專利名稱：一種汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車構(gòu)件，具體涉及汽車上的主消聲器。
背景技術(shù)：
主消聲器是燃油或燃氣汽車上的一種重要組成部分，主要起消除排氣噪音的作 用。傳統(tǒng)的主消聲器包括進氣管、筒體、隔板、端蓋、排氣管與消音棉等部件，其中筒體由一 層或兩層重疊的不銹鋼鋼板包邊而成，筒體的前后兩端由端蓋密封，筒體的內(nèi)部由多塊帶 孔的隔板分成幾個不同壓力的腔室，腔室可分為高壓腔、中壓腔與低壓腔。發(fā)動機排放的高 壓廢氣通過進氣管進入筒體內(nèi)部腔體，氣流經(jīng)過高、中、低壓腔與消音棉壓縮與膨脹消耗能 量與降低噪音后，廢氣從排氣管排出，從而達到降噪的目的。在正常使用情況下，由于主消聲器溫度相對于發(fā)動機出口溫度較低，高溫高壓的 廢氣在經(jīng)過主消聲器時，一部分氣體往往會發(fā)生冷凝，產(chǎn)生積水。又由于發(fā)動機排出的廢氣 中含有大量的S、N等元素，在冷凝后會極易形成弱酸腐蝕內(nèi)部金屬與使消音棉失去消音作 用，導致主消聲器被腐蝕而失效。同時，由進氣口的高溫高壓廢氣在剛進入主消聲器內(nèi)部腔 體的時候，主消聲器中某一腔體壓力瞬時升高幾倍、幾十倍或幾百倍形成高壓腔，造成主消 聲器筒體振動與使筒體溫度迅速升高，產(chǎn)生振動、輻射噪音，高溫的筒體也會加熱車身使駕 駛室內(nèi)溫度升高；這樣既給用戶增加了大量的維修成本，又影響了整車的舒適性，又大大的 降低了主消聲器的使用壽命。在國內(nèi)外，有些廠家通過使用耐腐蝕材料來延長主消聲器的 使用壽命，增加主消聲器隔熱板來提高舒適性，但這樣會大幅增加消聲器的生產(chǎn)制造成本， 而且還不能徹底的解決問題；又有的采用虹吸管與迷宮排水結(jié)構(gòu)，由于其工藝精度要求很 高，制造困難，也會增加生產(chǎn)成本，難以推廣使用。況且這些方式對于降低筒體振動與輻射 噪音沒有任何作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能及時、有效的排出積水，降低振動、輻 射噪音，增加舒適性并能降低成本、提高使用壽命的汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主消聲器。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主消聲器，其包括有筒體、進氣管、排氣管，所述筒體前后 端分別由前端蓋和后端蓋進行密封，在筒體內(nèi)設(shè)在第一隔板和第二隔板，將筒體從前向后 依次分隔成三個獨立的腔體，分別為中壓腔A、低壓腔B和高壓腔C，在第一隔板與第二隔板 上均勻分布有通孔；所述進氣管從筒體前端穿過前端蓋、第一隔板和第二隔板伸入高壓腔 C內(nèi)，所述出氣管由低壓腔B接出，穿過第二隔板、高壓腔C和后端蓋，進入大氣。所述中壓 腔A和高壓腔C通過直接用金屬管進行連通。在低壓腔B內(nèi)設(shè)置有消音棉。本發(fā)明的改進在于，將所述筒體設(shè)計由內(nèi)筒體、第一網(wǎng)格層、第二網(wǎng)格層和外筒體 構(gòu)成，所述第一網(wǎng)格層與第二網(wǎng)格層兩層以網(wǎng)格相互交叉并且兩層疊置的形式夾裝在內(nèi)筒 體與外筒體之間，將內(nèi)筒體與外筒體之間的空間分為無數(shù)個微小空間單元，并且內(nèi)、外筒體與網(wǎng)格層之間存在間隙，這些微小空間單元和間隙就形成無數(shù)個瞬時穩(wěn)壓腔；并在所述內(nèi) 筒體上至少在正下方位置(如在正下方及周邊位置)均勻設(shè)置有通氣排水孔，在外筒體的正 下方位置設(shè)置有排水孔；位于內(nèi)筒體正下方的通氣孔既可以透氣，又可以排水，而外筒體正 下方的排水孔則可將水排空。由于本發(fā)明的筒體是由內(nèi)外筒體與兩層疊置交叉的網(wǎng)格層壓制而成，由第一、第 二網(wǎng)格層把內(nèi)、外筒體之間的空間分成數(shù)個微小空間單元，筒體與網(wǎng)格間存在微小間隙，這 樣利用網(wǎng)格劃分內(nèi)、外筒體空間以及筒體與網(wǎng)格之間的間隙進行瞬時穩(wěn)壓，并使內(nèi)筒體與 外筒體之間通過疊置交叉的第一、第二網(wǎng)格層與外界相通，形成與通氣、排水。