專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)及其凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸及具有該凸輪 軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)按時(shí)開(kāi) 啟和封閉，作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸進(jìn)新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒 后的廢氣排出汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分 頂起挺柱時(shí)，挺柱推動(dòng)推桿一起上行，作用于搖臂上的推動(dòng)力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另 一端壓縮氣門(mén)彈簧使氣門(mén)下行，打開(kāi)氣門(mén)，隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起部分離開(kāi) 挺柱時(shí)，氣門(mén)便在氣門(mén)彈簧張力的作用下上行，關(guān)閉氣門(mén)。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸正時(shí)齒輪并借由連接到凸輪軸前端的齒型帶驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，排 氣凸輪軸由一根位于進(jìn)氣凸輪軸后端的短齒皮帶實(shí)施跨接驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)氣 凸輪軸一方面承受來(lái)自曲軸的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)也將作為排氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)，工作條件比較苛刻。 凸輪軸軸頸在螺釘固定正時(shí)齒輪之后，油封安裝面臨近的支承軸頸會(huì)膨脹，靠近油封安裝 面處的支承軸頸會(huì)漲大，引起潤(rùn)滑不良，增加了起動(dòng)時(shí)的咬死風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于起驅(qū)動(dòng)作用的此類(lèi) 凸輪軸由于承受巨大的皮帶力作用，容易引起咬死而導(dǎo)致凸輪軸斷裂。因此，有必要提供改進(jìn)以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸及具有該凸輪軸的發(fā)動(dòng) 機(jī)，其能夠降低凸輪軸的咬死風(fēng)險(xiǎn)。為達(dá)成上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的一方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括凸輪軸，其軸向依次設(shè)置第一軸向端面、靠近所述第一軸向端面外周設(shè)置的第一 油封安裝面、第一軸頸及若干凸輪，從所述第一軸向端面軸向向內(nèi)開(kāi)設(shè)螺紋孔，所述螺紋孔 深入到所述第一軸頸內(nèi)部，所述第一軸頸安裝徑向承載軸承，所述第一軸頸包括軸向相對(duì) 的第一軸頸端和第二軸頸端；第一正時(shí)齒輪，其安裝到所述凸輪軸的第一軸向端面，并通過(guò)螺釘擰入從所述第 一軸向端面軸向向內(nèi)開(kāi)設(shè)的螺紋孔而固定；曲軸，其通過(guò)齒型帶連接到所述第一正時(shí)齒輪；所述第一軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，所述第一 軸頸端比所述第二軸頸端靠近所述第一油封安裝面，并且，所述第二軸頸端的直徑大于第 一軸頸端的直徑。優(yōu)選地，所述凸輪軸還設(shè)置第二軸向端面、靠近所述第二軸向端面外周設(shè)置的第 二油封安裝面及第二軸頸，所述第二軸向端面與所述第一軸向端面相對(duì)，所述第二軸頸位于所述第二油封安裝面與所述若干凸輪之間。優(yōu)選地，所述第二軸頸包括軸向相對(duì)的第五軸頸端和第四軸頸端，所述第二軸頸 的第五軸頸端和第四軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，所述第五軸頸端比所述第四軸頸 端靠近所述第二油封安裝面，所述第四軸頸端的直徑大于第五軸頸端的直徑。優(yōu)選地，所述第一軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間的直徑差以及所述第二軸 頸的第五軸頸端和第四軸頸端之間的直徑差不大于0.01毫米。優(yōu)選地，所述凸輪軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸，所述第一軸頸的錐度以及所述第二 軸頸的錐度不大于1 4000。本實(shí)用新型的另一方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其包括靠近油封安裝面的軸 頸，所述軸頸包括軸向相對(duì)的第一軸頸端和第二軸頸端，其中，所述第一軸頸端比所述第二 軸頸端靠近所述油封安裝面，所述第一軸頸端和第二軸頸端之間延伸具有錐度的外周面， 并且，所述第二軸頸端的直徑大于第一軸頸端的直徑。在一種實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸中設(shè)置螺紋孔，所述螺紋孔經(jīng)過(guò)所述油封安裝 面并深入到所述軸頸內(nèi)部。