專利名稱：一種用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于燃油泵技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
壓力調(diào)節(jié)器主要用于汽車電噴系統(tǒng)上，在汽車電噴系統(tǒng)工作狀態(tài)下維持一定燃油 壓力和在汽車熄火后，在一定時間內(nèi)，保持油路中存在一定的燃油壓力，以便汽車再次啟動 時，縮短啟動時間?，F(xiàn)有的壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)包括殼體球閥、內(nèi)設(shè)有雙層隔板密封，通過球閥 開啟油路，需球閥連接座安裝，彈簧通過連接座連接球閥，隔板是橡膠材質(zhì)，有一定的任性， 臍帶緩沖作用，以降低工作噪音，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，且生產(chǎn)工藝復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容針對上述存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器，它結(jié) 構(gòu)簡單、方便安裝。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下 —種用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器，包括殼體、端蓋、與端蓋相接觸的閥體及彈簧，在 端蓋上開有進(jìn)油孔，所述閥體包括導(dǎo)向閥套和閥芯，導(dǎo)向閥套安裝于殼體內(nèi)的端蓋上，閥芯 置于導(dǎo)向閥套內(nèi)，與導(dǎo)向閥套間存在燃油流通縫隙，彈簧置于閥芯與殼體封閉端間。 所述的導(dǎo)向閥套為帶有凸臺的套筒型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向閥套的外周面與安裝位置的殼體 結(jié)構(gòu)相同，內(nèi)周面均勻設(shè)有至少3個凸柱，凸柱的內(nèi)切圓直徑與閥芯的外圓周直徑相等。所 述導(dǎo)向閥套外徑小的一端為帶有至少3個導(dǎo)向柱的結(jié)構(gòu)，凸柱設(shè)置在導(dǎo)向柱上。 所述的閥芯與端蓋接觸端帶有凹槽，與彈簧連接端帶有可容置彈簧的環(huán)形槽。 本實用新型具有如下優(yōu)點 本實用新型采用導(dǎo)向閥套內(nèi)套裝閥芯，閥芯可在導(dǎo)向閥套內(nèi)沿導(dǎo)向柱上下移動， 使燃油在導(dǎo)向閥套與閥體間的縫隙流通，不僅使燃油的流通性好，而且結(jié)構(gòu)簡單。在與端蓋 相接觸端的閥芯上開有凹槽，促進(jìn)燃油流動；在與彈簧連接端的閥芯上開有環(huán)形槽，使彈簧 便于安裝固定。導(dǎo)向閥套內(nèi)表面設(shè)有凸柱，使其內(nèi)表面與閥芯間形成燃油流通縫隙，在導(dǎo)向 閥套外徑小的一端為帶有至少3個設(shè)有凸柱的導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)，在起到導(dǎo)向作用的同時，節(jié)省
了材料，降低成本。
圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中導(dǎo)向閥套的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0014] 實施例1 :如圖l所示，本實用新型包括殼體6、端蓋2、與端蓋2相接觸的閥體及 彈簧8，在端蓋2上開有進(jìn)油孔1 ，端蓋2上開有進(jìn)油孔1 ，殼體6筒壁上開有出油口 7，所述 閥體包括導(dǎo)向閥套3和閥芯5，導(dǎo)向閥套3安裝于殼體6內(nèi)的端蓋2上，閥芯5置于導(dǎo)向閥 套3內(nèi)，可沿導(dǎo)向閥套3上下移動，閥芯5與導(dǎo)向閥套3間存在燃油流通縫隙4，彈簧8置于 閥芯5與殼體6封閉端間。進(jìn)油孔l端通過進(jìn)油管路連接油箱，出油口 7端通過管路與燃 油泵進(jìn)油口端連接。 如圖2所示，所述的導(dǎo)向閥套3為帶有凸臺33的套筒型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向閥套3的外周 面與安裝位置的殼體6結(jié)構(gòu)相同，內(nèi)周面均勻設(shè)有3個凸柱31，凸柱31的內(nèi)切圓直徑與閥 芯5的外圓周直徑相等，導(dǎo)向閥套3的內(nèi)周面32與閥芯5的外周面51間形成燃油流通縫 隙4。