專利名稱：專用的搖臂型發(fā)動機制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于作動內(nèi)燃機中氣門的系統(tǒng)，尤其涉及作動排氣門以便實現(xiàn)發(fā)動機制動的系統(tǒng)。
背景技術：
內(nèi)燃機通常使用機械的、電子的或液壓機械的氣門作動系統(tǒng)來作動發(fā)動機氣門。 這些系統(tǒng)可包括凸輪軸、搖臂和推桿的組合，它們通過發(fā)動機曲柄軸的旋轉而被驅(qū)動。當凸輪軸用于作動發(fā)動機氣門時，通過凸輪軸上凸角的尺寸和位置可確定氣門作動的時間。對于凸輪軸的每一 360度旋轉，發(fā)動機完成由四個沖程組成的全部循環(huán)(也就是， 膨脹、排氣、進氣以及壓縮)。在其中活塞遠離汽缸缸蓋行進的膨脹沖程(也就是，汽缸缸蓋和活塞頭部之間的體積增加)的大部分期間，進氣門和排氣門都被關閉并且保持關閉。在正功率(positive power)操作中，在膨脹沖程期間燃料燃燒并且由發(fā)動機輸送正功率。膨脹沖程在下死點結束，此時，活塞反向并且排氣門可被打開以便進行主排氣事件。當活塞向上行進時，凸輪軸上的凸角可同步運行以打開排氣門而進行主排氣事件并且迫使燃燒氣體離開汽缸。對于內(nèi)燃機的正功率運行，需要上述主排氣門事件。有時可能希望有另外的輔助氣門事件，盡管不是必需的。例如，可能希望作動排氣門用于壓縮-釋放發(fā)動機制動，放氣型發(fā)動機制動，廢氣再循環(huán)(EGR)、制動氣體再循環(huán)(BGR)或者其它輔助氣門事件。關于輔助氣門事件，已經(jīng)有人采用流經(jīng)內(nèi)燃機的廢氣的流動控制控制來提供車輛發(fā)動機制動。通常，發(fā)動機制動系統(tǒng)可控制廢氣流動以結合壓縮-釋放型制動原理，廢氣再循環(huán)、排氣壓力調(diào)節(jié)和/或放氣式制動。在壓縮-釋放型發(fā)動機制動期間，排氣門可選擇性地打開以將產(chǎn)生動力的內(nèi)燃機至少臨時地轉換成吸收動力的空氣壓縮機。在其壓縮沖程期間，當活塞行進向上，被捕獲到汽缸內(nèi)的氣體可被壓縮。壓縮的氣體可阻撓活塞的向上運動。當活塞靠近上死點(TDC)位置時，至少一個排氣門可被打開以釋放汽缸內(nèi)壓縮的氣體到排氣歧管，防止壓縮氣體內(nèi)存儲的能量在隨后的膨脹下沖程開始時返回到發(fā)動機。在做這些中，發(fā)動機可產(chǎn)生減速動力以有助于車輛減速。在放氣型發(fā)動機制動期間，作為主排氣門事件(其發(fā)生在活塞的排氣沖程期間) 的附加或替代，排氣門在其余三個發(fā)動機循環(huán)(全循環(huán)放氣式制動)期間或者在其余三個發(fā)動機循環(huán)的一部分(部分循環(huán)放氣式制動)期間可保持為略微打開。汽缸氣體的放入和放出汽缸可起到發(fā)動機減速的作用。通常，在放氣式制動操作中制動氣門的初始打開是在壓縮TDC之前(也就是，超前氣門作動)，以及隨后提升被在一時段中保持不變。這樣，放氣型發(fā)動機制動可由于超前氣門作動需要較小的力來作動氣門，并且由于連續(xù)放氣而不是壓縮-釋放型制動的快速放空，所以產(chǎn)生較少的噪音。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)可允許在正功率運行期間廢氣的一部分流回到發(fā)動機汽缸內(nèi)。EGR可被用于減少在正功率運行期間由發(fā)動機產(chǎn)生的NOx的量。