專利名稱：一種固鏈式復合搖臂制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械領域，尤其涉及車輛發(fā)動機的氣門驅動領域，特別涉及將發(fā)動機的正常運作轉換為發(fā)動機的制動運作的技術，具體的是一種固鏈式復合搖臂制動裝置。
背景技術：
已有技術中，發(fā)動機制動技術已廣為人知。將發(fā)動機暫時轉換為壓縮機就可以實現(xiàn)發(fā)動機制動。在轉換過程中切斷燃油，在發(fā)動機活塞壓縮沖程接近結束時打開排氣門，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)釋放，發(fā)動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動機活塞，而是通過發(fā)動機的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結果是有效的發(fā)動機制動，減緩車輛的速度。 發(fā)動機制動裝置的一個先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美國專利號3，220，392披露的液壓式發(fā)動機制動器。該技術中的發(fā)動機制動器經(jīng)過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣門。液壓回路上通常包括在主活塞孔內往復運動的主活塞，該往復運動來自于發(fā)動機的機械輸入，比如說發(fā)動機噴油凸輪的運動或相鄰排氣凸輪的運動。主活塞的運動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內往復運動，副活塞直接或間接地作用在排氣門上，產生發(fā)動機制動運作的氣門運動?？得魉沟陌l(fā)動機制動裝置為頂置在發(fā)動機上的附件。為了安裝此類發(fā)動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加發(fā)動機的高度、重量及成本。很顯然，解決上述問題的方案是將制動裝置的部件集成于發(fā)動機的現(xiàn)有部件內，如集成在發(fā)動機的搖臂內，形成集成式制動器。安德森(Jonsson)于1968年在美國專利第3，367，312號公開了一種集成式壓縮釋放型發(fā)動機制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)集成于發(fā)動機的搖臂，內有一個柱塞，或副活塞，在搖臂靠近排氣門一端的搖臂缸內被液壓鎖定在伸出位置，將凸輪的運動傳遞給一個排氣門(早期的每缸單閥發(fā)動機)，產生發(fā)動機制動運作。安德森還用了一個彈簧將柱塞從缸內偏置向外，與排氣門保持持續(xù)的接觸，使得凸輪驅動的搖臂在動力和制動時都能操作排氣門。此外，通向搖臂缸的承壓流體是由一控制閥來控制的，從而可以選擇性地切換制動運作和正常的動力運作。美國馬克(Mack)卡車公司于1974年在專利第3，786，792號公開了另一種集成式搖臂制動器。該制動系統(tǒng)的制動活塞在靠近推桿一端的搖臂缸內被液壓鎖定在伸出位置，將凸輪的運動傳遞給一個排氣門(早期的每缸單閥發(fā)動機)，產生發(fā)動機制動運作。凸輪將常規(guī)凸臺和制動凸臺集成在一塊。該制動系統(tǒng)的制動控制閥機構(漏斗形柱塞閥+單向球閥的組合)后來被廣泛采用。美國皆可博(JVS)公司于1974年在專利第3，809，033號公開了另一種集成式搖臂制動器。該制動系統(tǒng)的制動活塞安置在靠近閥橋一端的搖臂缸內，可以在非制動位置和制動位置之間運動。在制動位置，制動活塞被液壓鎖定在伸出位置，將凸輪的運動傳遞給閥橋，打開兩個排氣門(每缸雙閥發(fā)動機)，產生發(fā)動機制動運作。該制動系統(tǒng)采用兩種分開的油道，一種油道只為制動器供油，另一種乃常規(guī)的發(fā)動機潤滑油道。瑞典沃爾沃(Volvo)公司于1996年在美國專利第5，564, 385號公開了一種用于頂置凸輪式四氣門發(fā)動機的集成式搖臂制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)與美國皆可博(JVS)公司于1974年在專利第3，809, 033號公開的集成式搖臂制動器在結構和原理上非常相近。