所述的閥芯5與端蓋2接觸端帶有凹槽52，與彈簧8連接端帶有可容置彈簧8的環(huán) 形槽53。 本實用新型的工作過程燃油經(jīng)殼體6端蓋2的進(jìn)油孔1流入，當(dāng)流入油壓達(dá)到電 噴系統(tǒng)標(biāo)稱壓力時，燃油推動閥體的閥芯5在導(dǎo)向閥套3內(nèi)沿導(dǎo)向柱31向上壓縮彈簧8移 動，使燃油在導(dǎo)向閥套3與閥芯5間的縫隙4流通，經(jīng)殼體6上的出油口 7流出至燃油泵； 發(fā)動機(jī)停止工作時，不需燃油供給，流入油壓小于電噴系統(tǒng)標(biāo)稱壓力時，閥芯5在彈簧8作 用下向下運動至閥芯5與端蓋2相接觸，燃油停止流動。
實施例2 :其整體結(jié)構(gòu)與實施例1結(jié)構(gòu)相同，不同的是所述導(dǎo)向閥套3外徑小的 一端為帶有沿圓周均勻設(shè)置的3個導(dǎo)向弧柱34的結(jié)構(gòu)，凸柱31設(shè)置在導(dǎo)向弧柱34上。
實施例3 :其整體結(jié)構(gòu)與實施例2結(jié)構(gòu)相同，不同的是所述導(dǎo)向閥套3外徑小的 一端為帶有沿圓周均勻設(shè)置的4個導(dǎo)向弧柱34的結(jié)構(gòu)，凸柱31設(shè)置在導(dǎo)向弧柱34上。 其整體結(jié)構(gòu)與實施例1結(jié)構(gòu)相同，不同的是所述導(dǎo)向閥套3內(nèi)周面均勻設(shè)有4個 凸柱31，凸柱31的內(nèi)切圓直徑與閥芯5的外圓周直徑相等。
權(quán)利要求一種用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器，包括殼體、端蓋、與端蓋相接觸的閥體及彈簧，在端蓋上開有進(jìn)油孔，其特征在于所述閥體包括導(dǎo)向閥套和閥芯，導(dǎo)向閥套安裝于殼體內(nèi)的端蓋上，閥芯置于導(dǎo)向閥套內(nèi)，與導(dǎo)向閥套間存在燃油流通縫隙，彈簧置于閥芯與殼體封閉端間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的導(dǎo)向閥套為帶 有凸臺的套筒型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向閥套的外周面與安裝位置的殼體結(jié)構(gòu)相同，內(nèi)周面均勻設(shè)有至 少3個凸柱，凸柱的內(nèi)切圓直徑與閥芯的外圓周直徑相等。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于所述導(dǎo)向閥套外徑 小的一端為帶有至少3個導(dǎo)向柱的結(jié)構(gòu)，凸柱設(shè)置在導(dǎo)向柱上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的閥芯與端蓋 接觸端帶有凹槽，與彈簧連接端帶有可容置彈簧的環(huán)形槽。
專利摘要一種用于燃油泵的壓力調(diào)節(jié)器，包括殼體、端蓋、與端蓋相接觸的閥體及彈簧，在端蓋上開有進(jìn)油孔，所述閥體包括導(dǎo)向閥套和閥芯，導(dǎo)向閥套安裝于殼體內(nèi)的端蓋上，閥芯置于導(dǎo)向閥套內(nèi)，與導(dǎo)向閥套間存在燃油流通縫隙，彈簧置于閥芯與殼體封閉端間。本實用新型采用導(dǎo)向閥套內(nèi)套裝閥芯，閥芯可在導(dǎo)向閥套內(nèi)沿導(dǎo)向柱上下移動，使燃油在導(dǎo)向閥套與閥體間的縫隙流通，不僅使燃油的流通性好，而且結(jié)構(gòu)簡單。在與端蓋相接觸端的閥芯上開有凹槽，促進(jìn)燃油流動；在與彈簧連接端的閥芯上開有環(huán)形槽，使彈簧便于安裝固定。導(dǎo)向閥套內(nèi)表面設(shè)有凸柱，使其內(nèi)表面與閥芯間形成燃油流通縫隙，凸柱內(nèi)表面設(shè)有的導(dǎo)向柱，在起到導(dǎo)向作用的同時，節(jié)省了材料，降低成本。
文檔編號F02M37/04GK201531345SQ20092024772
公開日2010年7月21日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者樸錦玉, 車尚贊, 金一永, 魯榮培 申請人:沈陽玄潭汽車部件有限公司