EGR系統(tǒng)可被用于在發(fā)動機制動循環(huán)期間控制排氣歧管和發(fā)動機汽缸中的壓力和溫度。內(nèi)部EGR系統(tǒng)通過排氣門和/或進氣門使廢氣再循環(huán)回到發(fā)動機汽缸內(nèi)。本發(fā)明的實施方式主要涉及內(nèi)部EGR 系統(tǒng)。制動氣體再循環(huán)(BGR)系統(tǒng)可允許在發(fā)動機制動操作期間廢氣的一部分流回到發(fā)動機汽缸內(nèi)。在進氣沖程中，廢氣再循環(huán)回到發(fā)動機汽缸內(nèi)例如可增加汽缸內(nèi)用于壓縮-釋放制動的氣體量，結果，BGR可增加由制動事件實現(xiàn)的制動效果。

發(fā)明內(nèi)容
響應于前述挑戰(zhàn)，本發(fā)明的目的是提供一種以簡單、高效的方式作動發(fā)動機氣門的系統(tǒng)。為此，申請人研發(fā)了一種用于作動發(fā)動機排氣門以實現(xiàn)發(fā)動機制動的系統(tǒng)，其包括搖臂軸(110)，其具有控制流體供給通路(112)；發(fā)動機制動搖臂(100)，其可樞轉地安裝在所述搖臂軸(110)上，所述發(fā)動機制動搖臂具有圍繞所述搖臂軸(110)設置的中央開口，將所述中央開口與控制閥(130)連接的液壓通路(102)，以及將所述控制閥與作動活塞組件(140)連接的流體通路(105)；氣門橫臂(300)，其在第一和第二發(fā)動機排氣門(400， 450)之間延伸；滑銷(310)，其設置在所述氣門橫臂(300)中，所述滑銷接觸所述第一發(fā)動機排氣門G00)，所述作動活塞組件(140)接觸所述滑銷(310)；凸輪000)，其向所述發(fā)動機制動搖臂(100)施加發(fā)動機制動用作動操作；以及彈簧(IM)，其將所述發(fā)動機制動搖臂 (100)偏壓到與所述凸輪(200)接觸。申請人:還進一步研發(fā)了一種用于作動發(fā)動機氣門的系統(tǒng)，其包括搖臂軸(110)， 其具有控制流體供給通路(112)；排氣搖臂(500)，其可樞轉地安裝在所述搖臂軸(110)上； 凸輪O10)，其向所述排氣搖臂(500)施加主排氣門作動操作；氣門橫臂(300)，其布置在所述排氣搖臂(500)與所述第一和第二發(fā)動機氣門(400，450)之間；滑銷(310)，其設置在所述氣門橫臂(300)中，所述滑銷接觸所述第一發(fā)動機氣門G00)；發(fā)動機制動搖臂(100)，其鄰近所述排氣搖臂(500)可樞轉地安裝在所述搖臂軸(110)上，所述發(fā)動機制動搖臂具有 中央開口，將所述中央開口與控制閥(130)連接的液壓通路(102)，以及將所述控制閥與作動活塞組件(140)連接的流體通路(105)；其中所述作動活塞組件包括作動活塞(141)， 所述作動活塞適于接觸所述滑銷(310)；軸襯(115)，其布置在所述發(fā)動機制動搖臂(100) 和所述搖臂軸(110)之間，所述軸襯具有與所述液壓通路(10 對準的端口(118)；凸輪 000)，其向所述發(fā)動機制動搖臂(100)施加發(fā)動機制動用作動操作；板(122)，其緊固在所述發(fā)動機制動搖臂(100)的后端；以及彈簧(IM)，其接觸所述板(122)，并且偏壓所述發(fā)動機制動搖臂(100)達到與所述凸輪(200)接觸。應該理解，前述總體描述和隨后的詳細描述都僅是示例性和解釋性的，而不是對所要求保護的本發(fā)明構成限制。


