專利名稱：正時齒輪室蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于動力裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種正時齒輪室蓋、正時齒輪室 與機體的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機正時齒輪室是由鑄鐵或鋁合金材料經(jīng)普通鑄造或壓鑄工藝制成坯件，再經(jīng) 過機械加工制作而成。由于傳統(tǒng)的正時齒輪室連接到發(fā)動機氣缸體上，正時齒輪室與驅(qū)動 發(fā)動機所產(chǎn)生的振動發(fā)生共振而產(chǎn)生的噪聲，或因在一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，正時齒輪室蓋、 正時齒輪室與機體之間的空氣產(chǎn)生共鳴并放大而產(chǎn)生發(fā)動機噪聲。上述噪聲已關(guān)系到人類 的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國政府均制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā)動機噪 聲對環(huán)境的污染。目前降低其噪聲的方式主要是在發(fā)動機正時齒輪室前部增加隔音材料用 于改善吸音性，此種方式在一定程度上雖可以降低發(fā)動機的噪聲，但是此種方式降噪效果 不明顯并且需要在發(fā)動機上額外增加隔音材料，加大了發(fā)動機的制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、可有效 降低發(fā)動機的振動及噪聲且減少噪聲污染的正時齒輪室蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié) 構(gòu)。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是正時齒輪室 蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié)構(gòu)，包括其周邊制有連接孔的正時齒輪室蓋、其周邊制有連 接孔的正時齒輪室和機體，其特征在于在正時齒輪室中部位置還設(shè)有數(shù)個連接孔，所述正 時齒輪室蓋對應(yīng)正時齒輪室連接孔部位制有連接孔，所述機體上對應(yīng)正時齒輪室連接孔部 位制有連接孔，所述正時齒輪室通過連接孔與正時齒輪室蓋和機體上的連接孔螺栓緊固； 所述正時齒輪室各連接孔之間制有起支撐作用的加強筋板。本實用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述加強筋板的寬度為5_14mm。所述正時齒輪室中部位置設(shè)有4個連接孔。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是由于本實用新型采用上述技術(shù)方案，即在 正時齒輪室中部位置設(shè)有數(shù)個連接孔，正時齒輪室蓋和機體上對應(yīng)正時齒輪室中部位置分 別制有安裝孔，正時齒輪室通過連接孔與正時齒輪室蓋和機體上的安裝孔螺栓緊固；正時 齒輪室各連接孔之間制有起支撐作用的加強筋板。這樣可增加了正時齒輪室蓋及正時齒輪 室中間部位與機體的連接，提高了連接剛度，從而有效降低發(fā)動機的振動及噪聲，減少噪聲 污染對發(fā)動機使用者的傷害。此外，該結(jié)構(gòu)的正時齒輪室設(shè)計合理，其工藝性有明顯改進。

圖1是本實用新型正時齒輪室的示意3[0010]圖2是本實用新型正時齒輪室蓋的示意圖；圖3是本實用新型機體的示意圖。圖中1、正時齒輪室；1-1、機體連接孔；1-2、正時齒輪室蓋連接孔；2、機體；2-1、 正時齒輪室連接孔；3、正時齒輪室蓋；3-1、連接正時齒輪室到機體連接孔；3-2、正時齒輪 室連接孔；4、加強筋板。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合 附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖1-圖3，正時齒輪室蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié)構(gòu)，包括其周邊制有 連接孔的正時齒輪室蓋3、其周邊制有連接孔的正時齒輪室1和機體2，在正時齒輪室中部 位置設(shè)有兩個機體連接孔1-1和兩個正時齒輪室蓋連接孔1-2。所述正時齒輪室蓋上對應(yīng) 正時齒輪室中部連接孔位置制有連接正時齒輪室到機體連接孔3-1和正時齒輪室連接孔 3-2，機體2上對應(yīng)正時齒輪室中部連接孔位置制有正時齒輪室連接孔2-1，正時齒輪室蓋 連接孔1-2和正時齒輪室連接孔2-1均為螺紋孔。所述正時齒輪室通過連接孔與正時齒輪 室蓋和機體上的安裝孔螺栓緊固。所述正時齒輪室各連接孔之間制有起支撐作用的加強筋 板4，所述加強筋板4的寬度為5-14mm，本實施例中，加強筋板的寬度優(yōu)為12mm。在實際安裝過程中正時齒輪室的安裝步驟不需要變更，在安裝正時齒輪室蓋3 時，需要通過機體連接孔1-1和連接正時齒輪室到機體連接孔3-1，將齒輪室蓋與正時齒輪 室連接孔連接；通過正時齒輪室連接孔3-2與正時齒輪室蓋連接孔1-2連接。本結(jié)構(gòu)通過 增加上述四個連接孔后，加強了正時齒輪室蓋及正時齒輪室中間部位與機體的連接，提高 了連接剛度，從而有效降低發(fā)動機的振動及噪聲，減少噪聲污染對發(fā)動機使用者的傷害。
權(quán)利要求一種正時齒輪室蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié)構(gòu)，包括其周邊制有連接孔的正時齒輪室蓋、其周邊制有連接孔的正時齒輪室和機體，其特征在于在正時齒輪室中部位置設(shè)有數(shù)個連接孔，所述正時齒輪室蓋對應(yīng)正時齒輪室連接孔部位制有連接孔，所述機體上對應(yīng)正時齒輪室連接孔部位制有連接孔，所述正時齒輪室通過連接孔與正時齒輪室蓋和機體上的連接孔螺栓緊固；所述正時齒輪室各連接孔之間制有起支撐作用的加強筋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時齒輪室蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述加強筋板的寬度為5-14mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時齒輪室蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述正時齒輪室中部位置設(shè)有4個連接孔。
專利摘要本實用新型涉及一種正時齒輪室蓋、正時齒輪室與機體的連接結(jié)構(gòu)，包括正時齒輪室蓋、正時齒輪室和機體，特征是在正時齒輪室中部位置設(shè)有數(shù)個連接孔，正時齒輪室蓋和機體對應(yīng)正時齒輪室連接孔部位制有連接孔，正時齒輪室通過連接孔與正時齒輪室蓋和機體上的連接孔螺栓緊固；正時齒輪室各連接孔之間制有起支撐作用的加強筋板。優(yōu)點是增加了正時齒輪室蓋及正時齒輪室中間部位與機體的連接，提高了連接剛度，從而有效降低發(fā)動機的振動及噪聲，減少噪聲污染對發(fā)動機使用者的傷害。此外，該結(jié)構(gòu)的正時齒輪室設(shè)計合理，其工藝性有明顯改進。
文檔編號F02F7/00GK201705495SQ201020235240
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者周逢源, 孫禮淵, 賈新穎 申請人:天津雷沃動力股份有限公司