液壓制動活塞安置在靠近閥橋一端的搖臂缸內，可以在非制動位置和制動位置之間運動，在發(fā)動機氣閥系內部形成一間隙。承壓油通過壓力控制閥供給制動活塞來填補搖臂內的閥隙，形成液壓鏈接。該發(fā)動機制動系統(tǒng)采用了“漏斗形柱塞閥+單向球閥”的組合機構，增加了超載卸壓機構和采用單油道提供雙油壓的供油機構。雙油壓的低油壓(低于發(fā)動機的潤滑油壓)用于發(fā)動機的潤滑，雙油壓的高油壓(等于發(fā)動機的潤滑油壓)用于發(fā)動機的制動。制動時，制動活塞推動閥橋，同時打開兩個排氣門制動。美國馬克(Mack)卡車公司于2001年在專利第6，234，143號公開了又一種集成式搖臂制動器。該制動系統(tǒng)與其1974年在專利第3，786，792號公開的專利技術相比，有較大變動。首先，常規(guī)凸臺和制動凸臺形成的集成式凸輪增加了排氣再循環(huán)(EGR)凸臺，有利 于提高制動功率。其次，每缸單閥的發(fā)動機變成了每缸雙閥，因此增加了閥橋(氣門橋或橫臂)。還有，制動活塞從推桿一端移到了閥橋一端的搖臂活塞孔內，位于靠近搖臂軸的排氣門(內閥門)上方。制動時，制動活塞通過制動頂塊或直接作用在閥橋上，打開一個排氣門。皆可博(JVS)的劍納客(Janak)和梅斯曲克(Meistrick)于2008年在美國專利第7，392，772號公開了一種使用雙搖臂開單氣門制動的裝置。除了常規(guī)的排氣搖臂之外，還在其側面增加了專用制動搖臂。常規(guī)排氣搖臂內增加了制動活塞和制動控制閥。需要制動時，常規(guī)排氣搖臂內的制動活塞從縮回的非操作位置移到伸出的操作位置，與專用制動搖臂相連。專用制動凸輪驅動專用制動搖臂，專用制動搖臂壓迫制動活塞，制動活塞再推動排氣搖臂，打開排氣搖臂下面的一個排氣門制動。上述發(fā)動機制動裝置均采用液壓驅動(又叫液壓鏈接)傳遞發(fā)動機制動載荷，其載荷元件存在變形，可靠性不理想，同時增加了發(fā)動機的重量和高度。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種固鏈式復合搖臂制動裝置，所述的這種固鏈式復合搖臂制動裝置要解決現(xiàn)有技術中發(fā)動機制動裝置采用液壓驅動而存在載荷元件變形、增加發(fā)動機重量和高度的技術問題。本發(fā)明的這種固鏈式復合搖臂制動裝置包括發(fā)動機的凸輪，還包括搖臂、制動驅動機構和連接機構，所述的搖臂轉動式地安置在搖臂軸上，其中，所述的搖臂設置在所述的凸輪和發(fā)動機的氣門之間，所述的連接機構設置在搖臂和發(fā)動機的氣門之間，連接機構相對于搖臂具有一個第一位置和一個第二位置，所述的第一位置和第二位置之間設置有間隙，制動驅動機構含有一個非操作位置和一個操作位置，在所述的操作位置，制動驅動機構和處于第二位置的連接機構在所述的凸輪和氣門之間形成一種剛性機械鏈接，凸輪的運動通過所述的剛性機械鏈接傳遞給氣門，產生發(fā)動機制動運作，在所述的非操作位置，制動驅動機構解除凸輪和氣門之間的剛性機械鏈接，制動驅動機構與發(fā)動機的正常運作分離。進一步的，還包括至少一個閥隙調節(jié)機構，所述的閥隙調節(jié)機構調節(jié)制動驅動機構的非操作位置和操作位置所形成的制動間隙和連接機構的第一位置和第二位置所形成的氣門間隙。進一步的，所述的連接機構包括一個連接件，所述的連接件通過一個轉動副與搖
臂連接。進一步的，所述的連接件中設置有一個圓柱孔，所述的圓柱孔與所述的搖臂軸構成轉動副，或者，搖臂上固定設置有一個圓柱銷，圓柱孔與所述的圓柱銷構成轉動副。進一步的，所述的搖臂與連接件相互交錯地安置在同一搖臂軸上。進一步的，所述的制動驅動機構集成在所述的搖臂內。 或者,所述的制動驅動機構集成在所述的連接機構內。進一步的，所述的制動驅動機構為固鏈式承載機構，所述的固鏈式承載機構在凸輪與氣門之間形成機械鏈接。進一步的，所述的固鏈式承載機構為單肘桿的肘桿機構，所述的單肘桿的肘桿機構包括一根肘桿、一個鎖桿活塞和一個制動活塞，所述的制動活塞含有一個縮回位置和一個伸出位置，在制動活塞的縮回位置，所述的肘桿處于傾斜狀態(tài)，肘桿機構處于松弛的非操作位置，在制動活塞的伸出位置，肘桿處于伸直狀態(tài)，肘桿機構處于鎖緊的操作位置。進一步的，所述的固鏈式承載機構為雙肘桿的肘桿機構，所述的雙肘桿的肘桿機構包括兩根肘桿、兩個鎖桿活塞和一個制動活塞，所述的制動活塞含有一個縮回位置和一個伸出位置，在制動活塞的縮回位置，所述的兩根肘桿處于傾斜狀態(tài)，肘桿機構處于松弛的非操作位置，在制動活塞的伸出位置，兩根肘桿處于伸直狀態(tài)，肘桿機構處于鎖緊的操作位置。