為幫助理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參考附圖，圖中相同的附圖標記表示相同的部件。圖1是根據(jù)本發(fā)明實施方式的用于發(fā)動機制動的專用搖臂100的側向剖視圖，其中，制動器接通，并且凸輪滾子120處在凸輪200的上基圓上。圖2是圖1中示出的搖臂100的側向剖視圖，其中，制動器接通，并且凸輪滾子120處在凸輪200的下基圓上。圖3是圖1中示出的搖臂100的側向剖視圖，其中，制動器斷開，并且凸輪滾子120 處在凸輪200的上基圓上。圖4是圖1中示出的搖臂100的側向剖視圖，其中，制動器斷開，并且凸輪滾子120 處在凸輪200的下基圓上。圖5是圖1中示出的搖臂100的側向透視圖。圖6是圖1中示出的搖臂100的分解透視圖。圖7是圖1中示出的搖臂100和鄰近的主排氣搖臂500的前側透視圖。圖8是圖7中示出的搖臂100和主排氣搖臂500的后側透視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的第一實施方式，在附圖中示出了該實施方式的例子。參照圖1-4和7-8，示出用于作動發(fā)動機氣門優(yōu)選排氣門400的系統(tǒng)10。所述發(fā)動機氣門構成提升閥400和450，它們用于控制發(fā)動機中燃燒室(例如，汽缸)和送氣(例如，進氣和排氣)歧管之間的流通。雖然系統(tǒng)10也可潛在地用于進氣門作動，但本說明書下面的部分描述使用該系統(tǒng)作動排氣門400以便發(fā)動機制動。系統(tǒng)10包括搖臂軸110，至少兩個搖臂布置在搖臂軸上。搖臂包括發(fā)動機制動搖臂100和排氣搖臂500(圖7和8中示出)。搖臂100和搖臂500可關于搖臂軸110樞轉，該樞轉作為通過凸輪軸200或者一些其它運動傳遞裝置例如推管對搖臂傳遞運動的結果。排氣搖臂500適于通過氣門橫臂300接觸排氣門400和450來作動它們。排氣搖臂500可通過凸輪210的旋轉而被樞轉，凸輪在其上具有主排氣泵或凸角，主排氣泵或凸角接觸設置在排氣搖臂上的凸輪滾子。發(fā)動機制動搖臂100適合通過接觸設置在氣門橫臂 300上的滑銷310，而滑銷又接觸排氣門400，而有選擇地作動一個排氣門400?；N310可具有設置在中部的肩部，肩部適合接合在延伸通過氣門橫臂300的孔內(nèi)設置的配合肩部。 排氣門400可通過一個或更多個氣門彈簧410而被朝著滑銷310向上偏置進入關閉位置。 氣門彈簧410的偏壓可引起滑銷310上的肩部接合氣門橫臂300內(nèi)的配合肩部。發(fā)動機制動搖臂100可通過其上具有發(fā)動機制動泵或凸角的凸輪200的旋轉而被樞轉。凸輪200可接觸安裝在軸121上的凸輪滾子120，軸121設置在發(fā)動機制動搖臂100 的一端。凸輪200可具有下基圓區(qū)域204和上基圓區(qū)域202。凸輪200的上基圓區(qū)域202 與凸輪的下基圓區(qū)域204相比具有更大的距凸輪中心的直徑距離。因此，凸輪可適合提供壓縮-釋放型、放氣型、或部分放氣型發(fā)動機制動。壓縮-釋放型發(fā)動機制動涉及為處在活塞的壓縮沖程(和/或?qū)τ诙_程制動的排氣沖程)中的發(fā)動機活塞靠近上死點位置時打開排氣門(或輔助發(fā)動機氣門)。放氣型發(fā)動機制動涉及為完整發(fā)動機循環(huán)打開排氣門，部分放氣型發(fā)動機制動涉及為發(fā)動機循環(huán)的大部分打開排氣門。作為用于發(fā)動機制動的上基圓區(qū)域202的替代或附加，凸輪200可包括一個或更多凸輪凸角，例如，廢氣再循環(huán)(EGR)凸輪凸角(未示出)和/或制動氣體再循環(huán)(BGR)凸輪凸角(未示出)，它們適合對發(fā)動機制動搖臂100施加一個或更多輔助閥作動運動?？蛇x的EGR凸角可用于在發(fā)動機運行的正功率模式過程中提供EGR事件。可選的BGR凸角可用于在發(fā)動機運行的發(fā)動機制動模式中提供BGR事件。
