專利名稱：二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體及其內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)，具體涉及一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī) 體。本實(shí)用新型同時(shí)還涉及一種曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)中，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與曲軸的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換。然而，在所述的曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，由于連桿的存在，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的內(nèi) 燃機(jī)和壓縮機(jī)具有體積龐大、笨重、平衡性能差等缺陷。為解決上述問題，審定公告日為1988年1月13日、公告號為CN85200358B的中國 專利公開了一種“曲柄圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。授權(quán)公告日為2001年6月27日、授權(quán) 公告號為CN1067741C的中國專利公開了一種“曲柄雙圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。授權(quán)公 告日為2001年6月27日、授權(quán)公告號為CN1067742C的中國專利公開了一種“曲柄多圓滑 塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。上述中國專利公開的內(nèi)燃機(jī)共同特點(diǎn)是其中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 中，用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)取代了曲柄連桿機(jī)構(gòu)。在曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)中的圓滑塊上設(shè)置有偏心 圓孔。在活塞的活塞座上設(shè)置有圓滑塊容置孔。裝配時(shí)，將圓滑塊置于所述的圓滑塊容置 孔中，圓滑塊可在所述圓滑塊容置孔中轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸的曲柄銷裝配于所述的偏心圓孔中，曲柄 銷可以在所述偏心圓孔中轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，燃燒室中的燃燒氣體膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過活塞帶動(dòng)設(shè)置于其中的圓 滑塊做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而圓滑塊在所述活塞中同時(shí)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的合 成使得圓滑塊上的偏心圓孔的中心軸線繞曲軸的中心軸線做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；而所述偏心圓孔的 中心軸線與曲軸的曲柄銷的軸線重合，從而可實(shí)現(xiàn)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)到曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn) 換。在內(nèi)燃機(jī)中，二沖程內(nèi)燃機(jī)具有同等排量下功率大，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。在 二沖程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中包括兩個(gè)行程，在第一行程，活塞自下止點(diǎn)向上移動(dòng)，將預(yù) 先已沖入活塞上方氣缸內(nèi)混合氣體壓縮，在壓縮過程中，設(shè)置于氣缸壁上的排氣口被遮擋； 在活塞移動(dòng)至接近上止點(diǎn)或到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣口打開，新的混合氣體被吸入活塞下方的 曲軸箱內(nèi)。在第二行程，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，壓縮氣體被點(diǎn)燃爆發(fā)，對活塞做功，推動(dòng)活塞自 上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)打開排氣口，將活塞上方的廢氣排出。上述的曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)也可以裝配于二沖程內(nèi)燃機(jī)機(jī)體中，形成與傳統(tǒng)的二沖程 內(nèi)燃機(jī)具有相同的進(jìn)排氣和工作方式的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)。然而，由于在沖程內(nèi)燃機(jī)中，在氣缸內(nèi)壁設(shè)置排氣口，會(huì)影響氣缸的剛度和強(qiáng)度， 嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣缸變形，影響氣缸正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體具有較高的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型還提供一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)。本實(shí)用新型提供的一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，包括設(shè)置于機(jī)體上的與氣 缸連通的排氣通道以及與氣缸下方的曲軸容納空間連通的進(jìn)氣通道；在所述機(jī)體上還設(shè)置 有兩個(gè)相對的通孔，稱為曲軸軸承座孔，所述的兩個(gè)曲軸軸承座孔的中心連線穿過所述的 曲軸容納空間，并與所述氣缸的中心軸線相垂直；其中，所述排氣通道在所述氣缸的氣缸壁 內(nèi)側(cè)的開口稱為排氣口 ；在所述排氣口處沿安裝于氣缸中的活塞的運(yùn)動(dòng)方向還設(shè)置有至少 一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋將所述排氣口分為至少兩個(gè)子氣口。