專利名稱：風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)電機(jī)組安全監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
近年來，由于科學(xué)技術(shù)的不斷前進(jìn)和發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識到風(fēng)力發(fā)電(Wind Power Generation)在減輕環(huán)境污染、調(diào)整電網(wǎng)中的能源結(jié)構(gòu)、解決偏遠(yuǎn)地區(qū)居民用電問題 等方面的突出作用，無論從調(diào)整電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還是從商業(yè)化方面都促使人們開始重視發(fā)展風(fēng) 力發(fā)電。隨著我國并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單機(jī)容量日益增大，以及大型風(fēng)電場的規(guī)劃、建設(shè)和 運(yùn)行，風(fēng)力發(fā)電的應(yīng)用前景越來越廣闊，與此同時對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全性能的要求也越來 越高。尤其是在一些環(huán)境比較惡劣的地方，例如海上風(fēng)電場，風(fēng)電機(jī)組將面臨比較惡劣的運(yùn) 行環(huán)境，因此如何提高和保障風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行可靠性和安全性已經(jīng)成為國內(nèi)外工程界 和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全控制系統(tǒng)性能的好壞直接關(guān)系到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè) 備的運(yùn)行安全和工作人員的人身安全。因此，對于高安全性與高可靠性的風(fēng)電機(jī)組安全控 制系統(tǒng)的設(shè)計勢在必行。目前風(fēng)電機(jī)組控制系統(tǒng)設(shè)計有四種停機(jī)類型正常停機(jī)，快速停機(jī)，停車停機(jī)和緊 急停機(jī)。一般情況下，正常停機(jī)、快速停機(jī)、停車停機(jī)都不是安全控制系統(tǒng)設(shè)計的范圍，緊急 停機(jī)是為了保護(hù)工作人員的人身安全和機(jī)組設(shè)備的安全，因此，安全控制系統(tǒng)只針對機(jī)組 緊急停機(jī)來設(shè)計。然而，現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)電機(jī)組安全控制系統(tǒng)設(shè)置比較簡單，如手動緊急剎車系統(tǒng)、針 對電機(jī)軸轉(zhuǎn)速設(shè)置的轉(zhuǎn)速監(jiān)測系統(tǒng)針對電機(jī)軸振動設(shè)置的振動監(jiān)測系統(tǒng)，控制形式單一， 因此風(fēng)電機(jī)組安全控制系統(tǒng)的整體安全性能較低，當(dāng)出現(xiàn)故障時處理不及時會直接威脅到 發(fā)電機(jī)組設(shè)備的運(yùn)行安全和工作人員的人身安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中安全控 制系統(tǒng)整體安全性能比較低的缺點，本實用新型的風(fēng)電機(jī)組安全控制系統(tǒng)具有雙重安全保 護(hù)功能，提高了該安全監(jiān)控系統(tǒng)整體的安全性能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)電機(jī)組安全控制系 統(tǒng)整體安全性能較低的問題。