專利名稱：用于密封凸輪軸油道孔的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于密封凸輪軸油道孔的裝置。
背景技術：
目前，工廠在密封凸輪軸的油道孔時多為人工作業(yè)，工人通過敲擊方法將鋼珠敲 入凸輪軸的油道孔內(nèi)，將凸輪軸的油道孔密封。采用此方法不僅費時費力，而且造成工廠內(nèi) 噪音污染。另外，由于為手工敲擊，由于工人的粗心，經(jīng)常造成漏裝鋼珠現(xiàn)象的出現(xiàn)，即部分 凸輪軸的油道孔內(nèi)忘記敲入鋼珠。此外，凸輪軸的油道孔被密封后，沒有裝置用于檢測密封 效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術問題是提供一種省時省力的用于密封凸輪軸油道孔的裝置。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是用于密封凸輪軸油道孔的裝 置，包括安裝于凸輪軸緊固架上的凸輪軸和設置在機架上的第一汽缸，所述機架上還設置 有鋼珠輸送管，所述第一氣缸內(nèi)與推珠活塞相連的推珠桿的推珠端位于所述鋼珠輸送管內(nèi) 部，所述鋼珠輸送管的出口與所述凸輪軸的油道孔適配且接觸，所述鋼珠輸送管上開有進 珠孔。進一步的是所述鋼珠輸送管的內(nèi)徑與鋼珠的直徑適配。進一步的是所述鋼珠輸送管的軸向與水平線平行，所述鋼珠輸送管上垂直連接 有進珠管，所述進珠管的出珠口與上述鋼珠輸送管的進珠孔相對，所述進珠孔與鋼珠適配。進一步的是所述進珠管的內(nèi)徑與鋼珠的直徑適配，且上述進珠管的上端與漏斗 形狀的鋼珠儲存容器的小端適配且連接。進一步的是所述機架上還設置有第二汽缸，所述第二汽缸內(nèi)與推管活塞相連的 推管桿與連接管的封閉端相連，所述連接管的開口端上設置有密封圈，上述連接管通過抽 氣支管與真空泵相連，上述連接管還通過檢測支管與真空計相連。進一步的是所述連接管位于所述鋼珠輸送管外側且與鋼珠輸送管平行，所述機 架下方設置有導軌，所述導軌的傳動軌跡與所述凸輪軸的軸向垂直。進一步的是所述機架與氣壓推桿連接，所述氣壓推桿驅動所述機架沿所述導軌 運動。進一步的是所述機架上與所述氣壓推桿相對一側與限位裝置連接。本實用新型的有益效果是使用時，將鋼珠放入鋼珠輸送管內(nèi)，并將第一氣缸與儲 存高壓氣體的罐體相連，由于第一氣缸內(nèi)的推珠活塞可由高壓氣體推動，進而帶動推珠桿 將鋼珠輸送管內(nèi)的鋼珠推至凸輪軸的油道孔內(nèi)，凸輪軸的油道孔被鋼珠密封，整個過程省 時省力。另外，凸輪軸的油道孔被鋼珠密封后，還可以通過所述真空泵和真空計來檢測油道 孔的密封效果，從而可以保證油道孔的密封質量。

圖1為用于密封凸輪軸油道孔的裝置的示意圖；圖2為圖1中A區(qū)域的放大圖；圖3為圖1中B區(qū)域的放大圖；圖4為第一汽缸與鋼珠輸送管的連接關系示意圖；圖5為第二汽缸、連接管、真空泵和真空計的連接關系示意圖。圖中標記為1_第二汽缸，2-第一汽缸，3-機架，4-氣壓推桿，5-鋼珠儲存容器， 6_凸輪軸緊固架，7-凸輪軸，8-工作臺，9-導軌，10-連接管，11-密封圈，12-限位螺釘， 13-推珠桿，14-第一汽缸的前進腔，15-推珠活塞，16-第一汽缸的倒退腔，17-鋼珠輸送管， 18-進珠孔，19-出珠口，21-進珠管，22-第二汽缸的前進腔，23-推管活塞，24-第二汽缸的 倒退腔，25-推管桿，26-連接管的開口端，27-抽氣支管，28-檢測支管，29-真空泵，30-真 空計，31-推珠端，40-壓緊裝置，41-支撐裝置，42-尾端擋板，50-鋼珠，52-油道孔。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。