進一步的，所述的固鏈式復合搖臂制動裝置還包括預緊彈簧，所述的預緊彈簧維持連接機構的第一位置和第二位置所形成的間隙。本發(fā)明的工作原理是當需要發(fā)動機制動，也就是需要發(fā)動機從正常工作狀態(tài)轉換至發(fā)動機制動狀態(tài)時，發(fā)動機的制動控制機構開通，向制動驅動機構供油，制動驅動機構從非操作位置變?yōu)椴僮魑恢?，消除制動驅動機構在發(fā)動機的排氣門驅動鏈內形成的間隙，并通過連接件在凸輪與氣門之間形成一種鏈接，將凸輪的運動傳遞給氣門，產生發(fā)動機制動。當不需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機的制動控制機構關閉，制動驅動機構卸油，制動驅動機構從操作位置變回到非操作位置，在發(fā)動機的排氣門驅動鏈內形成間隙，與發(fā)動機的正常運作分離。本發(fā)明和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明將發(fā)動機制動驅動機構集成在搖臂或連接件內，減小了發(fā)動機的重量和高度，擴大了發(fā)動機制動裝置的應用范圍，利用剛性機械鏈接承載發(fā)動機制動載荷，提高了發(fā)動機的制動性能。


圖I是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第一個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關”位置的示意圖。圖2是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第一個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“開”位置的示意圖。圖3是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的制動控制機構處于“開”位置的示意圖。
圖4是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的制動控制機構處于“關”位置的示意圖。圖5是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的一種凸輪型線的示意圖。圖6是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第二個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關”位置的示意圖。圖7是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第三個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關”位置的示意圖。圖8是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第四個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關”位置的示意圖。圖9是本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第五個實施例在發(fā)動機制動裝置處·于“關”位置的示意圖。
具體實施例方式實施例I
圖I和圖2分別表示了本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第一個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關”和“開”的位置。如圖I和圖2所示，本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置中包括三個主要組成部分排氣門致動器200、排氣門機構300和發(fā)動機制動驅動機構100。排氣門致動器200和排氣門機構300合在一起稱為排氣門驅動鏈。排氣門致動器200有很多部件，其中包括凸輪230，凸輪從動輪235和搖臂210。排氣門機構300的排氣門301 (也可以是雙排氣門)由發(fā)動機的氣門彈簧310偏置在發(fā)動機缸體500的閥座320上，阻止氣體在發(fā)動機汽缸和排氣管600之間流動。