為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，包括安全控制器、主控制系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)控制，其 中，所述安全控制器的輸入端連接有超速傳感器、振動加速度計、緊急停機(jī)開關(guān)，輸出 端與所述剎車系統(tǒng)相連；所述主控制系統(tǒng)的輸入端也與所述超速傳感器、所述振動加速度計相連，輸出端 與所述剎車系統(tǒng)相連；所述安全控制器的通信端口與所述主控制系統(tǒng)的通訊端口相連接；[0011]所述剎車系統(tǒng)控制接收來自所述安全控制器或所述主控制系統(tǒng)的剎車信號后，通 過氣動剎車或通過轉(zhuǎn)子剎車。進(jìn)一步地，所述剎車系統(tǒng)控制包括轉(zhuǎn)子剎車線圈和轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)，所述安全控制 器的控制器腳包括第一控制器腳和第二控制器腳，其中，所述安全控制器的第一控制器腳與電源相連；所述安全控制器的第二控制器腳經(jīng)所述轉(zhuǎn)子剎車線圈后接地；所述轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)連接在所述安全控制器的第一控制器腳和第二控制器腳之 間；所述主控制系統(tǒng)的控制器腳包括第一控制器腳，所述主控制系統(tǒng)的第一控制器腳 經(jīng)第一數(shù)字輸出模塊連接至所述安全控制器的第二控制器腳。進(jìn)一步地，所述剎車系統(tǒng)控制包括安全控制器安全鏈開關(guān)、超速傳感器開關(guān)、振動 加速度計開關(guān)和緊急停機(jī)開關(guān)，所述安全控制器包括第三控制器腳和第四控制器腳，其中，所述安全控制器的第三控制器腳與電源相連；所述安全控制器的第四控制器腳經(jīng)所述安全控制器安全鏈開關(guān)后接地；所述超速傳感器開關(guān)、振動加速度計開關(guān)和緊急停機(jī)開關(guān)串聯(lián)連接在所述安全控 制器的第三控制器腳和第四控制器腳之間。進(jìn)一步地，所述剎車系統(tǒng)控制包括安全控制器安全鏈開關(guān)、主控制系統(tǒng)安全鏈開 關(guān)，其中，所述安全控制器安全鏈開關(guān)與所述主控制系統(tǒng)安全鏈開關(guān)串接并連接至機(jī)艙輪 轂安全鏈。進(jìn)一步地，還包括緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)，其中，所述安全控制器的輸入端還連接有機(jī)艙手動急停開關(guān)、塔基手動急停開關(guān)，輸出 端與所述緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)相連；所述主控制系統(tǒng)的輸入端還連接有風(fēng)機(jī)緊急故障開關(guān)，輸出端與所述緊急停機(jī)回 路控制系統(tǒng)相連；所述緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)接收來自所述安全控制器或所述主控制系統(tǒng)的停機(jī) 信號后，對風(fēng)電機(jī)組的相關(guān)設(shè)備斷電。進(jìn)一步地，所述安全控制器包括第五控制器腳、第六控制器腳、第七控制器腳、第 八控制器腳，其中，所述安全控制器的第五控制器腳、第七控制器腳與所述機(jī)艙手動急停開關(guān)的一端 連接；所述機(jī)艙手動急停開關(guān)的另一端與所述塔基手動急停開關(guān)的一端連接；所述塔基手動急停開關(guān)的另一端與所述安全控制器的第六控制器腳、第八控制器 腳連接。進(jìn)一步地，所述緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)包括手動停機(jī)開關(guān)和主斷路器，所述主斷 路器包括主斷路器線圈、第一至第四觸點開關(guān)，所述安全控制器包括第九控制器腳和第十 控制器腳，其中，所述安全控制器的第九控制器腳與UPS電源相連；所述安全控制器的第十控制器腳經(jīng)所述手動停機(jī)開關(guān)和主斷路器線圈連接至風(fēng) 電機(jī)組；[0033]所述主控制系統(tǒng)的控制器腳包括第二控制器腳，所述主控系統(tǒng)的第二控制器腳經(jīng) 第二數(shù)字輸出模塊連接至所述主斷路器的第三觸點開關(guān)。