專利名稱：一種發(fā)動機制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動機制動系統(tǒng) 涉及領(lǐng)域 本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們汽車的性能、安全性、穩(wěn)定性的要求也越來越高， 汽車的制動系統(tǒng)則是汽車中的一個必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，汽車制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安 全性影響著汽車整體的穩(wěn)定性與安全性，傳統(tǒng)的發(fā)動機制動系統(tǒng)是有液壓油驅(qū)動一個或兩 個運動活塞開啟排氣門。這種結(jié)構(gòu)對液壓油的壓力要求很高，而且該裝置中的液壓控制系 統(tǒng)零件比較多，使系統(tǒng)制動的穩(wěn)定性比較差。另外，液壓控制系統(tǒng)零件裝配要求高、控制穩(wěn) 定性不好、成本高。 提供一種新型的發(fā)動機制動系統(tǒng)，實現(xiàn)減少液壓油的壓力要求，提高整個系統(tǒng)的 穩(wěn)定性是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，以達(dá)到在剎車的
時候?qū)Πl(fā)動機進(jìn)行制動，并且減少液壓油的壓力要求，提高整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性的目的。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，包括軸承
蓋、排氣門，其特征在于所述的軸承蓋的液壓油管路中的液壓油推動制動活塞，連接排氣
門與固定在搖臂軸上的制動搖臂，制動搖臂的另一端與制動凸輪貼合，從而達(dá)到通過制動
凸輪的轉(zhuǎn)動帶動制動搖臂上下?lián)u動，進(jìn)而帶動排氣門上下移動，達(dá)到排出發(fā)動機內(nèi)的高壓
氣體，實現(xiàn)對發(fā)動機的制動。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的軸承蓋的液壓油管路包括軸承蓋進(jìn)油道通過軸承蓋 輸油道連接到電磁控制閥的安裝處，再依次通過軸承蓋出油道、搖臂軸進(jìn)油道、搖臂軸輸油 道、搖臂軸出油道連接至制動搖臂輸油道，制動搖臂輸油道中設(shè)有制動搖臂儲油腔，制動搖 臂儲油腔中設(shè)有制動活塞，從而通過一系列的管道連接實現(xiàn)電磁控制閥的控制通過液壓油 推動制動活塞，實現(xiàn)發(fā)動機制動。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的制動搖臂輸油道的末端設(shè)有泄油閥，以達(dá)到制動完 成后排除液壓油管路中多余的液壓油，使制動活塞回到初始位置。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的排氣門的上方設(shè)有浮動軸，從而實現(xiàn)排氣門與制動
活塞結(jié)合。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的排氣門和制動搖臂與制動凸輪貼合端的上方分別設(shè) 有壓縮狀態(tài)的排氣門彈簧和制動彈簧，以達(dá)到在制動過程中制動搖臂與制動凸輪緊密貼合。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的制動凸輪為凸出圓形，從而實現(xiàn)制動搖臂的上下?lián)u動。
—種發(fā)動機制動系統(tǒng)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點1、由于減少液壓油的壓力，從而提高汽車發(fā)動機制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性；2、提高發(fā)動機制動的及時性和準(zhǔn)確性； 3、由于控制系統(tǒng)采用集成化，裝配方便、制造簡單、制動功率大。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實用新型一種發(fā)動機制動系統(tǒng)的軸承蓋結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型一種發(fā)動機制動系統(tǒng)的搖臂軸結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型一種發(fā)動機制動系統(tǒng)的搖臂軸和制動搖臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型一種發(fā)動機制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1-4中，1、軸承蓋進(jìn)油道；2、軸承蓋輸油道；3、電磁控制閥；4、軸承蓋出油道； 5、搖臂軸進(jìn)油道；6、搖臂軸輸油道；7、搖臂軸出油道；8、制動搖臂輸油道；9、制動搖臂儲油 腔；10、泄油閥；11、搖臂軸；12、制動搖臂；13、制動活塞；14、排氣門；15、排氣門彈簧；16、 制動凸輪；17軸承蓋；18、制動彈簧；19、氣門橋；20浮動軸。