卷簧IM可接合后板122，后板122緊固到發(fā)動機制動搖臂100的后端，從而將發(fā)動機制動搖臂朝向凸輪200偏壓。彈簧IM可推壓支架1 或者其它固定部件。參照圖5， 板122可包括中央凸起部123，該中央凸起部適合維持彈簧IM相對于板的中央位置。板 122還可包括前凸片125和側凸片127，它們接合在發(fā)動機制動搖臂100上設置的配合槽。 凸片125和127有助于維持板122就位，特別是在彈簧124的安裝過程中。彈簧IM可具有足夠的力來維持發(fā)動機制動搖臂100在凸輪軸旋轉期間一直與凸輪200接觸。再參見圖1-4，搖臂軸110可包括一個或更多內(nèi)部通路用于將諸如發(fā)動機油的液壓流體傳送到在搖臂軸上安裝的搖臂。具體地講，搖臂軸Iio可包括恒定流體供給通路114 和控制流體供給通路112。恒定流體供給通路114在發(fā)動機運行期間可向一個或更多搖臂提供潤滑流體。控制流體供給通路112可向發(fā)動機制動搖臂100并且具體為作動活塞組件 140提供液壓流體以控制其用于發(fā)動制動氣門作動。參見圖5和6，發(fā)動機制動搖臂100包括搖臂軸孔，該孔橫向延伸穿過搖臂的中央部以便接收軸襯115。軸襯115可適合接收搖臂軸110。軸襯115可包括形成在軸襯壁中的一個或更多槽116以及端口 118，以從形成在搖臂軸110上的流體通路接收流體。端口 118可與設置在發(fā)動機制動搖臂中的配合液壓通路102對準。發(fā)動機制動搖臂100可包括一個或更多內(nèi)部通路，用于將液壓流體傳送通過發(fā)動機制動搖臂，該流體被從端口 118接收。再參見圖1-4和7-8，發(fā)動機制動搖臂100中的內(nèi)部通路可允許液壓流體例如發(fā)動機油被提供到控制閥130以及作動活塞組件140。在電磁閥600或者圖5和6中示出的其它電控閥的控制下，液壓流體可被選擇性地供應到控制閥 130和作動活塞140。電磁閥600可安裝在凸輪蓋上并且液壓通路可被設置在發(fā)動機缸蓋和/或凸輪蓋內(nèi)，以對搖臂軸110中的控制流體供給通路112提供液壓流體。通過打開和關閉電磁閥600，液壓流體可被選擇性地供給到通路112。一個電磁閥600可服務于發(fā)動機設有的多個氣門作動系統(tǒng)10。發(fā)動機制動搖臂100包括具有作動活塞組件140的氣門作動端。作動活塞組件可包括布置在設置于發(fā)動機制動搖臂中的孔內(nèi)的可滑動的作動活塞141。作動活塞141可具有中空內(nèi)部，用于可滑動地接收間隙調(diào)節(jié)螺釘142的底端。作動活塞141的中空內(nèi)部的上部可具有套環(huán)143，其利用作動活塞中的保持墊圈而固定到一位置。彈簧144可設置在套環(huán) 143和間隙調(diào)節(jié)螺釘142的底端的擴大部分之間。彈簧144可通過經(jīng)由套環(huán)143作用在作動活塞上來向上偏壓作動活塞141，遠離滑銷310。間隙調(diào)節(jié)螺釘142可從發(fā)動機制動搖臂 100的頂部突出，并且允許調(diào)節(jié)作動活塞141的底表面和滑銷310之間的間隙空間150。間隙調(diào)節(jié)螺釘142可通過螺母145鎖定就位。參照圖5和6，發(fā)動機制動搖臂100可包括控制閥座104?？刂崎y130可布置在控制閥座104中形成的孔內(nèi)?？