專利名稱：摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于顯示摩托車點(diǎn)火電路正常與否的摩托車點(diǎn)火電路正常 提示電路。
背景技術(shù)：
駕駛員在出車起動摩托車時，有時由于摩托車本身的故障使發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn) 轉(zhuǎn)，由于故障的原因多種多樣，勢必給駕駛員對故障所在部位的判斷帶來一定困難。一般的 駕駛員都知道摩托車的電器部分故障率最高，而該部分出現(xiàn)故障時，不易判斷故障所在的 部位，只能靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估計判斷。由于點(diǎn)火電路是否正常是重要原因之一，在無法正確判斷 時，駕駛員只能盲目地拆卸高壓帽，取出高壓線，手持高壓線使其靠近鐵架，用電起動或腳 起動來查看是否打火的方式進(jìn)行判斷。這種做法既費(fèi)時又不安全。另一方面，當(dāng)點(diǎn)火電路 不正常時，而有些駕駛員不明故障原因，多次盲目電起動摩托車，容易造成蓄電池的損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路，當(dāng)起動摩托車時， 能顯示摩托車的點(diǎn)火電路是否正常。本實(shí)用新型所述的摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路，由三極管Gl、G2、發(fā)光二極管 D1、反向保護(hù)二極管D2及限流電阻R連接而成，其中三極管Gl集電極與三極管G2基極連 接，三極管Gl發(fā)射極接地，發(fā)光二極管Dl正極與三極管G2集電極連接，負(fù)極接地，限流電 阻R與三極管G2發(fā)射極連接，反向保護(hù)二極管D2負(fù)極與三極管Gl基極連接，正極接地。該電路的感應(yīng)信號取自點(diǎn)火電路高壓線外表層，用導(dǎo)線在其上繞幾圈，或用小銅 皮包在高壓線外表皮上，在小銅皮上焊接導(dǎo)線引接到電路中即可。本實(shí)用新型所述的摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路，由于其輸入的感應(yīng)信號取自點(diǎn) 火電路高壓線，在點(diǎn)火電路正常時，起動摩托車，發(fā)光二極管將發(fā)亮顯示，表明摩托車的點(diǎn) 火電路正常，反之發(fā)光二極管不發(fā)亮，表明摩托車點(diǎn)火電路不正常。故在摩托車出現(xiàn)故障而 不能起動摩托車時，能使駕駛員立即知道是否是由于點(diǎn)火電路的故障引起，避免了盲目多 次電起動而損壞蓄電池，以及盲目拆卸高壓帽、高壓線等不安全的誤操作，節(jié)約駕駛員的檢 修時間，縮小故障的判斷范圍。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型所述摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路由三極管Gl、G2和發(fā)光二極管D1、 反向保護(hù)二極管D2及限流電阻R連接而成，其中三極管Gl集電極與三極管G2基極連接，三極管Gl發(fā)射極接地，反向保護(hù)二極管D2正極接地，負(fù)極與三極管Gl基極連接；發(fā)光二極 管Dl正與三極管G2集電極連接，負(fù)極接地，限流電阻R與三極管G2發(fā)射極連接。感應(yīng)信 號U取自點(diǎn)火電路高壓線，經(jīng)三極管Gl放大后推動三極管G2導(dǎo)通，發(fā)光二極管Dl發(fā)光顯 示。二極管D2起反向保護(hù)作用，在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管Dl閃亮，發(fā)動機(jī)高速運(yùn) 轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管Dl常亮。
權(quán)利要求1.摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路，其特征在于由三極管(Gl、G2)、發(fā)光二極管(Dl)、 反向保護(hù)二極管(D2)及限流電阻(R)連接而成，其中三極管(Gl)集電極與三極管(G2)基 極連接，三極管(Gl)發(fā)射極接地，發(fā)光二極管(Dl)正極與三極管(6 集電極連接，負(fù)極接 地，限流電阻(R)與三極管(G2)發(fā)射極連接，反向保護(hù)二極管(D2)負(fù)極與三極管(Gl)基 極連接，正極接地。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于顯示摩托車點(diǎn)火電路正常與否的摩托車點(diǎn)火電路正常提示電路，由三極管G1、G2、發(fā)光二極管D1、反向保護(hù)二極管D2及限流電阻R連接而成。當(dāng)起動摩托車時，該電路能夠顯示摩托車的點(diǎn)火電路是否正常，避免了駕駛員為了判斷故障而盲目多次電起動而損壞蓄電池，以及盲目拆卸高壓帽、高壓線等不安全的誤操作，節(jié)約駕駛員的檢修時間，縮小故障的判斷范圍。
文檔編號F02P11/00GK201835966SQ201020555050
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月5日
發(fā)明者胡斌 申請人:胡斌