專利名稱：一種車輛省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛省油裝置，尤其涉及一種通用的安裝于空氣濾清器和內(nèi)
燃機(jī)進(jìn)氣管之間的車輛省油裝置。
背景技術(shù)：
車輛在空氣濾清器上安裝若干省油芯片，利用該芯片對空氣及其水分子群極微細(xì) 化，使該分子群能充分和燃油分子混合，以增加空氣和燃油的接觸面積，使燃油達(dá)到完全燃 燒，借此提升燃油燃燒率、減少CO及HC排放、降低噪音并增加馬力。 臺灣公告號為M290928的專利"車用燃油活化器"系裝設(shè)在一裝設(shè)有濾綿的空氣
濾清器內(nèi)部，該燃油活化器包含一個以上的活化器本體及一個以上的定位件，活化器本體
與濾綿呈間隔設(shè)置并具有多個相互交錯貫穿活化器本體的穿孔，定位件具有一供活化器本
體連結(jié)的第一固定端及一與第一固定端反向并固定于濾綿上的第二固定端。安置在空氣濾
清器內(nèi)部的活化器本體，藉由穿孔提供內(nèi)部氣流流竄，增加空氣與活化器本體的接觸面積，
從而增加空氣含氧量，使燃油燃燒效率更高，達(dá)到省油的目的。 可是此專利前案尚有以下缺點(diǎn) —、活化器本體須一一通過定位件而安裝布滿濾綿，費(fèi)時費(fèi)工； 二、空氣過濾器每5千公里須做保養(yǎng)清潔，每2萬公里須更換一次，導(dǎo)致此類活化
器本體須經(jīng)常拆裝，相當(dāng)不便； 三、如活化器本體安裝于濾綿底面，造成尚未經(jīng)濾綿過濾的空氣會先行通過活化
器本體，如此，空氣中的雜質(zhì)便會直接附著于活化器本體及其孔洞中，活化器和空氣的接觸
面積逐漸減小，反應(yīng)時間變短，致使活化器使用壽命不長且活化效果不佳。 有鑒于此，本發(fā)明人積極研究，經(jīng)多次改良，終于研發(fā)出確具實(shí)用功效的一種車輛
省油裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛省油裝置，采用模塊化結(jié)構(gòu)，適用范圍廣、易 于安裝且方便空氣濾清器的濾材清潔或更換，還可消除空氣雜質(zhì)所產(chǎn)生的不良影響。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 —種車輛省油裝置，包括一插入進(jìn)氣管一端的殼座，為塑料一體射出成型，該殼 座設(shè)有貫穿兩端的組裝孔，組裝孔與進(jìn)氣管同軸設(shè)置，組裝孔一端套合于空氣濾清器的出 氣口外周，殼座于該端端面徑向漸擴(kuò)延伸一限制部，該限制部抵接于進(jìn)氣管的相應(yīng)端面，通 過一束件將殼座、進(jìn)氣管一端同時束固于出氣口 ；而殼座位于進(jìn)氣管中的組裝孔與出氣口 端面之間形成一容置空間； —活化組件，為能細(xì)微化空氣成分的塊狀體，該活化組件安裝于前述容置空間內(nèi) 并設(shè)有多個貫穿兩端的導(dǎo)氣孔，導(dǎo)氣孔能連通出氣口 、進(jìn)氣管，使活化組件針對已被空氣濾 清器過濾后的干凈空氣及其水分子進(jìn)行細(xì)微化，供進(jìn)氣管另一端的內(nèi)燃機(jī)使用。
3[0013] 所述空氣濾清器的出氣口為一接管；殼座具有一徑向封閉的筒身，筒身設(shè)有貫穿 兩端且連通出氣口 、進(jìn)氣管的組裝孔，該組裝孔一端套合于出氣口外周；位于進(jìn)氣管中的筒 身另一端一體延設(shè)有徑向頸縮的擋環(huán)，使筒身于擋環(huán)、出氣口端面之間形成一供活化組件 安裝的容置空間。 所述限制部呈至少兩片設(shè)置。 所述限制部呈環(huán)帶狀設(shè)置。 所述環(huán)帶狀限制部外周環(huán)設(shè)有一能套合于進(jìn)氣管相對應(yīng)端緣外周之帽緣。 所述空氣濾清器的出氣口為一接管；殼座由至少兩板片構(gòu)成的筒身，筒身一端套
合于出氣口外側(cè)，并于該端的端面徑向漸擴(kuò)延伸一限制部；筒身位于進(jìn)氣管中的另一端具
有一徑向頸縮的擋環(huán)，使筒身于擋環(huán)、出氣口端面之間形成一供活化組件安裝的容置空間。 所述活化組件為至少二塊迭接組成。 所述活化組件由遠(yuǎn)紅外線原料制成。 所述活化組件由磁性顆粒原料制成。 所述活化組件由遠(yuǎn)紅外線及磁性顆粒等原料混合制成。 與前述的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn) —、本實(shí)用新型藉殼座、活化組件所構(gòu)成的模塊化結(jié)構(gòu)，可一次性直接安裝于現(xiàn)有 車輛的進(jìn)氣管與空氣濾清器出氣口之間，省時省力。 二、在對空氣過濾器作清潔或更換時，無須拆裝活化組件及其它部分。 三、本實(shí)用新型的活化組件針對已被空氣濾清器過濾后的干凈空氣及其水分子進(jìn)
