專利名稱：傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，特別是一種直列式噴油泵配 機(jī)械式調(diào)速器的傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
二、
技術(shù)背景目前，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理是將少量發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣引入氣缸內(nèi)， 由于廢氣包含不可再燃燒的C02及水蒸汽的熱容量較大，所以能使燃燒過(guò)程著火延遲期增 加，氣缸內(nèi)燃燒速率變慢，最高燃燒溫度下降，破壞主要有害氣體N0X的生成，使N0X排放量 明顯降低。這一技術(shù)目前已在重型車用電控柴油機(jī)上得到應(yīng)用。但是對(duì)重型車用柴油機(jī)而 言，還有為數(shù)不少的非電子噴射的、直列式噴油泵配機(jī)械式調(diào)速器的傳統(tǒng)柴油機(jī)產(chǎn)品，同樣 必須千方百計(jì)降低其有害排放，而廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也應(yīng)是一種有效技術(shù)途徑。
三
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種供直列式噴油泵配機(jī)械式調(diào)速器的
傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制裝置，根據(jù)柴油機(jī)不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況，控制引入氣缸內(nèi)的廢氣
量，實(shí)現(xiàn)符合要求的廢氣再循環(huán)率，優(yōu)化排放指標(biāo)達(dá)到國(guó)3車用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制裝置，直列噴油泵帶
機(jī)械式調(diào)速器，機(jī)械式調(diào)速器上安裝有噴油泵供油齒桿位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，廢氣冷
卻器安裝于進(jìn)氣管和正壓正向控制閥之間，正壓正向控制閥上安裝有閥門位移傳感器，水
溫傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU安裝于柴油機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU
與閥門位移傳感器、供油齒桿位移傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器之間通過(guò)集成線束CAN
總線進(jìn)行通信聯(lián)系，并與閥門執(zhí)行器相連，閥門執(zhí)行器和汽車儲(chǔ)氣罐相連。 由于該裝置采用機(jī)械式調(diào)速器直列式噴油泵，依據(jù)噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)標(biāo)定正
壓正向控制閥的閥門位移，因此在柴油機(jī)整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)率連續(xù)可控，
從而達(dá)到柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況時(shí)的最佳排放值。
四
圖1為柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制裝置工作原理示意圖。 圖中，1為廢氣冷卻器，2為正壓正向控制閥，3為閥門位移傳感器，4為閥門執(zhí)行 器，5為供油齒桿位移傳感器，6為水溫傳感器，7為轉(zhuǎn)速傳感器，8為集成線束CAN總線，9為 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU， 10為汽車儲(chǔ)氣罐，11為直列式噴油泵，12為機(jī)械式調(diào)速器，13為進(jìn) 氣管，14為排氣管。
五具體實(shí)施方式如圖1所示，本裝置為適用于直列噴油泵帶機(jī)械式調(diào)速器的傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循 環(huán)系統(tǒng)控制裝置，直列噴油泵機(jī)械式調(diào)速器上安裝有供油齒桿位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，
3廢氣冷卻器安裝于進(jìn)氣管和正壓正向控制閥之間，正壓正向控制閥上安裝有閥門位移傳感 器，水溫傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU安裝于柴油機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制 器ECU與閥門位移傳感器、供油齒桿位移傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等傳感器之間通 過(guò)集成線束CAN總線進(jìn)行通信聯(lián)系，并與閥門執(zhí)行器相連，閥門執(zhí)行器和汽車儲(chǔ)氣罐相連。 根據(jù)給出預(yù)輸入的MAP圖，隨著轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器和供油齒桿位移傳感器反饋的信 號(hào)，實(shí)現(xiàn)正壓正向控制閥的開啟和關(guān)閉，正壓正向控制閥的閥門位移傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī) 電子控制器ECU，實(shí)現(xiàn)控制不同工況引入氣缸內(nèi)再循環(huán)廢氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或冷態(tài)時(shí)， 由水溫傳感器反饋信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU，此時(shí)正壓正向控制閥不開啟；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行在排放控制區(qū)域的部分負(fù)荷工況時(shí)，此時(shí)正壓正向控制閥開啟或部分開啟；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行在排放控制區(qū)外或雖然在排放控制區(qū)內(nèi)但處在高負(fù)荷時(shí)，此時(shí)正壓正向控制閥也不開 啟。本裝置適用于帶傳統(tǒng)機(jī)械式調(diào)速器直列噴油泵的傳統(tǒng)柴油機(jī)，按供油量以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速來(lái)標(biāo)定正壓正向控制閥上的閥門位移，控制閥門的開閉。由于本系統(tǒng)采用正壓正向控制 閥裝置，可以防止排氣制動(dòng)時(shí)排氣管內(nèi)壓力的反射作用對(duì)正壓正向控制閥的閥門開啟的影 響，所以廢氣再循環(huán)率可以連續(xù)可控，非常適合載重卡車配套用，柴油機(jī)運(yùn)行可靠，工作穩(wěn) 定，在不同工況下，排放指標(biāo)達(dá)到國(guó)3車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。 本裝置用于傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)不大，因此維護(hù)和 維修費(fèi)用低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便。
權(quán)利要求傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于直列噴油泵帶機(jī)械式調(diào)速器，機(jī)械式調(diào)速器上安裝有噴油泵供油齒桿位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，廢氣冷卻器安裝于進(jìn)氣管和正壓正向控制閥之間，正壓正向控制閥上安裝有閥門位移傳感器，水溫傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU安裝于柴油機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU與閥門位移傳感器、供油齒桿位移傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器之間通過(guò)集成線束CAN總線進(jìn)行通信聯(lián)系，并與閥門執(zhí)行器相連，閥門執(zhí)行器和汽車儲(chǔ)氣罐相連。
專利摘要一種傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制裝置，其直列噴油泵帶機(jī)械式調(diào)速器，機(jī)械式調(diào)速器上安裝有噴油泵供油齒桿位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，廢氣冷卻器安裝于進(jìn)氣管和正壓正向控制閥之間，正壓正向控制閥上安裝有閥門位移傳感器，水溫傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU安裝于柴油機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU與閥門位移傳感器、供油齒桿位移傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器之間通過(guò)集成線束CAN總線進(jìn)行通信聯(lián)系，并與閥門執(zhí)行器相連，閥門執(zhí)行器和汽車儲(chǔ)氣罐相連。本裝置用于傳統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的控制，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)率連續(xù)可控，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)不大，維護(hù)和維修費(fèi)用低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)F02M25/07GK201496154SQ200920076120
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者凌建群, 呂紀(jì)斌, 步裕方, 邱國(guó)平 申請(qǐng)人:上海柴油機(jī)股份有限公司