專利名稱：設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，特別涉及一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā) 動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的帶化油器節(jié)氣門控制裝置的發(fā)動機(jī)包括凸輪軸，調(diào)速齒輪，調(diào)速臂， 調(diào)速支架，調(diào)速拉桿，化油器。其中凸輪軸的齒輪為圓周斜齒，調(diào)速齒輪為端面斜齒，在調(diào) 速齒輪上設(shè)有調(diào)速飛塊和調(diào)速芯軸。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞的往復(fù)運(yùn)動通過曲柄連桿 機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，由于曲軸上正時(shí)齒輪的圓周斜齒與凸輪軸齒輪的圓周斜齒嚙 合，而凸輪軸齒輪的圓周斜齒又與調(diào)速齒輪的端面斜齒嚙合，使得曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動能夠帶 動調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速突變時(shí)，調(diào)速飛塊在離心力作用下甩開，并推動調(diào)速芯 軸將與之接觸的調(diào)速臂推動，使調(diào)速臂帶動調(diào)速支架擺動，隨著調(diào)速支架的擺動調(diào)速拉桿 也隨著轉(zhuǎn)動，最終使化油器節(jié)氣門旋鈕轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)了節(jié)氣門開度，達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的效 果。然而，上述裝置存在以下缺陷1.由于凸輪軸齒輪的圓周斜齒與調(diào)速齒輪的端面斜齒 嚙合，形成交錯(cuò)軸斜齒輪傳動，且調(diào)速臂與調(diào)速齒輪的調(diào)速芯軸接觸，增加了力傳遞距離； 2.調(diào)速齒輪需要支撐固定于曲軸箱體上，不僅占用空間大，使得曲軸箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)繁瑣， 增大了整體尺寸，而且還增加了發(fā)動機(jī)的重量，提高了發(fā)動機(jī)的制造成本；3.上述裝置中 的凸輪軸齒輪的作用僅在于嚙合傳動；4.曲軸正時(shí)齒輪、凸輪軸齒輪、調(diào)速齒輪均采用斜 齒輪，斜齒輪的加工成本高于直齒圓柱齒輪的成本，發(fā)動機(jī)的制作成本不容易降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制 裝置的發(fā)動機(jī)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使用輕便，適用范圍廣泛的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)本發(fā)明還減輕 了發(fā)動機(jī)重量，降低了發(fā)動機(jī)的制造成本。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的包括控制化油器節(jié)氣門的裝置，曲軸，在曲軸上 裝配有正時(shí)齒輪，正時(shí)齒輪的上方連接有活塞連桿機(jī)構(gòu)，所述控制化油器節(jié)氣門的裝置由 凸輪軸，凸輪軸芯軸，調(diào)速臂，調(diào)速支架，調(diào)速拉桿，化油器組成，所述凸輪軸芯軸位于凸輪 軸軸心且兩端外伸支撐于曲軸箱體和曲軸箱蓋上，凸輪軸上的齒輪的一端面設(shè)有凹槽，所 述凹槽中設(shè)有離心調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述離心調(diào)速機(jī)構(gòu)包括配重離心塊和調(diào)速墊片，所述調(diào)速墊 片空套在凸輪軸芯軸上，所述配重離心塊至少有兩個(gè)，對稱設(shè)置在凹槽中，所述配重離心塊 的定點(diǎn)端通過軸與凹槽中設(shè)置的支座鉸接，所述配重離心塊的自由端插入調(diào)速墊片與凸輪 軸齒輪之間，所述調(diào)速臂為曲拐形狀，所述調(diào)速臂的直桿部回轉(zhuǎn)中心偏離凸輪軸齒輪的軸 心，所述調(diào)速臂的彎曲部與調(diào)速墊片接觸，所述調(diào)速臂的直桿部通過固定螺栓固定在調(diào)速 支架的一端，所述調(diào)速支架的另一端與調(diào)速拉桿的一端連接，所述調(diào)速拉桿的另一端連接 在化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂上。所述凸輪軸與凸輪軸芯軸采用間隙配合。