行細(xì)微化，所以可將導(dǎo)氣孔壁面雜質(zhì)附著情形降至最低，如此可延長活化組件的使用壽命
并確保其使用效果。

圖1為本實(shí)用新型的分解示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的組合立體示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖； 圖3A為圖3的局部放大圖； 圖4為本實(shí)用新型外筒限制部的另一實(shí)施例示意圖； 圖5、圖6為本實(shí)用新型外筒限制部的又一實(shí)施例示意圖； 圖6A為圖6的局部放大圖； 圖7為本實(shí)用新型活化組件的另一實(shí)例示意圖； 圖8為本實(shí)用新型活化組件導(dǎo)氣孔的另一實(shí)例示意圖； 圖9為本實(shí)用新型殼座的另一實(shí)例示意圖； 圖10為本實(shí)用新型殼座的又一實(shí)例示意圖。 標(biāo)號說明 IO空氣濾清器ll進(jìn)氣口 12濾材 13出氣口 20進(jìn)氣管 21第二端 30殼座 31筒身[0042] 310組裝孔32限制部 33擋環(huán) 40束件 50活化組件 51導(dǎo)氣孔具體實(shí)施方式參照圖1至圖4，本實(shí)用新型揭示的一種車輛省油裝置包括 —空氣濾清器IO，具有一可供外部空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口 11、一可強(qiáng)制外部空氣過濾 的濾材12、一可供過濾后空氣輸出的出氣口 13，此出氣口 13為為一外徑規(guī)格化的接管； —孔徑規(guī)格化的進(jìn)氣管20，具有連通的第一端和第二端21，該第一端連接于內(nèi)燃 機(jī)，第二端21內(nèi)孔與出氣口 13外周呈間隙配合； —插入進(jìn)氣管20第二端21中的殼座30，為塑料射出一體成型，具有一徑向封閉的 筒身31，筒身31具有貫穿兩端且連通出氣口 13、進(jìn)氣管20的組裝孔310，組裝孔310 —端 套合于出氣口 13外周，殼座30于該端的端面徑向漸擴(kuò)的延伸有一限制部32，限制部32抵 接于進(jìn)氣管20相應(yīng)端面，并通過一束件40將該殼座30、進(jìn)氣管20同時束固于出氣口 13， 使殼座30不會松脫且具有快速組裝之特點(diǎn)；而筒身31位于進(jìn)氣管20中的另一端一體延設(shè) 有徑向頸縮的擋環(huán)33，以使筒身31于擋環(huán)33、出氣口 13端面之間形成一容置空間； —活化組件50，為細(xì)微化空氣成分的塊狀體，具體而言，可由遠(yuǎn)紅外線或磁性顆粒 等原料之一或混合組成，該活化組件50安裝于前述容置空間中并設(shè)有多數(shù)貫穿兩端之導(dǎo) 氣孔51，以連通出氣口 13、進(jìn)氣管20，使活化組件50所含的的遠(yuǎn)紅外線顆?；虼判灶w粒等 原料的磁力線能對通過的空氣及其水分子進(jìn)行細(xì)微化，改變分子的活躍性，供內(nèi)燃機(jī)充分 燃燒。 圖1所示的限制部32呈相對應(yīng)的兩片設(shè)置，圖4所示限制部32呈環(huán)帶狀設(shè)置，本 實(shí)用新型對于限制部32的數(shù)量或形狀不受限制，只須使限制部32能抵接于進(jìn)氣管20相對 應(yīng)的端面，束固后殼座30不會松脫，即屬本實(shí)用新型限制部32所指。圖5及圖6、圖6A以 進(jìn)一步的在環(huán)帶狀限制部32外周環(huán)設(shè)一套合于進(jìn)氣管20相對應(yīng)端緣外周的帽緣321 ，束件 40束固于該帽緣321外周，使殼座30與進(jìn)氣管20更穩(wěn)定的安裝至出氣口 13。 如圖1和圖7所示，本實(shí)用新型活化組件50可以一塊或三塊迭接組成，其數(shù)目可 任意變化，只須使該活化組件50能定位于殼座30于擋環(huán)33、出氣口 13端面之間的容置空 間即可。圖1和圖8更進(jìn)一步的說明此活化組件50的導(dǎo)氣孔51的截面形狀可以任意變化 成矩形或蜂巢形。 圖9所示為本實(shí)用新型殼座的另一實(shí)例示意圖，插入進(jìn)氣管20第二端中的殼座 30，可由兩板片構(gòu)成上、下透空的筒身31，該板片一端套合于出氣口 13外側(cè)，并于該端的端 面徑向漸擴(kuò)的延伸有一限制部32，能抵接于進(jìn)氣管20相對應(yīng)的端面，通過一束件40將該殼 座30、進(jìn)氣管20同時束固于出氣口 13 ;位于進(jìn)氣管20中另一端的兩板片一體連設(shè)有一徑 向頸縮之擋環(huán)33，使兩板片于擋環(huán)33、出氣口 13端面之間形成一可供活化組件50定位的 容置空間。