刂崎y130可控制液壓流體向作動活塞組件140的供應。液壓通路102可將控制閥座104連接到軸襯115中的端口 118。通路102可通過堵頭137在搖臂100的外表面上實現(xiàn)密封。圖6示出了控制閥130的細節(jié)。控制閥130可包括控制閥活塞131，活塞131是大致圓筒形狀的元件并具有一個或更多內(nèi)部通路132，并且其可結合內(nèi)部控制止回閥(未示出)。止回閥可允許流體從液壓通路102通過控制閥活塞131的中央，并且通過發(fā)動機制動搖臂100中的流體通路105離開內(nèi)部通路132到達作動活塞組件140，但不允許在反方向上通過。控制閥活塞131可被一個或更多控制閥彈簧133和134朝向內(nèi)部通路102偏壓到控制閥孔內(nèi)?？刂崎y彈簧133和134可通過墊圈135和C形環(huán)136保持就位。中央內(nèi)部通路可從控制閥活塞131的內(nèi)端朝向控制閥活塞的可放置止回閥的中部軸向延伸。控制閥活塞 131中的中央內(nèi)部通路可與在穿越控制閥活塞131的直徑延伸到環(huán)狀凹部138的一個或更多通路132連通。當在液壓通路102中提供流體時，作為控制閥活塞131相對于其孔的平移導致的結果，延伸穿過控制閥活塞131的通路132可選擇性地與端口對準，該端口將控制閥孔側壁與延伸到作動活塞組件140的流體通路105連接。當延伸穿過控制閥活塞131的通路與流體通路105對準時，低壓流體可通過控制閥活塞131從液壓通路102流入作動活塞組件140。流體通路105的外端可被堵頭146密封?，F(xiàn)在將解釋根據(jù)本發(fā)明第一方法實施方式的操作，該實施方式利用了圖1至8中示出的系統(tǒng)10作動發(fā)動機氣門。參照圖1至8，發(fā)動機運行引起凸輪210旋轉。凸輪210 的旋轉引起排氣搖臂500關于搖臂軸110樞轉并且響應于凸輪210上的主排氣凸角和排氣凸輪滾子510之間的相互作用而作為主排氣事件作動排氣門400和410。同樣地，凸輪200 上的上基圓部202可引起發(fā)動機制動搖臂100關于搖臂軸110樞轉。圖3和4示出發(fā)動機在正功率(非發(fā)動機制動)運行期間的系統(tǒng)10。在系統(tǒng)的正功率運行期間，電磁閥600可運行為不會連續(xù)地向控制流體供給通路112供應低壓的液壓流體。結果，在液壓通路102中的液壓流體壓力不足以克服控制閥彈簧133和134的偏壓。 這又使彈簧133和134保持控制閥活塞131處于防止液壓流體供應到作動活塞組件140的位置，并且相反允許液壓流體壓力從作動活塞組件釋放出。任何可觀的液壓流體壓力在作動活塞組件140中的存在允許彈簧144推動作動活塞141到它的最上端位置(圖3和4中示出)，在作動活塞和滑銷310之間產(chǎn)生間隙空間150。當凸輪滾子120與凸輪200的上基圓部202接觸時(圖3中示出)和當凸輪滾子120與凸輪的下基圓部204接觸時(圖4中示出)，間隙空間150都充分地大，以致在作動活塞141和滑銷310之間存在該空間。因此， 在發(fā)動機的正功率運行期間凸輪200的整個旋轉過程中，作動活塞141不與滑銷310接觸， 排氣門400不會為發(fā)動機制動而被作動。圖1和2示出在發(fā)動機制動操作期間的系統(tǒng)10。當為發(fā)動機制動(或EGR，和/ 或BGR)需要排氣門作動時，控制流體供給通路112內(nèi)的流體壓力可被增加。電磁閥600可被用于控制在控制流體供給通路112內(nèi)增加的流體壓力的施加。