所述曲軸箱體與曲軸箱蓋上設(shè)有用于安裝凸輪軸芯軸的安裝孔。所述化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂上設(shè)有回位彈簧。所述正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪之間為直齒圓柱齒輪傳動。本發(fā)明的有益效果是將離心調(diào)速機(jī)構(gòu)設(shè)置在凸輪軸的齒輪上，省去了原發(fā)動機(jī) 中另外設(shè)置的調(diào)速齒輪。其中凸輪軸的凸輪仍起到調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門開閉的作用，而凸輪軸的 齒輪除起到嚙合傳動作用外，還通過離心調(diào)速機(jī)構(gòu)的調(diào)速墊片驅(qū)動控制化油器節(jié)氣門的開 啟大小，起到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的作用；同時(shí)，本發(fā)明中的凸輪軸通過凸輪軸芯軸安裝在曲軸 箱體與曲軸箱蓋所設(shè)的安裝孔上，使得凸輪軸能夠“懸”于整個(gè)曲軸箱體的中部(即“凸輪 軸中置”)。采用上述裝置1.省去了原發(fā)動機(jī)中另外設(shè)置的調(diào)速齒輪，節(jié)省了曲軸箱體的 空間，使得本發(fā)明中曲軸箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，整體尺寸縮小，減輕了發(fā)動機(jī)的重量， 降低了發(fā)動機(jī)的制造成本；2.本發(fā)明中的凸輪軸齒輪除起到嚙合傳動作用外，還因設(shè)置有 驅(qū)動調(diào)速臂運(yùn)動的離心調(diào)速機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了通過凸輪軸的運(yùn)動對化油器節(jié)氣門進(jìn)行自動調(diào)節(jié) 控制的作用，縮短了力傳遞距離，控制調(diào)節(jié)更加精確。此外，由于本發(fā)明中曲軸正時(shí)齒輪和 凸輪軸齒輪均采用直齒圓柱齒輪，直齒圓柱齒輪的加工成本低于斜齒輪的成本，使得本發(fā) 明中發(fā)動機(jī)的制作成本進(jìn)一步得到降低。本發(fā)明還具有使用輕便、適用范圍廣泛的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明中凸輪軸的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明中凸輪軸的剖視圖；其中1為曲軸，11正時(shí)齒輪，2為凸輪軸芯軸，3為凸輪軸，31為凸輪軸齒輪，32為 配重離心塊，32a為定點(diǎn)端，32b為自由端，33軸，34為支座，35為調(diào)速墊片，4為調(diào)速臂，5為 調(diào)速支架，51為固定螺栓，6為調(diào)速拉桿，7為化油器，71為化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂，8為活塞，9 為連桿。
具體實(shí)施例方式參見附圖1-3，一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)，包括控制化油器節(jié) 氣門的裝置，曲軸1，在曲軸上裝配有正時(shí)齒輪11，正時(shí)齒輪的上方連接有由活塞8和連桿 9構(gòu)成的活塞連桿機(jī)構(gòu)。所述控制化油器節(jié)氣門的裝置由凸輪軸3，凸輪軸芯軸2，調(diào)速臂 4，調(diào)速支架5，調(diào)速拉桿6，化油器7組成，所述凸輪軸芯軸2位于凸輪軸3軸心且兩端外伸 支撐于曲軸箱體(未圖示)和曲軸箱蓋(未圖示)上，由于在曲軸箱體與曲軸箱蓋上設(shè)有 用于安裝凸輪軸芯軸的安裝孔，且凸輪軸與凸輪軸芯軸采用間隙配合，使得凸輪軸通過凸 輪軸芯軸安裝在曲軸箱體與曲軸箱蓋所設(shè)的安裝孔上，并且能夠“懸”于整個(gè)曲軸箱體的中 部。在凸輪軸上的齒輪31的一端面設(shè)有凹槽，所述凹槽中設(shè)有離心調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述離心調(diào) 速機(jī)構(gòu)包括配重離心塊32和調(diào)速墊片35，所述調(diào)速墊片35空套在凸輪軸芯軸2上，使其能 夠繞凸輪軸芯軸上下運(yùn)動。所述配重離心塊32至少有兩個(gè)，在本發(fā)明中設(shè)有兩個(gè)配重離心 塊且對稱設(shè)置在凹槽中，當(dāng)凸輪軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，配重離心塊將在離心力作用下被甩開，其中 配重離心塊32的定點(diǎn)端3 通過軸33與凹槽中設(shè)置的支座34鉸接，使得配重離心塊能夠 繞軸小幅轉(zhuǎn)動；而配重離心塊的自由端32b插入調(diào)速墊片與凸輪軸齒輪之間，使得配重離心塊的轉(zhuǎn)動能夠帶動調(diào)速墊片上下運(yùn)動。