圖IO進(jìn)一步說明板片可以采用三片或更多片設(shè)置。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不以此為 限，凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所作的等同變化與替換，皆落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車輛省油裝置，其特征在于包括一插入進(jìn)氣管一端的殼座，為塑料一體射出成型，該殼座設(shè)有貫穿兩端的組裝孔，組裝孔與進(jìn)氣管同軸設(shè)置，組裝孔一端套合于空氣濾清器的出氣口外周，殼座于該端端面徑向漸擴(kuò)延伸一限制部，該限制部抵接于進(jìn)氣管的相應(yīng)端面，通過一束件將殼座、進(jìn)氣管一端同時束固于出氣口；而殼座位于進(jìn)氣管中的組裝孔與出氣口端面之間形成一容置空間；一活化組件，為能細(xì)微化空氣成分的塊狀體，該活化組件安裝于前述容置空間內(nèi)并設(shè)有多個貫穿兩端的導(dǎo)氣孔，導(dǎo)氣孔能連通出氣口、進(jìn)氣管，使活化組件針對已被空氣濾清器過濾后的干凈空氣及其水分子進(jìn)行細(xì)微化，供進(jìn)氣管另一端的內(nèi)燃機(jī)使用。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述空氣濾清器的出氣口為一接管；殼座具有一徑向封閉的筒身，筒身設(shè)有貫穿兩端且連通出氣口、進(jìn)氣管的組裝孔，該組裝孔一端套合于出氣口外周；位于進(jìn)氣管中的筒身另一端一體延設(shè)有徑向頸縮的擋環(huán)，使筒身于擋環(huán)、出氣口端面之間形成一供活化組件安裝的容置空間。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述限制部呈至少兩片設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述限制部呈環(huán)帶狀設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述環(huán)帶狀限制部外周環(huán)設(shè)有一能套合于進(jìn)氣管相對應(yīng)端緣外周之帽緣。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述空氣濾清器的出氣口為一接管；殼座由至少兩板片構(gòu)成的筒身，筒身一端套合于出氣口外側(cè)，并于該端的端面徑向漸擴(kuò)延伸一限制部；筒身位于進(jìn)氣管中的另一端具有一徑向頸縮的擋環(huán)，使筒身于擋環(huán)、出氣口端面之間形成一供活化組件安裝的容置空間。
7. 如權(quán)利要求1、2或6所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述活化組件為至少二塊迭接組成。
8. 如權(quán)利要求1、2或6所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述活化組件由遠(yuǎn)紅外線原料制成。
9. 如權(quán)利要求1、2或6所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述活化組件由磁性顆粒原料制成。
10. 如權(quán)利要求1、2或6所述的一種車輛省油裝置，其特征在于所述活化組件由遠(yuǎn)紅外線及磁性顆粒等原料混合制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車輛省油裝置，包括一殼座，殼座設(shè)有貫穿兩端且一端與進(jìn)氣管同軸設(shè)置的組裝孔，組裝孔另一端套合于空氣濾清器的出氣口外周，殼座于該端端面徑向漸擴(kuò)延伸一限制部，該限制部抵接于進(jìn)氣管的相應(yīng)端面，通過一束件將殼座、進(jìn)氣管一端同時束固于出氣口；殼座位于進(jìn)氣管中的組裝孔與出氣口端面之間形成一容置空間，一活化組件安裝于容置空間并設(shè)有多個貫穿兩端且能連通出氣口、進(jìn)氣管的導(dǎo)氣孔，使活化組件針對已被空氣濾清器過濾后的干凈空氣及其水分子進(jìn)行細(xì)微化，供進(jìn)氣管另一端的內(nèi)燃機(jī)使用。本實(shí)用新型采用模塊化結(jié)構(gòu)，適用范圍廣、易于安裝且方便空氣濾清器的濾材清潔或更換，還可消除空氣雜質(zhì)所產(chǎn)生的不良影響。
文檔編號F02M27/00GK201486692SQ200920139320
公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者張清源, 張銘鈞 申請人:張清源;張銘鈞