專利名稱：冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置，尤其是一種VE分配泵回油部件的改進(jìn)，屬于車輛配套件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)在低溫條件下需要借助火焰預(yù)熱塞對(duì)其汽缸進(jìn)行預(yù)熱才能正常啟 動(dòng)，而火焰預(yù)熱塞的供油可控性差，導(dǎo)致柴油機(jī)低溫冷啟動(dòng)可靠性差，進(jìn)而使燃油燃燒不充 分，致使柴油機(jī)冷啟動(dòng)工況排放質(zhì)量較低，不能滿足國家汽車排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，在現(xiàn)有VE分配泵回油管 部件的基礎(chǔ)上，提出一種提高火焰預(yù)熱塞供油可控性的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置包括一油管接頭，第 一回油管和第二回油管，所述油管接頭中孔外接VE分配泵，其中設(shè)有電磁閥，所述第一回 油管的一端外接油箱，所述第二回油管的一端與所述油管接頭連通，另一端外接噴油器總 成，其改進(jìn)之處在于，還包括液壓回油閥和輸油管，所述液壓回油閥的一端與所述油管接頭 連通，另一端與第一回油管連通，所述輸油管的一端與所述油管接頭連通，另一端外接火焰 預(yù)熱塞，所述輸油管的一端設(shè)有閥門。本實(shí)用新型進(jìn)一步的完善是所述液壓回油閥為只允許液體由所述油管接頭流向 油箱的單向閥。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的完善是所述閥門為電磁閥。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，利用VE分配泵的電控系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)刻向火焰預(yù)熱 塞提供定壓、定量的燃油，提高了預(yù)熱塞供油的可控性，使柴油機(jī)低溫冷啟動(dòng)更為可靠，并 使燃油燃燒更加充分，提高柴油機(jī)冷啟動(dòng)工況排放質(zhì)量，滿足國家汽車排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的 要求；同時(shí)滿足柴油機(jī)高壓燃油泵整個(gè)工作過程中的回油需求。本實(shí)用新型可在與輕型汽車配套的VE分配泵上使用，成本低，效果好，填補(bǔ)了國 內(nèi)空白。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各零件與標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系為油管接 頭1，液壓回油閥2，第一回油管3，輸油管4，第二回油管5。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中液壓回油閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例[0013]本實(shí)施例的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置基本結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括油管接頭1，與油 管接頭1連接的液壓回油閥2，與液壓回油閥連接的第一回油管3，與油管接頭1連接的輸 油管4，以及與油管接頭1連接的第二回油管5。油管接頭中孔設(shè)有與VE分配泵出油口連 接的回油電磁閥(圖中未示)。油管接頭1與輸油管4的連接處設(shè)有電磁閥(圖中未示)。 液壓回油閥2為只允許液體由油管接頭1流向油箱(圖中未示)的單向閥。當(dāng)柴油機(jī)處于低溫冷啟動(dòng)工況時(shí)，燃油從VE分配泵經(jīng)回油電磁閥流入油管接頭 1，并分別流向液壓回油閥2、輸油管4和第二回油管5。此時(shí)，液壓回油閥2因壓力較低處 于關(guān)閉狀態(tài)，沒有燃油通過第一回油管3流向油箱；第二回油管5的另一端與噴油器總成回 油部件(圖中未示)連接，由于噴油器總成回油部件設(shè)計(jì)為燃油只能從噴油器總成流出而 不能逆向流動(dòng)，所以第二回油管5內(nèi)沒有燃油流動(dòng)。與此同時(shí)，流向輸油管4的燃油由于電 磁閥(圖中未示)的開啟，流向已通電的火焰預(yù)熱塞，開始火焰預(yù)熱程序，并完成柴油機(jī)低 溫冷啟動(dòng)。啟動(dòng)后電磁閥暫不關(guān)閉，VE分配泵繼續(xù)通過該裝置向火焰預(yù)熱塞提供燃油，直 到火焰預(yù)熱程序結(jié)束，電磁閥關(guān)閉，火焰預(yù)熱塞斷油。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，泵腔壓力隨之升高，當(dāng)壓力超過一定值 時(shí)，液壓回油閥打開，整個(gè)裝置處于運(yùn)行時(shí)回油狀態(tài)，使回流的燃油流入油箱。 本實(shí)施例的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置既能接收來自柴油機(jī)噴油器總成和VE分配 泵的回油并將其回油返回油箱，又能結(jié)合VE分配泵的電控系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)刻以定壓、定量 的燃油供給柴油機(jī)火焰預(yù)熱塞總成，保證低溫冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱的燃油供給需求，使得低溫 冷啟動(dòng)更為可靠，并且使低溫冷啟動(dòng)工況排放得到改善，滿足國家汽車排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的 要求。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置，包括一油管接頭，第一回油管和第二回油管，所述油管接頭中孔外接VE分配泵，其中設(shè)有電磁閥，所述第一回油管的一端外接油箱，所述第二回油管的一端與所述油管接頭連通，另一端外接噴油器總成，其特征是還包括液壓回油閥和輸油管，所述液壓回油閥的一端與所述油管接頭連通，另一端與第一回油管連通，所述輸油管的一端與所述油管接頭連通，另一端外接火焰預(yù)熱塞，所述輸油管的一端設(shè)有閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置，其特征在于所述液壓回油閥為 只允許液體由所述油管接頭流向油箱的單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置，其特征在于所述閥門為電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置，尤其是一種VE分配泵回油部件的改進(jìn)。本實(shí)用新型的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置包括一油管接頭，第一回油管和第二回油管，油管接頭中孔外接VE分配泵，其中設(shè)有電磁閥，第一回油管的一端外接油箱，第二回油管的一端與所述油管接頭連通，另一端外接噴油器總成，還包括液壓回油閥和輸油管，液壓回油閥的一端與油管接頭連通，另一端與第一回油管連通，輸油管的一端與油管接頭連通，另一端外接火焰預(yù)熱塞，輸油管的一端設(shè)有閥門。本實(shí)用新型利用VE分配泵的電控系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)刻向火焰預(yù)熱塞提供定壓定量的燃油，使柴油機(jī)低溫冷啟動(dòng)更為可靠，提高柴油機(jī)冷啟動(dòng)工況排放質(zhì)量，滿足國家汽車排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
文檔編號(hào)F02M37/04GK201610815SQ20102010269
公開日2010年10月20日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者何彬, 孫曉峰, 肖勇, 范要軍 申請人:南京威孚金寧有限公司