采用上述結(jié)構(gòu)將離心調(diào)速機(jī)構(gòu)設(shè)置在凸輪軸的齒 輪上，省去了原發(fā)動機(jī)中另外設(shè)置的調(diào)速齒輪，不僅節(jié)省了曲軸箱體的空間，使得曲軸箱體 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，整體尺寸縮小，減小了力傳遞距離，而且還減輕了發(fā)動機(jī)的重量，降 低了發(fā)動機(jī)的制造成本；同時(shí)，由于本發(fā)明中曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸齒輪均采用直齒圓柱 齒輪，直齒圓柱齒輪的加工成本低于斜齒輪的成本，使得本發(fā)明中發(fā)動機(jī)的制作成本進(jìn)一 步得到降低。所述調(diào)速臂4為曲拐形狀，其彎曲部與直桿部之間成90度夾角，所述調(diào)速臂 的直桿部回轉(zhuǎn)中心偏離凸輪軸齒輪的軸心，調(diào)速臂的U形彎曲部與調(diào)速墊片接觸，將調(diào)速 墊片的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)換為調(diào)速臂的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而調(diào)速臂的直桿部通過固定螺栓51固定在調(diào) 速支架5的一端，使得調(diào)速支架隨著調(diào)速臂的旋轉(zhuǎn)而擺動。所述調(diào)速支架的另一端與調(diào)速 拉桿6的一端連接，使調(diào)速拉桿也跟著調(diào)速支架的擺動而運(yùn)動，所述調(diào)速拉桿的另一端連 接在化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂71上，當(dāng)化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動時(shí)，將帶動化油器節(jié)氣門調(diào)節(jié)旋鈕 旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的效果。在所述化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂上還 設(shè)有節(jié)氣門的回位彈簧，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時(shí)，使節(jié)氣門回位，通過調(diào)速拉桿、調(diào)速支架以 及調(diào)速臂的回轉(zhuǎn)運(yùn)動而推動調(diào)速墊片回位。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞的往復(fù)運(yùn)動通過活塞連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化成曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn) 動，由于正時(shí)齒輪和凸輪軸齒輪相嚙合，帶動了凸輪軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動，此時(shí)曲軸回轉(zhuǎn)兩圈凸輪軸 回轉(zhuǎn)一圈，隨著凸輪軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動使整個(gè)離心調(diào)速機(jī)構(gòu)也跟著高速運(yùn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)速突變時(shí)便 會引起配重離心塊繞軸小幅轉(zhuǎn)動，配重離心塊的轉(zhuǎn)動能夠推動調(diào)速墊片上下運(yùn)動，而使與 調(diào)速墊片接觸的調(diào)速臂繞其直桿部的回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步帶動與調(diào)速臂固定連接的調(diào)速 支架擺動。同時(shí)連接在調(diào)速支架另一端的調(diào)速拉桿也會隨之運(yùn)動，調(diào)速拉桿的運(yùn)動將帶動 化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)，通過化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)來控制化油器節(jié)氣門開度，最終 調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到速度相對穩(wěn)定的效果。