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋在所述排氣口處的數(shù)目、位置以及沿氣缸周向的尺寸設(shè)置使 得活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，安裝在活塞上的活塞環(huán)相對于其環(huán)槽轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)端部不會(huì)卡 入所述的排氣口中。優(yōu)選的，所述每一子氣口在所述氣缸周向的最大尺寸處所對應(yīng)的圓心角小于或等 于16度。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋在氣缸徑向的尺寸小于所述氣缸的氣缸壁的厚度?？蛇x的，所述排氣口為圓形或橢圓形或方形或其它多邊形?？蛇x的，所述排氣口至少為兩個(gè)，并沿所述氣缸周向排列。優(yōu)選的，在所述機(jī)體上還設(shè)置有用于對曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)的活塞導(dǎo)向的導(dǎo)向部， 所述導(dǎo)向部設(shè)置于曲軸容納空間的與氣缸的氣缸壁相對的一側(cè)。此外，本實(shí)用新型還提供一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)，包括上述任一技術(shù)方案 所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，在機(jī)體排氣口處有沿安裝于氣缸中 的活塞的運(yùn)動(dòng)方向的加強(qiáng)筋，可提高氣缸壁和機(jī)體的強(qiáng)度和剛度，避免氣缸變形，從而保證 內(nèi)燃機(jī)的正常工作。在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，所述加強(qiáng)筋在氣缸徑向的尺寸大小也即加強(qiáng)筋的厚 度小于所述氣缸的氣缸壁的厚度。設(shè)置加強(qiáng)筋的厚度小于氣缸壁的厚度，在保證氣缸壁強(qiáng) 度和剛度的前提下，可以減小整個(gè)機(jī)體的重量，并節(jié)省制造缸體的材料。在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，通過設(shè)置排氣口處的加強(qiáng)筋的位置以及周向尺寸大 小，使得排氣口的子氣口沿氣缸周向具有合理的尺寸，可避免活塞環(huán)卡入子氣口中；而不必 在活塞上再設(shè)置活塞環(huán)定位銷，可簡化活塞環(huán)設(shè)置工藝，減少零部件，提高系統(tǒng)的可靠性； 而且，本實(shí)施中，活塞環(huán)可不用定位銷固定，活塞環(huán)還可以沿環(huán)槽轉(zhuǎn)動(dòng)，可避免或減少活塞 環(huán)因積碳而卡住的問題。在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，在所述機(jī)體上還設(shè)置有用于對曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)的 活塞導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部設(shè)置于曲軸容納空間的與氣缸的氣缸壁相對的一側(cè)，并與 所述的曲軸容納空間的側(cè)壁一體成形；也即，所述導(dǎo)向部相當(dāng)于曲軸容納空間側(cè)壁向下延 伸而成，而且，二者的內(nèi)壁可以平滑過渡；由于在曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)的活塞上，可以在其活 塞座上設(shè)置導(dǎo)向側(cè)板，活塞的行程并不限于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中的氣缸中，因而，所述的導(dǎo)向部 可用于與活塞座的導(dǎo)向側(cè)板配合，在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行導(dǎo)向。

圖1為本實(shí)用新型的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的軸側(cè)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的軸側(cè)圖。請參考圖1，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體1與氣缸蓋 (未標(biāo)示)一體成形，在氣缸蓋上還設(shè)置有若干梳狀的散熱片2。其中散熱片與氣缸蓋也是 一體成形。當(dāng)然，所述的氣缸蓋與機(jī)體1也可以采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的散熱片2也可以具 有其它形狀。本實(shí)用新型的實(shí)施例的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體1具有圓筒形的側(cè)壁，所述 側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面圍成的空間靠近氣缸蓋的一側(cè)的空間區(qū)域構(gòu)成該內(nèi)燃機(jī)的氣缸?；钊芍糜?該氣缸中，與所述的氣缸構(gòu)成移動(dòng)副。在所述氣缸下方為曲軸容納空間，所述曲軸容納空間用于容置曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī) 的曲軸。在所述的機(jī)體1上與曲軸容納空間相應(yīng)的位置設(shè)置有兩個(gè)相對的通孔5a和5b，稱 為曲軸軸承座孔5a和5b。所述的曲軸軸承座孔5a和5b的中心的連線穿過所述的曲軸容 納空間，并與所述的氣缸的中心相垂直。在裝配曲軸時(shí)，可將曲軸的一端從其中一個(gè)曲軸軸 承座孔插入，穿過曲軸容納空間后，從一個(gè)另曲軸軸承座孔伸出，曲軸剛好可置于所述的曲 軸容納空間中。