由圖1、圖3和圖4所示，用于密封凸輪軸油道孔的裝置，包括安裝于凸輪軸緊固 架6上的凸輪軸7和設置在機架3上的第一汽缸2，所述機架3上還設置有鋼珠輸送管17， 所述第一氣缸2內(nèi)與推珠活塞15相連的推珠桿13的推珠端31位于所述鋼珠輸送管17內(nèi) 部，所述鋼珠輸送管17的出口與所述凸輪軸7的油道孔52適配且接觸，所述鋼珠輸送管17 上開有進珠孔18。上述凸輪軸緊固架6為用于緊固凸輪軸7的架子，凸輪軸7安裝在凸輪 軸緊固架6上后，在受外力作用時，相對凸輪軸緊固架6不會發(fā)生位移。例如圖1所示，所 述凸輪軸緊固架6可以包括壓緊裝置40，支撐裝置41和尾端擋板42。當然，所述凸輪軸緊 固架也可以是其它結構，例如一個與凸輪軸7的形狀適配的凹槽形狀的架子。使用時，如圖4所示，只需將鋼珠50從鋼珠輸送管17上的進珠孔18放入鋼珠輸 送管17內(nèi)部，再向第一氣缸的前進腔14內(nèi)充入高壓氣體，在高壓氣體推動下，第一氣缸2 內(nèi)的推珠活塞15朝凸輪軸7的方向前進，第一汽缸的倒退腔16內(nèi)的氣體隨之被排出，所述 推珠桿13在推珠活塞15的帶動下將鋼珠輸送管17內(nèi)的鋼珠50推至凸輪軸7的油道孔52 內(nèi)，整個油道孔52的密封過程完成，然后將高壓氣體充入第一汽缸的倒退腔16，使所述推 珠活塞15朝背離凸輪軸7的方向移動，第一汽缸的前進腔14內(nèi)的氣體隨之被排出，最終使 得上述推珠活塞15復位，進而帶動推珠桿13復位。由于整個密封過程為機械化作業(yè)，密封 一個凸輪軸的油道孔用時很短，而且無需耗費大量人力通過敲擊將鋼珠敲入油道孔內(nèi)，因 此應用本實用新型所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置對油道孔進行密封省時又省力，而 且可以避免由于人為因素忘記對凸輪軸的油道孔進行密封，此外，還能保證每個凸輪軸的 油道孔的密封程度都符合使用要求。為了使所述鋼珠輸送管17內(nèi)的鋼珠50更加快捷準確的進入凸輪軸7的油道孔52 內(nèi)，所述鋼珠輸送管17的內(nèi)徑與鋼珠50的直徑適配。上述鋼珠輸送管17的內(nèi)徑與鋼珠50 的直徑適配是指鋼珠輸送管17的內(nèi)徑在設置時應使鋼珠50只能在所述鋼珠輸送管17內(nèi) 沿鋼珠輸送管17的管路作直線運動，且鋼珠50在不受外力作用時不會自動在鋼珠輸送管17內(nèi)滾動，同時鋼珠50在鋼珠輸送管17內(nèi)運動時鋼珠50的表面不會被鋼珠輸送管17的 內(nèi)壁劃傷。采用上述結構，避免了由于鋼珠輸送管17的內(nèi)徑過大造成鋼珠50在鋼珠輸送 管17內(nèi)的運動路徑不確定，使得鋼珠50可以沿最短路徑進入凸輪軸7的油道孔52內(nèi)。為了便于將鋼珠50置于鋼珠輸送管17內(nèi)，由圖4所示，所述鋼珠輸送管17的軸向 與水平線平行，所述鋼珠輸送管17上垂直連接有進珠管21，所述進珠管21的出珠口 19與 上述鋼珠輸送管17的進珠孔18相對，所述進珠孔18與鋼珠50適配。上述進珠孔18與鋼 珠50適配是指進珠孔18的大小只能允許一個鋼珠50通過，采用上述結構，可預先在進珠 管21里擱置大量鋼珠50，當鋼珠輸送管17內(nèi)的鋼珠50被推進油道孔52內(nèi)后，進珠管21 內(nèi)的另一個鋼珠50會通過鋼珠輸送管17上的進珠孔18落入鋼珠輸送管17內(nèi)部，此時，由 于鋼珠輸送管17為水平擱置，所述鋼珠50進入鋼珠輸送管17內(nèi)部后不會來回滾動，而是 位于進珠孔18下方，使得進珠管21內(nèi)的其它鋼珠50無法再通過進珠孔18進入鋼珠輸送 管17內(nèi)部，這樣可以確保一次只將一個鋼珠50推入凸輪軸7的油道孔52內(nèi)，且由于進珠 管21內(nèi)擱置大量鋼珠50，不用頻繁的通過人工往鋼珠輸送管17內(nèi)擱置鋼珠50，節(jié)省了人 力，也提高了工作效率。