專利名稱：汽車輔助起動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件領域，具體是一種汽車輔助起動裝置。
背景技術：
目前汽車發(fā)動機的起動基本上都是采用起動電動機的起動方式(簡稱起動機)， 而起動機是靠鉛酸蓄電池供電工作的，鉛酸蓄電池能否工作正常是汽車發(fā)動機起動的關鍵點之一。 發(fā)動機起動困難的主要原因有1)潤滑油粘度增大，流動性變差，使得各摩擦面之間供油不足，形成半干摩擦或干 摩擦，增大了摩擦面間的運動阻力，使得起動阻力矩增大。2)燃油的粘度和密度均增大，流動性變差，霧化不良，延長了著火滯后期，同時進 入氣缸的空氣溫度低，且在工作中冷卻液、氣缸套、活塞等零件要吸收較多的熱量，增大了 熱損失，使發(fā)動機混合氣的溫度降低，燃燒條件惡劣。3)蓄電池電解液的內阻增加和粘度增大，向極板滲透能力下降，放電時極板內層 活性物質不能充分利用，輸出能力大大降低，導致起動機無力拖動發(fā)動機達到最低起動轉 速。汽車冷起動本來就需要較大的起動功率，但蓄電池在低溫下的輸出能力卻大幅降 低。為了保證汽車正常起動，要求汽車電源系統(tǒng)必須能提供足夠的能量，使發(fā)動機達到最低 的起動轉速，目前也有并聯(lián)有超級電容的方式，但都沒有從根本上解決這個問題，有的方法 相反還要消耗蓄電池的能量。
發(fā)明內容本實用新型的目的是為了能在低溫及其它惡劣環(huán)境能夠繼續(xù)起動汽車發(fā)動機，提 出一種汽車輔助起動裝置。為此本實用新型的技術方案為汽車輔助起動裝置，包括起動裝置回路中通過蓄 電池El并聯(lián)有超級電容Cl以及起動機繼電器RL2，其特征在于在起動裝置的回路中設有 升壓控制模塊E⑶，E⑶輸入端連接有控制開關K4至電源總開關K3到蓄電池El正極，E⑶ 控制輸出信號端串聯(lián)有輸出繼電器開關RLl到超級電容Cl正極；ECU的充電控制信號通過 充電開關K2接到的鑰匙開關ON檔上，E⑶工作狀態(tài)控制信號通過點火開關Kl到蓄電池El 正極。對上述方案的改進在于其中控制開關K4、充電開關K2和輸出繼電器開關RLl是 機械開關或者是電子開關。有益效果本實用新型提出的一種新的汽車起動電源解決方案；在原有蓄電池的基礎上增加 一種新型儲能器件超級電容，在起動裝置的回路中設有控制模塊ECU;通過控制模塊ECU， 使超級電容對電瓶進行升壓充電，待充電過程結束后，再按照預設的控制邏輯進行輔助起動。為了充分發(fā)揮超級電容的儲能作用，不是簡單的將超級電容并聯(lián)在蓄電池兩端。 為了增加電容儲存的能量，提高電容的充電電壓。在電容體積不變的條件下，采用包含有 ECU控制模塊，控制升壓(包含DC/DC升壓電路)將電容的端電壓由24V提高到36V時，因 為P = CU2/2，所以電容的儲能量提高了 2. 25倍，電容放電能力明顯增強。使用了本裝置之后，因為超級電容的等效內阻遠低于蓄電池的內阻，尤其是在使 用了控制與升壓模塊后，又使超級電容存儲的能量大大增加，當汽車處于起動工況時，按照 預設邏輯在合適的時刻，超級電容將與蓄電池并聯(lián)作為起動機的電源，既滿足了起動機需 要的足夠大的電流和電壓，也提供了足夠的有效起動功率，使得起動發(fā)動機更容易；同時由 于在一般使用狀態(tài)下，可以將超級電容直接并聯(lián)在蓄電池的兩端，因此能夠有效的改善汽 車電源系統(tǒng)(發(fā)動機+蓄電池+超級電容)的大電流瞬間響應特性，同時有效的吸收浪涌， 極大的改善整車的電環(huán)境，減少車載電子電器產品的損壞，提高蓄電池的使用壽命。本實用新型能夠使更小安時數(shù)的蓄電池配合裝配合適容量超級電容的輔助起動 裝置達到原來必須使用大安時的蓄電池才能達到的起動效果，從而使用戶在成本增加不大 的情況下，提供更好的一次起動性能，而且由于有效的提高了汽車電源系統(tǒng)(蓄電池+電 容)的起動輸出電流，大大提高了蓄電池的使用壽命。

圖1是本實用新型電路原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，蓄電池E1、點火開關K1、起動機繼電器RL2、起動機STl構成的起動回 路，在起動裝置的回路中設有升壓控制模塊E⑶，E⑶輸入端連接有控制開關K4至電源總開 關K3到蓄電池El正極，E⑶控制輸出信號端串聯(lián)有輸出繼電器開關RLl到超級電容Cl正 極；E⑶的充電控制信號通過充電開關K2接到的鑰匙開關ON檔上，E⑶工作狀態(tài)控制信號 通過點火開關Kl到蓄電池El正極。其中控制開關K4、充電開關K2和輸出繼電器開關RLl是機械開關或者是電子開關。本實用新型裝置具有2種工作方式1.正常使用狀態(tài)下，通過控制開關K4和輸出開關RLl，超級電容Cl直接并聯(lián)到蓄 電池的兩端，能夠車輛對于瞬間大電流響應的要求。2.在低溫及其它惡劣環(huán)境下，先將蓄電池電壓升壓到36V提供給超級電容進行恒 壓恒流充電，待充電過程結束后，再按照預設的控制邏輯進行輔助起動。
權利要求汽車輔助起動裝置，包括起動裝置回路中通過蓄電池E1并聯(lián)有超級電容C1以及起動機繼電器RL2，其特征在于在起動裝置的回路中設有升壓控制模塊ECU，ECU輸入端連接有控制開關K4至電源總開關K3到蓄電池E1正極，ECU控制輸出信號端串聯(lián)有輸出繼電器開關RL1到超級電容C1正極；ECU的充電控制信號通過充電開關K2接到的鑰匙開關ON檔上，ECU工作狀態(tài)控制信號通過點火開關K1到蓄電池E1正極。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車輔助起動裝置其特征在于其中控制開關K4、充電開關 K2和輸出繼電器開關RL1是機械開關或者是電子開關。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輔助起動裝置，包括起動裝置回路中通過蓄電池E1并聯(lián)有超級電容C1以及起動機繼電器RL2，是在起動裝置的回路中設有升壓控制模塊ECU，ECU輸入端連接有控制開關K4至電源總開關K3到蓄電池E1正極，ECU控制輸出信號端串聯(lián)有輸出繼電器開關RL1到超級電容C1正極；ECU的充電控制信號通過充電開關K2接到的鑰匙開關ON檔上，ECU工作狀態(tài)控制信號通過點火開關K1到蓄電池E1正極。使用了本裝置后在低溫環(huán)境下能夠繼續(xù)起動汽車，并可有效提高了蓄電池的使用壽命。
文檔編號F02N11/08GK201620988SQ20102012421
公開日2010年11月3日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權日2010年2月23日
發(fā)明者余長陸, 周合發(fā), 周軒, 許世新 申請人:十堰百業(yè)興實業(yè)有限公司