在所述機(jī)體1上還設(shè)置有與所述的氣缸連通的排氣通道3以及與所述曲軸容納空 間連通的進(jìn)氣通道(圖1中未示出)。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中曲軸箱(曲軸箱中為曲軸容納空間)一般與氣缸體為分離結(jié)構(gòu) 不同，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的曲軸容納空間的側(cè)壁可以與氣缸的氣缸壁一體成形，相當(dāng) 于由氣缸壁向下延伸而形成，曲軸容納空間的內(nèi)壁與所述的氣缸壁之間可以為平滑過渡。 而且，由于本實(shí)用新型實(shí)施例的二沖程曲軸圓滑塊內(nèi)燃機(jī)中的平衡配重結(jié)構(gòu)不必像傳統(tǒng)的 內(nèi)燃機(jī)那樣設(shè)置在曲軸箱中，而是可以設(shè)置于曲軸箱之外，因而，本實(shí)用新型的實(shí)施例的曲 軸容納空間體積可較傳統(tǒng)的小，曲軸容納空間側(cè)壁的外部輪廓相應(yīng)的也可以縮小，使得該 內(nèi)燃機(jī)機(jī)體整體體積減小，重量減輕。而且，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，曲軸容納空間的內(nèi) 壁與所述的氣缸之間為平滑過渡，曲軸容納空間的側(cè)壁還可以具有對活塞的導(dǎo)向作用。請繼續(xù)參考圖1，所述排氣通道3在所述氣缸壁的內(nèi)側(cè)的開口稱為排氣口。所述 排氣口的形狀可以是圓形，也可以橢圓形，還可以是方形或其它多邊形。所述排氣口可以是 一個(gè)也可以是一個(gè)以上。在所述排氣口多于一個(gè)時(shí)，所述的排氣口沿所述氣缸的周向排列。 當(dāng)然，所述排氣口還可以有其它形狀以及排列方式，這里不再一一描述。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在所述排氣口處沿安裝于氣缸中的活塞的運(yùn)動(dòng)方向還 設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋4。如圖1所示，本實(shí)施例中，所述的加強(qiáng)筋為三個(gè)。所述的加強(qiáng)筋 4將所述的排氣口 3分為四個(gè)子氣口。由于所述的排氣口 3設(shè)置于所述氣缸的內(nèi)壁上，會(huì)導(dǎo)致氣缸壁以及機(jī)體的強(qiáng)度和 剛度下降。在所述排氣口 3處設(shè)置所述加強(qiáng)筋4可以提高氣缸壁和機(jī)體的強(qiáng)度和剛度，避 免氣缸變形，從而保證內(nèi)燃機(jī)的正常工作。此外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋4在氣缸徑向的尺寸大小也即加強(qiáng)筋4的厚度小于所述氣缸的氣缸壁的厚度。設(shè)置加強(qiáng)筋4的厚度小于氣缸壁的厚度，在保 證氣缸壁強(qiáng)度和剛度的前提下，可以減小整個(gè)機(jī)體的重量，并節(jié)省制造缸體的材料。此外，所述加強(qiáng)筋的數(shù)目并不限于上述的三個(gè)，可設(shè)置所述加強(qiáng)筋在所述排氣口 3 處的數(shù)目、位置以及沿氣缸周向的尺寸，使得安裝于氣缸中的活塞在氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)， 安裝于活塞上的活塞環(huán)相對于其環(huán)槽轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)端部不會(huì)卡入所述的排氣口 3或其子 氣口中。在內(nèi)燃機(jī)中，活塞的頭部的側(cè)面一般設(shè)置有數(shù)個(gè)沿周向的環(huán)槽，所述的環(huán)槽用于 安裝氣環(huán)和油環(huán)，根據(jù)安裝的環(huán)的種類不同，分別稱為氣環(huán)環(huán)槽和油環(huán)環(huán)槽。一般而言，環(huán) 槽為三個(gè)，靠近活塞頂部的兩個(gè)環(huán)槽為氣環(huán)環(huán)槽，油環(huán)環(huán)槽位于氣環(huán)環(huán)槽的下面。其中，氣 環(huán)環(huán)槽中設(shè)置氣環(huán)，作用主要是密封，避免氣缸中的高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱。而油環(huán)環(huán)槽 中設(shè)置油環(huán)，作用主要是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室。氣環(huán)和油環(huán)統(tǒng)稱為活塞環(huán)，其形狀一般為具有缺口(或稱為切口)的圓環(huán)，其外周 直徑比氣缸的內(nèi)徑要大，這樣在其隨活塞裝入氣缸后，便產(chǎn)生彈力而緊貼在氣缸壁上。所述 的切口一方面為方便氣環(huán)隨活塞裝入氣缸；另一方面由于活塞工作的環(huán)境處于高溫狀態(tài)， 活塞環(huán)上的切口還可以避免活塞環(huán)受熱膨脹而卡死或折斷。由于活塞環(huán)被壓入氣缸后產(chǎn)生彈力而使其緊貼于氣缸壁上，活塞環(huán)端部(因切口 而產(chǎn)生)也緊貼氣缸壁。當(dāng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)不可避免的會(huì)沿其環(huán)槽轉(zhuǎn)動(dòng)。 在二沖程的內(nèi)燃機(jī)中，由于在氣缸壁上設(shè)置有開口(排氣口)，當(dāng)活塞環(huán)切口轉(zhuǎn)動(dòng)至排氣口 位置時(shí)，活塞環(huán)的端部會(huì)卡入排氣口中，這會(huì)造成活塞卡住或者活塞環(huán)折斷。因而，為避免 上述情況，在活塞環(huán)槽中一般會(huì)設(shè)置定位銷，稱為活塞環(huán)定位銷；用活塞環(huán)定位銷卡入活塞 環(huán)，避免活塞環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過設(shè)置排氣口 3處的加強(qiáng)筋4的位置以及周向尺寸 大小，使得子氣口沿氣缸周向具有合理的尺寸，可避免活塞環(huán)卡入子氣口中。而不必在活塞 上再設(shè)置活塞環(huán)定位銷，可簡化活塞環(huán)設(shè)置工藝，減少零部件，提高系統(tǒng)的可靠性。而且，本 實(shí)施中，活塞環(huán)可不必定位銷固定，活塞環(huán)還可以沿環(huán)槽轉(zhuǎn)動(dòng)，可避免或減少活塞環(huán)因積碳 而卡住的問題。