排氣門致動器200還包括其它零部件，如閥隙調節(jié)機構和象足墊114。本發(fā)明中的閥隙調節(jié)機構沒有直接安裝在搖臂210上，而是通過連接機構250的圓柱銷284與圓柱孔282形成的轉動副與搖臂210連接在一起。閥隙調節(jié)螺釘110通過螺母105鎖緊在連接機構250的連接件280上。搖臂210搖動式地安裝在搖臂軸205上，將凸輪230的運動，通過連接件280、閥隙調節(jié)機構和象足墊114，傳遞給排氣門301，使其周期性地開閉。凸輪230集成了發(fā)動機的常規(guī)排氣與制動雙重功能。凸輪230的內基圓225上有一個主要用于發(fā)動機常規(guī)排氣運作的加大凸臺220，加大凸臺220比常規(guī)(不帶發(fā)動機制動)的排氣凸臺要大，又叫集成式排氣凸臺。加大的原因是凸輪230還帶有用于發(fā)動機制動的制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)。在發(fā)動機常規(guī)(點火)運作時，為了跳過制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)，加大凸臺220的底部必須增加與制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)大約等高的過渡部分，而其頂部相當于常規(guī)排氣凸臺。小凸臺232用于制動時的排氣再循環(huán)，小凸臺233則用于制動時的壓縮釋放。制動驅動機構100包括集成在搖臂210內的固鏈式承載機構，如圖I和圖2所示的帶雙肘桿的肘桿機構。帶雙肘桿的肘桿機構包括肘桿184和肘桿186、鎖桿活塞162和鎖桿活塞164以及一個制動活塞160。在圖I所示的非制動狀態(tài)，回位彈簧156推動鎖桿活塞162和鎖桿活塞164，將肘桿184和肘桿186偏置在傾斜位置，制動活塞160在搖臂210內處于縮回位置，與連接件280之間形成制動間隙130。制動活塞160的縮回位置與伸出位置不但直接生成了制動間隙130，也間接地產生了氣門間隙234。氣門間隙234位于搖臂210與連接機構250的連接件280之間，其大小略小于制動間隙130。而制動間隙130略大于制動活塞160在其縮回位置與伸出位置之間的沖程。連接件280與搖臂210之間的預緊彈簧198用來維持氣門間隙234，避免連接件280與搖臂210之間的不跟隨和突然碰撞。由于在凸輪230和排氣門301之間的制動間隙130稍稍大于氣門間隙234，處于如圖I所示的非操作位置的制動驅動機構100與發(fā)動機的正常運作分離，不承受任何載荷，也不傳遞任何運動。當需要發(fā)動機制動時，如圖3所示，打開制動控制機構50。制動控制機構的控制閥51與搖臂軸205內的軸向油道211的入口連接，并通過其它制動供油通道，如搖臂軸205內的徑向孔212、搖臂210內的切口 213和油道214，向制動驅動機構100供油。油壓克服回位彈簧156的作用力，將鎖桿活塞164和鎖桿活塞162向上推,使肘桿184和肘桿186從傾斜位置變?yōu)樯熘蔽恢貌㈡i定(圖2)，制動活塞160在搖臂210內處于伸出位置，解除與連接件280之間的制動間隙130。也就是說，處于如圖2所示的操作位置的制動驅動機構100， 通過連接件機構250在凸輪230和排氣門301之間形成機械鏈接，將凸輪230的運動，通過閥隙調節(jié)機構和象足墊114，傳遞給排氣門301，產生發(fā)動機的制動運作。 當不需要發(fā)動機制動時，如圖4所示,關閉制動控制機構50,控制閥閥51的閥體向上關閉供油口 111，同時打開卸油口 222，制動驅動機構100從制動流體通道和卸油口 222卸油。圖I和圖2中的鎖桿活塞164和鎖桿活塞162在沒有油壓的作用下，被回位彈簧156向下推，將肘桿184和肘桿186偏置在如圖I所示的傾斜位置，制動活塞160在制動彈簧177的作用下，縮回到非制動位置，與連接件280之間形成一制動間隙130。當凸輪230的小凸臺232和小凸臺233從內基圓225往上升時，搖臂210順時針轉動。但由于搖臂210與連接件280之間的間隙234，搖臂210與連接件280之間只作相對運動，排氣門310保持靜止不動。