另外，如圖2所示，所述進珠管21的內(nèi)徑與鋼珠50的直徑適配，且上述進珠管21 的上端與漏斗形狀的鋼珠儲存容器5的小端適配且連接。上述進珠管21的內(nèi)徑與鋼珠50 的直徑適配是指進珠管21的內(nèi)徑設置時使得進珠管21內(nèi)只能容納一列鋼珠50，且每個鋼 珠50可以靠自身重力從進珠管21內(nèi)落入鋼珠輸送管17內(nèi)。采用上述結構一方面漏斗形 狀的鋼珠儲存容器5可以容納更多的鋼珠50，進一步減少了人工補充鋼珠50的次數(shù)，提高 了工作效率，另一方面，由于進珠管21的內(nèi)徑與鋼珠50的直徑適配，使得進珠管21內(nèi)的鋼 珠50呈縱列方式排布，便于鋼珠50通過鋼珠輸送管17上的進珠孔18進入鋼珠輸送管17 的內(nèi)部。而且，如圖1和圖3所示，如果機架3圍繞在所述鋼珠輸送管17和進珠管10的周 圍，一方面可以將鋼珠輸送管17和進珠管10的位置固定，另一方面可以保護鋼珠輸送管17 和進珠管10，使它們不易因外界因素而損壞。為了在將凸輪軸7的油道孔密封后便于對密封效果進行檢測，由圖1和圖5所示， 所述機架3上還設置有第二汽缸1，所述第二汽缸1內(nèi)與推管活塞23相連的推管桿25與連 接管10的封閉端相連，連接管的開口端26上設置有密封圈11，上述連接管10通過抽氣支 管27與真空泵29相連，上述連接管10還通過檢測支管28與真空計30相連。上述密封圈 11可用橡膠材料制成。使用時，如圖5所示，將已經(jīng)被鋼珠50密封的油道孔52與連接管10的開口端相 對，再往第二汽缸的前進腔22內(nèi)充入高壓氣體，使得第二汽缸1內(nèi)的推管活塞23朝凸輪軸 7的方向前進，此時，第二汽缸的倒退腔24內(nèi)的氣體被排出，所述推管桿25在推管活塞23 的帶動下推動連接管10，使得連接管10與凸輪軸7的油道孔52緊密接觸，在凸輪軸7的壓 力作用下連接管的開口端26上的密封圈11產(chǎn)生變形，使得連接管10與凸輪軸7之間氣密 連接。然后打開真空泵29，將連接管10的封閉端至油道孔52內(nèi)鋼珠50這一段空間內(nèi)的空 氣抽出，當真空計30的讀數(shù)符合規(guī)定值后，將真空泵29關閉，如果真空計30的讀數(shù)在規(guī)定 的時間內(nèi)的變化范圍符合相關要求，則說明油道孔52的密封效果符合使用要求。檢測完畢 后，關閉真空計30，再往第二汽缸的倒退腔24內(nèi)充高壓氣體，所述推管活塞23隨之朝背離 凸輪軸7的方向移動，此時，第二汽缸的前進腔22內(nèi)的氣體被排出，使第二汽缸1內(nèi)的推管活塞23復位，進而帶動連接管10復位。此外，為了進一步提高工作效率，所述連接管10位于所述鋼珠輸送管17外側且與 鋼珠輸送管17平行，所述機架3下方設置有導軌9，所述導軌9的傳動軌跡與所述凸輪軸7 的軸向垂直，采用上述結構，將凸輪軸7的油道孔52進行密封后，可以通過推動機架3快速 地將連接管10推至凸輪軸7的油道孔52附近，再通過調整凸輪軸緊固架6，即可方便的將 凸輪軸7與連接管10連接。為了節(jié)省人力，所述機架3與氣壓推桿4連接，所述氣壓推桿4驅動所述機架3沿 所述導軌運動。采用上述結構還可以進一步縮短將連接管10推至凸輪軸7附近所用的時 間。另外，為了防止由于操作失誤使得機架3與導軌9脫離，同時也為了便于通過操作氣壓 推桿4將連接管10或鋼珠輸送管17推送至指定位置，所述機架3上與氣壓推桿4相對一 側與限位裝置連接，例如圖1所示，所述機架3上與氣壓推桿4相對一側與工作臺8上的限 位螺釘12相連，當然，所述限位裝置還可以是設置在工作臺8上的限位卡板或設置在導軌 9上的限位擋板等。