在控制流體供給通路112 內(nèi)增加的流體壓力通過液壓通路102作用到控制閥活塞131。結果，控制閥活塞131可克服彈簧133和134的偏壓在控制閥孔內(nèi)移置到“發(fā)動機制動接通”位置。當發(fā)生這些時，控制閥活塞131移動以致其內(nèi)部流體通路132與流體通路105對準。在控制閥活塞內(nèi)的止回閥可防止進入流體通路105的流體回流通過控制閥活塞131。流體通路105內(nèi)的流體壓力可足以克服作動活塞組件140中的彈簧144的偏壓力。結果，作動活塞組件140可充滿液壓流體，并且作動活塞141可向下伸出活塞組件的孔，由此減小在作動活塞和滑銷310之間的間隙空間150。只要低壓流體維持控制閥活塞131在“發(fā)動機制動接通”位置，作動活塞 141可被液力鎖定在該伸出的位置。之后，由凸輪200的上基圓部202推動凸輪滾子120向上引起的發(fā)動機制動搖臂 100的樞轉可對應于上基圓部的形狀和尺寸產(chǎn)生發(fā)動機制動氣門作動。由于凸輪200的上基圓部202使發(fā)動機制動搖臂100順時針樞轉，該樞轉引起作動活塞(處于其伸出的位置)推動滑銷310向下，其又推動排氣門400打開(如圖1中所示)，所以發(fā)動機制動事件發(fā)生。 當凸輪200旋轉以致下基圓部204與凸輪滾子120接觸時，在作動活塞141和滑銷310之間變成小的間隙空間150，其允許排氣門400關閉(如圖2中所示)。當不再需要發(fā)動機制動氣門作動時，控制流體供給通路112內(nèi)的壓力可被減小或者放出，并且控制閥活塞131將返回到“發(fā)動機制動關閉”位置。然后，作動活塞組件140中的流體可放回通過流體通路105并且離開控制閥130。系統(tǒng)10然后返回到正功率運行。在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，本領域技術人員容易理解，能對本發(fā)明做出的改型和改進。例如，可以理解在不脫離本發(fā)明保護范圍的情況下，排氣搖臂500可被實施為進氣搖臂，并且發(fā)動機制動搖臂100可被用于輔助進氣門作動。此外，本發(fā)明的不同實施方式可以包括或不包括用于使發(fā)動機制動搖臂100偏置的裝置，以及該偏置裝置可利用不同的彈簧定向?qū)崿F(xiàn)。在不脫離本發(fā)明保護范圍的情況下，可對本發(fā)明上述實施方式進行的這些和其它的改進。
權利要求
1.一種用于作動發(fā)動機排氣門以實現(xiàn)發(fā)動機制動的系統(tǒng)，其包括 搖臂軸(110)，其具有控制流體供給通路(112)；發(fā)動機制動搖臂(100)，其可樞轉地安裝在所述搖臂軸(110)上，所述發(fā)動機制動搖臂具有圍繞所述搖臂軸(110)設置的中央開口，將所述中央開口與控制閥(130)連接的液壓通路(102)，以及將所述控制閥與作動活塞組件(140)連接的流體通路(105)； 氣門橫臂(300)，其在第一和第二發(fā)動機排氣門(400，450)之間延伸； 滑銷(310)，其設置在所述氣門橫臂(300)中，所述滑銷接觸所述第一發(fā)動機排氣門 000)，其中，所述作動活塞組件(140)接觸所述滑銷(310)；凸輪000)，其向所述發(fā)動機制動搖臂(100)施加發(fā)動機制動用作動操作；以及彈簧(IM)，其將所述發(fā)動機制動搖臂(100)偏壓到與所述凸輪(200)接觸。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，還包括排氣搖臂(500)，其鄰近所述發(fā)動機制動搖臂(100)可樞轉地安裝在所述搖臂軸(110) 上；以及凸輪010)，其向所述排氣搖臂(500)施加主排氣門作動操作。