也就是說，在圖I所示的非制動狀態(tài)，制動驅動機構100通過連接件280在凸輪230和排氣門301之間形成的機械鏈接被切換或解除，小凸臺232和小凸臺233的運動由于間隙234被丟失，不會傳遞到排氣門301，發(fā)動機的制動運作被解除。當凸輪230進入排氣凸臺220的高于制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)的上升段時，搖臂210與連接件280之間的間隙234開始消失，搖臂210直接驅動連接件280，打開排氣門301。也就是說，在圖I所示的非制動狀態(tài)，只有排氣凸臺220頂部的運動傳遞給排氣門301，產生發(fā)動機的正常運作。由于制動間隙130稍稍大于間隙234，在搖臂210內處于縮回狀態(tài)的制動活塞160與連接件280不接觸,制動驅動機構100不參與發(fā)動機的正常運作。如圖3和圖4所示，本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的制動控制機構50處于“開”和“關”的位置。圖中的控制閥51為二位三通型電磁閥。當制動控制機構50打開時(圖3)，控制閥51的閥體向下打開供油口 111，同時關閉卸油口 222，發(fā)動機的低壓機油(潤滑油)從制動流體通道流向制動驅動機構100(圖I和圖2)。當制動控制機構50關閉時(圖4)，控制閥閥51的閥體向上關閉供油口 111，同時打開卸油口 222，發(fā)動機的低壓機油(潤滑油)停止流向制動驅動機構100 (圖I和圖2)，制動驅動機構100從制動流體通道和卸油口222卸油。圖5顯示了本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置中的一種凸輪型線，其中包括制動凸臺和集成式排氣凸臺220。225為凸輪的內基圓。制動凸臺包括小凸臺232和小凸臺233。集成式排氣凸臺220分為底部和頂部(圖5中的雙點劃線將它們分開)。集成式排氣凸臺220的底部為過渡部分，與制動凸臺接近同高；集成式排氣凸臺220的頂部與不帶發(fā)動機制動器的發(fā)動機的常規(guī)凸臺接近相同。這樣，在非制動(常規(guī)點火)運作時，集成式排氣凸臺220的底部連同制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)的運動都因為排氣門驅動鏈內部的間隙234 (圖I和圖2)而被跳過或丟失，不會傳遞給排氣門301 ;只有集成式排氣凸臺220的頂部的運動被傳遞給排氣門301，產生常規(guī)閥升運動。實施例2
如圖6所示，本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第二個實施例的發(fā)動機制動裝置處于“關”的位置。圖6中只顯示了制動驅動機構100的一部分，是一種帶單肘桿的肘桿機構，包括一根肘桿186、一個鎖桿活塞162和一個制動活塞160。在圖6所示的“關”的位置，回位彈簧156將鎖桿活塞162往下推，使肘桿186處于傾斜位置，制動活塞160處于相應的縮 回位置，肘桿機構處于沒有鎖緊的非操作位置。彈簧156通過彈簧座158和卡環(huán)157固定在搖臂210上。 當需要發(fā)動機制動時,如圖3所示,打開制動控制機構50,通過包括搖臂210內的油道214等供油通道，向圖6中制動驅動機構100供油。油壓克服回位彈簧156的作用力，將鎖桿活塞162向上推，使肘桿186從傾斜位置變?yōu)樯熘蔽恢貌㈡i定，制動活塞160在搖臂210內從縮回位置變?yōu)樯斐鑫恢?，在如圖I和圖2所示的凸輪230和排氣門301之間形成機械鏈接，將凸輪230的運動，通過閥隙調節(jié)機構和象足墊114，傳遞給排氣門301，產生發(fā)動機的制動運作。實施例3
如圖7所示，本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第三個實施例的發(fā)動機制動裝置處于“關”的位置。本實施例的排氣門的閥隙調節(jié)機構直接安置在搖臂210上。由螺帽105鎖緊在搖臂210上的閥隙調節(jié)螺釘110可以調節(jié)其與壓球桿112之間的氣門間隙234。壓球桿112可以在調節(jié)螺釘?shù)目變壬舷禄瑒?。壓球桿112的下面與象足墊114連接，上面與連接機構250的連接件280相連。連接機構250還包括圓柱銷284和圓柱孔282形成的轉動副。與第一實施例相比，本實施例還增加了制動閥隙調節(jié)機構，由螺帽1052鎖緊在搖臂210上的閥隙調節(jié)螺釘1102可以調節(jié)制動活塞160與連接件180之間的制動間隙130。