電池與發(fā)電機(jī)之間設(shè)有一發(fā)電調(diào)節(jié)器，所述發(fā)電調(diào)節(jié)器受控于所述啟停控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，其特征在于:所述啟?？刂破鬟B接有一控制開關(guān)，用于啟用或停用所述集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4-6任一項所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟停控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車載發(fā)動機(jī)上設(shè)有與車輛啟?？刂品绞较噙m配的渦輪增壓器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4-6任一項所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟停控制系統(tǒng)，其特征在于:所述啟停控制器連接有一定位裝置，所述定位裝置在車輛駛?cè)胩囟▍^(qū)域后向所述啟停控制器發(fā)送區(qū)域有效信號，所述區(qū)域有效信號作為所述集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)的啟動條件之一。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4-6任一項所述的集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)，其特征在于:開啟所述集裝箱碼頭牽引車怠速智能啟?？刂葡到y(tǒng)后，發(fā)動機(jī)熄火時所述車載電池仍為車輛空調(diào)系統(tǒng)、車載系統(tǒng)及車載設(shè)備供電。
【文檔編號】F02N11/08GK204140252SQ201420466158
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】趙健宇 申請人:廣州港慧機(jī)電工程有限公司