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于在化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂上還設(shè)有節(jié)氣門回位彈簧，使得 調(diào)速墊片能夠通過調(diào)速拉桿、調(diào)速支架、調(diào)速臂的回轉(zhuǎn)運(yùn)動而回位。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)，包括控制化油器節(jié)氣門的裝置，曲 軸(1)，在曲軸上裝配有正時(shí)齒輪O)，正時(shí)齒輪的上方連接有活塞連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述控制化油器節(jié)氣門的裝置由凸輪軸(3)，凸輪軸芯軸0)，調(diào)速臂G)，調(diào)速支架(5)，調(diào) 速拉桿(6)，化油器(7)組成，所述凸輪軸芯軸(2)位于凸輪軸(3)軸心且兩端外伸支撐于 曲軸箱體和曲軸箱蓋上，凸輪軸上的齒輪(31)的一端面設(shè)有凹槽，所述凹槽中設(shè)有離心調(diào) 速機(jī)構(gòu)，所述離心調(diào)速機(jī)構(gòu)包括配重離心塊(32)和調(diào)速墊片(35)，所述調(diào)速墊片(35)空套 在凸輪軸芯軸(2)上，所述配重離心塊(32)至少有兩個(gè)，對稱設(shè)置在凹槽中，所述配重離心 塊(3 的定點(diǎn)端(32a)通過軸(3 與凹槽中設(shè)置的支座(34)鉸接，所述配重離心塊(32) 的自由端(32b)插入調(diào)速墊片(35)與凸輪軸齒輪(31)之間，所述調(diào)速臂(4)為曲拐形狀， 所述調(diào)速臂⑷的直桿部回轉(zhuǎn)中心偏離凸輪軸齒輪(31)的軸心，所述調(diào)速臂⑷的彎曲部 與調(diào)速墊片(3 接觸，所述調(diào)速臂的直桿部通過固定螺栓(51)固定在調(diào)速支架(5) 的一端，所述調(diào)速支架( 的另一端與調(diào)速拉桿(6)的一端連接，所述調(diào)速拉桿(6)的另一 端連接在化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂(71)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)，其特征在 于所述凸輪軸(3)與凸輪軸芯軸(2)采用間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)，其特征在 于所述曲軸箱體與曲軸箱蓋上設(shè)有用于安裝凸輪軸芯軸O)的安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)，其特征在 于所述化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)臂(71)上設(shè)有回位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)，其特征在 于所述正時(shí)齒輪( 與凸輪軸齒輪(31)之間為直齒圓柱齒輪傳動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種設(shè)有化油器節(jié)氣門自動控制裝置的發(fā)動機(jī)，包括控制化油器節(jié)氣門的裝置，曲軸，在曲軸上裝配有正時(shí)齒輪，正時(shí)齒輪的上方連接有活塞連桿機(jī)構(gòu)，所述控制化油器節(jié)氣門的裝置由凸輪軸，凸輪軸芯軸，調(diào)速臂，調(diào)速支架，調(diào)速拉桿，化油器組成，所述凸輪軸芯軸位于凸輪軸軸心且兩端外伸支撐于曲軸箱體和曲軸箱蓋上，凸輪軸上的齒輪的一端面設(shè)有凹槽，所述凹槽中設(shè)有離心調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述離心調(diào)速機(jī)構(gòu)包括配重離心塊和調(diào)速墊片。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使用輕便，適用范圍廣泛的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)本發(fā)明還減輕了發(fā)動機(jī)重量，降低了發(fā)動機(jī)的制造成本。
文檔編號F01L1/344GK102061999SQ20101015013
公開日2011年5月18日 申請日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者蔣濤 申請人:重慶潤通動力有限公司