此夕卜，維持氣門間隙234的預緊彈簧198位于調節(jié)螺釘110 (搖臂210)和象足墊114之間。當需要發(fā)動機制動時,如圖3所示,打開制動控制機構50,通過包括搖臂210內的油道214等供油通道，向圖7中制動驅動機構100供油。油壓克服回位彈簧156的作用力，將鎖桿活塞164和鎖桿活塞162向上推，使肘桿184和肘桿186從傾斜位置變?yōu)樯熘蔽恢貌㈡i定，制動活塞160在搖臂210內處于伸出位置，基本解除與連接件280之間的制動間隙130。也就是說，處于操作位置的制動驅動機構100，通過連接件機構250在凸輪230和排氣門301之間形成機械鏈接，將凸輪230的運動傳遞給排氣門301，產生發(fā)動機的制動運作。當不需要發(fā)動機制動時,如圖4所示,關閉制動控制機構50卸油。圖7中的鎖桿活塞164和鎖桿活塞162在沒有油壓的作用下，被回位彈簧156向下推，將肘桿184和肘桿186偏置在如圖7所示的傾斜位置，制動活塞160在制動彈簧177的作用下，縮回到非制動位置，與連接件280之間形成制動間隙130。制動驅動機構100通過連接件280在凸輪230和排氣門301之間形成的機械鏈接被切換或解除。當凸輪230的制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)從內基圓225往上升時，搖臂210順時針轉動。但由于調節(jié)螺釘110與壓球桿112之間的氣門間隙234和制動活塞160與連接件280之間的制動間隙130，壓球桿112在調節(jié)螺釘110的孔內向上移動，制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)的運動被丟失，不會傳遞到排氣門301，發(fā)動機的制動運作被解除。只有在壓球桿112的肩臺接觸調節(jié)螺釘110的底面之后，凸輪230中高于制動凸臺的排氣凸臺220頂部的運動，通過搖臂210和壓球桿112以及象足墊114，直接傳遞給排氣門，產生發(fā)動機的正常運動的排氣閥升。制動驅動機構100中的制動活塞160以及連接機構中的連接件280都不承受任何載荷，也不傳遞任何運動。制動驅動機構100與發(fā)動機的正常運作分離。實施例4
如圖8所示，本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第四個實施例的發(fā)動機制動裝置處于“關”的位置。本實施例與上述第三個實施例的唯一區(qū)別是制動驅動機構在搖臂210內的位置，兩者的工作原理完全相同。 實施例5:
如圖9所示，本發(fā)明的固鏈式復合搖臂制動裝置的第五個實施例與第一個實施例在結構上有如下的區(qū)別
1.搖臂210為安置在搖臂軸205上面的“半搖臂”；
2.連接機構250的連接件280為安置在搖臂軸205上面的另一個“半搖臂”，所以連接機構250的轉動副的“圓柱銷”為搖臂軸205 ；
3.制動驅動機構100的帶雙肘桿的肘桿機構集成在連接件280內。本實施例與第一實施例的工作原理相同，在此不再復述。上述說明包含了具體的實施方式，這不應該被視為對本發(fā)明范圍的限制，而是作為代表本發(fā)明的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產生。舉例來說，這里顯示的固鏈式復合搖臂制動方法和裝置，同時適用于頂置凸輪式發(fā)動機和推桿式發(fā)動機以及單氣門的發(fā)動機和雙氣門的發(fā)動機。對于雙氣門的發(fā)動機，可以開單氣門制動，也可以開雙氣門制動。同時，制動驅動機構100可以是固鏈式的，也可以是液壓式的。制動驅動機構100的安置位置和方向或排列也可以是多種多樣。搖臂210除了是集成式的排氣搖臂之外，還可以是專用制動搖臂。此外，這里所謂的制動凸輪可以是專用制動凸輪、噴油凸輪和排氣凸輪等。因此，本發(fā)明的范圍不應由上述的具體例證來決定，而是由所附屬的權力要求及其法律相當?shù)臋嗔頉Q定。
權利要求