3.如權利要求2所述的系統(tǒng)，還包括板(122)，其緊固在所述發(fā)動機制動搖臂(100)的后端，所述板包括中央凸起部(123)、 前凸片(125)和兩個側凸片(127)，所述中央凸起部接收彈簧(124)的端部，所述凸片 (125，127)接合在所述發(fā)動機制動搖臂(100)中的配合槽內(nèi)。
4.如權利要求3所述的系統(tǒng)，還包括軸襯(115)，其布置在所述發(fā)動機制動搖臂(100)和所述搖臂軸(110)之間，所述軸襯具有槽(116)以及與所述液壓通路(10 對準的端口(118)。
5.如權利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述作動活塞組件包括可滑動的作動活塞(141)，其布置在設置于所述發(fā)動機制動搖臂中的孔內(nèi)，所述作動活塞具有中空內(nèi)部；間隙調(diào)節(jié)螺釘(142)，其延伸穿過所述發(fā)動機制動搖臂(100)進入到所述作動活塞 (141)的所述中空內(nèi)部，所述間隙調(diào)節(jié)螺釘在底端具有擴大部分；套環(huán)(143)，其固定在所述作動活塞(141)的中空內(nèi)部的上部中；以及彈簧(144)，其設置在所述套環(huán)(14 與所述間隙調(diào)節(jié)螺釘(14 的所述底端的所述擴大部分之間。
6.如權利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述控制閥包括 控制閥活塞(131)，其具有內(nèi)部通路(132)；以及彈簧(133，134)，其將所述控制閥活塞(131)偏壓到所述發(fā)動機制動搖臂(100)中。
7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述滑銷(310)包括位于中部的肩部，并且所述氣門橫臂(300)包括孔，所述孔具有用于滑銷肩部的配合肩部。
8.如權利要求1所述的系統(tǒng)，還包括板(122)，其緊固在所述發(fā)動機制動搖臂(100)的后端，所述板包括中央凸起部(123)、 前凸片(125)和兩個側凸片(127)，所述中央凸起部接收彈簧(124)的端部，所述凸片 (125，127)接合在所述發(fā)動機制動搖臂(100)中的配合槽內(nèi)。
9.如權利要求1所述的系統(tǒng)，還包括軸襯(115)，其布置在所述發(fā)動機制動搖臂(100)和所述搖臂軸(110)之間，所述軸襯具有槽(116)以及與所述液壓通路(10 對準的端口(118)。
10.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述作動活塞組件包括可滑動的作動活塞(141)，其布置在設置于所述發(fā)動機制動搖臂中的孔內(nèi)，所述作動活塞具有中空內(nèi)部；間隙調(diào)節(jié)螺釘(142)，其延伸穿過所述發(fā)動機制動搖臂(100)進入到所述作動活塞 (141)的所述中空內(nèi)部，所述間隙調(diào)節(jié)螺釘在底端具有擴大部分；套環(huán)(143)，其固定在所述作動活塞(141)的中空內(nèi)部的上部中；以及彈簧(144)，其設置在所述套環(huán)(14 和所述間隙調(diào)節(jié)螺釘(14 的所述底端的所述擴大部分之間。