優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸還包括凸輪，所述軸頸位于油封安裝面與凸輪之間，所述軸 頸安裝徑向承載軸承。優(yōu)選地，所述軸頸的錐度不大于1 4000。優(yōu)選地，所述凸輪軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸，所述軸頸的第一軸頸端和第二軸頸 端之間的直徑差不大于0.01毫米。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)及其凸輪軸針對(duì)凸輪軸的漲大位置和漲大方向，通過(guò)將凸輪 軸的靠近油封安裝面的軸頸改為錐度設(shè)計(jì)，并且，朝著油封安裝面的方向，軸頸的直徑變 小，從而可以補(bǔ)償由于凸輪軸裝配中引起的軸頸漲大公差，有效地消除凸輪軸的軸頸與缸 蓋上軸承座的初始磨損，降低凸輪軸的咬死風(fēng)險(xiǎn)，從而從源頭上降低或消除凸輪軸咬死基 礎(chǔ)上的扭斷。以下通過(guò)參考附圖詳細(xì)說(shuō)明優(yōu)選的具體實(shí)施方式
，更明顯地揭露本實(shí)用新型的其 他方面和特征。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋目的而設(shè)計(jì)，不作為本實(shí)用新型的范圍的 限定，因?yàn)榉秶南薅☉?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非特別指出，附圖僅僅力 圖概念地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，不必要依比例繪制。

參照以下優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，并與所附圖示一并閱讀，將更加充分地理解本 實(shí)用新型，附圖中同樣的參照標(biāo)記始終指代附圖中同樣的元件。其中圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的第一軸頸處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的第二軸頸處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下參照附圖并結(jié)合具體實(shí) 施方式，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述。
4[0028]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有相對(duì)的第一軸向端面101和第二軸向端面102的凸 輪軸100，在本具體實(shí)施方式
中，凸輪軸100為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸。在凸輪軸100的第一 軸向端面101安裝第一正時(shí)齒輪(未圖示)，在凸輪軸100的第二軸向端面102安裝第二正 時(shí)齒輪(未圖示)，通過(guò)齒型帶將凸輪軸100的第一軸向端面101安裝的第一正時(shí)齒輪連接 到曲軸(未圖示)。在本實(shí)施方式中，凸輪軸100為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸。圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸100的結(jié)構(gòu)示意圖。在凸輪軸 100的軸向依次設(shè)置有靠近第一軸向端面101外周設(shè)置的第一油封安裝面11、第一軸頸12、 若干凸輪13、第二軸頸14、以及靠近第二軸向端面102外周設(shè)置的第二油封安裝面15。第 一軸頸12位于第一油封安裝面11和若干凸輪13之間，第二軸頸14位于若干凸輪13和第 二油封安裝面15之間。如圖2和圖3所示，從第一軸向端面101和第二軸向端面102軸向向內(nèi)分別開(kāi)設(shè) 有螺紋孔120、140，螺紋孔120、140分別深入到第一軸頸12內(nèi)部和第二軸頸14內(nèi)部，第一 軸頸12和第二軸頸14分別安裝有徑向承載軸承(未圖示)。第一正時(shí)齒輪通過(guò)螺釘(未 圖示)擰入從第一軸向端面101軸向向內(nèi)開(kāi)設(shè)的螺紋孔120而固定。第二正時(shí)齒輪通過(guò)螺 釘(未圖示)擰入從第二軸向端面102軸向向內(nèi)開(kāi)設(shè)的螺紋而固定。如圖1和圖2所示，第一軸頸12包括軸向相對(duì)的第一軸頸端121和第二軸頸端 122，其中，第一軸頸端121比第二軸頸端122更靠近第一油封安裝面11。第一軸頸12的第 一軸頸端121和第二軸頸端122之間延伸具有錐度的外周面，并且，第二軸頸端122的直徑 D2大于第一軸頸端121的直徑Dl。如圖1和圖3所示，第二軸頸14包括軸向相對(duì)的第一軸頸端(可以稱(chēng)之為第四軸 頸端)141和第二軸頸端(可以稱(chēng)之為第五軸頸端)144，其中，第五軸頸端144比第四軸頸 端141更靠近第二油封安裝面15。第二軸頸14的第四軸頸端141和第五軸頸端144之間 延伸具有錐度的外周面，并且，第四軸頸端141的直徑D4大于第五軸頸端144的直徑D3。優(yōu)選地，第一軸頸12的第一軸頸端121和第二軸頸端122之間的直徑差(D2-D1) 以及第二軸頸14的第四軸頸端141和第五軸頸端144之間的直徑差(D4-D3)不大于0. 01 毫米，第一軸頸12的錐度以及第二軸頸14的錐度不大于1 4000。