權利要求用于密封凸輪軸油道孔的裝置，包括安裝于凸輪軸緊固架(6)上的凸輪軸(7)和設置在機架(3)上的第一汽缸(2)，其特征是所述機架(3)上還設置有鋼珠輸送管(17)，所述第一氣缸(2)內(nèi)與推珠活塞(15)相連的推珠桿(13)的推珠端(31)位于所述鋼珠輸送管(17)內(nèi)部，所述鋼珠輸送管(17)的出口與所述凸輪軸(7)的油道孔(52)適配且接觸，所述鋼珠輸送管(17)上開有進珠孔(18)。
2.如權利要求1所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置，其特征是所述鋼珠輸送管 (17)的內(nèi)徑與鋼珠(50)的直徑適配。
3.如權利要求2所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置，其特征是所述鋼珠輸送管 (17)的軸向與水平線平行，所述鋼珠輸送管(17)上垂直連接有進珠管(21)，所述進珠管 (21)的出珠口 (19)與上述鋼珠輸送管(17)的進珠孔(18)相對，所述進珠孔(18)與鋼珠 (50)適配。
4.如權利要求3所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置，其特征是所述進珠管(21)的 內(nèi)徑與鋼珠(50)的直徑適配，且上述進珠管(21)的上端與漏斗形狀的鋼珠儲存容器(5) 的小端適配且連接。
5.如權利要求1至4中任意一項所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置，其特征是所 述機架(3)上還設置有第二汽缸(1)，所述第二汽缸(1)內(nèi)與推管活塞(23)相連的推管桿 (25)與連接管(10)的封閉端相連，所述連接管的開口端(26)上設置有密封圈(11)，上述 連接管(10)通過抽氣支管(27)與真空泵(29)相連，上述連接管(10)還通過檢測支管(28) 與真空計(30)相連。
6.如權利要求5所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置，其特征是所述連接管(10) 位于所述鋼珠輸送管(17)外側且與鋼珠輸送管(17)平行，所述機架(3)下方設置有導軌 (9)，所述導軌(9)的傳動軌跡與所述凸輪軸(7)的軸向垂直。
7.如權利要求6所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置，其特征是所述機架(3)與氣 壓推桿(4)連接，所述氣壓推桿(4)驅動所述機架(3)沿所述導軌(9)運動。
8.如權利要求7所述的用于密封凸輪軸油道孔的裝置，其特征是所述機架(3)上與 所述氣壓推桿(4)相對一側與限位裝置連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于密封凸輪軸油道孔的裝置，具有可省時省力地將凸輪軸的油道孔進行密封的特點。用于密封凸輪軸油道孔的裝置，包括安裝于凸輪軸緊固架上的凸輪軸和設置在機架上的第一汽缸，所述機架上還設置有鋼珠輸送管，所述第一氣缸內(nèi)與推珠活塞相連的推珠桿的推珠端位于所述鋼珠輸送管內(nèi)部，所述鋼珠輸送管的出口與所述凸輪軸的油道孔適配且接觸，所述鋼珠輸送管上開有進珠孔。由于采用了自動化的機械裝置進行油道孔密封作業(yè)，省去了大量人力，同時也提高了密封作業(yè)的效率。
文檔編號F01L1/047GK201606124SQ201020127668
公開日2010年10月13日 申請日期2010年3月10日 優(yōu)先權日2010年3月10日
發(fā)明者李聰明, 舒萬強, 董萬清 申請人:綿陽華晨瑞安汽車零部件有限公司