這樣一旦高 溫高壓廢氣進入內(nèi)筒體后，內(nèi)、外筒體之間的微小空間單元會通過通氣孔迅速充滿氣體，壓 力逐漸升高，這樣有效避免了高溫高壓氣體對外筒體外表面的沖擊，而大大的降低振動、輻 射噪音；同時，內(nèi)、外筒體之間存在一定間隙，被加熱的內(nèi)筒體不會把熱量立即傳給外筒體， 因此，外筒體還能起到一定的隔熱作用；并且內(nèi)筒體內(nèi)部一旦有積水形成，積水會通過通氣 排水孔、內(nèi)外筒體與交叉網(wǎng)格之間的間隙、排水孔迅速被排出到外筒體外，從而減短了積水 在內(nèi)筒體內(nèi)部的停留時間，降低了對內(nèi)筒體與第一、第二隔板的腐蝕影響，又大大提高了主 消聲器的使用壽命。本發(fā)明能夠防止高溫高壓氣體對外筒體外壁造成直接沖擊，降低振動、輻射噪音 以及對室內(nèi)舒適性的影響；同時能夠防止內(nèi)筒體內(nèi)產(chǎn)生積水，避免隔板、端蓋以及進、排氣 管等受積水腐蝕。這樣既提高了整車的舒適性，又節(jié)省了用戶的維護成本，又大大提高了主 消聲器的使用壽命。


圖1為本發(fā)明外形示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖中1、進氣管；2、前端蓋；3、第一隔板；4、第二隔板；5、后端蓋；6、排氣管；7、筒體；8、 內(nèi)筒體；9、第一網(wǎng)格層；10、第二網(wǎng)格層；11、外筒體；12、通氣孔；13、排水孔；14、消音棉； 15、金屬管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖1、圖2所示，本發(fā)明多網(wǎng)格式主消聲器主要由進氣管1、前端蓋2、第一隔板3、第 二隔板4、后端蓋5、排氣管6、筒體7等部件構(gòu)成。其中筒體7由內(nèi)筒體8、第一網(wǎng)格層9、第 二網(wǎng)格層10、外筒體11構(gòu)成。第一網(wǎng)格層9與第二網(wǎng)格層10以網(wǎng)格相互交叉并其兩層相 互疊置的形式夾裝在內(nèi)筒體8與外筒體11之間，整體通過包邊壓制成筒狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒體8 與外筒體11之間由第一網(wǎng)格層9與第二網(wǎng)格層10分為無數(shù)個微小空間單元，內(nèi)外筒體與 網(wǎng)格層間存在一定間隙。筒體7的前后端分別由前端蓋2與后端蓋5進行密封，筒體7的 內(nèi)部由第一隔板3與第二隔板4分成三個獨立的腔體，從前端往后端分別為中壓腔A、低壓 腔B和高壓腔C。在第一隔板3與第二隔板4上均勻分布有微小的通孔。進氣管1的一端 從前端蓋2穿入，穿過第一隔板3、第二隔板4伸入高壓腔C內(nèi)，出氣管6的一端由低壓腔A 接出，穿過第二隔板4、后端蓋5進入大氣，中壓腔A與高壓腔C之間則直接用金屬管15連接，中壓腔A與低壓腔B可以由第一隔板3上的微小通孔連通，低壓腔B與高壓腔C之間可 以由第二隔板4上的微小通孔連通。在低壓腔B內(nèi)設(shè)置有消音棉14。由于內(nèi)筒體通氣孔的多少與過大或過小均會影響穩(wěn)壓氣體形成時間與影響排水， 外筒體排水孔的多少與過大或過小均會影響排水效率與增加噪音，網(wǎng)格尺寸的大小會直接 影響形成的穩(wěn)壓腔單元數(shù)，過大或過小都達不到相應(yīng)的效果。因此在內(nèi)筒體8上設(shè)計有6 排通氣排水孔12，并且至少有一排通氣排水孔12位于其正下方位置。在外筒體11的正下 方位置則設(shè)計有1排排水孔13。內(nèi)筒體8上通氣排水孔12均為圓孔，直徑為廣2 mm，外筒 體11上排水孔13也均為圓孔，直徑為3、mm。第一網(wǎng)格層9與第二網(wǎng)格層10上的網(wǎng)格均 為正方形網(wǎng)格，網(wǎng)格尺寸為IOX 10 mm，網(wǎng)格為不銹鋼絲網(wǎng)，鋼絲直徑為1 mm。筒體內(nèi)部通過 通氣排水孔12、網(wǎng)格、排水孔13與外界連通。本結(jié)構(gòu)是這樣進行降噪、隔熱和排水的