11.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制閥包括 控制閥活塞(131)，其具有內(nèi)部通路(132)；以及彈簧(133，134)，其將所述控制閥活塞(131)偏壓到所述發(fā)動機制動搖臂(100)中。
12.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述滑銷(310)包括位于中部的肩部，并且所述氣門橫臂(300)包括孔，所述孔具有用于滑銷肩部的配合肩部。
13.一種用于作動發(fā)動機氣門的系統(tǒng)，其包括 搖臂軸(110)，其具有控制流體供給通路(112)；排氣搖臂(500)，其可樞轉地安裝在所述搖臂軸(110)上； 凸輪010)，其向所述排氣搖臂(500)施加主排氣門作動操作； 氣門橫臂(300)，其布置在所述排氣搖臂(500)與所述第一和第二發(fā)動機氣門(400， 450)之間；滑銷(310)，其設置在所述氣門橫臂(300)中，所述滑銷接觸所述第一發(fā)動機氣門 (400)；發(fā)動機制動搖臂(100)，其鄰近所述排氣搖臂(500)可樞轉地安裝在所述搖臂軸(110) 上，所述發(fā)動機制動搖臂具有中央開口，將所述中央開口與控制閥(130)連接的液壓通路 (102)，以及將所述控制閥與作動活塞組件(140)連接的流體通路(10 ；其中所述作動活塞組件包括作動活塞(141)，所述作動活塞適于接觸所述滑銷(310)；軸襯(115)，其布置在所述發(fā)動機制動搖臂(100)和所述搖臂軸(110)之間，所述軸襯具有與所述液壓通路(10 對準的端口(118)；凸輪000)，其向所述發(fā)動機制動搖臂(100)施加發(fā)動機制動用作動操作； 板(122)，其緊固在所述發(fā)動機制動搖臂(100)的后端；以及彈簧(IM)，其接觸所述板(122)，并且偏壓所述發(fā)動機制動搖臂(100)達到與所述凸輪(200)接觸。
全文摘要
一種作動發(fā)動機排氣門的系統(tǒng)被公開。所述系統(tǒng)可包括搖臂軸(110)，其具有控制流體供給通路(112)，以及排氣搖臂(500)，其可樞轉地安裝在搖臂軸(110)上。用于向排氣搖臂(500)施加主排氣門作動操作的凸輪(210)可接觸與排氣搖臂關聯(lián)的凸輪滾子。氣門橫臂(300)可布置在排氣搖臂(500)與第一和第二發(fā)動機氣門(400，450)之間。滑銷(310)可設置在氣門橫臂(300)中，滑銷接觸第一發(fā)動機氣門(400)。發(fā)動機制動搖臂(100)可鄰近排氣搖臂(500)可樞轉地安裝在搖臂軸(110)上。發(fā)動機制動搖臂可具有中央開口，將中央開口與控制閥(130)連接的液壓通路(102)，以及將控制閥與作動活塞組件(140)連接的流體通路(105)。作動活塞組件包括作動活塞(141)，其適于在發(fā)動機制動過程中接觸滑銷(310)。軸襯(115)可布置在發(fā)動機制動搖臂(100)和搖臂軸(110)之間。軸襯可具有與液壓通路(102)對準的端口(118)。凸輪(200)被提供，以向發(fā)動機制動搖臂(100)施加發(fā)動機制動用作動操作。板(122)被緊固在發(fā)動機制動搖臂(100)的后端，并且彈簧(124)偏壓板(122)和發(fā)動機制動搖臂(100)以達到與凸輪(200)接觸。
文檔編號F01L13/06GK102414403SQ200980158946
公開日2012年4月11日 申請日期2009年4月27日 優(yōu)先權日2009年4月27日
發(fā)明者Z·S·邁斯特里克 申請人:雅各布斯車輛系統(tǒng)公司