具體實施方式如圖l-4所示，一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，包括軸承蓋17、排氣門14，其特征在于所述 的軸承蓋17的液壓油管路中的液壓油推動制動活塞13，連接排氣門14與固定在搖臂軸11 上的制動搖臂12，制動搖臂12的另一端與制動凸輪16貼合，從而達(dá)到通過制動凸輪16的 轉(zhuǎn)動帶動制動搖臂12上下?lián)u動，進(jìn)而帶動排氣門14上下移動，達(dá)到排出發(fā)動機內(nèi)的高壓氣 體，實現(xiàn)對發(fā)動機的制動。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的軸承蓋17的液壓油管路包括軸承蓋進(jìn)油道1通過軸 承蓋輸油道2連接到電磁控制閥3的安裝處，再依次通過軸承蓋出油道4、搖臂軸進(jìn)油道5、 搖臂軸輸油道6、搖臂軸出油道7連接至制動搖臂輸油道8，制動搖臂輸油道8中設(shè)有制動 搖臂儲油腔9，制動搖臂儲油腔9中設(shè)有制動活塞13，從而通過一系列的管道連接實現(xiàn)電磁 控制閥3的控制通過液壓油推動制動活塞13，實現(xiàn)發(fā)動機制動。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的制動搖臂輸油道8的末端設(shè)有泄油閥10，以達(dá)到制
動完成后排除液壓油管路中多余的液壓油，使制動活塞13回到初始位置。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的排氣門的上方設(shè)有浮動軸20，從而實現(xiàn)排氣門14與
制動活塞13結(jié)合。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的排氣門14和制動搖臂12與制動凸輪16貼合端的上 方分別設(shè)有壓縮狀態(tài)的排氣門彈簧15和制動彈簧18，以達(dá)到在制動過程中制動搖臂12與 制動凸輪16緊密貼合。 —種發(fā)動機制動系統(tǒng)，所述的制動凸輪16為凸出圓形，從而實現(xiàn)制動搖臂12的上 下?lián)u動。 從缸蓋來的高壓油直接到達(dá)軸承蓋進(jìn)油道l，通過軸承蓋輸油道2進(jìn)入到電磁控 制閥3的安裝處，由電磁控制閥3直接控制該高壓油路的開啟和關(guān)閉。當(dāng)電磁控制閥3開啟 后，高壓油進(jìn)入軸承蓋出油道4，制動系統(tǒng)可以工作；當(dāng)電磁控制閥3關(guān)閉后，其油路關(guān)閉， 制動系統(tǒng)無法工作。 從軸承蓋出油道4出來的高壓油進(jìn)入搖臂軸進(jìn)油道5，通過搖臂軸輸油道6到達(dá)搖臂軸出油道7。 從搖臂軸出油道7出來的高壓油通過制動搖臂油槽到達(dá)制動搖臂輸油道8，進(jìn)入 制動搖臂儲油腔9推動制動活塞三向下移動并填滿其空間，使制動活塞13與浮動軸20連 接，將制動搖臂12變成一個剛性零件。制動彈簧18使制動搖臂12 —直與制動凸輪16貼 合，從而使充滿液壓油的制動搖臂12驅(qū)動排氣門14按照制動凸輪16的型線有規(guī)律的打開 并釋放出氣缸內(nèi)的高壓氣體，達(dá)到發(fā)動機制動的效果。因而達(dá)到更好、更有效的控制整車的 制動力。當(dāng)電磁控制閥3關(guān)閉后，其油路關(guān)閉，制動系統(tǒng)無法工作，制動搖臂儲油腔9內(nèi)存 儲的高壓油從泄油閥10流出。制動彈簧18使制動搖臂12 —直與制動凸輪16貼合，從而 使制動活塞13和浮動軸20分離。氣門橋19將帶動浮動軸20驅(qū)動排氣門14正常工作。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，包括軸承蓋(17)、排氣門(14)，其特征在于所述的軸承蓋(17)的液壓油管路中的液壓油推動制動活塞(13)，連接排氣門(14)與固定在搖臂軸(11)上的制動搖臂(12)，制動搖臂(12)的另一端與制動凸輪(16)貼合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，其特征在于所述的軸承蓋(17)的液 壓油管路包括軸承蓋進(jìn)油道(1)通過軸承蓋輸油道(2)連接到電磁控制閥(3)的安裝處， 再依次通過軸承蓋出油道(4)、搖臂軸進(jìn)油道(5)、搖臂軸輸油道(6)、搖臂軸出油道(7)連 接至制動搖臂輸油道(8)，制動搖臂輸油道(8)中設(shè)有制動搖臂儲油腔(9)，制動搖臂儲油 腔(9)中設(shè)有制動活塞(13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，其特征在于所述的制動搖臂輸油道 (8)的末端設(shè)有泄油閥(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，其特征在于所述的排氣門的上方設(shè) 有浮動軸(20)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，其特征在于所述的排氣門(14)和制 動搖臂(12)與制動凸輪(16)貼合端的上方分別設(shè)有壓縮狀態(tài)的排氣門彈簧(15)和制動 彈簧(18)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，其特征在于所述的制動凸輪(16)為凸出圓形。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，包括軸承蓋、排氣門，其特征在于所述的軸承蓋的液壓油管路中的液壓油推動制動活塞，連接排氣門與固定在搖臂軸上的制動搖臂，制動搖臂的另一端與制動凸輪貼合，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點1、由于減少液壓油的壓力，從而提高汽車發(fā)動機制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性；2、提高發(fā)動機制動的及時性和準(zhǔn)確性；3、由于控制系統(tǒng)采用集成化，裝配方便、制造簡單、制動功率大。
文檔編號F01L13/06GK201486608SQ20092017235
公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者周愛成, 王延陽, 甘云強, 田 浩 申請人:奇瑞汽車股份有限公司