進(jìn)一步地，所述緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)還包括機(jī)艙接觸器線圈，所述安全控制器 包括第十一控制器腳和第十二控制器腳，其中，所述安全控制器的第十一控制器腳與所述UPS電源相連；所述安全控制器的第十二控制器腳經(jīng)主控制系統(tǒng)緊急停機(jī)觸點開關(guān)、偏航極限開 關(guān)、機(jī)艙接觸器線圈后接入所述風(fēng)電機(jī)組；所述主控制系統(tǒng)的控制器腳包括第三控制器腳，所述主控系統(tǒng)的第三控制器腳經(jīng) 第三數(shù)字輸出模塊連接至所述主斷路器的第四觸點開關(guān)。進(jìn)一步地，所述緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)還包括塔基接觸器線圈，所述塔基接觸器線圈的一端與所述主斷路器第四觸點開關(guān)一端連接，另一端與所 述風(fēng)電機(jī)組連接。本實用新型的有益效果在于該風(fēng)電機(jī)組安全監(jiān)控系統(tǒng)采用了安全控制器與主控 制系統(tǒng)的的雙向通訊模式，具有了雙重安全保護(hù)功能，提高了該安全控制系統(tǒng)整體的安全 性能，有效的防止了威脅到發(fā)電機(jī)組設(shè)備的運(yùn)行安全和工作人員的人身安全情況的發(fā)生， 解決了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)電機(jī)組安全監(jiān)控系統(tǒng)整體安全性能比較低的問題。

圖1為本實用新型的安全控制裝置框圖；圖2為本實用新型一種優(yōu)選安全控制示意圖；圖3為本實用新型的另一種優(yōu)選安全控制示意圖；圖4為本實用新型的安全控制裝置結(jié)構(gòu)圖
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。圖1為本實用新型的安全控制裝置框圖，由圖1可知，安全控制器的輸入端連接有 超速傳感器、振動加速度計和緊急停機(jī)開關(guān)，當(dāng)超速傳感器、振動加速度計、緊急停機(jī)開關(guān) 中的任意一個發(fā)生故障時，安全控制器就向剎車系統(tǒng)控制發(fā)出安全信號，安全控制器的內(nèi) 部結(jié)構(gòu)使安全控制器的輔助開關(guān)斷開，安全控制器的輔助開關(guān)串聯(lián)在安全鏈回路中，安全 鏈斷開，觸發(fā)機(jī)組緊急停機(jī)且葉片氣動剎車。如果超速傳感器、振動加速度計任意一個發(fā)生故障時也將促使主控制系統(tǒng)發(fā)出緊 急停機(jī)信號，主控制系統(tǒng)緊急停機(jī)觸點開關(guān)斷開，主控制系統(tǒng)緊急停機(jī)觸點開關(guān)串聯(lián)在安 全鏈回路中，安全鏈斷開，觸發(fā)機(jī)組緊急停機(jī)且葉片氣動剎車。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于門限值時，轉(zhuǎn)子剎車投入。圖2為本實用新型的一種安全控制示意圖，下面分別對圖2所示的3條安全控制 回路作簡單說明。第一條安全控制回路直流電源B+(24VDC)連接到安全控制器腳17，安全控制器
6腳17連接到超速傳感器開關(guān)，超速傳感器開關(guān)連接到振動加速度計開關(guān)，振動加速度計開 關(guān)連接到緊急停機(jī)開關(guān)，緊急停機(jī)開關(guān)連接到安全控制器腳02，安全控制器腳02連接到安 全控制器安全鏈開關(guān)Kl。第二條安全控制回路直流電源B+(24VDC)連接到安全控制器腳18，安全控制器 腳18鏈接到轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)K7，轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)K7連接到安全控制器腳03，安全控制器腳03 鏈接到Dl，Dl連接到轉(zhuǎn)子剎車線圈。第三條安全控制回路信號3L6連接到安全控制器安全鏈開關(guān)K1，安全控制器安 全鏈開關(guān)Kl連接到主控制系統(tǒng)安全鏈開關(guān)K2，主控制系統(tǒng)安全鏈開關(guān)K2連接到機(jī)艙-輪 轂安全鏈。剎車系統(tǒng)控制的具體控制方式(1)安全控制器執(zhí)行安全控制超速傳感器安裝在發(fā)電機(jī)的主軸上，當(dāng)檢測到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速值超過預(yù)設(shè)閾值時，超 速傳感器開關(guān)就會斷開。