當高溫高壓氣體有進氣管1進入高壓腔C后，腔內(nèi)壓強迅速增加，廢氣通過內(nèi)筒體8上 的通氣排水孔12進入第一、第二網(wǎng)格層內(nèi)，網(wǎng)格層內(nèi)的壓強逐漸增高，避免高壓廢氣直接 對外筒體造成沖擊，大大降低振動與輻射。同時高壓腔C的廢氣大部分通過金屬管15進入 到中壓腔A中，其余部分通過第一隔板3進入低壓腔B ；而中壓腔A內(nèi)部大部分氣體通過第 二隔板4進入低壓腔B ；因上述三個腔體的內(nèi)筒體8上均設(shè)計有通氣排水孔12，所以交叉疊 置的網(wǎng)格層內(nèi)的廢氣壓力在一段時間內(nèi)處于壓力穩(wěn)定狀態(tài)，新從進氣管1進入腔體的高溫 高壓廢氣很不容易再進入交叉網(wǎng)格內(nèi)，因此避免了高溫廢氣直接對外筒體11加熱而影響 整車舒適性；如果筒體內(nèi)氣體形成冷凝水后，冷凝水會通過通氣排水孔12進入網(wǎng)格層內(nèi)， 并經(jīng)外筒體11上的排水孔13迅速向外排出，避免了積水對部件的腐蝕影響，從而保障了主 消聲器的使用性能。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主消聲器，其包括有筒體(7)、進氣管(1)和排氣管(6)， 所述筒體(7)前后端分別由前端蓋(2)和后端蓋(5)進行密封，在筒體(7)內(nèi)設(shè)有均勻分布 有通孔的第一隔板(3)和第二隔板(4)，將筒體(7)從前向后依次分隔成中壓腔A、低壓腔B 和高壓腔C;所述進氣管(1)從筒體前端穿過前端蓋(2)、第一隔板(3)和第二隔板(4)伸入 高壓腔C內(nèi)，所述出氣管(6)由低壓腔B接出，穿過第二隔板G)、高壓腔C和后端蓋(5)，進 入大氣；所述中壓腔A和高壓腔C直接用金屬管(15)進行連通；在低壓腔B內(nèi)放置有消音 棉(14)；其特征在于所述筒體(7)由內(nèi)筒體(8)、第一網(wǎng)格層(9)、第二網(wǎng)格層(10)和外筒體 (11)構(gòu)成；所述第一網(wǎng)格層(9)與第二網(wǎng)格層(10)是以相互交叉的形式夾裝在內(nèi)筒體(8) 與外筒體(11)之間，將內(nèi)筒體(8)與外筒體(11)之間的空間分為無數(shù)個微小空間單元，并 且內(nèi)、外筒體與網(wǎng)格層之間存在間隙，這些微小空間單元和間隙就形成了無數(shù)個瞬時穩(wěn)壓 腔；在所述內(nèi)筒體(8)的至少正下方設(shè)置有通氣排水孔(12)，并在外筒體(11)的正下方位 置設(shè)置有排水孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主消聲器，其特征在于第一網(wǎng)格層 (9)與第二網(wǎng)格層(10)為不銹鋼絲網(wǎng)，其上的網(wǎng)格均為正方形網(wǎng)格，網(wǎng)格尺寸為IOX 10 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主消聲器，其特征在于所述內(nèi)筒體 (8)上通氣孔(12)均為圓孔，直徑為廣2 mm，外筒體(11)上排水孔(I3)也均為圓孔，直徑 為3 4 mm。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主消聲器，其包括筒體、進氣管、排氣管、中壓腔A、低壓腔B和高壓腔C，筒體由內(nèi)筒體、第一網(wǎng)格層、第二網(wǎng)格層和外筒體構(gòu)成，第一、第二網(wǎng)格層兩層以網(wǎng)格相互交叉并且兩層疊置的形式夾裝在內(nèi)、外筒體之間，內(nèi)筒體上設(shè)置通氣排水孔，外筒體上設(shè)置排水孔。本發(fā)明能夠防止高溫高壓氣體對外筒體外壁造成直接沖擊，降低振動、輻射噪音以及對室內(nèi)舒適性的影響；同時能夠防止內(nèi)筒體內(nèi)產(chǎn)生積水，避免隔板、端蓋以及進、排氣管等受積水腐蝕。這樣既提高了整車的舒適性，又節(jié)省了用戶的維護成本，又大大提高了主消聲器的使用壽命。
文檔編號F01N1/10GK102146826SQ20111012914
公開日2011年8月10日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者吳明江, 張洋, 程齊麟, 羅書力 申請人:重慶長安汽車股份有限公司