一種調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)各沖程工作時(shí)間的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)各沖程工作時(shí)間的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)在熱能與機(jī)械能轉(zhuǎn)化時(shí)，完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)720°，SP進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成的工作時(shí)間是相同的。因壓縮沖程和轉(zhuǎn)速的需要，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)較快，使內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣沖程的工作時(shí)間太短，造成進(jìn)氣量不足;在做功沖程的工作時(shí)間也不夠，造成燃料燃燒不徹底，出現(xiàn)資源浪費(fèi)，廢氣污染嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)各沖程工作時(shí)間的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣和做功沖程的工作時(shí)間，同時(shí)縮短壓縮和排氣沖程的工作時(shí)間，從而使燃料燃燒更徹底，提高功率，延長(zhǎng)做功時(shí)間，減少環(huán)境污染。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)各沖程工作時(shí)間的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置，包括兩個(gè)全等的第一偏心齒輪和第二偏心齒輪、內(nèi)燃機(jī)的曲軸以及與內(nèi)燃機(jī)的曲軸平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸;所述內(nèi)燃機(jī)曲軸的前端套裝有第一偏心齒輪，所述動(dòng)力輸出軸上套裝有第二偏心齒輪和皮帶輪，其中第一偏心齒輪與第二偏心齒輪嚙合傳動(dòng)。
[0005]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0006]1、本實(shí)用新型有效的延長(zhǎng)了進(jìn)氣和做功沖程的工作時(shí)間，達(dá)到進(jìn)氣量更大，燃料燃燒更徹底，功率輸出更多，做功時(shí)間更長(zhǎng)，環(huán)境污染減少。
[0007]2、本實(shí)用新型有效的縮短了壓縮沖程的工作時(shí)間，使氣缸內(nèi)溫度更高。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置安裝及整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置的剖視示意圖。
[0010]附圖中:1、第一偏心齒輪;2、第二偏心齒輪;3、動(dòng)力輸出軸;4、皮帶輪;5、內(nèi)燃機(jī)的曲軸。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0012]由圖1可知，本實(shí)用新型一種調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)各沖程工作時(shí)間的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置，包括兩個(gè)全等的第一偏心齒輪I和第二偏心齒輪2、內(nèi)燃機(jī)的曲軸5以及與內(nèi)燃機(jī)的曲軸5平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸3。內(nèi)燃機(jī)的曲軸5的前端套裝有第一偏心齒輪1(原套裝皮帶輪的位置)，動(dòng)力輸出軸上套裝有第二偏心齒輪2和皮帶輪4，其中第一偏心齒輪I與第二偏心齒輪2嚙合傳動(dòng)。結(jié)合圖2，調(diào)節(jié)偏心齒輪，使內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣和做功沖程時(shí)(第一偏心齒輪I在本實(shí)施例都按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，第一偏心齒輪I嗤合傳動(dòng)從齒I—齒II，壓縮和排氣沖程，嗤合傳動(dòng)從齒II—齒I ο
[0013]進(jìn)氣過(guò)程:活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，曲軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°，第一偏心齒輪I嚙合傳動(dòng)從齒I—齒II，經(jīng)過(guò)的齒多，作用時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)氣量更大。
[0014]壓縮過(guò)程:活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，曲軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°，第一偏心齒輪I嚙合傳動(dòng)從齒II—齒I，經(jīng)過(guò)的齒少，作用時(shí)間短，壓縮動(dòng)力大，氣缸內(nèi)溫度更高。
[0015]做功過(guò)程:活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，曲軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°，第一偏心齒輪I嚙合傳動(dòng)重新從齒I—齒II，經(jīng)過(guò)的齒多，工作時(shí)間更長(zhǎng)，燃料燃燒更徹底，功率輸出更多。同時(shí)，動(dòng)力輸出軸3上的第二偏心齒輪2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，嚙合傳動(dòng)從齒槽III—齒槽IV，動(dòng)力輸出軸3從A點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到B點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到260° (可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié))，即每一個(gè)工作循環(huán)，有260° /720。轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)在對(duì)外做功，比原有的180° /720。轉(zhuǎn)做功，做功時(shí)間更長(zhǎng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)各沖程工作時(shí)間的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置，包括兩個(gè)全等的第一偏心齒輪(I)和第二偏心齒輪(2)、內(nèi)燃機(jī)的曲軸以及與內(nèi)燃機(jī)的曲軸平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸，其特征在于:所述內(nèi)燃機(jī)曲軸的前端套裝有第一偏心齒輪(I)，所述動(dòng)力輸出軸上套裝有第二偏心齒輪(2)和皮帶輪，其中第一偏心齒輪(I)與第二偏心齒輪(2)嚙合傳動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)各沖程工作時(shí)間的偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置，它包括兩個(gè)全等的第一偏心齒輪和第二偏心齒輪、內(nèi)燃機(jī)的曲軸以及與內(nèi)燃機(jī)的曲軸平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸；其中，內(nèi)燃機(jī)曲軸的前端套裝有第一偏心齒輪，動(dòng)力輸出軸上套裝有第二偏心齒輪和皮帶輪，且第一偏心齒輪與第二偏心齒輪嚙合傳動(dòng)。該實(shí)用新型通過(guò)偏心齒輪調(diào)節(jié)裝置改變曲軸在四個(gè)沖程的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣和做功沖程的工作時(shí)間，同時(shí)縮短壓縮和排氣沖程的工作時(shí)間，從而使內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒更徹底，提高功率，延長(zhǎng)做功時(shí)間，減少環(huán)境污染。
【IPC分類】F02B75/02, F02D39/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205243639
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520801912
【發(fā)明人】葉小璐
【申請(qǐng)人】葉小璐
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年10月12日