在本實(shí)施例中，所述的每一個(gè)子氣口在所述周向的最大尺寸所對應(yīng)的圓心角小于 或等于16度，可有效避免活塞環(huán)卡入排氣口或其子氣口的問題。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在所述機(jī)體1上還設(shè)置有用于對曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)的 活塞導(dǎo)向的導(dǎo)向部6，如圖1所示，所述導(dǎo)向部6設(shè)置于曲軸容納空間的與氣缸的氣缸壁相 對的一側(cè)，并與所述的曲軸容納空間的側(cè)壁一體成形。也即，所述導(dǎo)向部6相當(dāng)于曲軸容納 空間側(cè)壁向下延伸而成，而且，二者的內(nèi)壁可以平滑過渡。由于在曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)的活 塞上，可以在其活塞座上設(shè)置導(dǎo)向側(cè)板，活塞的行程并不限于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中的氣缸中，因 而，所述的導(dǎo)向部6用于與活塞座的導(dǎo)向側(cè)板配合，在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行導(dǎo)向。此外，對于包含雙作用活塞的內(nèi)燃機(jī)而言，會(huì)有兩個(gè)氣缸分別位于曲軸容納空間 的兩端，在兩個(gè)氣缸的氣缸壁上會(huì)均設(shè)置排氣口。在每一排氣口上均可以以上述的實(shí)施例 的方式設(shè)置加強(qiáng)筋，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)做出相應(yīng)的改變，這里不 再贅述。任何在二沖程內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的排氣口處設(shè)置加強(qiáng)筋的技術(shù)方案均應(yīng)包含在本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0043]上述的實(shí)施例的機(jī)體可應(yīng)用于二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)中。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因 此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，包括設(shè)置于機(jī)體上的與氣缸連通的排氣通道以及與氣缸下方的曲軸容納空間連通的進(jìn)氣通道；在所述機(jī)體上還設(shè)置有兩個(gè)相對的通孔，稱為曲軸軸承座孔，所述的兩個(gè)曲軸軸承座孔的中心連線穿過所述的曲軸容納空間，并與所述氣缸的中心軸線相垂直；其特征在于所述排氣通道在所述氣缸的氣缸壁內(nèi)側(cè)的開口稱為排氣口；在所述排氣口處沿安裝于氣缸中的活塞的運(yùn)動(dòng)方向還設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋將所述排氣口分為至少兩個(gè)子氣口。
2.如權(quán)利要求1所述的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于所述每一子氣口 在所述氣缸周向的最大尺寸處所對應(yīng)的圓心角小于或等于16度。
3.如權(quán)利要求1至2任一權(quán)利要求所述的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于 所述加強(qiáng)筋在氣缸徑向的尺寸小于所述氣缸的氣缸壁的厚度。
4.如權(quán)利要求1至2任一權(quán)利要求所述的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于 所述排氣口為圓形或橢圓形或方形或其它多邊形。
5.如權(quán)利要求4所述的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于所述排氣口至少 為兩個(gè)，并沿所述氣缸周向排列。
6.如權(quán)利要求1至2任一權(quán)利要求所述的二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于 在所述機(jī)體上還設(shè)置有用于對曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)的活塞導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部設(shè)置于 曲軸容納空間的與氣缸的氣缸壁相對的一側(cè)。
7.—種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)，其特征在于包括上述權(quán)利要求1至權(quán)利要求6任 一所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，包括設(shè)置于機(jī)體上的與氣缸連通的排氣通道以及與氣缸下方的曲軸容納空間連通的進(jìn)氣通道；在所述機(jī)體上還設(shè)置有兩個(gè)相對的通孔，稱為曲軸軸承座孔，所述的兩個(gè)曲軸軸承座孔的中心連線穿過所述的曲軸容納空間，并與所述氣缸的中心軸線相垂直；其中，所述排氣通道在所述氣缸的氣缸壁內(nèi)側(cè)的開口稱為排氣口；在所述排氣口處沿安裝于氣缸中的活塞的運(yùn)動(dòng)方向還設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋將所述排氣口分為至少兩個(gè)子氣口。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體具有較高的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型還提供一種二沖程曲柄圓滑塊內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號F02F1/22GK201582004SQ200920247150
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者黎明, 黎正中 申請人:北京中清能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司