專利名稱：舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種化油器，尤其涉及一種舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
舷外機化油器是舷外機(船用發(fā)動機、船用馬達(dá)、船外機)重要組成部件，舷外機的性能主要決定于舷外機化油器，舷外機具有高速輕巧，安全可靠，操作方便，機動靈活等優(yōu) 點，是公安巡邏和通訊聯(lián)絡(luò)的現(xiàn)代的國防必備裝備，舷外機在民用方面也有廣泛用途，是交通航運，水產(chǎn)養(yǎng)殖，漁業(yè)捕撈，抗洪搶險，水上運動和旅游觀光等方面。我國舷外機的工業(yè)非常薄弱，工業(yè)總水平還停留在70年代，目前國內(nèi)只有極少數(shù)廠家生產(chǎn)舷外機，且規(guī)模小，品種少，產(chǎn)品性能差，國內(nèi)市場95%以上靠進(jìn)口。國內(nèi)生產(chǎn)的舷外機及零部件也沒有國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而國外舷外機在設(shè)計觀念上著重考慮操作方便，高速下刺激感，至于污染物排放、油耗、工藝難度、結(jié)構(gòu)設(shè)計成本高低、性能可靠性，穩(wěn)定性都欠缺考慮。如國外(JP30Z型)舷外機化油器也都存在上述問題，其原有的怠速供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是與主油路系統(tǒng)組合在一個油路通道中的，它是由一根細(xì)而且長的銅管，插在主油路系統(tǒng)的泡沫管當(dāng)中構(gòu)成油路一部分，銅管的中心孔細(xì)而且長，下端是怠速量孔，銅管的上端與在怠速油路的氣道又構(gòu)成小于90°的銳角，燃油到達(dá)怠速量孔組件的中心與側(cè)邊來自怠速空氣孔的空氣混合，然后經(jīng)化油器本體上怠速油路的通道到達(dá)過渡孔室和混合比螺釘?shù)南路?，?jīng)混合比螺釘調(diào)節(jié)后到怠速噴口，這樣結(jié)構(gòu)的怠速油路會增加油路和氣路的阻力，舷外機的起動和加速時不能隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，造成敏感度低怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動大想，過渡不圓滑，低速運轉(zhuǎn)時污染物排放多。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種可在舷外機的起動和加速時隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)、敏感度高、怠速穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動小、過渡圓滑，低速運轉(zhuǎn)時污染物排放更少的舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)。本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)，包括怠速油器通道、怠速量孔、怠速空氣孔、以及位于怠速油路通道上方的過渡孔室和混合比螺釘，其特征在于所述怠速油路通道為一獨立的油路通道，其下端為怠速進(jìn)油孔，直接與化油器的浮子室相連接，上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與怠速空氣孔相連接，怠速油路通道的上端口設(shè)有怠速量孑L。本實用新型所述的舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)與原有結(jié)構(gòu)相比具有如下優(yōu)點由于現(xiàn)有技術(shù)中怠速油路系統(tǒng)是與主油路系統(tǒng)組合在一個油路通道中的，它一般是由一根細(xì)而且長的銅管，插在泡沫管當(dāng)中構(gòu)成油路一部分，燃油到達(dá)怠速量孔組件的中心與側(cè)邊來自怠速空氣孔的空氣混合然后經(jīng)體上怠速油路的通道到達(dá)過渡孔室和混合比螺釘?shù)南路?，?jīng)混合比螺釘調(diào)節(jié)后到怠速噴口，這樣的怠速油路由于細(xì)而且長，與在怠速油路的氣道的轉(zhuǎn)角又小于90°，會增加油路和氣路的阻力，因此會造成舷外機的起動和加速時不能隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，造成敏感度低怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動大想，過渡不圓滑，低速運轉(zhuǎn)時污染物排放多。采用本實用新型所述更改后的怠速供油系統(tǒng)，當(dāng)浮子室里的燃油從怠速進(jìn)油孔進(jìn)入化油器本體上的怠速油路通道，到了怠速量孔中心并和來自側(cè)邊的怠速空氣孔的空氣混合，繼續(xù)經(jīng)本體上的怠速油路通道，到達(dá)過渡孔室和混合比螺釘?shù)南路?，?jīng)混合比的螺釘調(diào)節(jié)后然后到怠速噴口，經(jīng)過以上的改進(jìn)和創(chuàng)新，原有結(jié)構(gòu)中存在的問題得到明顯的改善和解決。