其中發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)閾值對于安全控制系統(tǒng)來講是一個已經(jīng)設(shè)定 好的值，設(shè)定的依據(jù)是具體到每一臺風(fēng)電機(jī)組，給定值因風(fēng)電機(jī)組不同而不同；發(fā)電機(jī)振動加速度計安裝在發(fā)電機(jī)的主軸上，當(dāng)檢測到的發(fā)電機(jī)的振動加速度值 超過預(yù)設(shè)閾值時，振動加速度計開關(guān)就會斷開.其中發(fā)電機(jī)加速度預(yù)設(shè)閾值對于安全控制 系統(tǒng)來講是一個已經(jīng)設(shè)定好的值，設(shè)定的依據(jù)是具體到每一臺風(fēng)電機(jī)組，給定值因風(fēng)電機(jī) 組不同而不同；當(dāng)風(fēng)電機(jī)組發(fā)生故障時，可以手動斷開塔基和機(jī)艙的手動緊急停機(jī)開關(guān)，塔基和 機(jī)艙的手動緊急停機(jī)開關(guān)任意一個斷開時，緊急停機(jī)開關(guān)就斷開；超速傳感器、振動加速度計、緊急停機(jī)開關(guān)串聯(lián)在第一安全控制回路，任意一個斷 開，會導(dǎo)致安全控制器安全鏈開關(guān)Kl斷開，安全控制器安全鏈開關(guān)Kl在第一安全控制回路 連接到機(jī)艙-輪轂安全鏈，機(jī)艙-輪轂安全鏈斷開，變槳系統(tǒng)執(zhí)行可控停機(jī)，葉片氣動剎車。當(dāng)發(fā)電機(jī)速度小于門限值時，(門限值對于安全控制系統(tǒng)來講是設(shè)定好的值，設(shè)定 依據(jù)具體到每臺風(fēng)電機(jī)組)轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)開關(guān)K7閉合，轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)開關(guān)K7串聯(lián)在第二 安全控制回路中，轉(zhuǎn)子剎車線圈上電，轉(zhuǎn)子剎車投入，機(jī)組停機(jī)。(2)主控制系統(tǒng)執(zhí)行安全控制前面已經(jīng)提到過超速傳感器開關(guān)、振動加速度計開關(guān)斷開的條件，超速傳感器開 關(guān)、振動加速度計開關(guān)任意一個斷開時，WTC(主控制系統(tǒng))發(fā)出停機(jī)信號，停機(jī)信號通過 WTC (主控制系統(tǒng))的DO數(shù)字輸出模塊輸出停機(jī)信號給WTC (主控制系統(tǒng))安全鏈開關(guān)K2， 驅(qū)動WTC (主控制系統(tǒng))安全鏈開關(guān)K2斷開，而WTC (主控制系統(tǒng))安全鏈開關(guān)K2安全控 制回路中連接到機(jī)艙_輪轂安全鏈，因此，機(jī)艙_輪轂安全鏈斷開，變槳系統(tǒng)執(zhí)行可控停機(jī)。發(fā)電機(jī)速度小于門限值時(門限值對于安全控制系統(tǒng)來講是設(shè)定好的值，設(shè)定依 據(jù)具體到每臺風(fēng)電機(jī)組)，WTC (主控制系統(tǒng))通過DO數(shù)字輸出模塊發(fā)信號到第二安全控制 回路的Dl，Dl連接到轉(zhuǎn)子剎車線圈，轉(zhuǎn)子剎車線圈上電，轉(zhuǎn)子剎車投入，機(jī)組停機(jī)。圖3為本實用新型的另一種安全控制示意圖，在對圖3所表示的優(yōu)選實施例進(jìn)行 說明之前，我們從圖1還可知，機(jī)艙和塔基的手動緊急停機(jī)開關(guān)按下，安全控制器通過一系 列控制，使機(jī)組主回路690V斷電和所有電動機(jī)等旋轉(zhuǎn)設(shè)備斷電，保護(hù)工作人員人身安全和 設(shè)備安全。