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸100針對(duì)凸輪軸的漲大位置和漲大方向，通過(guò)將凸輪 軸100的靠近油封安裝面11、15的軸頸12、14，即第一軸頸12和第二軸頸14改為錐度設(shè) 計(jì)，并且，朝著油封安裝面11、15的方向，軸頸12、14的直徑變小，從而可以補(bǔ)償由于凸輪軸 100裝配中引起的軸頸漲大公差，有效地消除凸輪軸100的軸頸12、14與缸蓋上軸承座的初 始磨損，降低凸輪軸100的咬死風(fēng)險(xiǎn)，從而從源頭上降低或消除凸輪軸咬死基礎(chǔ)上的扭斷。以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng) 由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括凸輪軸，其軸向依次設(shè)置第一軸向端面、靠近所述第一軸向端面外周設(shè)置的第一油封 安裝面、第一軸頸及若干凸輪，從所述第一軸向端面軸向向內(nèi)開(kāi)設(shè)螺紋孔，所述螺紋孔深入 到所述第一軸頸內(nèi)部，所述第一軸頸安裝徑向承載軸承，所述第一軸頸包括軸向相對(duì)的第 一軸頸端和第二軸頸端；第一正時(shí)齒輪，其安裝到所述凸輪軸的第一軸向端面，并通過(guò)螺釘擰入從所述第一軸 向端面軸向向內(nèi)開(kāi)設(shè)的螺紋孔而固定；曲軸，其通過(guò)齒型帶連接到所述第一正時(shí)齒輪；其特征在于所述第一軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間延伸具有錐度的外周面， 所述第一軸頸端比所述第二軸頸端靠近所述第一油封安裝面，并且，所述第二軸頸端的直 徑大于第一軸頸端的直徑。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述凸輪軸還設(shè)置第二軸向端面、靠近所述第二 軸向端面外周設(shè)置的第二油封安裝面及第二軸頸，所述第二軸向端面與所述第一軸向端面 相對(duì)，所述第二軸頸位于所述第二油封安裝面與所述若干凸輪之間。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述第二軸頸包括軸向相對(duì)的第四軸頸端和第 五軸頸端，所述第二軸頸的第四軸頸端和第五軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，所述第 五軸頸端比所述第四軸頸端靠近所述第二油封安裝面，所述第四軸頸端的直徑大于第五軸 頸端的直徑。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述第一軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間 的直徑差以及所述第二軸頸的第五軸頸端和第四軸頸端之間的直徑差不大于0. 01毫米。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述凸輪軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪 軸，所述第一軸頸的錐度以及所述第二軸頸的錐度不大于1 4000。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其包括靠近油封安裝面的軸頸，所述軸頸包括軸向相對(duì)的第一 軸頸端和第二軸頸端，其中，所述第一軸頸端比所述第二軸頸端靠近所述油封安裝面，特征 在于，所述第一軸頸端和第二軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，并且，所述第二軸頸端的 直徑大于第一軸頸端的直徑。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其中設(shè)置螺紋孔，所述螺紋孔經(jīng)過(guò)所述油封安 裝面并深入到所述軸頸內(nèi)部。
8.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其還包括凸輪，所述軸頸位于油封安裝面與凸 輪之間，所述軸頸安裝徑向承載軸承。
9.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其中，所述軸頸的錐度不大于1 4000。
10.如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其中，所述凸輪軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn) 氣凸輪軸，所述軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間的直徑差不大于0.01毫米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)及其凸輪軸。所述凸輪軸包括靠近油封安裝面的軸頸，所述軸頸包括軸向相對(duì)的第一軸頸端和第二軸頸端，其中，所述第一軸頸端比所述第二軸頸端靠近所述油封安裝面，所述第一軸頸端和第二軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，并且，所述第二軸頸端的直徑大于第一軸頸端的直徑。從而可以補(bǔ)償由于凸輪軸裝配中引起的軸頸漲大公差，降低凸輪軸的咬死風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)F01L1/047GK201891445SQ20102063225
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者徐冰, 朱國(guó)華, 顧紅蘭 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司