下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。圖I是原有的舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。請參閱圖I所示，是原有的舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括化油器主體1，所述主體I上的原有主油路系統(tǒng)與怠速供油系統(tǒng)是組合在一個油路通道中的，其主要由主量孔2，主空氣孔，泡沫管4及油路通道5等組成，并且在泡沫管4當(dāng)中裝有一根銅管6，銅管6下端是怠速量孔61組成怠速油器通道，在原有的怠速油器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，浮子室8里的燃油，通過聯(lián)接螺栓7的側(cè)孔和裝在聯(lián)接螺栓上的主量孔2到泡沫管4和怠速量孔61的下方后，經(jīng)怠速量孔61，銅管6中心孔到了怠速量孔組件中心并和來自側(cè)邊的怠速空氣孔9的空氣混合，然后經(jīng)怠速油路通道到達(dá)過渡孔室11和混合比螺釘12的下方，經(jīng)混合比螺12釘?shù)恼{(diào)節(jié)然后到怠速噴口。上述結(jié)構(gòu)中，銅管6的中心孔細(xì)而且長，銅管6的上端與在怠速油路的氣道所構(gòu)成夾角a為小于90°的銳角，因此會增加油路和氣路的阻力，舷外機的起動和加速時不能隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，造成敏感度低怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動大想，過渡不圓滑，低速運轉(zhuǎn)時污染物排放多等問題。請參閱圖2所示，是本實用新型舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括怠速油路通道60、怠速量孔610、怠速空氣孔90、位于怠速油路通道60上方的過渡孔室110和混合比螺釘120，所述怠速油路通道60為一獨立的油路通道，其下端為怠速進(jìn)油孔620，直接與浮子室80相連接，怠速油路通道60上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與怠速空氣孔90相連接，怠速油路通道60的上端口設(shè)有怠速量孔610。本實用新型把怠速油路通道60改為獨立的油路通道，當(dāng)浮子室80里的燃油從怠速進(jìn)油孔620進(jìn)入本體10上的燃油通道60，到了怠速油路通道60中心并和來自側(cè)邊的怠速空氣孔90的空氣混合，然后繼續(xù)經(jīng)本體10上的怠速油路通道60，到達(dá)過渡孔室110和混合比螺釘120的下方，經(jīng)混合比的螺釘120調(diào)節(jié)后然后到怠速噴口。其中怠速油路通道的上端與在怠速油路上的氣道所構(gòu)成夾角b形成了大于90°的鈍角，因此會減少油路和氣路的阻力，在舷外機的起動和加速時隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，敏感度高且怠速穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較小，過渡圓滑，低速運轉(zhuǎn)時污染物排放減少，使原有結(jié)構(gòu)中存在的問題得到明顯的改善和解決。
權(quán)利要求1 一種舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)，包括怠速油路通道、怠速量孔、怠速空氣孔、以及位于怠速油路通道上方的過渡孔室和混合比螺釘，其特征在于所述怠速油路通道為一獨立的油路通道，其下端為怠速進(jìn)油孔，直接與化油器的浮子室相連接，上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與怠速空氣孔相連接，怠速油路通道的上端口設(shè)有怠速量孔?！?br> 專利摘要本實用新型涉及一種化油器，尤其是涉及一種舷外機化油器的怠速供油系統(tǒng)，包括怠速油路通道、怠速量孔、怠速空氣孔、以及位于怠速油路通道上方的過渡孔室和混合比螺釘，所述怠速油路通道為一獨立的油路通道，其下端為怠速進(jìn)油孔，直接與浮子室相連接，上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與怠速空氣孔相連接，怠速油路通道的上端口設(shè)有怠速量孔。采用本專利可以減少油路和氣路的阻力，在舷外機的起動和加速時隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，敏感度高且怠速穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較小，過渡圓滑，低速運轉(zhuǎn)時污染物排放減少，使原有結(jié)構(gòu)中存在的問題得到明顯的改善和解決。
文檔編號F02M3/12GK202707279SQ201220159489
公開日2013年1月30日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者施昌子, 黃宗炳, 卓佐育, 卓座見, 陳孝潘, 王念靜, 鄭小鋼 申請人:福鼎市佳磐通用部件有限公司