7[0064]而當(dāng)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)緊急故障時，主控制系統(tǒng)通過一系列控制使機(jī)組主回路690V斷電 和所有電動機(jī)等旋轉(zhuǎn)設(shè)備斷電，保護(hù)工作人員人身安全和設(shè)備安全。下面分別對圖3所示的3個子回路作說明。第一條安全控制子回路安全控制器的腳TO、Tl連接到機(jī)艙手動緊急急停開關(guān)， 機(jī)艙手動緊急急停開關(guān)連接塔基手動緊急急停開關(guān)，塔基手動緊急急停開關(guān)連到安全控制 器的腳10、II。第二條安全控制子回路UPS信號(230V)連接到安全控制器的腳L3，安全控制器 的腳L3連接到主斷路器第一觸點開關(guān)K3，主斷路器第一觸點開關(guān)K3連接到主斷路器第三 觸點開關(guān)K5，主斷路器第三觸點開關(guān)K5連接到手動開關(guān)Al. 000. F1，手動開關(guān)Al. 000. Fl 連接到主斷路器線圈，主斷路器線圈連接到風(fēng)電機(jī)組。第三條安全控制子回路UPS信號(230V)連接到信號2L6，信號2L6連接到安全控 制器的腳23，安全控制器的腳23連接到主斷路器第二觸點開關(guān)K4，主斷路器第二觸點開關(guān) K4連接到安全控制器的腳24，安全控制器的腳24連接到主斷路器第四觸點開關(guān)K6，主斷路 器第四觸點開關(guān)K6通過兩條子回路連接到風(fēng)電機(jī)組，一條子回路連接到信號3L6，信號3L6 連接到塔基接觸器線圈，塔基接觸器線圈連接到風(fēng)電機(jī)組。另外一條子回路連接到偏航極 限開關(guān)，偏航極限開關(guān)連接到機(jī)艙接觸器線圈，機(jī)艙接觸器線圈連接到風(fēng)電機(jī)組。緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)具體實現(xiàn)方式(1)安全控制器執(zhí)行安全控制當(dāng)風(fēng)電機(jī)組出現(xiàn)故障時，可以手動斷開機(jī)艙和塔基的手動緊急停機(jī)感應(yīng)器，機(jī)艙 和塔基的手動緊急停機(jī)感應(yīng)器串聯(lián)在第一安全控制子回路中，安全控制器腳TO和腳IO的 連接、腳Tl和Il的連接斷開，安全控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定連接在安全控制器腳L3和腳L4 之間的主斷路器第一觸點開關(guān)K3延遲設(shè)定的時間后斷開(設(shè)置的時間通常為IOmS)，主斷 路器第一觸點開關(guān)K3與主斷路線圈同串聯(lián)在第二安全控制子回路中，主斷路線圈斷電，機(jī) 組主回路690V斷電。當(dāng)風(fēng)電機(jī)組出現(xiàn)故障時，可以手動斷開機(jī)艙和塔基的手動緊急停機(jī)開關(guān)，機(jī)艙和 塔基的手動緊急停機(jī)開關(guān)串聯(lián)在第一安全控制子回路中，安全控制器腳TO和腳IO的連接、 腳Tl和Il的連接斷開，安全控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定連接在安全繼電器腳23和腳24之間 的主斷路器第二觸點開關(guān)K4立即斷開，主斷路器第二觸點開關(guān)K4與機(jī)艙接觸器線圈和塔 基接觸器線圈同串聯(lián)在第三安全控制子回路中，機(jī)艙接觸器線圈和塔基接觸器線圈斷電， 由風(fēng)機(jī)的電氣原理圖知所有電動機(jī)等旋轉(zhuǎn)設(shè)備斷電，保護(hù)工作人員人身安全和設(shè)備安全。(2)主控制系統(tǒng)執(zhí)行安全控制風(fēng)機(jī)出現(xiàn)緊急故障時，WTC(主控制系統(tǒng))發(fā)出控制斷路器斷開信號，WTC(主控制 系統(tǒng))通過DO數(shù)字輸出模塊輸出控制斷路器斷開信號驅(qū)動主斷路器斷開，主斷路器第三觸 點開關(guān)K5斷開，主斷路器第三觸點開關(guān)K5與主斷路線圈同串聯(lián)在第二安全控制子回路中， 主斷路線圈斷電，機(jī)組主回路690V斷電。風(fēng)電機(jī)組需要緊急停機(jī)時，WTC(主控制系統(tǒng))發(fā)出緊急停機(jī)信號，WTC(主控制系 統(tǒng))通過DO數(shù)字輸出模塊輸出緊急停機(jī)信號驅(qū)動緊急停機(jī)開關(guān)斷開，主斷路器第四觸點開 關(guān)K6斷開，主斷路器第四觸點開關(guān)K6與機(jī)艙接觸器線圈和塔基接觸器線圈同串聯(lián)第三安 全控制子回路中，機(jī)艙接觸器線圈和塔基接觸器線圈斷電，由風(fēng)電機(jī)組的電氣原理圖可知所有電動機(jī)等旋轉(zhuǎn)設(shè)備斷電，保護(hù)工作人員人身安全和設(shè)備安全。