專利名稱：摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車化油器，特別是摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置，以控制怠速油道 的噴油方式，改善摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)功能。
背景技術(shù)：
目前隨著排放法規(guī)要求的提高，摩托車化油器主要存在的問(wèn)題是起動(dòng)性、過(guò)渡性、 加速性不良，是摩托車化油器技術(shù)沒(méi)有得到解決的問(wèn)題。由于現(xiàn)在的摩托車化油器的怠速 噴油方式是直接由化油器混合室孔壁噴出，容易產(chǎn)生壁流，從而使混合氣霧化不好，直接影 響到摩托車的起動(dòng)性、過(guò)渡性、加速性和排放。根據(jù)國(guó)家政策和摩托車技術(shù)發(fā)展要求，摩托 車排放指標(biāo)應(yīng)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以，為解決上述摩托車化油器存在的缺陷，各摩托車廠家只 有采用電噴技術(shù)以滿足未來(lái)排放的要求，這樣大量的增加了成本；另一方面，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)型 號(hào)的不同，摩托車廠家就要開(kāi)發(fā)不同的摩托車電噴系統(tǒng)，這樣開(kāi)發(fā)費(fèi)用增加；同時(shí)摩托車價(jià) 格將會(huì)上漲，銷售能力將會(huì)下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種以改善怠速噴油方式，提高混合氣霧化效果的摩托車化 油器怠速調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置，包括化油器本體， 化油器本體內(nèi)的怠速油道以及怠速噴孔，化油器本體內(nèi)的怠速噴孔經(jīng)擴(kuò)孔為一臺(tái)階孔，該 臺(tái)階孔上固定有怠速噴嘴外形為臺(tái)階形的怠速噴嘴內(nèi)沿其軸線開(kāi)有一個(gè)由前段孔、中段 孔以及后段孔組成的貫通孔，且中段孔的直徑小于前段孔的直徑以及后段孔的直徑，怠速 噴嘴的臺(tái)肩貼壓在臺(tái)階孔的臺(tái)肩上，怠速噴嘴的后端伸出化油器本體后伸入混合室內(nèi)一段 長(zhǎng)度H ；怠速調(diào)節(jié)螺釘設(shè)置在化油器本體上，怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)那安繄A錐體從怠速噴嘴的前 段孔伸入至中段孔以內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)那安繄A錐體的底部直徑大于怠速噴嘴的中段孔的 直徑。上述怠速噴嘴鉚接固定在化油器本體內(nèi)的臺(tái)階孔上。上述怠速噴嘴內(nèi)的中段孔直徑為0. 8士0. 01mm ；H為3 5mm。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有摩托車化油器怠速噴油技術(shù)在起動(dòng)性、過(guò)渡性、加速性和排放存 在的問(wèn)題和不足，改進(jìn)發(fā)明適用于50CC 750CC不同型號(hào)摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置，提 高摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性、過(guò)渡性、加速性，減少摩托車排放污染，提高摩托車化油器產(chǎn)品質(zhì) 量。本發(fā)明與現(xiàn)有化油器相比，產(chǎn)生的有益效果是1、本發(fā)明在摩托車化油器怠速噴孔上增加化油器怠速噴嘴，化油器怠速噴嘴的噴 孔伸出化油器混合室孔壁，從而避免混合氣壁流產(chǎn)生，使混合氣混合更加充分，霧化效果更 好，燃燒更加充分，從而提高摩托車起動(dòng)性、過(guò)渡性、加速性，降低了摩托車排放污染，提高 摩托車化油器產(chǎn)品質(zhì)量。
2、采用錐形怠速調(diào)節(jié)螺釘與怠速噴嘴的中段孔配合來(lái)實(shí)現(xiàn)噴油流量的調(diào)節(jié)，具有 噴油調(diào)節(jié)范圍大、控制精準(zhǔn)、調(diào)節(jié)操作方便的優(yōu)點(diǎn)。具體數(shù)據(jù)，參見(jiàn)說(shuō)明書(shū)最后各種對(duì)比實(shí) 驗(yàn)。


圖1是現(xiàn)有化油器噴油孔的結(jié)構(gòu)圖
圖2是本發(fā)明怠速噴嘴的結(jié)構(gòu)圖3-1是R/L CO等速排放曲線圖;