1.一種固鏈式復合搖臂制動裝置，包括發(fā)動機的凸輪，還包括搖臂、制動驅動機構和連接機構，所述的搖臂轉動式地安置在搖臂軸上，其特征在于所述的搖臂設置在所述的凸輪和發(fā)動機的氣門之間，所述的連接機構設置在搖臂和發(fā)動機的氣門之間，連接機構相對于搖臂具有一個第一位置和一個第二位置，所述的第一位置和第二位置之間設置有間隙，制動驅動機構含有一個非操作位置和一個操作位置，在所述的操作位置，制動驅動機構和處于第二位置的連接機構在所述的凸輪和氣門之間形成一種剛性機械鏈接，凸輪的運動通過所述的剛性機械鏈接傳遞給氣門，產生發(fā)動機制動運作，在所述的非操作位置，制動驅動機構解除凸輪和氣門之間的剛性機械鏈接，制動驅動機構與發(fā)動機的正常運作分離。
2.如權利要求I所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于還包括至少一個閥隙調節(jié)機構，所述的閥隙調節(jié)機構調節(jié)制動驅動機構的非操作位置和操作位置所形成的制動間隙和連接機構的第一位置和第二位置所形成的氣門間隙。
3.如權利要求I所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的連接機構包括一個連接件，所述的連接件通過一個轉動副與搖臂連接。
4.如權利要求3所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的連接件中設置有一個圓柱孔，所述的圓柱孔與所述的搖臂軸構成轉動副，或者，搖臂上固定設置有一個圓柱銷，圓柱孔與所述的圓柱銷構成轉動副。
5.如權利要求4所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的搖臂與連接件相互交錯地安置在同一搖臂軸上。
6.如權利要求I所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的制動驅動機構集成在所述的搖臂內。
7.如權利要求I所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的制動驅動機構集成在所述的連接機構內。
8.如權利要求I所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的制動驅動機構為固鏈式承載機構，所述的固鏈式承載機構在凸輪與氣門之間形成機械鏈接。
9.如權利要求8所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的固鏈式承載機構為單肘桿的肘桿機構，所述的單肘桿的肘桿機構包括一根肘桿、一個鎖桿活塞和一個制動活塞，所述的制動活塞含有一個縮回位置和一個伸出位置，在制動活塞的縮回位置，所述的肘桿處于傾斜狀態(tài)，肘桿機構處于松弛的非操作位置，在制動活塞的伸出位置，肘桿處于伸直狀態(tài)，肘桿機構處于鎖緊的操作位置。
10.如權利要求8所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于所述的固鏈式承載機構為雙肘桿的肘桿機構，所述的雙肘桿的肘桿機構包括兩根肘桿、兩個鎖桿活塞和一個制動活塞，所述的制動活塞含有一個縮回位置和一個伸出位置，在制動活塞的縮回位置，所述的兩根肘桿處于傾斜狀態(tài)，肘桿機構處于松弛的非操作位置，在制動活塞的伸出位置，兩根肘桿處于伸直狀態(tài)，肘桿機構處于鎖緊的操作位置。
11.如權利要求I所述的一種固鏈式復合搖臂制動裝置，其特征在于還包括預緊彈簧，所述的預緊彈簧維持連接機構的第一位置和第二位置所形成的間隙。
全文摘要
一種固鏈式復合搖臂制動裝置，包括搖臂、制動驅動機構、連接機構和發(fā)動機的凸輪，搖臂設置在凸輪和氣門之間，連接機構設置在搖臂和氣門之間，連接機構相對搖臂具有一個第一位置和一個第二位置，制動驅動機構含有一個非操作位置和一個操作位置，在操作位置，制動驅動機構驅動連接機構到達第二位置并在連接機構與搖臂之間形成剛性機械鏈接，凸輪的運動通過剛性機械鏈接傳遞給氣門，產生發(fā)動機制動運作，在非操作位置，制動驅動機構解除剛性機械鏈接，制動驅動機構與發(fā)動機的正常運作分離。本發(fā)明將發(fā)動機制動驅動機構集成在搖臂或連接機構內，減小了發(fā)動機的重量和高度，利用剛性機械鏈接承載發(fā)動機制動載荷，提高了發(fā)動機的制動性能。
文檔編號F01L1/20GK102840005SQ201110172628
公開日2012年12月26日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權日2011年6月24日
發(fā)明者柯恩九, 柯即, 楊洲 申請人:上海尤順汽車部件有限公司