(3)手動停機(jī)開關(guān)Al. 000. Fl的緊急停機(jī)回路當(dāng)風(fēng)電機(jī)組出現(xiàn)緊急情況時，可以按下手動停機(jī)開關(guān)Al. 000. F1，手動停機(jī)開關(guān) Al. 000. Fl與主斷路線圈同串聯(lián)在第二安全控制子回路中，主斷路線圈斷電，機(jī)組主回路 690V斷電。(4)偏航極限開關(guān)的緊急停機(jī)回路當(dāng)機(jī)艙偏航觸到偏航極限開關(guān)時，偏航極限開關(guān)斷開，偏航極限開關(guān)與機(jī)艙接觸 器線圈同串聯(lián)在第三安全控制子回路中，機(jī)艙接觸器線圈斷電，保護(hù)工作人員人身安全和 設(shè)備安全。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍； 如果不脫離本實用新型的精神和范圍，對本實用新型進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在 本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
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權(quán)利要求一種風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，包括安全控制器、主控制系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)控制，其中，所述安全控制器的輸入端連接有超速傳感器、振動加速度計、緊急停機(jī)開關(guān)，輸出端與所述剎車系統(tǒng)相連；所述主控制系統(tǒng)的輸入端也與所述超速傳感器、所述振動加速度計相連，輸出端與所述剎車系統(tǒng)相連；所述安全控制器的通信端口與所述主控制系統(tǒng)的通訊端口相連接；所述剎車系統(tǒng)控制接收來自所述安全控制器或所述主控制系統(tǒng)的剎車信號后，通過氣動剎車或通過轉(zhuǎn)子剎車。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)控制包括 轉(zhuǎn)子剎車線圈和轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)，所述安全控制器的控制器腳包括第一控制器腳和第二控制 器腳，其中，所述安全控制器的第一控制器腳與電源相連； 所述安全控制器的第二控制器腳經(jīng)所述轉(zhuǎn)子剎車線圈后接地； 所述轉(zhuǎn)子剎車開關(guān)連接在所述安全控制器的第一控制器腳和第二控制器腳之間； 所述主控制系統(tǒng)的控制器腳包括第一控制器腳，所述主控制系統(tǒng)的第一控制器腳經(jīng)第 一數(shù)字輸出模塊連接至所述安全控制器的第二控制器腳。
3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)控制包括 安全控制器安全鏈開關(guān)、超速傳感器開關(guān)、振動加速度計開關(guān)和緊急停機(jī)開關(guān)，所述安全控 制器包括第三控制器腳和第四控制器腳，其中，所述安全控制器的第三控制器腳與電源相連；所述安全控制器的第四控制器腳經(jīng)所述安全控制器安全鏈開關(guān)后接地； 所述超速傳感器開關(guān)、振動加速度計開關(guān)和緊急停機(jī)開關(guān)串聯(lián)連接在所述安全控制器 的第三控制器腳和第四控制器腳之間。
4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)控制包括 安全控制器安全鏈開關(guān)、主控制系統(tǒng)安全鏈開關(guān)，其中，所述安全控制器安全鏈開關(guān)與所述主控制系統(tǒng)安全鏈開關(guān)串接并連接至機(jī)艙輪轂安 全鏈；信號3L6經(jīng)所述安全控制器安全鏈開關(guān)、主控制系統(tǒng)安全鏈開關(guān)連接至機(jī)艙輪轂安全鏈。