圖3-2是R/L等速油耗曲線圖3-3是全負(fù)荷功率曲線圖3-4是全負(fù)荷排放曲線圖3-5是起步加速曲線圖3-6是超越加速曲線圖3-7是怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)曲線圖3-8是怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性曲線圖。
具體實(shí)施例方式圖2示出，本發(fā)明包括化油器本體1，化油器本體內(nèi)的怠速油道4以及怠速噴孔， 化油器本體1內(nèi)的怠速噴孔經(jīng)擴(kuò)孔為一臺(tái)階孔la，該臺(tái)階孔上固定有怠速噴嘴2 外形為 臺(tái)階形的怠速噴嘴內(nèi)沿其軸線開(kāi)有一個(gè)由前段孔2a、中段孔2b以及后段孔2c組成的貫通 孔，且中段孔2b的直徑小于前段孔的直徑以及后段孔的直徑，怠速噴嘴的臺(tái)肩貼壓在臺(tái)階 孔Ia的臺(tái)肩上，怠速噴嘴的后端伸出化油器本體1后伸入混合室5內(nèi)一段長(zhǎng)度H ；怠速調(diào) 節(jié)螺釘3設(shè)置在化油器本體1上，怠速調(diào)節(jié)螺釘3的前部圓錐體從怠速噴嘴的前段孔2a伸 入至中段孔2b以內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)那安繄A錐體的底部直徑大于怠速噴嘴的中段孔2b的 直徑(參見(jiàn)圖2)。怠速噴嘴2鉚接固定在化油器本體1內(nèi)的臺(tái)階孔Ia上。怠速噴嘴內(nèi)的中段孔2b直徑為0. 8士0. 01mm, H為4mm(對(duì)應(yīng)型號(hào)125CC)。50CC 100CC 以下，H = 3mm ； 100CC 以上(含 100CC)至 500CC 以下，H = 4mm ； 500CC (含500cc)至750CC，H = 5mm ； # D值可根據(jù)不同型號(hào)摩托車化油器確定圖1示出，將化油器本體1上原有的怠速噴孔擴(kuò)大，在擴(kuò)大的怠速噴孔上鉚接化油 器怠速噴嘴2，化油器怠速噴嘴2外形采用臺(tái)階設(shè)計(jì)，采用鉚接方式固定在化油器本體1上， 怠速噴嘴伸出本體的長(zhǎng)度H根據(jù)不同型號(hào)的摩托車化油器而定。通過(guò)化油器怠速噴嘴2上 貫通孔的怠速噴油由怠速調(diào)節(jié)螺釘3手動(dòng)調(diào)節(jié)，旋入或旋出貫通孔的中段孔即f D孔，以改 變噴油流道截面大小，從而調(diào)節(jié)噴油流量，最后噴油噴入混合室5，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn) 定性。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)化油器混合氣通過(guò)怠速油道4進(jìn)入化油器怠速噴嘴2，由化油器怠速噴 嘴2噴出，避免混合氣壁流產(chǎn)生，使混合氣物化更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性、過(guò)渡性、加速 性，減少摩托車排放污染。本發(fā)明工程過(guò)程是圖1示出，化油器怠速油道工作時(shí)，混合氣由化油器怠速噴嘴 2孔口噴出，混合氣的濃度通過(guò)化油器怠速噴嘴2上的# D孔(中段孔2b)，由怠速調(diào)節(jié)螺 釘3手動(dòng)調(diào)節(jié)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性得到提高。
實(shí)施例本實(shí)驗(yàn)采用125CC摩托車化油器，改進(jìn)前1#和改進(jìn)后2#_3#化油器的H值均為
4mm, f D 值為 0. 8 士 0. 01mm。實(shí)驗(yàn)?zāi)夸浺弧⒛M道路等速試驗(yàn)(R/L).......................................P2二、全負(fù)荷試驗(yàn)(WOT)................................................P3三、起步、超越試驗(yàn)(定地性能).................................P4四、起動(dòng)試驗(yàn)............................................................P5五、怠速穩(wěn)定性試驗(yàn)................................................P6六、道路乘騎感......................................................P7七、國(guó)三工況排放試驗(yàn).............................................P8八、化油器改進(jìn)說(shuō)明................................................P9一、模擬道路等速試驗(yàn)(R/L)1、等速排放圖3-1 結(jié)論改進(jìn)后的化油器油排放量不多。R/L等速油耗圖3-2 結(jié)論改進(jìn)后的化油器油略有下降。全負(fù)荷試驗(yàn)(WOT)圖3-3 后輪功率 圖3-4 全負(fù)荷排放 起步、超越試驗(yàn)(定地性能)圖3-5:起步加速 圖3-6:超越加速曲線圖3-5、圖3-6結(jié)論改進(jìn)后的化油器起步加速和超越加速優(yōu)于改進(jìn)前的化油器。起動(dòng)試驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備銀河環(huán)境實(shí)驗(yàn)室摩托車在環(huán)境實(shí)驗(yàn)室內(nèi)恒溫8小時(shí)，進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，并采集起動(dòng)過(guò)程參數(shù)。 結(jié)論改進(jìn)后的化油器，怠速燃油霧化好，起動(dòng)性能改善提高很多。怠速穩(wěn)定性圖3-7 怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)曲線試驗(yàn)溫度起動(dòng)摩托車后，怠速5min，開(kāi)始30秒記錄一次轉(zhuǎn)速，共記錄10分鐘。 圖3-8結(jié)論改進(jìn)后的化油器，怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性在士50rpm內(nèi)，比改進(jìn)前的化油器 怠速穩(wěn)定性好。道路乘騎感環(huán)境溫度24度 結(jié)論改進(jìn)后的化油器，成車乘騎感比改進(jìn)前的化油器好。
權(quán)利要求
一種摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置，包括，化油器本體(1)，化油器本體內(nèi)的怠速油道(4)以及怠速噴孔，其特征是所述化油器本體(1)內(nèi)的怠速噴孔經(jīng)擴(kuò)孔為一臺(tái)階孔(1a)，該臺(tái)階孔上固定有怠速噴嘴(2)外形為臺(tái)階形的怠速噴嘴內(nèi)沿其軸線開(kāi)有一個(gè)由前段孔(2a)、中段孔(2b)以及后段孔(2c)組成的貫通孔，且中段孔(2b)的直徑小于前段孔的直徑以及后段孔的直徑，怠速噴嘴的臺(tái)肩貼壓在臺(tái)階孔(1a)的臺(tái)肩上，怠速噴嘴的后端伸出化油器本體(1)后伸入混合室(5)內(nèi)一段長(zhǎng)度H；怠速調(diào)節(jié)螺釘(3)設(shè)置在化油器本體(1)上，怠速調(diào)節(jié)螺釘(3)的前部圓錐體從怠速噴嘴的前段孔(2a)伸入至中段孔(2b)以內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)那安繄A錐體的底部直徑大于怠速噴嘴的中段孔(2b)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置，其特征是所述怠速噴嘴(2)鉚 接固定在化油器本體(1)內(nèi)的臺(tái)階孔(Ia)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置，其特征是所述怠速噴嘴內(nèi) 的中段孔(2b)直徑為0. 8士0. Olmm ；H為4mm。
全文摘要
一種摩托車化油器怠速調(diào)節(jié)裝置，化油器本體內(nèi)的怠速噴孔經(jīng)擴(kuò)孔為一臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔上固定有怠速噴嘴外形為臺(tái)階形的怠速噴嘴內(nèi)開(kāi)有一個(gè)由前段孔、中段孔以及后段孔組成的貫通孔，且中段孔的直徑小于前段孔的直徑以及后段孔的直徑，怠速噴嘴的臺(tái)肩貼壓在臺(tái)階孔的臺(tái)肩上，怠速噴嘴的后端伸入混合室內(nèi)一段長(zhǎng)度；設(shè)置在化油器本體上的怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)那安繄A錐體伸入怠速噴嘴的中段孔以內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)那安繄A錐體的底部直徑大于怠速噴嘴的中段孔的直徑。怠速噴嘴伸出化油器混合室孔壁，避免混合氣壁流產(chǎn)生，使混合氣霧化效果更好，燃燒更充分，同時(shí)具有噴油調(diào)節(jié)范圍大、控制精準(zhǔn)、方便操作的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M3/08GK101886588SQ201010215768
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者楊平, 范國(guó)平 申請(qǐng)人:成都恒高機(jī)械電子有限公司