5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，還包括緊急停機(jī)回路控 制系統(tǒng)，其中，所述安全控制器的輸入端還連接有機(jī)艙手動急停開關(guān)、塔基手動急停開關(guān)，輸出端與 所述緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)相連；所述主控制系統(tǒng)的輸入端還連接有風(fēng)機(jī)緊急故障開關(guān)，輸出端與所述緊急停機(jī)回路控 制系統(tǒng)相連；所述緊急停機(jī)回路控制系統(tǒng)接收來自所述安全控制器或所述主控制系統(tǒng)的停機(jī)信號 后，對風(fēng)電機(jī)組的相關(guān)設(shè)備斷電。
6.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，所述安全控制器包括第五控制器腳、第六控制器腳、第七控制器腳、第八控制器腳，其中，所述安全控制器的第五控制器腳、第七控制器腳與所述機(jī)艙手動急停開關(guān)的一端連接；所述機(jī)艙手動急停開關(guān)的另一端與所述塔基手動急停開關(guān)的一端連接；所述塔基手動急停開關(guān)的另一端與所述安全控制器的第六控制器腳、第八控制器腳連接。
7.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，所述緊急停機(jī)回路控制 系統(tǒng)包括手動停機(jī)開關(guān)和主斷路器，所述主斷路器包括主斷路器線圈、第一至第四觸點開 關(guān)，所述安全控制器包括第九控制器腳和第十控制器腳，其中，所述安全控制器的第九控制器腳與UPS電源相連；所述安全控制器的第十控制器腳經(jīng)所述手動停機(jī)開關(guān)和主斷路器線圈連接至風(fēng)電機(jī)組；所述主控制系統(tǒng)的控制器腳包括第二控制器腳，所述主控系統(tǒng)的第二控制器腳經(jīng)第二 數(shù)字輸出模塊連接至所述主斷路器的第三觸點開關(guān)。
8.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，所述緊急停機(jī)回路控制 系統(tǒng)還包括機(jī)艙接觸器線圈，所述安全控制器包括第十一控制器腳和第十二控制器腳，其 中，所述安全控制器的第十一控制器腳與所述UPS電源相連；所述安全控制器的第十二控制器腳經(jīng)主控制系統(tǒng)緊急停機(jī)觸點開關(guān)、偏航極限開關(guān)、 機(jī)艙接觸器線圈后接入所述風(fēng)電機(jī)組；所述主控制系統(tǒng)的控制器腳包括第三控制器腳，所述主控系統(tǒng)的第三控制器腳經(jīng)第三 數(shù)字輸出模塊連接至所述主斷路器的第四觸點開關(guān)。
9.如權(quán)利要求8所述的風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，其特征在于，所述緊急停機(jī)回路控制 系統(tǒng)還包括塔基接觸器線圈，所述塔基接觸器線圈的一端與所述主斷路器第四觸點開關(guān)一端連接，另一端與所述風(fēng) 電機(jī)組連接。
專利摘要一種風(fēng)電機(jī)組安全控制裝置，包括安全控制器、主控制系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)控制，其中，所述安全控制器的輸入端連接有超速傳感器、振動加速度計、緊急停機(jī)開關(guān)，輸出端與所述剎車系統(tǒng)相連；所述主控制系統(tǒng)的輸入端也與所述超速傳感器、所述振動加速度計相連，輸出端與所述剎車系統(tǒng)相連；所述安全控制器的通信端口與所述主控制系統(tǒng)的通訊端口相連接；所述剎車系統(tǒng)控制接收來自所述安全控制器或所述主控制系統(tǒng)的剎車信號后，通過氣動剎車或通過轉(zhuǎn)子剎車。本實用新型的風(fēng)電機(jī)組安全控制系統(tǒng)具有雙重安全保護(hù)功能，提高了該安全監(jiān)控系統(tǒng)整體的安全性能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)電機(jī)組安全控制系統(tǒng)整體安全性能較低的問題。
文檔編號F03D7/00GK201747522SQ20102028556
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者代晶, 馮波, 劉一星, 劉志祥, 朱勇, 王杰 申請人:重慶科凱前衛(wèi)風(fēng)電設(shè)備有限責(zé)任公司